DE7507648U

DE7507648U - Scharnieranordnung für die Anlenkung eines Kofferraumdeckels an einem Fahrzeug

Info

Publication number: DE7507648U
Application number: DE19757507648
Authority: DE
Original assignee: Lancia and Co Fabbrica di Automobili Torino SA
Current assignee: Lancia and Co Fabbrica di Automobili Torino SA
Priority date: 1974-08-07
Filing date: 1975-03-11
Publication date: 1975-07-24
Also published as: FR2281480B1; GB1465452A; FR2281480A1

Description

Patentanwälte Dipl.-Ing. F. Weickmann,

Dipl.-Ing. H. Weickmann, Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber

8 MÜNCHEN 86, DEN

POSTFACH 360 820

MDHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 98 3921/22

LANCIA 8t C. FABBRICA AUTOMOBILE TORINO S.p.A. Via Vincenzo Lancia 27, Turin, Italien

Scharnier für die Anlenkung eines Kofferraumdeckel an einem Fahrzeug

Die Erfindung bezieht sich auf ein Scharnier für die Anlenkung eines Kofferraumdeckels an einem Fahrzeug mit zwei Stützarmen, die mit Abstand zueinander jeweils mit einem ihrer Enden an der Karosserie des Fahrzeuges angelenkt sind und mit den anderen Enden den Kofferdeckel abstützen, wobei zumindest auf einen Stützarm eine Feder einwirkt, um das öffnen des Kofferraumdeck3ls zu erleichtern und diesen in seiner geöffneten Stellung zu halten.

Üblicherweise ist der Kofferraumdeckel fest mit den zugeordneten Enden der btützarme verbunden. Der Bahnverla-of und die Lage des Kofferraumdeckels nach dem Öffnen sind nur durch die Ausgestaltung der Stützarme u-.d die Art und Weise bestimmt, wie sich diese Stützarme gegenüber der Karosserie des Kraftfahrzeuges bewegen. Dies bildet eine Begrenzung, die nachteilig sein kann beispielsweise dadurch, daß der Zugang zu dem Kofferraum eingeengt wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, diesen Nachteil zu vermeiden.

Gemäfl der Erfindung ist ein Scharnier der eingangs erläuterten Art dadurch gekennzeichnet, daU jeder Stützarm um eine horizontale Schwenkachse mit

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dem Kofferraumdeckel durch ein Gelenk schwenkbar verbunden ist und beide Gelenke eine gemeinsame Gelenkachse aufweisen, so daß der Kofferraumdeckel um diese Gelenkachse gegenüber den Stützarmen verschwenkbar ist und dafl Einrichtungen zur Begrenzung der Schwenkbewegung in zwei Endlagen des Kofferraumdeckel» gegenüber den Stütztarmen und Einrichtungen zur Halterung des Kofferraumdeckels in diesen Endstellungen vorgesehen sind.

Da durch die Erfindung eine weitere Verschwenkung des Kofferraumdeckel relativ zu den Stützarmen möglich ist, ist ein größerer Öffnungswinkel des Kofferraumdeckels in Bezug auf ähnliche Kofferraumdeckel erreichbar, die in bisher üblicher Weise angelenkt sind, wodurch der Zugang zu dem Kofferraum verbessert ist.

Eine bevorzugte Aus führung β form der Erfindung ist unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben, in der die Erfindung beispielsweise dargestellt ist. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine schematische schaubildliche Darstellung des hinteren Teiles eines Kraftfahrzeuges, das mit einem Kofferraum-Scha', nie r nach der Erfindung versehen ist;

g. 2 eine schaubildliche Darstellung einer Einzelheit aus Fig. 1 in vergrößertem Maßstab und

Fig. 3 eine auseinander strebende Darstellung einer Einzelheit aus Fig. 2,

In den Zeichnungen bezeichnet die Bezugs ziffer 1 einen Kofferraumdeckel für das Verschließen eines Kofferraums bei einem Fahrzeug. Der Kofferraumdeckel 1 ist an der festen Karosserie des Fahrzeuges durch zwei mit Abstand zueinander angeordnete C-farmige Stützarme 2 gehalten. Jeder dieser Stützarme 2 ist an einera Ende 2b mit der Karosserie des Fahrzeuges durch einen Scharnierbolzen 3 angelenkt« der von einer Platte 3a getragen ist, welche mit der Karosserie des Fahrzeuges fest

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verbuiiJen ist. Jeder Stützarm 2 ist an seinem gegenüber liegenden Ende mittels eines Scharnierbolzens 5 an einem Bolzenlager auf einer Platte 6 befestigt, die den Kofferraumdeckel 1 abstützt.

Die beiden Sttttzarxne 2 und die Scharnierbolzen 5 sowie die hiermit verbundenen Stützplatten 6 sind symmetrisch in Bezug auf die in Längsrichtung sich erstreckende vertikale Symmetrieebene des Fahrzeuges angeordnet. Die Scharnierbolzen 5 sind deshalb auf einer gemeinsamen horizontalen Achse angeordnet, die sich senkrecht zur Längsachse des Fahrzeuges erstreckt. Aus diesem Grunde ist der Kofferraumdeckel 1 um die Achse der Scharnierbolzen 5 duuren die beiden Stützarme 2 schwenkbar gehalten* An dem Ende 2b einen jeden Stützarmee 2 greift ein Ende einer Schraubenfeder 4 an, welche mit ihrem anderen Ende an der Karosserie des Kraftfahrzeuges befestigt ist. Die Wirkung der Feder 4 ist so, daß sie das Offnen des Kofferraumdeckels 1 erleichtert und den Kofferraumdeckel 1 in seiner geöffneten Stellung hält. Die Verschwenkung des Kofferraumdeckels 1 um die Scharnier bolzen 5 ist nach beiden Richtungen durch das Anschlagen des Kofferraumdeckels an den Stützarmen 2 begrenzt, wie dies aus Fig. 2 hervorgeht.

Im Inneren des Kofferraumdeckels 1 ist eine Torsionsfeder 9 vorgesehen, die zwei gerade Abschnitte 9a aufweist, welche durch einen U-förmigen Teil 9b miteinander verbunden sind. Jeder der geraden Abschnitte 9a weist an seinem freien Ende Endteile 9c auf, die im wesentlichen senkrecht zu den Abschnitten 9a abgebogen sind. Die Länge der Feder 9 ist derart bemessen, dall die Endteile 9c in der eingebauten Lage der Feder den Stützarmen 2 gegenüber liegen. Jeder der Endteile 9c legt sich an «dnen Stift 10 an, der an dem zugeordneten Stützarm 2 festliegt. Der dazwischen liegende U-fÖrmige Teil 9b der Feder 9 legt sich an die Innenfläche des Kofferraumdeckels 1 an. Die Verdrehung der Feder 9 wirkt dem Gewicht des Kofferraumdeckel» 1 entgegen und unterstützt die Öffnung des letzteren. Die Steifheit der Feder 9 ist daTd.ber hinaus so , daß die durch die Feder

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ausgeübte Kraft in der Lage ist, den Kofferraumdeckel in seiner geöffneten Stellung nach einer Verdrehung um die Scharnierbolzen 5 in die Endlage zu halten, jedoch nicht in der Lr ge ist, in der anderen Endstellung des Kofferraumdeckel die aufgrund des Gewichtes des Kofferraumdeckels um die Scharnierbolzen wirkenden Kräfte zu überwinden.

Die Funktionsweise des beschriebenen Scharniers ist folgende. Ausgehend von dem geschlossenen Kofferraumdeckel 1 besteht die erste Öffnungsphase in einem Anheben dee Kofferraumdeckel unter dem Einfluß der Ftder 4 in eine maximal nach oben geschwenkte Lage gegenüber den Stützarmen Z. Während dieser Phase wird der Kofferraumdeckel 1 in der unteren Lage relativ zu den Stützarmen unter dem Einfluß seines Eigengewichts gehalten, da das Moment, das durch das Eigengewicht um die Achse der Scharnierbolzen 5 ausgeübt wird, das in entgegengesetzter Richtung wirkende Moment der Feder 9 überwiegt. In einer zweiten öffnung β phase hebt der Benutzer, falls dies erwünscht ist, den Kofferraumdeckel 1 weiter an, wodurch er durch die Torsionsfeder 9 unterstützt wird, so dafl das Gewicht des Kofferraumdeckels überwunden wird. Auf diese Weise tritt eine Aufwärts verschwenkung des Kofferraumdeckels relativ zu den Stützarmen 2 ein, bis der Kofferraumdeckel 1 seine maximale öffnung β st ellung erreicht. In dieser Endstellung überwiegt das durch die Feder 9 ausgeübte Moment das in entgegengesetzter Richtung aufgrund des Eigengewichts des Koffer raumdeckels I bestehende Moment, so daß der Kofferraumdeckel 1 durch die Feder 9 in seiner vollständig angehobenen Lage gehalten ist. Beim Schließen des Kofferraumdeckels ist die beschriebene Reihenfolge der einzelnen Vorgänge umgekehrt.

naprüche

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Claims

1. Scharnier für die Anlenkung eines Kofferraumdeckels an einem Fahrzeug, mit zwei Stützarmen, die mit Abstand zueinander jeweils mit eiaem ihrer Enden an der Karosserie des Fahrzeuges angelenkt sind und mit den anderen Enden den Kofferraumdeckel abstützen, wobei zumindest auf einen Stützarm eine Feder einwirkt, um das Öffnen des Kofferraumdeckels zu erleichtern, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Stützarm (2) um eine horizontale Schwenkachse mit dem Kofferraumdeckel (1) durch ein Gelenk (5) schwenkbar verbunden ist und beide Gelenke (5) eine gemeinsame Gelenkachse aufweisen, so daß der Kofferraumdeckel uip diese Gelenkachse gegenüber den Stützarmen (2) verschwenkbar ist, und daß Einrichtungen zur Begrenzung der Schwenkbewegung in zwei Endlagen des Kofferraumdeckels gegenüber den Stützarmen und Einrichtungen zur Halterung des Kofferraumdeckels in diesen Endstellungen vorgesehen sind«

2. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen zur Halterung des Kofferraumdeckels relativ zu den Stützarmen in ■einer Endeteilung in Richtung auf ein öffnen desselben zumindest eine Feder (9) umfassen, die auf der Kofferraumdeckel (1) und zumindest einen Stützarm einwirkt.

3. Scharnier nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (9) eine Torsionsfeder ist, die durch den Kofferraumdeckel (1) getragen ist und sich quer zwischen den beiden Stützarmen (2) erstreckt, daß die Feder (9) gerade Abschnitte (9a). die durch einen U-förmlgen Teil (9b)

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miteinander verbunden sind und zwei Endteile (9c) aufweist, und daß der U-förmige Teil (9b) auf den Kofferraumdeckel (1) und die beiden Endteile (9c) auf die Stützarme (2) einwirken.

4. Scharnier nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (9) eine derartige Steifheit aufweist, daß das Gewicht des Kofferraumdeckel (1) eine Verschwenkung des Kofferraumdeckels um die Gelenke (5) relativ zu den Stützannen während einer ersten Öffnungsphase aufgrund der Verschwenkung der Stützarme (2) relativ zur Karosserie des Fahrzeuges, verhindert.

5. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkverbindung des Kofferraumdeckels (1) mit den Stützarmen (2) zwei Ffetten (6), die an dem Kofferraumdeckel (1) befestigt sind, und zwei Bolzenlager umfaßt, mit denen die Platten (6) versehen sind, und daß die Bolzenlager mit den Stützarmen (2) durch Gelenkbolzen (5) gelenkig verbunden sind.

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