DE760619C - Fahrgestell fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

AUSGEGEBEN AM 15. MAI 1952

R EIC H S PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63c GRUPPE

P 76231III63c

Karl Rabe, Stuttgart

ist als Erfinder genannt worden

Fahrgestell für Kraftfahrzeuge

(Ges. v. 15. 7. 51) Patenterteilung bekanntgemacht am 20. März 1952

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrgestell für Kraftfahrzeuge mit einem Längsmittaliträger als Rahmen, der aus zwei rinnen^ förmigen Preßteilen besteht, die längs ihrer im wesentlichen waagerecht verlaufenden Ränder miteinander verschweißt sind und von denen die äußeren die Lager für die Abstrebunigen der Schwinghalbachsen bzw. für die Schwinghebel der Räder bilden und die mit Querträgern versehen sind.

Bei, den bekannten Ausführungen dieser Art ist der Rahmen gitterförmig ausgebildet, d. h. der Längsmittelträger weist bei seiner Herstellung entstandene, seitlich vorspringende Zinken auf, die die Querträger darstellen. Solche Rahmen sind zwar sehr verdrehungs- und biegesteif, gleichzeitig aber derart sperrig, daß sie nicht nur schwere Werkzeuge und große Pressen zu ihrer Herstellung benötigen, sondern auch zu ihrer Weiterverarbeitung Maschinen mit großer Ausladung erfordern. Dazu kommt noch der erhebliche Werkstoffausfall durch die zwischen den Zinken liegenden Felder.

Nach der Erfindung sind die Preßteile als einfache, der ganzen Länge nach glatt durchlaufende Rinnen ausgebildet, und die Querträger sitzen als besondere Teile· entweder zwischen den beiden Preßteilen oder in Vertiefungen des einen Preßteiles. Dadurch

können die Längsmittelträger· aus schmalen Blechstreifen mit verhältnismäßig kleinen Werkzeugmaschinen und ohne wesentliche WerkstoftVerluste hergestellt werden. Sie sind leicht zu handhaben, und der Einbau der die Zinken ersetzenden besonderen Querträger macht keine Schwierigkeiten. Dabei ist die Festigkeit des Rahmens sehr groß. Eine Einsparung an Baustoff ergibt sich weiter dadurch, daß der die Drehstabfeder der Schwinghalbachse!! aufnehmende rohrförmige Querträger in an sich bekannter Weise zur Befestigung des Motorgetriebeblocks herangezogen ist.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführung der Erfindung dargestellt. Es ist

Abb. ι eine Draufsicht auf das Fahrgestell und

Abb. 2 ein senkrechter Mittelschnitt nach der Linie H-II der Abb. I.

Der Läiigsmittelträger 1 des Rahmens besteht aus den beiden rinnenförmigen Preßteilen α und b, die längs der Preßränder 30 miteinander verschweißt sind. Am Vorderende des Längsmittelträgers 1 ist die Verstärkung 31 aufgeschweißt, auf der mittels der Klemmschelle 32 und der nicht dargestellten Schrauben die durchlaufenden Querträger 2, 2' befestigt sind, in denen die Drehfedern 8 bzw. 8' mit den Lagern 5 bzw. 5' der Schwinghebel 6 bzw. 6' für die Lenkräder 7 bzw. 7' liegen. Der ebenfalls durchlaufende Querträger 3, der mit zur Befestigung des Wagenkastens gehört, sitzt in der . Eiiitiefung 33 des oberen Preßteiles α und ist mit ihm verschweißt. Das durchlaufende Querrohr 4 liegt zwischen den beiden Preßteilen α und b und ist mit ihnen gleichfalls verschweißt; in ihm liegt die Drehfeder 11, die auf die in den Lagern 10 bzw. 10' gelagerten Schwingstreben 12 bzw. 12' arbeitet; letztere stützen die Schwinghalbachsen 13 bzw. 13', die die Treibräder 15 bzw. 15' führen, in der Fahrtrichtung ab. Der Motor- '■· getriebeblock 16, 17 ist einerseits in Punkt 2"j und andererseits in den Punkten 25, 25' ■ in beliebiger Weise befestigt, wobei der erstere Lagerpunkt auf dem Ouerrohr4 und die beiden letzteren auf den Verlängerungen 24, 24' der über das Ouerrohr 4 hinausgeführten und gegabelten Preßteile α und b liegen. Diese Verlängerungen sind wieder paarweise miteinander verschweißt.

Die Anordnung kann auch so getroffen werden, daß der vorn oder hinten angeordnete Antriebsmotor einen Teil des Längsträgers ersetzt, so daß dann die vorderen Querträger mit dem Motorgehäuse zu verbinden sind. Es ist auch möglich., den vorderen Querträger am Längsmittelträger festzuschweißen oder den den Treibrädern zugeordneten Querträger in Ausnehmungen oder Eintiefungen des Längsmittelträgers einzuschweißen. Endlich bestehen noch in der Ausbildung der Motorgetriebeaufhängung die verschiedensten Möglichkeiten: bei besonderen Ausführungen ist es beispielsweise möglich, nur den oberen Preßteil über das den Treibrädern zugeordnete Qiierrohr hinaus zu verlängern, so daß der Motorgetriebeblock lediglich von diesem oberen Preßteil getragen wird. Dabei ist es in allen Fällen gleichgültig, ob der Motor fest oder schwingfähig aufgehängt ist.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Fahrgestell für Kraftfahrzeuge mit einem Längsmittelträger als Rahmen, der aus zwei rinnenförmigen Preßteilen Ix?- steht, die längs ihrer im wesentlichen waagerecht verlaufenden Ränder miteinander verschweißt sind und von denen die äußeren die Lager für die Abstrebungen der Schwinghalbachsen bzw. für die Schwinghebel der Räder bilden und die mit Querträgern versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Preßteile als einfache, der ganzen Länge nach glatt durchlaufende Rinnen ausgebildet sind und die Querträger als besondere Teile entweder zwischen den beiden Preßteilen oder in Vertiefungen des einen Preßteiles sitzen.
2. 2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der die Drehstabfeder der Schwinghalbachsen aufnehmende rohrförmige Querträger (4) in au sich bekannter Weise zur Befestigung des Motorgetriebeblocks herangezogen ist.

   Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden:

   Deutsche Patentschrift Xr. 423 116; schweizerische Patentschrift Xr. 188482;

   britische Patentschriften Xr. 157 50.0, 408 228.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   © 5U31 5. T