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Leitradlagerung für Gleiskettenfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich
auf die Leitradlagerung von Gleiskettenfahrzeugen.
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Die bekannten Leitradlagerungen sind in der `'eise ausgestaltet, daß
das Leitrad in -Normalstellung durch Federungsglieder mit einer ständigen Kraft
gegen die Gleiskette gedrückt wird, wodurch letztere dauernd unter Spannung gehalten
wird. Liese Ausgestaltung der Leitradlagerung hat den Nachteil, daß der Verschleiß
des Leitrades und der unter erheblicher Spannung stehenden Kette durch die Bewegung
derselben an den Kettentriebholzen vermehrt und dadurch der Wirkungsgrad der unter
Spannung um das Leit-und Triebrad umgelenkten Kette herabgesetzt wird. Die Kettenbolzen
und -büchsen werden zu stark beansprucht, wenn die Knickung der Kette heim Umlenken
unter Kraftschluß erfolgt.
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Andere Spannvorrichtungen für die Trieb-oder Leiträder, sogenannte
Kettenspanner, dienen dazu, die heim Gehrauch des Fahrzeuges entstehenden Längenänderungen
der Kette auszugleichen. Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art ist eine Verstellspindel
vorgesehen, die an ihrem dem Leitrad zugekehrten Ende einen Bund besitzt, der vermittels
eines Anschlages die durch eine Schraubenfeder bewirkte Verschiebung der (las Lager
tragenden Gabel begrenzt. Es ist also möglich, durch Verstellen des Leitrades gar
keine oder eine mehr oder weniger starke Spannung der Kette zu erreichen. Will man
aber, und das ist in der Praxis fast ausnahmslos der Fall, ein Überklettern der
Kette beim Abrollen derselben verhindern, so muß das Leitrad unter einer gewissen
Spannung stehen. Unter der Einwirkung von Fremdkörpern kann das Leitrad in waagerechter
Richtung ausweichen, wobei die Schraubenfeder zusammengepreßt wird und die Führungsgabel
auf der Verstellspindel gleitet. Ist der Fremdkörper entfernt, so wird infolge der
auftretenden Federkraft die Führungsgabel bis zu ihrer Anlage an den Bund der Verstellspindel
zurückschnellen. Die Größe dieser Kraft ist aber ungefähr 2000 kg und mehr, so daß
sich die Federkraft als Schlag auf den
harten Anschlag auswirkt,
der unter Umständen die ganze Vorrichtung gefährden kann.
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Mit der Erfindung wird bezweckt, diese Nachteile zu beseitigen. Dies
wird erfindungs--. gemäß dadurch erzielt, daß hei der in Norinalstellung spannungslos
gehaltenen Gleiskette auf das Kettenleitrad zwei Federn einwirken, die einander
das Gleichgewicht halten.
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Bei einer wertvollen Einzelausgestaltung der Erfindung ist die eine
der beiden einander (las Gleichgewicht haltenden Federn von edier größeren Länge
als die zweite Feder. Die erstere stützt sich vorteilhaft gegen den Leitradhalter
und eine starr, aber einstellbar am Fahrzeug befestigte Anlage, während die zweckmäßig
kürzer gehaltene Feder in entgegengesetzter Richtung an der gleichen Anlage an einem
mit denn Leitradlager starr verbundenen Widerlager anliegt. Dadurch wird erreicht,
daß einerseits das Leitrad unter normalen Betriebsverhältnissen vollkommen entlastet
ist und nag die Arbeit des I` mlenkens der Kette leistet, so daß zwischen Leitrad
und Kette kein Anpressungsdruck herrscht, :(ni derseits wird aber auch (lunch die
zwei gegeneinanderwirkenden Federn eilte Dämpfung der horizontalen Leitradbewegung
in vorkommenden Fällen erzielt. Wird lies dieser Anordnung (ras Leitrad durch einen
Fremdkörper zurückgedrängt, so spannt sich nur die eine der beiden Federn und drückt
nach Ausscheiden des Fremdkörper: die Achse (ges Leitrades in die vorgesehene Lage
zurück. Bei der Rückkehrbewegung dient aber die entgegenwirkende zweite Feder als
Dämpfungsfeder. Dabei ist es wichtig, daß in der betriebsmäßigen Lage des Leitrades
(er Federdruck der beiden unter Torspannung stehenden Federn gleich groß ist und
daß beim Zurückdrängen des Leitrades die Vorspannung der zweiten Dämpfungsfeder
schneller aufgeholfen wird als die Vorspannung der erstell Leitradfeder zunimmt,
d.h. das Federungsvermögen (leg ersten Leitradfeder muß größer sein als dasjenige
(leg Dämpfung, was praktisch dadurch erreicht wird, daß man die Dämpfungsfeder kürzer
ausführt. Auf diese Weise wird auch bei der Rückkehrbewegung des Leitrades eine
wesentliche Schonring (leg Leiträder und der Gleisketten erreicht.
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Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Draufsicht
mit teilweisem Schnitt veranschaulicht.
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Die Leitrolle i einer nicht gezeichneten Gleiskette ist in einer Gabel
2, die mit einer Federhülse ; starr verbunden ist, gelagert. In das entgegengesetzte
Ende der Federhülse 3 ragt ein auf einer Schraubspindel :fitzender Mutterkörper
.1, der finit einem Hund 5 versehen ist, dessen Außendurchmesser ungefähr dein Innendurchmesser
der Federhülse entspricht. Bund und 'Mutter sind gegen Lockerung und Eigenbewegung
3n irgendeiner bekannten Form gesichert. Der Mund ä dient als Anlage für zwei in
die Federhülse eingeschobene Schraubenfederig 6 und; . die unter bestimmter Vorspannung
stehen, wobei die Feder b auf der Gabel a, die I# eder7 auf (lern Abschlußdeckel
8 aufliegt. Ihr 'Mutterkörper .I ist fest auf einer drehbaren Schraubspindel 9 angeordnet,
welche in einem "fuge Ia gelagert ist. Letzteres ist starr mit dein Fahrzeugrahmen
t i verbunden.
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Der Federdruck der beiden unter Vorspannung stehenden Federst h und
; ist gleich groß, so daß die Gleiskettu in ihrer Normalstellung spannungslos rehalten
wird und keine Andruckkraft auf das Leitrad einwirkt. Falls nun Fremdkörper zwischen
Kette und Leitrad gelangen, muß das Leitrad in Pfeilrichtun g x ausweichen, und
es wird durch <sie gleitende Federhülse die Feder ß über ihre Vorspannung hinaus
gespannt, wahrend dieu Feder7 ihre Vorspannung allmählich verliert, und zwar-bei
dein Ausführungsbeispiel schneller als die Zunahme der Spannung der Feder b erfolgt.
Das Federungsvermögen (leg Feder 6i ist also größer als (las der Gegenfeder7, was
in einfachster Weise dadurch erreicht wird, (lall die Feder 7 kürzer als die Feder
() ausgeführt ist. Wird des' Fremdkörper herausgeschleudert, so schnellt das Leitrad
in diebetriebsmäßige Lage zurück, wobei der Federdruck der Feder; verzögernd auf
die rückläufige Bewegung einwirkt, (1a1.1 auch lies der Rückbewegung dis Leiteine
wesentliche Schonung- (leg Leitradlagerung und der Gleiskette erreicht ist.