DE7613092U1 - Gedämpfte Teleskopeinheit mit einem in einem äußeren Führungsrohr verschiebbaren inneren Führungsrohr, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Gedämpfte Teleskopeinheit mit einem in einem äußeren Führungsrohr verschiebbaren inneren Führungsrohr, insbesondere für KraftfahrzeugeInfo
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Description
„Gedämpfte Teleskopeinheit mit einem in einem äußeren
Führungsrohr verschiebbaren inneren Führungsrohr, insbesondere
für Kraftfahrzeuge"
Die Neuerung bezieht sich auf eine gedämpfte Teleskopeinheit
mit einem in einem äußeren Führungsrohr verschiebbaren
inneren Führungsrohr, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach
dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Derartige Teleskopeinheiten werden benötigt, wenn bei einer
Radaufhängung sehr große Führungskräfte aufzunehmen sind, die eine Teleskopeinheit üblicher Bauart, beispielsweise
ein Mc Pherson Federbein, bei dem eine verhältnismäßig dünne
Kolbenstange die Führungskräfte aufnehmen muß, nicht verkraften kann.
Aus der DT-AS 1 123 219 ist eine Teleskopeinheit nach dem
Oberbegriff bekannt, bei der eine mit dem unteren Teil des
Dämpfergehäuses starr verbundene Verbindungsstange an einem
das untere Führungsrohr durchdringenden Ankerbolzen befestigt
ist. Die im Dämpfer durch Vernichtung von Schw i ngungsenerc, i e
erzeugte Wärme muß vom Dämpfergehäuse über einen Spalt an das innere Führungsrohr und von diesem über einen weiteren Spalt
an das äußere Führungsrohr übergehen, bevor sie schließlich
im wesentlichen vom äußeren Führungsrohr an die Umgebung abgegeben
werden kann. Insbesondere die beiden genannten Spalte, in denen keine Luftbewegung herrscht, haben eine isolierende
Wirkung. Das Dämpfergehäuse nimmt daher eine weit höhere
Arbeitstemperatur an als das Gehäuse eines Dämpfers in freiliegender
Anordnung mit direkter Wärmeabgabe an die Umgebung. Die erhöhte Arbeitstemperatur kann bei der bekannten Teleskopeinheit
in nachteiliger Weise bei Fahrt auf schlechter Straße die Zerstörung temperaturempfindlicher Innenteile des
Dämpfers, insbesondere der Dichtungen verursachen»
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Es besteht die Aufgabe, bei einer Teleskopeinheit der beschriebenen
Art eine zulässige Arbeitstemperatur des Dämpfers
herbeizuführen. Durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 genannten
Maßnahmen wird die Aufgabe gelöst.
Auf diese Weise wird ständig Frischluft von außen durch den Luftspalt hindurch in die Verdrängungskammer gefördert und
wieder ausgeschieden, wobei diese Luft in vorteilhafter Weise
einmal direkt Wärme vom Dämpfergehäuse aufnimmt und nach
außen abführt und außerdem durch ihre strömende Bewegung für einen guten Wärmeübergang vom Dämpfergehäuse an die durch den
Luftspalt strömende Luft und von dieser Luft an das innere
Führungsrohr sorgt. Wenn zwischen dem inneren und dem äußeren
Führungsrohr ein Ringraum vorliegt, wird die Anordnung zweckmäßig so getroffen, daß der Ringraum in den Luftspalt führende
Öffnungen aufweist und die dadurch erreichte Belüftung mit Fr-ischluft auch an dieser Stelle einen guten Wärmeübergang
herbe i führt.
Die Neuerung schafft bei der Wärmeabfuhr des Dämpfers an die Umgebung ein erträgliches Temperaturgefälle, das die Arbeitstempi "?■*"'"* ^f= nämnfpne λικ-.Κ hei Fshrt auf schlechter Straße
in zulässigen Grenzen hält.
Vorzugsweise sind das äußere Führungsrohr unten, das innere
Führungsrohr oben angeordnet und die Kolbenstange am unteren Boden befestigt. Wenn der obere Boden in einen Befestigungsstift übergeht, der dem Inneren eines Fahrzeugaufbaus, beispielsweise
im Motorraum endet, kann der Befestiungsstift mit
einer als Bodenöffnung diendenen durchgehenden Bohrung versehen werden und so ein Ansaugen von Frischluft in die Verdrängungskammer
aus einem staub- und schmutzgeschützten Raum erfolgen. In die Bodenöffnung kann ein Filter eingebaut werden.
Das Ausschieben dler Luft aus der Verdrängungskammer kann auch
teilweise oder ausschließlich durch ein im Bereich der Verdrängungskammer
oder des Luftspaltes angeordnetes Auslaßventil erfolgen. Dabei kann die Bodenöffnung mit einem Saugventil
ausgerüstet sein.
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_ T
Weitere Einzelheiten gehen aus der Beschreibung des auf der
Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels einer neuerungsgemäßen Teleskopeinheit hervor.
Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels einer neuerungsgemäßen Teleskopeinheit hervor.
Ein durch einen oberen Boden 2 abgeschlossenes inneres
Führungsrohr 1 ist in einem durch einen unteren Boden 4 abgeschlossenem äußeren Führungsrohr 3 verschiebbar, wobei ein im oberen Bereich des äußeren Führungsrohres 3 gehaltener Lagerring 5 und ein im unteren Bereich des inneren Führungsrohres gehaltener Lagerring 6 als FührungsIager dienen und einen bei Hubbewegungen der Teleskopeinheit volumenveränderlichen Ringraum 21 zwischen den Führungsrohren 1 und 3 begrenzen. Die
Schmierung der Lagerringe 5 und 6 erfolgt durch Eintauchen
des inneren Führungsrohres 1 in einen unteren Ol sumpf oder
durch Fettdauerschmierung, wobei ein im Lagerring 5 gehaltener und nur wenig Reibung verursachender Filzring 22 den Ringraum 21 nach außen abdichtet. Der obere Boden 2 geht in einen Befestigungsstift 7 über, der in nicht gezeichneter Weise gelenkig mit einem Fahrzeugaufbau verbindbar ist und dabei im
Innern des Aufbaus endet. Im Bereich des unteren Bodens 4 ist das äußere Führungsrohr 3 mit einem als Achsträger dienenden
Führungsrohr 1 ist in einem durch einen unteren Boden 4 abgeschlossenem äußeren Führungsrohr 3 verschiebbar, wobei ein im oberen Bereich des äußeren Führungsrohres 3 gehaltener Lagerring 5 und ein im unteren Bereich des inneren Führungsrohres gehaltener Lagerring 6 als FührungsIager dienen und einen bei Hubbewegungen der Teleskopeinheit volumenveränderlichen Ringraum 21 zwischen den Führungsrohren 1 und 3 begrenzen. Die
Schmierung der Lagerringe 5 und 6 erfolgt durch Eintauchen
des inneren Führungsrohres 1 in einen unteren Ol sumpf oder
durch Fettdauerschmierung, wobei ein im Lagerring 5 gehaltener und nur wenig Reibung verursachender Filzring 22 den Ringraum 21 nach außen abdichtet. Der obere Boden 2 geht in einen Befestigungsstift 7 über, der in nicht gezeichneter Weise gelenkig mit einem Fahrzeugaufbau verbindbar ist und dabei im
Innern des Aufbaus endet. Im Bereich des unteren Bodens 4 ist das äußere Führungsrohr 3 mit einem als Achsträger dienenden
das innere Führungsrohr 1 geschraubten Schraubring 10 ist eiη
Dämpfergehäuse 9 eines Teleskopdämpfers 9' mit radialem Abstand
zum inneren Führungsrohr 1 fest verspannt, wobei durch diesen Abstand ein Luftspalt 11 gebildet ist. Eine unten aus einem
Zylinderdeckel 23 des Dämpfergehäuses 9 tretende Kolbenstange 12 trägt im Inneren des Dämpfergehäuses 9 einen Arbeitskolben 24 und ist durch einen Befestigungsstift 13 und eine Mutter
Zylinderdeckel 23 des Dämpfergehäuses 9 tretende Kolbenstange 12 trägt im Inneren des Dämpfergehäuses 9 einen Arbeitskolben 24 und ist durch einen Befestigungsstift 13 und eine Mutter
14 mit dem Boden 4 verbunden, der seinerseits mittels Schrauben
15 am Achsschenkel 8 befestigt ist. Nach dem Lösen der
Schrauben 15 und der Mutter 14, dem Abnehmen des Bodens 4 und anschließendem Lösen des Schraubringes 10 kann der Dämpfer 9' aus der Teleskopeinheit nach unten herausgenommen und überprüft oder ausgetauscht werden.
Schrauben 15 und der Mutter 14, dem Abnehmen des Bodens 4 und anschließendem Lösen des Schraubringes 10 kann der Dämpfer 9' aus der Teleskopeinheit nach unten herausgenommen und überprüft oder ausgetauscht werden.
Die Teleskopeinheit ist mit einer Schraubenfeder 16 kombiniert,
die sich an einem mit dem oberen Boden 2 verbundenen Federteller
17 und einem mit dem äußeren Führungsrohr 3 ver-
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schweißten FederteMer 18 abstützt und das anteilige Fahrzeuggewicht
tragen kann. Wenn der Dämpfer 9' als hydropneumatischer
Dämpfer ausgebildet ist, kann der Dämpfer 9' die Tragkraft der Schraubenfeder 16 unterstützen oder auch ganz
ersetzen. Die Teleskopeinheit ist in der ganz ausgefederten
Stellung gezeichnet, die durch einen zwischen dem Arbeitskolben 24 und dem Zylinderdeckel 23 eingebauten Puffer 25
begrenzt ist. Die ganz eingefederte Stellung der Teleskopeinheit
ist durch Anschlag des Schraubringes 10 an einen am Boden 4 gehaltenen Puffer 26 begrenzt.
Im Bereich der austretenden Kolbenstange 12 ist im äußeren
Führungsrohr 3 eine von dem unteren Boden und dem Schraubring 10 begrenzte, durch die Hubbewegungen der Teleskopeinheit
volumenveränderliche Verdrangungskammer 27 gebildet,
die über Öffnungen 31 im inneren Führungsrohr 1 und den
Luftspalt 11 Verbindung mit einer den oberen Boden 2 nach
außen durchbrechenden, aus Kanälen 28 und einer Bohrung 29 des Befestigungsstiftes 7 bestehenden Bodenöffnung 30 hat.
Bei einer Aufwärtsbewegung des äußeren Führungsrohres 3
wird Luft aus der Verdrangungskammer 27 durch die Bodenöffrt:r:s
30 el-1 = c°'?f"'nri^on ""^ ^e i einer nachfolgenden Abwärtsbewegung
wird Frischluft durch die Bodenöffnung 30 in die Verdrängungskammer 27 angesaugt. Dabei findet zugleich ein Luftwechsel
im Ringraum 21 statt, der bei den genennten Bewegungen
ebenfalls sein Volumen ändert und über Öffnungen 40 Verbindung
mit dem Luftspalt 11 hat. Durch Anordnung eines angedeuteten Auslaßventils 41 in der Wand des äußeren Führungsrohres 3
kann das Ausschieben von Luft aus der Verdrangungskammer 27 auch unmittelbar erfolgen. Ein Auslaßventil 41 kann benutzt
werden, um ständig oder wahlweise in die Bohrung 29 des Befestigungsstiftes
7 mit Überdruck eingeführte Zwangsluft auszuschieben und so den Luftdurchsatz durch den Luftspalt
gegenüber der Eigenförderung der Verdrängungskammer 27 zu erhöhen
und die Wärmeabfuhr des Dämpfers weiter zu verbessern»
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Auf der linken Seite der Zeichnung ist ein Faltenbalg 42
:um Schutz des inneren Führungsrohres 1 gegen Schmutz
und Steinschlag angedeutet, der durch eine in den Luftspalt
11 führende Öffnung 43 des inneren Führungsrohres 1
entlüftet sein kann.
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Claims (7)
1. Gedämpfte Teleskupeinheit mit einem in einem äußeren
Führungsrohr verschiebbaren inneren Führungsrohr, insbesondere
für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen, die
im Bereich eines das eine Führungsrohr abschließenden oberen Boden gelenkig mit einem Fahrzeugaufbau und im
Bereich eines das andere Führungsrohr abschließenden
unteren Bodens fest mit einem ein Fahrzeugrad tragenden Achsträger verbunden ist und im Innern einen in sich geschlossenen,
aus einem Dämpfergehäuse, einem in ihm geführten
Arbeitskolben und einer aus ihm austretenden
Kolbenstange bestehenden Teleskopdämpfer aufnimmt, wobei
das Dämpfergehäuse an dem einen boden und die Kolbenstange
an dem andc-ren Boden befestigt sind und das
Dämpfergehäuse zum inneren Führungsrohr einen Abstand in
radialer Richtung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß ein durcn den Abstand gebildeter Luftspalt (H) eine Verbindung
von einer zwischen dem einen Boden (4) und der Ko I bensta.igenaustr ι ttse i te (9') des Dämpfers begrenzten
Verdrängungskanimer (27) eines Führungsrohres (3) zu einer den anderen Boden (2) nach außen durchdringenden Bodenöffnung
(30) herstellt.
2. Teleskopeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß im Bereich des Luftspaltes (11) ein den Luftspalt mit der Atmosphäre verbindendes Auslassventil vorgesehen
ist.
3. Teleskopeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß im Bereich der Verdrängungskammer (27) ein die Verdränpunpskrfininer
mit der Atmosphäre verbindendes Auslaßventil
(41) vorgesehen ist.
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4. Teleskopeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Bodenöffnung (30) mit einem Saugventil
versehen ist.
5. Teleskopeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verdrängungskammer (27) zwischen
dem unteren Boden (4) und der unten angeordneten Kolbenstangenaustrittseite
des Dämpfers (9') gebildet ist.
6. Teleskopeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5/ dadurch
gekennzeichnet, daß die Bodenöffnung (30) in einen Innenraum
des Fahrzeugaufbaus mündet.
7. Teleskopeinheit nach einem d&r Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß ein zwischen dem inneren Führungsrohr
(1) und dem äußeren Führungsrohr (3) gebildeter Ringraum
(21) in den Luftspalt (11) führende Öffnungen (40)
aufwe i st.
aufwe i st.
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Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19767613092 DE7613092U1 (de) | 1976-04-27 | 1976-04-27 | Gedämpfte Teleskopeinheit mit einem in einem äußeren Führungsrohr verschiebbaren inneren Führungsrohr, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19767613092 DE7613092U1 (de) | 1976-04-27 | 1976-04-27 | Gedämpfte Teleskopeinheit mit einem in einem äußeren Führungsrohr verschiebbaren inneren Führungsrohr, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7613092U1 true DE7613092U1 (de) | 1976-10-21 |
Family
ID=6664718
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19767613092 Expired DE7613092U1 (de) | 1976-04-27 | 1976-04-27 | Gedämpfte Teleskopeinheit mit einem in einem äußeren Führungsrohr verschiebbaren inneren Führungsrohr, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7613092U1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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NL1018872C2 (nl) * | 2001-09-03 | 2003-03-05 | Marinus Jacobus Huisman | Verbeterde schokbreker met geleidingssysteem voor bijvoorbeeld formule racewagens e.d. |
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DE102012018576A1 (de) * | 2012-09-20 | 2014-03-20 | Scheuerle Fahrzeugfabrik Gmbh | Radaufhängung für ein Schwerlast-Transportfahrzeug sowie ein eine derartige Radaufhängung verwendendes Schwerlast-Transportfahrzeug |
EP3495175A1 (de) * | 2017-12-07 | 2019-06-12 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | Gewindefahrwerkstossdämpfer |
-
1976
- 1976-04-27 DE DE19767613092 patent/DE7613092U1/de not_active Expired
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