DE7421332U - Druckmittelbetaetigte scheibenbremse, insbesondere fuer mobile arbeitsmaschinen, wie hublader o.dgl. - Google Patents
Druckmittelbetaetigte scheibenbremse, insbesondere fuer mobile arbeitsmaschinen, wie hublader o.dgl.Info
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Description
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Die Erfindung richtet sich auf eine druckmitt ·*!betätigte
Scheibenbremse, insbesondere für mobile Arbeitsmaschinen,
wie Hubl&der o. dgl., mit einem ortsfesten, zwischen zwei
axial verschieblichen, abzubremsenden Scheiben angeordneten Bremsgehäuse, das an diametral gegenüberliegenden Bereichen
je eine hydraulische, parallel zur Drehachse liegende, Kolben und Zylinder aufweisende Betätigungsvorrichtung
trägt, die jeweils auf den den Scheiben zugewandten Seiten innere Bremsbeläge beaufschlagt, denen auf
der jeweils gegenüberliegenden Seite der Scheiben ortsfest angeordnete, äußere Bremsbeläge zugeordnet sind.
Bei einer bekannten Scheibenbremse (uE-AS 10 18 732)
ist zwi-schen zwei auf einer umlaufenden Welle angeordnetem Bremsscheiben an zwei gegenüberliegenden Stellen eine
Betätigungsvorrichtung, bestehend aus einem Kolben und einem Zylinder, vorgesehen, wobei der Kolben und der Boden
des Zylinders jeweils mit Bremsbelägen ausgerüstet sind und bei Betätigung über das Druckmittel relativ zueinander
auseinandergepreßt werden und sich so an die Bremsscheiben anlegen. Bei der bekannten Scheibenbremse ist nachteilig,
daß Kolben und Zylinder sich beim Bremsvorgang beide relativ zum Bremsgehäuse zu bewegei". haben, so daß es zu unterschiedlichen
Anpreßdrücken, bedingt durch unterschiedliche I-iassen der sich bewegenden Teile an den Bremsscheiben
bei Beginn des BremsVorganges Kommen kann. Damit können
sich unterschiedliche Temperaturen der Bremsscheiben ergeben, wodurch die Bremsleistung an den einzelnen Scheiben
unterschiedlich werden kann. Bei synchron umlaufenden, auf einer Welle sitzenden Bremsscheiben kann ein derartiger
Nachteil in Kauf genommen werden, sind aber die beiden Bremsscheiben unabhängig voneinander angetrieben,
sind derartige Störungen bei Beginn des BremsVorganges
sehr nachteilig.
Um den Nachteil der möglicherweise unterschiedlichen trägen Massen zwischen bewegtem Zylinder und bewegtem Kolben
nach dem bekannten Stand der Technik zu vermeiden, ist es bereits bekannt (US-PS 29 57 552), zwei gegenläufige
Bremskolben in einem Zylinder vorzusehen. Bei diesem Stand der Technik lassen sich jedoch ebenfalls nicht zwei
unterschiedlich angetriebene Bremsscheiben abbremsen, da diese bekannte Bremse einen anderen Aufbau aufweist und die
dort wirksamen Bremsflächen axial nicht verschiebbar sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Bremse der eingangs genannten Art zu schaffen, die sicher arbeitet, auf einfache
Weise eine Vergrößerung des hydraulischen Querschnittes und damit der Bremskraft und ohne zusätzlichen
Bauaufwand auch das Bremsen zweier unabhängig angetriebener Wellen ermöglicht.
Bei einer druckmittelbetätigten Scheibenbremse der eingangs bezeichneten Art wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung
dadurch gelöst, daß die Scheiben auf zwei unabhängig voneinander angetriebenen Wellen schwimmend gelagert sind,
daß die Zylinder von das Bremsgehäuse durchsetzenden Bohrun-
gen gebildet sind, in denen jeweils zwei gegenläufige,
einen gemeinsamen Druckraum begrabende Kolben gelagert sind, dall jede Betätigungsvorrichtung aus zwei, parallel
nebeneinanderliegenden Zylinder-Kolbeneinheiten mit gemeinsamem Druckraum besteht und daß jeder der beiden Druckräume
an einem von dem jeweils anderen unabhängigen Druckmittelkreis angeschlossen ist.
Aufgrund einer solchen Ausbildung können zwei unabhängig voneinander angetriebene Bremsscheiben, beispielsweise
die Bremsscheiben der beiden getriebenen vorderen Räder eines Hubladers, mit großer Sicherheit und Zuverlässigkeit
abgebremst werden, auch wenn sich die Bremsscheiben, wie dies im Extremfall vorkommen kann, mit gleicher Ge-SChWinuXgkc3.v
gegenläufig bewegen ■ Dabei ist die Bremse
von einfacher und übersichtlicher Bauweise und damit weitest gehend störunanfällig zwischen den abzubremsenden
Bremsscheiben angeordnet. Durch die Anordnung von Doppelzylindern anöen Bremsflächen, wird die Bremskraft erheblich
erhöht. Diese Maßnahme ist für sich aus der GB-PS 782 716 bekannt und auch die Maßnahme der Anordnung von
Mehrkreis-Bremszylinder. Aber auch bei dieser bekannten
Bremse laufen die am umlaufenden Bremsgehäuse befestigten Bremsscheiben synchron mit dem abzubremsenden Rad um.Die
Probleme, die sich ergeben, wenn zwei in einem Bremsgehäuse umlaufende, abzubremsende Bremsscheiben mit unterschiedlicher
Geschwindigkeit oder selbst in unterschiedlicher Richtung umlaufen, lassen sich mit dem bekannten Stand der
Technik nicht lösen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert.
Diese zeigt in schematischer Darstellung in
Fig. 1 einen teilweise geschnittenen Hublader im Grundriß mit Zweimotoren-Fahrantrieb und mit zwischen
Getriebeteilen angeordneter Scheibenbremse,
Fig. 2 eine vergrößerte, teilweise geschnittene Darstellung der Scheibenbremse gemäß Fig. 1 und in
Fig. 3 einen Mittelschnitt durch die Scheibenbremse gemäß Fig. 1 und 2 sowie einen damit verbundenen Hauptzylinder
mit nachgeschaltetem Sperrventil im Schnitt,
Nach Fig. 1 ist eine mit Fig. 2 auch rergrößert wiedergegebene
Scheibenbremse 1 zwischen auf je ein Laufrad L wirkenden Motor-Fahrantrieben 2 und 3 eines Hubladers 4 so angeordnet,
daß sich je eine, an je einer Getriebestufe 5,6 in axialer Richtung über eine Zahnwelle 7,8 bewegliche
Bremsscheibe 9,10 zwischen an den Motor-Fahrgetrieben befestigten Bremsbelägen 11 und in einem Bremsgehäuse 12 gegenläufigen
Bremskolben 13 vorgesetzten Bremsbelägen 14 befindet. Das Bremsgehäuse 12 ist fluchtend zu den Bremsscheiben
9, 10 mittels BEfestigungsschrauben 15 im Hublader
4 festgelegt.
Die in vier Bohrungen 16 des Bremsgehäuses 12 paarweise ein-
gesetzten ßremskolben 13 sind mit Dichtungen 17 versehen
und sie bilden so mit jeder Gruppe mittig je einen Druckraum 18, von denen je zwei Druckräume über öffnungen 19
zu einem gemeinsamen Druckraum 18a, 18b verbunden sind.
Die mit einem Druckraum 18a bzw. 18b in Verbindung stehenden vier Kolben 13 bilden jeweils eine Zylinderkolbenvüinheit
K.
In Fip. 3 ist der hydraulische Anschluß der vorbeschriebenen
Scheibenbremse 1 dargestellt. Einerseits sind die zusammengefaßten Druckräume 18a, 18b mit Entlüftungsschrauben 20 bestückt und andererseits besteht über
einen Anschluß 21 zwischen dem Druckraum l8a eine Leitungsverbindung 22 zu einem Anschluß 23 eines Sperrventils
Zn sowie über einen Anschluß 25 zwischen dem Druckr-aum
iSb eine Leitungsverbindung 26 zu einem Anschluß 27 dieses Sperrventils.
Das Sperrventil 24, das einem Druckraum 28 eines im Schnitt gezeigten Hauptzylinders 29, befestigt mit
Schrauben 30 und abgedichtet durch die Dichtung 31, in
unmittelbarer Verbindung nachgeschaltet ist, weist ein Sperrventilgehäuse 32 und einen darin mittels Kugelrastung
33 in Neutralstellung gehaltenen mit Dichtungen 34 versehenen
Schieber 35 auf, dessen ebenfalls mit Dichtungen 36 versehene Ansätze 37 und 38 in Korrespondenz mit an
dom Sperrventilgehäuse 32 mittels Schrauben 39 befestigten und mittels Dichtungen 40 abgedichteten Deckeln 4l
und 42 Ringdruckräume 43 und 44 bilden, die eingangsseitig
über Drosselkanäle 45 und 46 gemeinsam mit dem
Druckraum 2 8 verbunden sind, während ausgangsseitig der Ringraum 43 über einen Austritt 47 mit dem Anschluß 23
und der Ringdruckraum 44 über einen Austritt 48 mit dem Anschluß 27 in Verbindung steht. Der verlängerte Ansatz 38 des Schiebers 35 ist mit einer Schaltrille 49 ausgestattet, in die ein von dem Deckel 42 gehaltener Elektroschalter 50 mit seinem Schaltstift 51 eingreift.
Druckraum 2 8 verbunden sind, während ausgangsseitig der Ringraum 43 über einen Austritt 47 mit dem Anschluß 23
und der Ringdruckraum 44 über einen Austritt 48 mit dem Anschluß 27 in Verbindung steht. Der verlängerte Ansatz 38 des Schiebers 35 ist mit einer Schaltrille 49 ausgestattet, in die ein von dem Deckel 42 gehaltener Elektroschalter 50 mit seinem Schaltstift 51 eingreift.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ist wie folgt :
Durch gleichmäßige Beaufschlagung der zusammengefaßten
Druckräume 18a und l8b mittels eines nicht näher dargestellten Tandem-HauptZylinders oder mittels der aus den Teilen 24 und 29 gebildeten Beaufschlagungseinrichtung
werden die Bremskolben 13 und mit ihnen die Bremsbeläge l4 in gegenläufiger Weise gegen die innenliegenden Bremsflächen der in axialer Richtung schwimmend gehaltenen Bremsscheiben 9 und 10 gepreßt, worauf die außenliegenden Bremsflächen dieser Bremsscheiben mit den Bremsbelägsn 11 in Kontakt kommen. Ist nun einer der zusammengefaßten Druckräume l8a oder 18b aufgrund eines Leckagedefektes nicht mehr beaufschlagbar, so ist bei dem gegebenen Aufbau der Bremsanlage die Erzeugung der halben Bremskraft, in bezug auf die jeweilige Beaufschlagungsgröße, mit den Bremskolben 13, die dem intakt gebliebenen Beaufschlagungskreis angehören, weiterhin für beide Radseiten möglich.
Durch gleichmäßige Beaufschlagung der zusammengefaßten
Druckräume 18a und l8b mittels eines nicht näher dargestellten Tandem-HauptZylinders oder mittels der aus den Teilen 24 und 29 gebildeten Beaufschlagungseinrichtung
werden die Bremskolben 13 und mit ihnen die Bremsbeläge l4 in gegenläufiger Weise gegen die innenliegenden Bremsflächen der in axialer Richtung schwimmend gehaltenen Bremsscheiben 9 und 10 gepreßt, worauf die außenliegenden Bremsflächen dieser Bremsscheiben mit den Bremsbelägsn 11 in Kontakt kommen. Ist nun einer der zusammengefaßten Druckräume l8a oder 18b aufgrund eines Leckagedefektes nicht mehr beaufschlagbar, so ist bei dem gegebenen Aufbau der Bremsanlage die Erzeugung der halben Bremskraft, in bezug auf die jeweilige Beaufschlagungsgröße, mit den Bremskolben 13, die dem intakt gebliebenen Beaufschlagungskreis angehören, weiterhin für beide Radseiten möglich.
Die weitere Funktionserläuterung richtet sich auf die aus den TEilen 24 und 29 gebildete Beaufschlagungseinrichtung,
da die Funktion eines Tandem-HauptZylinders bekannt
ist. Bei nicht defekter Anlage erfolgt die gleichmäßige Beaufschlagung der zusammengefaßten Druckräume
18a und 18b durch die Betätigung des Hauptzylinders 29,
dessen in dem Druckraum 28 befindliches Druckmittel über die Drosselkanäle 45 und 46, über die Ringdruckräume 4j
und 44, über die Austritte 47 und 48, über die Anschlüsse
23 und 27, über die Leitungsverbindungen 22 und 26 sowie
über die Anschlüsse 21 und 25 diese Beaufschlagung
ermöglicht. Der Schieber 35 des Sperrventils 24 verbleibt hierbei, gehalten von der Kugelrastung 33, in der zeichnungsgemäßen
Mittelstellung, da die beidseitig von den Ringdruckräumen 43 und 44 auf diesen Schieber einwirkenden
Kräfte im Gleichgewicht sind.
Es sei nun angenommen, daß die Leitungsverbindung 26 während der Bremsbetätigung bricht, was mit einer Druckentlastung
des Ringdruckraumes 44 über den Austritt 48 verbunden ist. Dies hat die Absperrung des Drosselkanals
46 mittels des Schiebers 35 zur Folge 3 weil die von dem
Ringdruckraum 43 auf diesem Schieber einwirkende Kraft nunmehr überwiegt und er bei Überwindung der Haltekraft
der Kugelrastung 33 bis zum Auftreffen auf den Deckel 42 verschoben wird. Zugleich wird der Elektroschalter
für eine Signalabgabe durch das Auswandern der Schaltrille 49 und durch das damit verbundene Eindrücken des
Schaltstiftes 51 betätigt. Ist z.B. die Leitungsverbindung
-9- Γ;:::' f: i '^i; ■/
26 bereits vor einer Bremsbetätigung zerstört, so entsteht während der dann nachfolgend vorgenommenen Betätigung durch
die Drosselwirkung der Drosselkanäle 45 und 46 in dem Druckraum 28 zunächst ein Überdruck, der sich über den
Drosselkanal 45 dem anhängenden intakten Kreis nach dem Anlegen der Bremse mitteilt, während der Ringdruckraum
44, wie zuvor beschrieben, mit der Folge der Schieberverstellung druckentlastet ist. Sollte, defektbedingt, bei
einer Bremsbetätigung der Ringdruckraum 43 druckentlastet _
werden bzw. sein, so verstellt sich der Schieber 35 bei I Absperrung des anderen Kreises in Richtung gegen den Dekkel
41.
Natürlich ist das beschriebene Ausführungsbeispiel in vielfacher
Weise abzuändern, ohne den Grundgedanken der Erfindung zu verlassen. So kann die Erfindung auch bei nicht
angetriebenen Laufrädsrn einer Achse Anwendung finden, wobei die beiden Bremsscheiben den beiden Laufrädern lediglich
in geeigneter Weise zugeordnet zu werden brauchen, beispielsweise könnte eine solche Ausführungsform bei
einem Hublader mit einem hinteren in Drehschemelbauart ausgeführten Lenk-Antriebsrad Anwendung finden.
Claims (1)
- Anspruch :^Druckmittelbetätigte Scheibenbremse, insbesondere für mobile Arbeitsmaschinen, wie Hublader o. dgl.Ύ mit eineiu \ ortsfesten, zwischen zwei axial verschiebliehen abzu-bremsenden Scheiben angeordneten Bremsgehäuse, das an\ diametral gegenüberliegenden Bereichen je eine hydrau-ii lische, parallel zur Drehachse liegende, Kolben und Zy-linder aufweisende Betätigungsvorrichtung trägt, dieΡ jeweils auf den den Scheiben zugewandten Seiten innereBremsbeläge beaufschlagt, denen auf der jeweils gegen-f tiberliegenden Seite der Scheiben ortsfest angeordnete,äußere Bremsbeläge zugeordnet sind, dadurch gekennzeich-Ϊ' nt';, daß die Scheiben (9,10) auf zwei unabhängig voneinander antreibbaren Wellen (7,8) schwimmend gelagert sind, daß die Zylinder von das Bremsgehäuse (12) durchsetzenden Bohrungen (16) gebildet sind, in denen jeweils zwei gegenläufige, einen gemeinsamen Druckraum (18) begrenzende Kolben (13) gelagert sind, daß jede Betätigungsvorrichtung aus zwei, parallel nebeneinanderliegenden Zylinder-Kolbeneinheiten (K) mit gemeinsamem Druckraum (I8a,l8b) besteht und daß jeder der beiden Druckräume (I8a,l8b) an einen von dem jeweils anderen unabhängigen Druckmittelkreis (22,26) angeschlossen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19747421332 DE7421332U (de) | 1974-06-22 | 1974-06-22 | Druckmittelbetaetigte scheibenbremse, insbesondere fuer mobile arbeitsmaschinen, wie hublader o.dgl. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19747421332 DE7421332U (de) | 1974-06-22 | 1974-06-22 | Druckmittelbetaetigte scheibenbremse, insbesondere fuer mobile arbeitsmaschinen, wie hublader o.dgl. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7421332U true DE7421332U (de) | 1979-04-05 |
Family
ID=31957447
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19747421332 Expired DE7421332U (de) | 1974-06-22 | 1974-06-22 | Druckmittelbetaetigte scheibenbremse, insbesondere fuer mobile arbeitsmaschinen, wie hublader o.dgl. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7421332U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3333084A1 (de) * | 1982-12-07 | 1984-06-07 | Owatonna Manufacturing Co.,Inc., 55060 Owatonna, Minn. | Bremsanlage |
-
1974
- 1974-06-22 DE DE19747421332 patent/DE7421332U/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3333084A1 (de) * | 1982-12-07 | 1984-06-07 | Owatonna Manufacturing Co.,Inc., 55060 Owatonna, Minn. | Bremsanlage |
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