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Fahrwerk für Gleiskettenfahrzeuge Die Erfindung geht aus von Fahrwerken
für Gleiskettenfahrzeuge, bei denen Innenräder für zwei neheneinanderliegendeGummireifen
und getrennte Außenräder auf den Gleisketten laufen. Solche Fahrwerke hat man bisher
in der Regel mit Innenrädern ausgeführt, bei denen die beiden Gummireifen von dem
gleichen Radkörper getragen wurden. Die Felgen der Radkörper werden dabei durch
Brücken, Laschen o. dgl. verbunden, so daß ein einheitlicher, auch gegen seitliche
Beanspruchungen steifer Radkörper eptsteht.
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Die Erfindung besteht nur darin, daß die Innenräder durch zwei unmittelbar
nebeneinandergesetzte, nur an den Flanschen in der Nähe der Nabe durch Schrauben
zusammengehaltene Außeneinzelradkörper gebildet werden, die in gleicher Weise an
den Naben befestigt sind wie die als Einzelräder ausgebildeten Außenräder. Darüber
hinaus kann man durch die gleiche Gestaltung des Nabeninnern die Außenräder gegen
die Innenräder sogar als Ganzes austauschbar machen. Die neue Ausbildung bringt
den Vorteil, daß für das ganze Fahrwerk nur eine Bauart des Radkörpers erforderlich
ist, der sowohl an die Innenradnaben wie an die Außenradnaben, und zwar in gleicher
Weise durch Anschrauben an die Flanschen angeschlossen werden kann. Die Lagerhaltung
wird entsprechend einfach und die Lieferzeit verkürzt. Auch die Herstellung vereinfacht
sich, und es bedarf weniger Vorrichtungen als bei der Benutzung verschiedener Radkörper.
Werden auch die Naben im Innern gleich ausgebildet, so können die Außenräder als
Ganzes durch ein Innenrad ersetzt werden, was z. B. als Behelfsmaßnahme sehr erwünscht
ist.
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Bei der neuen Gestaltung hat man außerdem die Möglichkeit, die Radkörper
so auszubilden, daß sie nach außen eine glatte Oberfläche zeigen, so daß sie viel
weniger der Verschmutzungsgefahr ausgesetzt sind als die bisher verwendeten Innenränder
mit Brücken zwischen den Felgen, an denen sich feuchtes Erdreich mit Schmutz alsbald
festsetzt und
von denen er nur mühsam entfernt werden kann. Es wurde
festgestellt, daß im Gegensatz zu den Grundsätzen, die bei der bisherigen Bauart
der Innenräder zugrunde gelegt wurden. die Verwendung der beiden nunmehr die Innenräder
bildenden Einzelräder vollständig ausreichend ist, um das Rad in jeder Richtung
genügend steif auszubilden.
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Bei solchen Gleiskettenfahrtt-erlcen, bei denen die Räder beiderseits
eines Fahrwerkträgers angeordnet sind, hat man diese einzelnen Räder immer übereinstimmend
ausgeführt. gleichviel, ob sie innen oder außen liegen. Bei der neuen Erfindung
wird dagegen ein Doppelrad durch zwei Außenräder gebildet. Es ist weiter bekannt,
an der gleichen -Nabe verschieden breite Felgen anzuflanschen, wobei ein einheitlicher
Radkörper Verwendung findet. Ferner ist es bekannt, die Laufräder von Radfahrzeugen
aus zwei gleiche Hälften zu bilden, von denen jede einen Luftreifen trägt, wobei
die beiden Hälften auf der gleichen Nabe sitzen können--Beim Erfindungsgegenstand
führt die Bildung der Innenräder aus zwei Außenrädern zu einer weitgehenden Vereinfachung
des Fahrwerkes, die insbesondere fürHeeresfahrzeuge von besonderer Bedeutung ist.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Sie zeigt einen Schnitt durch einen Teil des Fahrwerkes.
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Auf den Laufzapfen i und 2, welche Teile von Radschwingen darstellen
können, laufen die InnenräderJ und die Außenräder_-I. Jeder Laufgummi 3 wird durch
zwei Scheiben .I und -5 gehalten, die zusammen am Umfang einen Doppelhohlkegel bilden.
-welcher den Laufgummi amAblaufen hindert. Die Seitenflächen der Scheiben .4 und
5 sind völlig glatt. Es sind lediglich eine Anzahl von Ausbuchtungen q." und
5" für die Befestigung vorgesehen. An einer der Scheiben, z. B. an der Scheibe
5, ist der Spurkranz 6 befestigt. Zusammengehalten werden die beiden Scheiben durch
eine Befestigung, -welche aus dem Abstandsbolzen ; und der Schraube 8 besteht. Der
Abstandsbolzen 7 ist in die Scheibe 5 eingenietet, wobei er zugleich den Spurkranz
6 hält. In dem Innengewinde des Abstandsbolzens ; preßt die Schraube 8 die Scheibe
.I gegen die Scheibe 5 bzw. den Abstandsbolzen;. 'Nach der -,Tabe hin sind die Scheiben
.I und 5 durch die Ringe c) und io verstärkt. Die Befestigung erfolgt durch die
Schrauben i i, deren Bund i in die Scheibe 5 gegen die N abe. i 2 preßt, während
die Mutter i ib, die Scheibe d. gegen den Ring 9 drückt. Es wird so ein ausreichend
steifer und dabei doch leichter Radkörper geschaffen, der durch Lösen der Schrauben
8 und Muttern i ih das schnelle Auswechseln des Laufgutnmis gestattet. Bei Zerstörung
des Gewindes braucht immer nur der Gewindebolzen oder die 'Mutter ausgewechselt
zu werden, die Radkörper bleiben erhalten.
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In der beschriebenen Weise bauen sich sämtliche Radkörper auf, die
Innenräder sind jeweils durch zwei Außenräder gebildet. Lediglich die Nabe 13 der
Innenräder ist anders gestaltet, und die Nabenschrauben 1q. sind entsprechend länger
gehalten. Sämtliche Räder sind vollkommen geschlossen und können außen glatt durchgehend
gebildet werden, so daß weder Schmutz in das Innere der Radkörper gelangen kann,
noch überhaupt von den Rädern Schmutz mitgerissen wird. Die Abstandsbolzen ; an
den Scheiben 5 können z. D. auch durch Verschraubung befestigt «-erden.