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Verriegelung an Laufbahnübergängen Für die Laufbahnübergänge von Kranen
hat man bereits, weitgehende Sicherungen ausgearbeitet, die verhindern sollen, daß
die Laufkatzen abstürzen, etwa weil sie von der einen Fahrbahn heruntergefahren
werden, ehe die richtige Anschd.ußstellu ng an der anderen Fahrbahn erreicht ist
od. dgl. Die S.icherunr gen werden unter wtdevem in Form vom! senkrecht bewegten
Riegeln an beiden Fahrbahnenden angeordnet. Die von Hand gesteuerten Riegel können
noch. durch einen besonderen Sperrbolzen gesichert werden, der nur dann die Bahn
für den senkrecht, bewegten Riegel freigibt, wenn die beiden Laufkatzenfä.hrbahnen:
in Übereinstimmung gebracht sind.
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Es hat sich nun herausgestellt, daß trutz dieser gut durchdachten
und ausgedehnten Sicherungsmaßnahmen; doch noch die Katzen abstürzen konnten, und
zwar ohne daß die Ursache gleich ermittelt werden konnte. Es gelang schließlich
herauszufinden, daß zuweilen die Katzen den nicht von Hand betätigten, Riegel hochschoben.
und; dann, abstürzten. Diese Feststellung ist zunächst bei den weitgehenden Sicherungsmaßnahmen
unwahrscheinlich, entspricht aber doch den Tatsachen. Es ist ähnlich. auch der nicht
von Hand direkt betätigte Sperriegel durch seinen, Zusammenhang mit den anderen
Sperriegeln gesichert. Diese Sicherung wirkt aber nur dann, wenn beide Fahrbahnen
fluchten. Trotzdem scheint es nicht möglich:, daß die Katze einen Riegel anhebt,
der ihr eine senkrechte Fläche entgegenstellt; wie dies schon, bei den
bekannten
Ausführungen auffällt. Erfahrungs, gemäß kann aber die Anprallache des Riegels durch
das dauernde Anfahren der Katzen abgeschrägt werden, und darauf ist das zunächst
nicht erklärliche Abstürzen von Katzen zurückzuführen.
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Gegenstand der Erfindung ist, beruhend auf dieser Erkenntnis: der
Ursache des Absturzes der Katzen, ein Mittei zur Verhütung dieser Unglücksfälle.
Es besteht darin:, für den nicht von Hand unmittelbar gesteuerten senkrecht bewegten
Riegel einen Sperrbolzen. vorzusehen, der gleichzeitig und durch dasselbe Fühlglied
gesteuert wird wie der Sperrbolzen für den von Hand direkt betätigten: Riegel. Es
gelingt also durch ganz einfache Mittel, die noch bestehenden Gefahrenquellen zu
beheben. Zweckmäßig wird das Fühlglied an dem einen Sperrholzen angebracht, und
beide Sperrbolzen werden federnd gelagert, so daß beim Auftreffen des Fühlgliedes
am einen: Bolzen beide Bolzen unter Spannung ihrer Federn auseinandergedrückt werden
und dadurch den Weg für den entsprechenden Riegel freigeben.
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Damit das Ausmaß der Bewegungen der Sperrbolzen und die Entriegelungsstellung
dieser Bolzen. eindeutig festgelegt wird, ist eine waagerechte Führungsrolle an.
einem Fahrbahnteil vorgesehen, welche gegen entsprechende Führungsschienen des anderen
Fahrbahnteiles anläuft und so die waagerechte Entfernung beider Teile festlegt.
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Die Erfindung besteht weiter in der besonderen Ausbildung der genannten
Teile, wie an Hand der Beschreibung noch erörtert wird.
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In der Zeichnung ist die Verriegelung in Ansicht mit teilweisem Schnitt
und Stirnansicht dargestellt. An dem einen. Fahrbahnteil i ist in bekannter Weise
der senkrecht bewegte Sperriegel 2 angebracht, der mittels eines Gestänges 3 und
q. bewegt werden kann. Am oberen Ende hat er einen Stift 5, der durch den Bolzen
6 hindurchtreten, kann. Dieser Bolzen ist gegen eine Feder 7 abgestützt und trägt
an seinem vorderen Ende eine Rolle B. Der Riegel io ist in gleicher Weise wie der
Riegel .2 senkrecht beweglich und mit einem Vorsprung ioa versehen, der in eine
Aus s.pa:rung 2a des anderen Riegels eingreift. Gemäß der Erfindung ist auch der
Riegel io mit einem Stift i i ausgerüstet, der durch den Bolzen 12 hindurchtreten
kann. Dieser Bolzen ist ebenfalls gegen eine Feder 13 abgestützt. Fährt nun der
eine Fahrbahnteil in die Übergangsstellung ein, bzw. werden zwei bewegte Fahrbahnteile
so zueinander gefahren, da.ß sie fluchten, dann: drückt die Rodle 8, nachdem sie
an entsprechenden Führungskurven aufgelaufen ist, die beiden Bolzen 6 und 12 gegen
ihre Federn auseinander, bis die Stifte 5 und i i durch die: entsprechenden Bohrungen
hin@durchtreten können, so daß die Rieget 2 und io in die obere Lage gelangen können.
Damit die Bolzen 6 und 12 auch die richtige Lage einnehmen und damit nicht etwa
die Rolle 8 .einfach die beiden Fahrbahnteile auseinanderdrückt, ohne daß die Stifte
5 und i i durch die Bohrureigen der Bolzen hindurchtreten könnten, ist die: Rolle
14 vorgesehen, die zwischen den Führungsschienen 16 und 15 des anderen Fahrbahnteiles
einläuft und so den genauen waagerechten Abstand der beiden Fahrbahnteile festlegt..
Die Bolzen 6 und 12 müssen auch da die gewünschte Lage einnehmen, wenn die Fahrbahnteile
fluchten.
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Es ist ohne weiteres einzusehen, daß mit der neuen Ausbildung des
Fahrbahnüberganges die Katzen beim Gegenfahren den Riegel 1o nicht mehr hochdrücken
können, selbst wenn sich an dessen Unterende eine Abrundung oder eine Schrägfläche
gebildet haben sollte. Der Bolzen 12 wird solch eine unheabsichtigte Bewegung immer
hindern, solange nicht die Fühlrolle 8 den Bolzen beiseite gedrückt hat. Obgleich
auf diese Weise eine `vesentlich erhöhte Sicherheit gegen Abstürzen geschaffen wurde,
ist die ganze Vorrichtung kaum vielgliedriger, da die Riegel 2 und io in unmittelbare
Verbindung durch den Vorsprung ioa und die Aussparung 2a gebracht worden sind.