DE4119112A1

DE4119112A1 - Friction shock absorber for goods wagons

Info

Publication number: DE4119112A1
Application number: DE19914119112
Authority: DE
Inventors: Walter Rode; Werner Berndt; Ruediger Lange; Klaus Lubosch; Siegbert Wenke
Original assignee: WBN Waggonbau Niesky GmbH
Current assignee: WBN Waggonbau Niesky GmbH
Priority date: 1990-06-28
Filing date: 1991-06-10
Publication date: 1992-03-12
Also published as: FR2663897A1; DD296253A5

Abstract

A horizontal shock absorber, for goods wagons, consists of a leaf spring and a link suspension unit. Shock absorption is provided by a friction mechanism and is independent of the loading of the wagon. The shock-absorbing leaf spring (7) is arranged on the spring support (5), which also carries the link suspension (4). The leaf spring bears on to an intermediate piece (21), which fits between the two links and provides a friction surface, perpendicular to the line of action (19) of the links.

Description

Die Erfindung betrifft eine Horizontaldämpfung an Laufwerken von Eisenbahngüterwagen mit Blatttragfedern und einer Doppelschaken oder Einfachschakenaufhängung, wobei die Dämpfung über eine vom Beladezustand des Fahrzeuges unabhängige Reibungsdämpfung mittels Dämpfungsfederblatt zwischen Fahrgestellrahmen und beweglichen Laufwerksteilen erfolgt und die Einfachschaken einen Steg auf weisen.The invention relates to horizontal damping on drives of Railway freight wagons with leaf suspension springs and a double hook or single hook suspension, the damping via a Loading condition of the vehicle by means of independent friction damping Damping spring leaf between chassis frame and movable Drive parts are done and the single legs on a web point.

Der sichere Fahrbetrieb der Eisenbahngüterwagen in höheren Ge schwindigkeitsbereichen erfordert eine weitere Verbesserung der Laufeigenschaften. Bei allen Laufwerken mit Schakenaufhängung üben bereits die Schaken auf die horizontalen Querbewegungen der Radsätze eine lastabhängige dämpfende Wirkung aus. Zur Erhöhung der Reibkraft der Schaken und damit der Schakendämpfung wurde bereits vorgeschlagen, an den Auflageflächen der Schaken durch einen Hohlraum den Reibungswiderstand zu erhöhen (WP B 61 F/32 65 354). Die horizontalen Längsbewegungen werden an den Reibflächen der Federbolzen und Federbockbolzen gedämpft. Neben der Schakendämpfung wurden vielfältige Lösungen zur Schaffung von zusätzlichen Horizontaldämpfungen bekannt. Das betrifft hydraulische und mechanische Dämpfungen, wobei die Dämpfungskraft lastabhängig oder lastunabhängig wirkt. Das nach DE 38 00 587 bekannte Laufwerk eines Schienenfahrzeuges enthält eine horizontale Reibungsdämpfung, wobei der Blatttragfeder eine zusätzliche Dämpfungsfeder zugeordnet ist, die sich über ihre Endstücke und Gleitelemente am Untergestell abstützt. Ein wesentlicher Nachteil dieser Ausführung besteht darin, daß die Blatttragfeder in Sonderbauarten ausgeführt sein muß. Des weiteren wird das Dämpfungsfederblatt jeweils am Federbund gehalten und die Dämpfung wirkt daher lastabhängig. Aus DE 28 42 211 ist eine Drehhemmung für Einzel- und Doppelachslaufwerke von Schienen fahrzeugen bekannt. Gemäß Fig. 3 ist nahe jedem Längsende jeder Blatttragfeder ein Lagerstück befestigt, auf dem ein Druckstück einseitig eingespannt ist. Das Druckstück ragt mit seinem freien Ende über das Federauge der Blatttragfeder und liegt mit seiner Oberseite unter Vorspannung am Untergestell an. Der Nachteil dieser Lösung ist das zum Befestigen des Druckstückes notwendige Durchbohren des oberen Federblattes. Damit verändert sich der Fe derquerschnitt und es erhöht sich die Bruchgefahr der Blatt tragfeder. Darüber hinaus entsteht ebenfalls eine Federsonder bauart außerhalb des internationalen Tauschteilsortimentes.The safe operation of the rail freight wagons at higher speeds requires a further improvement in the running characteristics. In all drives with a shackle suspension, the shackles already exert a load-dependent damping effect on the horizontal transverse movements of the wheel sets. In order to increase the frictional force of the shackles and thus the damping of the shaks, it has already been proposed to increase the frictional resistance on the contact surfaces of the shackles through a cavity (WP B 61 F / 32 65 354). The horizontal longitudinal movements are dampened on the friction surfaces of the spring bolts and spring bolt. In addition to the cushion damping, a variety of solutions for creating additional horizontal damping have become known. This applies to hydraulic and mechanical damping, where the damping force is load-dependent or load-independent. The running gear of a rail vehicle known according to DE 38 00 587 contains horizontal friction damping, the leaf support spring being assigned an additional damping spring which is supported on the base frame via its end pieces and sliding elements. A major disadvantage of this design is that the leaf support spring must be designed in special designs. Furthermore, the damping spring leaf is held on the spring collar and the damping therefore acts in a load-dependent manner. DE 28 42 211 discloses an anti-rotation device for single and double-axle drives of rail vehicles. Referring to FIG. 3, a bearing piece is fixed near each longitudinal end of each leaf suspension spring, on which a pressure piece is clamped on one side. The free end of the thrust piece protrudes over the spring eye of the leaf support spring and rests with its upper side under tension on the base frame. The disadvantage of this solution is that the upper spring leaf has to be drilled through to fix the pressure piece. This changes the spring cross-section and increases the risk of breakage of the leaf suspension spring. In addition, a spring special design is being created outside of the international range of exchange parts.

Es ist Ziel der Erfindung, durch eine verbesserte Dämpfung der Längs-, Quer- und Drehbewegungen der Radsätze, Laufwerke mit Doppelschaken- und Einfachschakenaufhängung für höhere Laufge schwindigkeiten geeignet zu machen.The aim of the invention is to improve the damping of the Longitudinal, transverse and rotary movements of the wheelsets, drives with Double leg and single leg suspension for higher barrel to make speed suitable.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine spezifische Gestaltung und Anordnung eines Dämpfungsfederblattes mit Reib fläche eine in ihrer Wirkungsweise verbesserte zusätzliche Dämpfungseinrichtung zu schaffen, bei deren Einbau oder Nach rüstung die Laufwerksstandardteile weitgehend beibehalten werden können.The invention has for its object by a specific Design and arrangement of a damping spring leaf with friction surface an additional improved in its mode of action To create damping device when installing or after armor largely retained the standard drive parts can be.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß das Dämpfungsfederblatt an dem die Schakenaufhängung tragenden Federbock angeordnet ist und mit Vorspannung zum die Schaken paare verbindenden Federschakenzwischenstück eine annähernd rechtwinklig zur Wirkungslinie der Schakenaufhängung verlaufende Reibfläche bildet. Dabei weist das durch einen im Mittenbereich des Federbockes in Längsrichtung vorhandenen Durchbruch ver laufende Dämpfungsfederblatt an der Federbockaußenseite eine Halterung auf. Im Bereich des Durchbruches ist des weiteren eine an der Halterung einstellbar gehaltene Zunge angeordnet, welche an ihrem der Halterung abgewandten Ende einen Abstützpunkt bildet. Zweckmäßigerweise ist die Reibfläche des Dämpfungsfeder blattes kreisbogenförmig gestaltet.According to the invention the object is achieved in that the Damping spring leaf on the shackle suspension Spring bracket is arranged and preloaded to the Schaken pairs connecting spring shackle intermediate one perpendicular to the line of action of the leg suspension Forms friction surface. This is indicated by a in the middle of the spring bracket ver existing breakthrough in the longitudinal direction running damping spring leaf on the outside of the spring bracket Bracket on. In the breakthrough area is further a tongue is held on the holder, which has a support point at its end facing away from the holder forms. The friction surface of the damping spring is expedient leaf designed in a circular arc.

Nachfolgend wird die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel beschrieben.The invention is described in an exemplary embodiment below described.

Die dem Ausführungsbeispiel zugehörigen Zeichnungen zeigen inThe drawings associated with the embodiment show in

Fig. 1 eine Seitenansicht des Laufwerkes mit der er findungsgemäßen Horizontaldämpfung am Lauf werk mit Doppelschakenaufhängung, Fig. 1 is a side view of the drive with which he works inventive Horizontal damping on the barrel with Doppelschakenaufhängung,

Fig. 2 einen Schnitt durch den Federbock, Fig. 2 shows a section through the spring bracket,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie A-A der Fig. 1, Fig. 3 shows a section along the line AA of Fig. 1,

Fig. 4 eine Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Horizontaldämpfung am Laufwerk mit Einfach schakenaufhängung. Fig. 4 is a sectional view of the horizontal damping according to the invention on the drive with simple hook suspension.

Fig. 1 zeigt eine Ausführung der Horizontaldämpfung am Lauf werk, wobei der Radsatz 1 mittels Achshaltern 2 gehalten und über Blatttragfeder 3, Doppelschakenaufhängung 4 und Feder böcke 5 am Untergestell 6 angeordnet ist. Wie Fig. 2 zeigt, besteht die Horizontaldämpfung des Laufwerkes aus einem Dämpfungsfederblatt 7, welches durch einen im Mittenbereich 8 des Federbockes 5 in Längsrichtung verlaufenden Durchbruch 9 mit Hülse 10 verläuft. An der dem Achslager 11 abgewandten Federbockaußenseite 12 befindet sich eine Halterung 13, die ein Ende des Dämpfungsfederblattes 7 arretiert. Über eine Schraubverbindung 14 wird das Dämpfungsfederblatt 7 bei der Montage der Horizontaldämpfung eingespannt. Innerhalb der Hülse 10 ist eine an der Halterung 13 einstellbar gehaltene Zunge 15 angeordnet, die an ihrem der Halterung 13 abgewandten Ende einen Abstützpunkt 16 für das Dämpfungsfederblatt 7 bildet. Der Abstand a des Abstützpunktes 16 von der Halterung 13 kann mittels der Zunge 15 an einer gewünschten Stelle inner halb der Hülse 10 entsprechend der erforderlichen Federstei figkeit des Dämpfungsfederblattes 7 gewählt werden. An seinem freien Ende 17 bildet das Dämpfungsfederblatt 7 eine Reib fläche 18, die unter Vorspannung auf dem Mittelsteg 20 des Federschakenzwischenstückes 21 anliegt und annähernd recht winklig zur Wirkungslinie 19 der Doppelschakenaufhängung 4 verläuft. Dazu ist die Reibfläche 18 kreisbogenförmig gestaltet. Fig. 3 verdeutlicht die Anordnung des Dämpfungsfederblattes 7 auf dem Mittelsteg 20 des Federschakenzwischenstückes 21. Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungs gemäßen Horizontaldämpfung am Laufwerk mit Einfachschakenauf hängung 22, wobei die Einfachschaken 23 einen Zwischensteg 24 aufweisen. Ein an jedem Zwischensteg 24 gehaltenes und die Zwischenstege 24 verbindendes Federschakenzwischenstück 25 besitzt einen Mittelsteg 20, welcher die Auflage für das Dämpfungsfederblatt 7 bildet. Fig. 1 shows an embodiment of the horizontal damping on the running mechanism, wherein the wheelset 1 is held by means of axle brackets 2 and 3 via leaf support spring 3 , double leg suspension 4 and spring jacks 5 on the base frame 6 . As shown in FIG. 2, the horizontal damping of the drive consists of a damping spring leaf 7 , which extends through an opening 9 with sleeve 10 running in the longitudinal direction in the central region 8 of the spring bracket 5 . On the spring bracket outer side 12 facing away from the axle bearing 11 there is a holder 13 which locks one end of the damping spring leaf 7 . The damping spring leaf 7 is clamped in via a screw connection 14 when the horizontal damping is installed. Arranged within the sleeve 10 is a tongue 15 which is adjustably held on the holder 13 and forms a support point 16 for the damping spring leaf 7 at its end facing away from the holder 13 . The distance a of the support point 16 from the bracket 13 can be selected by means of the tongue 15 at a desired location within half of the sleeve 10 in accordance with the required Federstei ability of the damping spring sheet 7 . At its free end 17 , the damping spring leaf 7 forms a friction surface 18 , which rests under prestress on the central web 20 of the spring leg intermediate piece 21 and runs approximately at right angles to the line of action 19 of the double leg suspension 4 . For this purpose, the friction surface 18 is designed in the shape of a circular arc. Fig. 3 shows the arrangement of the damping spring leaf 7 illustrates on the central web 20 of the Federschakenzwischenstückes 21st Fig. 4 shows a further embodiment of the horizontal damping according to the Invention on the drive with single-hook suspension 22 , the single-hook 23 having an intermediate web 24 . A spring hook intermediate piece 25 held on each intermediate web 24 and connecting the intermediate webs 24 has a central web 20 which forms the support for the damping spring leaf 7 .

Durch die erfindungsgemäße Horizontaldämpfung wurde eine zusätzliche Dämpfungseinrichtung geschaffen, die auch an Laufwerken mit ungünstigen Platzverhältnissen einsetzbar ist. Besonders vorteilhaft erweist sich dabei die Anordnung des Dämpfungsfederblattes 7 am Federbock 5, wodurch die Funktion der Horizontaldämpfung nicht vom Kontakt mit dem Langträger des Untergestelles 6 abhängig ist. Die Anwendung der erfindungsgemäßen Horizontaldämpfung ermöglicht weitgehend die Beibehaltung der Standardbauteile des Laufwerkes. Des wei teren kann über die Veränderung des Abstandes a zwischen Halterung 13 und Abstützpunkt 16 eine nachträgliche Korrektur der Federsteifigkeit erfolgen, so daß die Dämpfungswerte optimiert werden können.Through the horizontal damping according to the invention, an additional damping device was created, which can also be used on drives with unfavorable space conditions. The arrangement of the damping spring leaf 7 on the spring bracket 5 proves to be particularly advantageous, as a result of which the function of the horizontal damping is not dependent on contact with the long support of the base frame 6 . The use of the horizontal damping according to the invention largely enables the standard components of the drive to be retained. Furthermore, a subsequent correction of the spring stiffness can take place via the change in the distance a between the holder 13 and the support point 16 , so that the damping values can be optimized.

Claims

1. Horizontaldämpfung an Laufwerken von Eisenbahngüterwagen mit Blatttragfedern und einer Doppelschaken- oder Ein fachschakenaufhängung, wobei die Dämpfung über eine vom Beladezustand des Fahrzeuges unabhängige Reibungsdämpfung mittels Dämpfungsfederblatt zwischen Fahrgestellrahmen und beweglichen Laufwerksteilen erfolgt und die Einfach schaken einen Steg aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsfederblatt (7) an dem die Schakenaufhängung (4; 22) tragenden Federbock (5) angeordnet ist und mit Vorspannung zum die Schakenpaare verbindenden Federscha kenzwischenstück (21; 25) eine annähernd rechtwinklig zur Wirkungslinie (19) der Schakenaufhängung (4; 22) verlau fende Reibfläche (18) bildet.1. Horizontal damping on the drives of rail freight wagons with leaf suspension springs and a double hook or a specialist hook suspension, the damping being carried out via a friction damping that is independent of the loading condition of the vehicle by means of a damping spring leaf between the chassis frame and movable running gear parts and the single fingers have a web, characterized in that the damping spring leaf ( 7 ) on which the leg suspension ( 4 ; 22 ) carrying the spring bracket ( 5 ) is arranged and with preload to the leg pairs connecting the leg ends ( 21 ; 25 ) an approximately perpendicular to the line of action ( 19 ) of the leg suspension ( 4 ; 22 ) Forms friction surface ( 18 ).

2. Horizontaldämpfung an Laufwerken von Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß das Dämpfungs federblatt (7) durch einen im Mittenbereich (8) des Feder bockes (5) in Längsrichtung vorhandenen Durchbruch (9) ver laufend an der Federbockaußenseite (12) eine Halterung (13) aufweist.2. Horizontal damping on the drives of rail freight wagons according to claim 1, characterized in that the damping spring leaf ( 7 ) through an in the central region ( 8 ) of the spring bracket ( 5 ) existing in the longitudinal direction opening ( 9 ) ver on the spring bracket outside ( 12 ) a Has bracket ( 13 ).

3. Horizontaldämpfung an Laufwerken von Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, daß im Be reich des Durchbruches (9) eine an der Halterung (13) ein stellbar gehaltene Zunge (15) angeordnet ist, welche an ihrem der Halterung (13) abgewandten Ende (17) einen Ab stützpunkt (16) bildet.3. Horizontal damping on drives of rail freight wagons according to claim 1 and 2, characterized in that in the loading area of the opening ( 9 ) on the bracket ( 13 ) an adjustable tongue ( 15 ) is arranged, which on its the bracket ( 13 ) opposite end ( 17 ) forms a base ( 16 ).

4. Horizontaldämpfung an Laufwerken von Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, daß die Reibfläche (18) des Dämpfungsfederblattes (7) kreisbogen förmig gestaltet ist.4. Horizontal damping on carriages of rail freight wagons according to claim 1 and 2, characterized in that the friction surface ( 18 ) of the damping spring leaf ( 7 ) is designed in a circular arc.