DE734731C - Circuit arrangement, especially for overhead warning signal systems, in which rail current closers of different sensitivity are used - Google Patents

Description

Schaltungsanordnung, insbesondere für überwegwarnsignalanlagen, bei welcher Schienenstromschließer verschiedener Empfindlichkeit Anwendung finden Die Erfindung betrifft eine SchaItungsanordnung, insbesondere für 1_Jberwegwarnsignalanlagen,, bei welcher Schienenstromschließer verschiedener Empfindlichkeit Anwendung finden. Schienenkontakte verschiedener Empfindlichkeit, insbesondere Vibrationskontakte, sind bereits bekannt.Circuit arrangement, in particular for over-the-road warning signal systems which track closers of different sensitivity are used The invention relates to a circuit arrangement, in particular for 1_berwegwarnsignalanlagen ,, in which rail current closers of different sensitivity are used. Rail contacts of different sensitivity, especially vibration contacts, are already known.

Bei den Eisenbahnsignalanlagen, die vom fahrenden Zug ausgelöst werden, benutzt man heutzutage fast ausschließlich Schienenstromschließer als Kontaktorgane. Diese Schienenstromschließer sprechen auf die vom fahrenden Fahrzeug ausgeübte Durchbiegung der Schienen an.In the case of the railway signal systems that are triggered by the moving train, Nowadays, rail current closers are used almost exclusively as contact organs. These track closers respond to the deflection exerted by the moving vehicle of the rails.

Nun besteht die Schwierigkeit, daß die die Strecke befahrenden Züge sich aus Fahrzeugen von ganz verschiedenen Achsdrücken zusammensetzen. Die bei jedem Zugvorhandene Zugmaschine hat hierbei den- größten Achsdruck aufzuweisen. Er beträgt bei den modernsten Maschinen bis zu 15 t. Dann befinden sich in einem Zug normal schwere Personen- oder Güterwagen, deren Achsdruck ungefähr 1,5 t beträgt. Es können aber noch leichte leere Wagen mitlaufen, deren Achsdruck o,2 bis 0,3 t nicht übersteigt. Die Strecke kann auch von Triebwagen und Triebwagenzügen befahren werden, deren Achsdruck jedoch demjenigen der normal schweren Wagen ungefähr gleichkommt.The difficulty now arises that the trains traveling on the route are made up of vehicles with very different axle pressures. The tractor that is present with each train must have the greatest axle pressure. With the most modern machines it is up to 15 t. Then there are normally heavy passenger or freight cars in a train with an axle pressure of around 1.5 t. However, light, empty wagons can still run with the axle pressure not exceeding 0.2 to 0.3 t. The route can also be used by multiple units and multiple units, but their axle pressure is roughly the same as that of the normally heavy wagons.

Man sieht, daß das Verhältnis der Achsdrücke, wenn man für den schwersten Achsdruck also 15 t, für den leichtesten ungefähr 0,3 t ansetzt, r : 5o beträgt. Es ist nicht angängig, einen Schienenstromschließer zu verwenden, der auf alle diese Achsdrücke einwandfrei anspricht. Stellt man den Schienenströmschließer beispielsweise so ein, daß er auch auf die leichtesten Achsdrücke noch mit Sicherheit anspricht, dann ist der Schienenstromschließer zu störanfällig. Er kann schon dadurch zum Ansprechen kommen, daß eine schwere Lokomotive eine Nebenstrecke befährt, und daß das urbefahrene Gleis mitschwingt. Ferner ist diese Gefahr gegeben bei der Vorbeifahrt eines schweren Lastfahrzeuges auf einer dem Schienenweg benachbarten Landstraße. Schließlich kann auch durch Gleisarbeiten, Schotterstopfen, ja schließlich durch große Temperaturunterschiede ein ungewolltes Ansprechen herbeigeführt werden.You can see that the ratio of the axle pressures when looking for the heaviest Axle pressure is 15 t, for the lightest it is about 0.3 t, r: 5o. It is not common to use a track closer that works on all of these Axle pressures responds perfectly. If you set the rail flow closer, for example so that he even with the lightest axle pressures with certainty responds, then the track closer is too susceptible to failure. He can do that come to the response that a heavy locomotive is traveling on a branch line, and that the original track swings with it. This danger is also present when driving past of a heavy truck on a country road adjacent to the railroad. After all, it can also be done through track work, ballast tamping, and finally through large temperature differences cause an unwanted response.

Den Schienenstromschließer so unempfindlich einzustellen, claß er nur auf die schweren Achsdrücke anspricht, die leichten Achsdrücke dagegen vernachlässigt, ist nicht angängig, cla die Förderung besteht, daß alle Fährzeuge, auch die mit den leichtesten Achsdrücken, berücksichtigt werden müssen. Sehr wesentlich ist die Durchführung dieser Forderung z. B. bei den Warnsignalanlagen, wo, um nur einen Fall herauszugreifen, die Ausschaltstelle am Überweg erst dann das rote `Tarnlicht verschwinden und das weiße Betriebszeichen wieder erscheinen lassen darf, wenn die letzte Zugachse mit Sicherheit den Übergang und die Überwegschaltstelle verlassen hat.To make the track closer so insensitive, he said only responds to the heavy axle pressures, but neglects the light axle pressures, is not acceptable, cla the promotion exists that all vehicles, including those with the lightest axle pressures must be taken into account. That is very important Implementation of this requirement z. B. with the warning signal systems, where to only one To pick out the case, the switch-off point on the crossing only then the red `camouflage light may disappear and the white operating symbol may reappear if the the last pull axle safely leave the transition and the crossing switching point Has.

Die Erfindung überwindet alle Schwierigkeiten, indem sie vorschlägt, die Schienenstromschließer in zwei verschiedene Teile aufzuteilen, von denen der eine nur auf schwere Raddrücke (beispielsweise 1,5 t und mehr), der andere auf alle, auch die leichtesten Raddrücke (beispielsweise 1,5 t bis o.2, gegebenenfalls o,1 t) anspricht, und daß der nur auf die schweren Raddrücke ansprechende Kontakt (Grobkontakt) im Stromkreise eines Relais liegt, «-elches den empfindlich eingestellten Kontakt im urbefahrenen Zustand der Anlage verriegelt und erst dann freigibt, wenn der Grobkontakt durch die Achse einer Lokomotiv e, eines Triebwagens oder eines normal schweren Wagens betätigt worden ist.The invention overcomes all difficulties by proposing To divide the track closer into two different parts, of which the one only on heavy wheel pressures (e.g. 1.5 t and more), the other on all, even the lightest wheel pressures (for example 1.5 t to o.2, possibly o.1 t) responds, and that the contact that only responds to the heavy wheel pressures (rough contact) is in the circuit of a relay, «which is the sensitive contact locked in the original state of the system and only released when the rough contact through the axle of a locomotive, a railcar or a normal heavy one Carriage has been operated.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung liegen der Grobkontakt und der empfindlich eingestellte Kontakt im Stromkreise je eines Relais, und das mit dem Grobkontakt verbundene Relais verblockt im urbefahrenen Zustande der Anlage das mit dem empfindlich eingestellten Kontakt verbundene Relais.According to one embodiment of the invention, the rough contact is located and the sensitive set contact in the circuit of one relay each, and that Relays connected to the rough contact are blocked when the system is in operation the relay connected to the sensitive set contact.

Das mit dein empfindlich eingestellten Kontakt verbundene Relais hält dabei die Grundstellung des finit dem Grobkontakt verbundenen Relais aufrecht.The relay connected to your sensitive set contact holds while the basic position of the finite coarse contact connected relay upright.

Es können weiterhin zwei getrennte Schienenstromschließer zur Durchführung der Aufgabe dienen, von denen der eine nur als Grobkontakt und der airdere nur als empfindlich eingestellter Kontakt wirkt. In solchem Falle darf die Entfernung zwischen beiden nicht größer sein, als der Länge der kürzesten auf der Strecke verkehrenden Lokomotive, des kürzesten Triebwagens oder sonstigen normal schweren Wagens entspricht.There can also be two separate track closers for implementation serve the task, one of which only as a rough contact and the airdere only as a sensitive contact is effective. In such a case the distance between both must not be greater than the length of the shortest one on the route Locomotive, the shortest railcar or any other normal heavy wagon.

Anstatt Schienenstroinschließer zti verwenden, welche auf rein mechanischem Wege Stromöffnungen. bzw.. Stromschließungen zulassen, können auch solche Schienenstronischließer Anwendung finden, die auf rein elektrischem Wege wirken. Dieselben arbeiten beispielsweise mit einer Änderung von elektrischen oder magnetischen Kupplungen oder mit einer Änderung des Druckes auf einen Kristall usw. Auf diese Weise bringen sie Stromänderungen hervor hzw. erzeugen sie Ströme. Ausführungsbeispiele hierzu werden in den Abbildungen erläutert und in der nachfolgenden Beschreibung beschrieben.Instead Schienenstroinschließer zti use that on a purely mechanical way flow openings. or .. allow power closures, those track electronic closers can also be used that work in a purely electrical way. The same work, for example, with a change in electrical or magnetic couplings or with a change in the pressure on a crystal, etc. In this way, they bring about changes in current. they generate currents. Exemplary embodiments for this are explained in the figures and described in the description below.

Für die Empfindlichkeitsänderung dieser auf elektrischer Grundlage wirkenden Scliienenstrornschließer gibt es dabei grundsätzlich zwei Wege. Es wird hierzu vorausgeschickt, daß diese Schienenstromschließer nur eine einzige Einrichtung besitzen, um Stromänderungen hervorzurufen oder Ströme zu erzeugen. Durch die Stromänderungen bzw. Stromerzeugungen wird ein an den Schienenstroinschlieller angeschlossenes Relais beeinflußt. Bei der einen Möglichkeit der Empfindlichkeitsänderung wird folgendermaßen verfalireg. Durch die Einwirkung einer normal schweren Achse ist eine solche Stromänderung eingetreten der es ist ein solcher Strom erzeugt worden, daß das angeschlossene Relais umgeschaltet worden ist. Ein Kontakt dieses Relais verändert daraufhin die in dem Schienenstromschließer vorherrschenden Stromverhältnisse derart, daß der Schienenstromscbließer auf die durch die leichteren Achsen leervorgerufenen Einwirkungen mit den gleichen Strom,ändcrungen bzw. Stromerzeugungen antwortet, wie -es durch die Einwirkung der normal schweren Achse der Fall war. Das heißt mit anderen Worten, daß der Schienenstromschließer selbst empfindlicher geschaltet worden ist.For changing the sensitivity of these on an electrical basis There are basically two ways of operating the current closer. It will On this point, it was stated that this circuit closer is only a single device possess to cause current changes or to generate currents. By the changes in current or power generation is a relay connected to the rail feeder influenced. One way of changing the sensitivity is as follows expired. Such a change in current is caused by the action of a normally heavy axis such a current has been generated that the connected Relay has been switched. A contact of this relay then changes the in the rail current closer prevailing current conditions such that the Rail current closers on the effects evoked by the lighter axles with the same electricity, changes or electricity generation responds, as -es through the action of the normal heavy axis was the case. In other words, that means that the track closer itself has been switched more sensitively.

In der Befolgung des zweiten Weges besitzt das angeschlossene Relais zwei verschie- i dene Wicklungen. Die erste, im urbefahrenen Zustand der Anlage allein in Betrieb befindliche Wicklung besitzt wenige Amperewindungen. Das Relais ist also unempfindlich. Nach der Schalteinwirkung einer normal schweren Achse ist das Relais umgeschaltet «-orden und schaltet durch einen Eigenkontakt die zweite Wicklung zu, welche eine hohe Amperewindungszahl besitzt. Das Relais bat sich also selbst empfindlich geschaltet.Following the second way has the connected relay two different windings. The first, with the system in its original state The winding that is in operation alone has a few ampere turns. The relay is therefore insensitive. After the switching action of a normally heavy axle the relay is switched «-order and switches the second through a self-contact Winding, which has a high number of ampere turns. So the relay asked sensitive switched itself.

Der elektrische Betrieb der Schienenstromschließer kann sowohl mit Gleichstrom als auch mit Wechselstrom erfolgen. Im letzteren Falle kann die Empfindlichkeitsänderung zweckmäßig auch noch durch Änderung der Resonanzverhältnisse erfolgen, also beispielsweise durch die Zuschaltung eines elektrischen Resonanzkreises, der auf die betreffende Wechselstromfrequenz abgestimmt ist.The electrical operation of the track closer can be done with Direct current as can also be done with alternating current. In the latter case the change in sensitivity can also be expediently changed by changing the resonance ratios take place, for example by connecting an electrical resonance circuit, which is matched to the respective AC frequency.

Die Abbildungen geben Ausführungsbeispiele von Schaltanordnungen wieder, welche die Erfindung veranschaulichen sollen. Die Schaltungsanordnungen, um welche es sich hier handelt, sollen nur das Grundsätzliche wiedergeben, Nebensächliches wurde weggelassen. Auch soll die Erfindung nicht an diese Ausführungsformen gebunden sein.The figures show exemplary embodiments of switching arrangements, which are intended to illustrate the invention. The circuit arrangements around which what we are dealing with here are only intended to reflect the fundamentals, the incidental was omitted. The invention is also not intended to be bound to these embodiments be.

Die Abb. i gibt die grundsätzliche Schaltungsanordnung wieder, wobei es offenbleib:t, ob die verschiedenen Schienenstromschließer in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht oder in Form getrennter Gebilde angewendet werden.Fig. I shows the basic circuit arrangement, where it remains open: t whether the different track closer in one common Housing housed or used in the form of separate structures.

Die Abb. 2 zeigt eine auf mechanischer Grundlage arbeitende Ausführungsform eines Schienenstromschließers, bei welchem der Grob- und der empfindliche Kontakt zu einem einzigen Schienenstromschließer vereinigt sind.Fig. 2 shows an embodiment working on a mechanical basis of a track closer, in which the coarse and the sensitive contact are combined into a single track contact.

Die Abb. 3 zeigt einen auf rein Elektrischer Grundlage wirkenden Schienenstromschließer, der nur eine einzige Stromänderungs- bzw. -erzeugungseinrichtung besitzt. Die angeschlossene Schaltungsanordnung ist hur insoweit wiedergegeben, als sie zum Verständnis der Empfindlichschaltung notwendig ist.Fig. 3 shows a track closer that works on a purely electrical basis, which has only a single current changing or generating device. The connected Circuit arrangement is shown only insofar as it is necessary to understand the Sensitive switching is necessary.

Die Ausführungsform der Abb. d. entspricht derjenigen der Abb.3 weitgehend, unterschiedlich ist lediglich die Verwendung von Wechselstrom als Speisestrom. Zur Schaltung auf empfindlichen Betrieb finden die gleichen Hilfsmittel Anwendung, die in Abb. 3 schon angegeben sind bzw. in Zusammenhang mit ihr beschrieben wurden.The embodiment of Fig. D. corresponds largely to that of Figure 3, the only difference is the use of alternating current as supply current. To the Switching to sensitive operation uses the same tools as are already indicated in Fig. 3 or have been described in connection with it.

In der Abb. i sind die für die Erfindung wesentlichen Teile einer überyvegwarnsignalanlage dargestellt. K i und K 3 sind die Einschaltschienenkontakte, und K 2 ist der am Überweg äelegene Ausschaltschienenkontakt. Er ist in einen Grobkontakt K2 und einen empfindlich eingestellten Kontakt K2A aufgeteilt. Die Schienenkontakte K i und K 3 liegen mit dem Einschaltrelais i in einem gemeinsamen Stromkreise. Der Grobkontakt K2 liegt im Stromkreise des Ausschaltrelais 2, der empfindlich eingestellte Kontakt K2 A im Stromkreise eines zusätzlichen Relais 11. 5 ist das Signalsteuerrelais. Die Relais i, 2 und 5 sind in der Grundstellung der Anlage, d. h. wenn die Anlage von keinem Zug befahren wird, erregt. Das zusätzliche Relais i i ist in unbefahrenem Zustand der Anlage abgefallen. Es ist mit einem Kondensator C verbunden, welcher dem Relais i i eine Abschaltverzögerung zu erteilen vermag.In Fig. I, the essential parts of an overyvegwarnsignalanlage for the invention are shown. K i and K 3 are the switch-on rail contacts, and K 2 is the switch-off rail contact located on the crossing. It is divided into a coarse contact K2 and a sensitive contact K2A. The rail contacts K i and K 3 are in a common circuit with the switch-on relay i. The coarse contact K2 is in the circuit of the switch-off relay 2, the sensitive contact K2 A in the circuit of an additional relay 11. 5 is the signal control relay. The relays i, 2 and 5 are in the basic position of the system, ie when the system is not being used by any train, energized. The additional relay ii has dropped out when the system is not being used. It is connected to a capacitor C, which is able to give the relay ii a switch-off delay.

Die Wirkungsweise der Überwegwarnsignalanlagen darf als an sich bekannt vorausgesetzt werden. Kommt ein Zug beispielsweise von links her und befährt zuerst K i, dann fällt das Einschaltrelais i ab, unterbricht- seinen- Stromkreis durch den Eigenkontakt i i und schaltet durch seinen Kontakt 13 das Signalsteuerrelais ab, welches das weiße Betriebssignal am Überweg durch das rote- Warnsignal ersetzt. In diesem Zustand verharrt die Anlage, bis der Zug den Ausschaltkontakt K2, K2A befährt. Die erste normal schwere Achse betätigt den Grobkoniakt K2. Dieser unterbricht den Stromkreis des Ausschaltrelais 2, welches abfällt und seine Kontakte2i und 22 umlegt. Der Kontakt 21 im Stromkreise des Relais i i wird geschlossen, und der Kontakt 22 im Stromkreise des Relais 5 wird unterbrochen. Das Relais 5 war bereits abgefallen durch die Einwirkung des Kontaktes 13, die abermalige Unterbrechung am Kontakt 22 ist aber deshalb notwendig, weil das Einschaltrelais i durch das Ausschaltrelais 2 wieder an Spannung gelegt wird, was durch den gestrichelten Überbrückungskreis für den Kontakt ii angedeutet wird.The mode of operation of the overhead warning signal systems can be assumed to be known per se. For example, if a train comes from the left and drives first to K i, then the switch-on relay i drops out, interrupts its circuit through its own contact ii and switches off the signal control relay through its contact 13, which turns the white operating signal on the crossing through the red warning signal replaced. The system remains in this state until the train passes the switch-off contact K2, K2A. The first normal heavy axis actuates the coarse conact K2. This interrupts the circuit of the switch-off relay 2, which drops out and switches its contacts 2i and 22. The contact 21 in the circuit of the relay ii is closed, and the contact 22 in the circuit of the relay 5 is interrupted. The relay 5 had already dropped out due to the action of contact 13, but the repeated interruption at contact 22 is necessary because the switch-on relay i is connected to voltage again by the switch-off relay 2, which is indicated by the dashed bridging circuit for contact ii.

Das Ansprechen des Grobkontaktes K2 unter der Einwirkung einer normal schweren Achse hat die Auswirkung des empfindlich eingestellten Kontaktes K2A auf die Schaltung ermöglicht. Der Stromkreis des Relais i i ist am Kontakt 2 i geschlossen worden, und die Betätigungen des Kontaktes K2A können sieh nun auswirken. Das Relais i i wird bei jeder Betätigung des Kontaktes K 2A durch jede Achse vom Strom durchflossen, der Kondensator C lädt sich auf und hält das Relais i i in den Pausen zwischen den Achsdurchgängen angezogen. Infolge hiervon -bleibt der Kontakt i i i des Relais i i dauernd unterbrochen, und das Relais 2 bleibt so. lange abgefallen, als noch eine beliebig leichte bzw. beliebig schnell fahrende Achse die Ausschaltstelle am Überweg befährt. Hat der Zug mit seiner letzten Achse diese Ausschaltstelle verlassen, dann bleibt das Relais i i noch so. lange angezogen, bis die Energie des mit ihm zusammengeschalteten Kondensators verbraucht ist. Diese Maßnahme hat den Zweck, das rote Warnlicht -am Überweg noch so lange aufrechtzuhalten, bis Züge von entgegengesetzter Fahrtrichtung nicht nur die vor dem Wegübergang gelegene Ausschaltstelle, sondern auch den Übergang selbst geräumt haben.The response of the rough contact K2 under the influence of a normal heavy axis has the effect of the sensitive contact K2A the circuit enables. The circuit of relay i i is closed at contact 2 i and the actuation of the contact K2A can now have an effect. The relay i i is traversed by each axis with each actuation of the contact K 2A, the capacitor C charges up and holds the relay i i in the pauses between the Axial passages tightened. As a result of this, the contact i i i of the relay remains i i continuously interrupted, and relay 2 remains that way. long fallen off than before any light or any fast moving axis the switch-off point on Driving across. If the train has left this switch-off point with its last axle, then relay i i still remains that way. long attracted to the energy of with him interconnected capacitor is consumed. The purpose of this measure is Keep the red warning light on at the crossing until there are trains from the opposite direction Direction of travel not only the switch-off point located in front of the crossing, but have also cleared the transition themselves.

Die Abb. 2 bringt eine auf rein mechani- i schein Wege wirkende Ausführungsform eines Schienenstromschlicßers, der in einen Grob-und einen Feinkontakt unterteilt ist und in der Schaltung der Abb. i Anwendung finden kann, zur Anschauung. Die Schiene S drückt über den Stößel T auf die Membran des Körpers A und erzeugt dadurch einen Überdruck, der das Ouecksilber in dem angeschlossenen, einseitig offenen U-förmigen Rohr links hinab-und rechts herauftreibt. Schon bei .einer kleinen Bewegung des Ouecksilberspiegels wird der rechte Kontakt Is a geschlossen werden, während eine große Bewegung des Quecksilberspiegels notwendig ist, um den Stromschluß am Kontakt IL zu unterbrechen. Die dargestellte Form ist selbstverständlich nur ein Beispiel. Weder brauchen die beiden Rohrschenkel verschieden weite Schenkel zu haben noch müssen die beiden Kontakte im selben U-Rohr an den Membrankörper A angeschlossen sein; auch jede andere Form ist denkbar, z. B. Doppelmembrandosen. Die Erfindung betrifft ja nur das Grundsätzliche; daher hat es auch nichts mit der Erfindung zu tun, daß im gewählten Beispiel der Grobkontakt ein Ruhestrom- und der Universalkontakt ein Arbeitsstromkontakt ist. jede andere Zusammensetzung ist möglich. Das Wesentliche ist immer, daß der eine Kontakt einen normal schweren Schaltdruck braucht, um gesteuert zu werden, der andere dagegen einen kleinen Schaltdruck. L m die Unterschiedlichkeit Fechtgroß zu machen, ist im gewählten Beispiel die Stärke der Schenkel recht verschieden dargestellt, so daß schon eine winzige Höhenänderung des Ouecksilberspiegels im linken Schenkel genügt, um im rechten Rohrschenkel den Kontaktschluß hervorzurufen. An Stelle der mechanischen Ausführungsturm der Abb. 2 kann auch die rein elektrische Ausführungsform der Abb. 3 treten. Wieder drückt die Schiene S über den Stößel T auf die Einrichtung des Schienenstromschließers, in diesem halle besteht diese im wesentlichen aus einem Hebel H, einem Elektromagneten v1 und einer Tauchspule 1'. Der Elektromagnet II wird durch eine Erregerwicklung E mit Gleichstrom gespeist. Alle Teile befinden sich in einem Kasten A.Fig. 2 shows an embodiment of a rail circuit breaker which acts in a purely mechanical way, which is divided into a coarse and a fine contact and can be used in the circuit of Fig. 1. The rail S presses via the plunger T on the diaphragm of the body A and thereby generates an overpressure which drives the mercury in the connected, unilaterally open U-shaped tube down on the left and up on the right. Even with a small movement of the mercury level, the right contact Is a will be closed, while a large movement of the mercury level is necessary to interrupt the current at the contact IL. The form shown is of course only an example. The two pipe legs do not need to have legs of different widths, nor do the two contacts in the same U-pipe have to be connected to the membrane body A; any other shape is also conceivable, e.g. B. Double diaphragm boxes. The invention relates only to the fundamentals; therefore it has nothing to do with the invention that in the selected example the coarse contact is a closed-circuit contact and the universal contact is an open-circuit contact. any other composition is possible. The essential thing is that one contact needs a normally heavy switching pressure in order to be controlled, while the other, on the other hand, needs a low switching pressure. To make the difference fencing-large, the strength of the legs is shown quite differently in the example chosen, so that a tiny change in height of the silver mirror in the left leg is sufficient to cause the contact in the right pipe leg. Instead of the mechanical design tower in Fig. 2, the purely electrical embodiment in Fig. 3 can also be used. Again, the rail S presses via the plunger T on the device of the rail circuit breaker, in this hall this consists essentially of a lever H, an electromagnet v1 and a plunger coil 1 '. The electromagnet II is fed with direct current by an excitation winding E. All parts are in box A.

Im unbefahrenen Zustand erhält die Erregerwicklung nur Strom über einen Widerstand W. Die Tauchspule P liegt im Stromkreise eines Relais 3. Dieses Relais ist während des unbefahrenen Zustandes abgefallen. Das Relais 3 beeinflußt ein im unbefahrenen Zustand ebenfalls abgefallenes Relais d., dessen einerKontakt4i sich ineinemÜberbriickungsstromkreise für den Widerstand W befindet. Die ganze Anordnung wirkt wie folgt.When the vehicle is not being driven on, the excitation winding only receives current a resistor W. The moving coil P is in the circuit of a relay 3. This Relay dropped out while it was not being used. The relay 3 influences a relay d. which is also de-energized when the vehicle is not being driven, one of which is contact 4i is in a bypass circuit for the resistor W. The whole arrangement acts as follows.

Durch die Schalteinwirkung einer normal schweren Achse werden der Elektromagnet i'61 und die Tauchspule F so. gegeneinander bewegt, daß die Spule P eine ausreichende An zahl von Kraftlinien schneidet, um in ih einen Induktionsstrom entstehen zu lassen der das Relais 3 zum Ansprechen bringt. De Kontakt 3 1 des Relais 3 schließt den Strom kreis des Relais .I, welches am Kontakt einen V?berbrückungsstromkreis herstellt. Sein anderer Kontakt 41 überbrückt den Wider stand IV, so daß die Erregerspule jetzt vor einem kräftigeren Strom durchflossen wird der ein kräftigeres magnetisches .Feld zwi. schen den Polen des Elektromagneten 11 entstehen läßt. Etwa jetzt folgende Achsen vor: geringerem Schaltdruck oder kürzerer Schalt einwirkung bringen nur eine geringere Gegeneinanderbewegung von Elektromagnet 11 und Spule P hervor. Da aber die Anzahl der zwischen den Polen des Elektromagneten -11 fließenden Kraftlinien bedeutend größer geworden ist, werden ungefähr ebenso viele Kraftlinien durch die Tauchspule P geschnitten wie zuvor. Das Relais 3 wird also in gleichem Maße beeinflußt wie bei der Schalteinwirkune der ersten normal schweren Achse. Bei der Ausführungsform der Abb.4, welche ebenfalls das rein elektrische Prinzip des Schienenstromschließers behandelt, geschieht die Speisung des Elektromagneten =lt mittels Wechselstroms. Bei der Einwirkung einer Achse auf die Schiene ,5' wird entweder die Tauchspule P oder eine Abschirmung AS senkrecht zu den magnetischen Kraftlinien des Elektromagneten 11 bewegt. Die hierbei entstehenden Stromstöße werden in gleicher Weise wie in der Abb. 3 dazu benutzt, um angeschlossene Relais zu beeinflussen und die Schaltung auf größere Empfindlichkeit vortunehmen.Due to the switching action of a normally heavy axle, the electromagnet i'61 and the moving coil F are so. moved against each other that the coil P intersects a sufficient number of lines of force to create an induction current in ih which brings the relay 3 to respond. The contact 3 1 of the relay 3 closes the circuit of the relay .I, which creates a bridging circuit at the contact. His other contact 41 bridged the resistance was IV, so that the excitation coil is now flowed through before a stronger current of a stronger magnetic .Feld between. between the poles of the electromagnet 11 can arise. For example, the following axes are now in front: lower switching pressure or shorter switching action only result in less mutual movement of electromagnet 11 and coil P. However, since the number of lines of force flowing between the poles of the electromagnet -11 has increased significantly, approximately as many lines of force are cut through the moving coil P as before. The relay 3 is thus influenced to the same extent as with the switching action of the first normally heavy axle. In the embodiment of Fig. 4, which also deals with the purely electrical principle of the rail circuit closer, the electromagnet is fed by means of alternating current. When an axis acts on the rail 5, either the plunger coil P or a shield AS is moved perpendicular to the magnetic lines of force of the electromagnet 11. The resulting current surges are used in the same way as in Fig. 3 to influence connected relays and make the circuit more sensitive.

Die bereits vorstehend erwähnte :Möglich- i keit der Zuschaltung einer Spulenwicklung größerer Amperewindungszahl mag bei dem Relais 3 Anwendung finden. Die Anwendung von Wechselstrom eröffnet noch die Möglichkeit der 'Resonanzabstimmung zur Herbeiführung größerer Empfindlichkeit. auf welche auch verwiesen wurde.The one already mentioned above: Possibility of connecting a Coil winding with a larger number of ampere turns may be used in the relay 3. The use of alternating current opens up the possibility of 'resonance tuning to induce greater sensitivity. which was also referred to.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: r. Schaltungsanordnung, insbesondere für Überwegwarnsignalanlagen, bei welcher Schienenstromschließer verschiedener Empfindlichkeit Anwendung finden, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenstromschließer in zwei verschiedene Teile aufgeteilt sind, von denen der eine nur auf schwere Raddrücke (beispielsweise i,5 t und mehr), der andere auf alle, auch die leichtesten Raddrücke (beispielsweise 1,5 t bis o,i t) anspricht, und daß der Grobkontakt im Stromkreise eines Relais (2) liegt, welches den empfindlich eingestellten Kontakt im unbefahrenen Zustande der Anlage verriegelt und erst dann freigibt, wenn der Grobkontakt durch die Achse einer Lokomotive, ' eines Triebwagens oder eines normal schweren Wagens betätigt worden ist. PATENT CLAIMS: r. Circuit arrangement, in particular for crossing warning signal systems, in which rail current closers of different sensitivity are used, characterized in that the rail current closers are in two different parts are divided, one of which only applies to heavy wheel pressures (e.g. i, 5 t and more), the other to all, even the lightest wheel pressures (for example 1.5 t to o, i t) responds, and that the rough contact in the circuit of a relay (2) which is the sensitive set Contact in the uncrowded State of the system locked and only released when the rough contact is through the axle of a locomotive, a railcar or a normal heavy car has been actuated. 2. Schaltungsanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Grobkontakt und der .empfindlich eingestellte Kontakt im Stromkreise j e eines Relais liegen, und daß das mit dem Grobkontakt verbundene Relais (2) im unbefahrenen Zustande der Anlage das mit dein empfindlich eingestellten Kontakt verbundene Relais (i i) verblockt. 2. Circuit arrangement according to claim i, characterized in that that the coarse contact and the .sensitively set contact in the circuit j e of a relay, and that the relay connected to the coarse contact (2) in the unoccupied State of the system the relay connected to your sensitive set contact (i i) blocked. 3. Schaltungsanordnung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Relais (ii) im unbefahrenen Zustande der Anlage die Grundstellung des Relais (2) aufrechterhält. 4.. Schaltungsanordnung nach den An: Sprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung zweier getrennter Schienenstromschließer, von denen der eine nur als Grobkontakt, der andere nur als empfindlich eingestellter Kontakt wirkt, die Entfernung zwischen beiden nicht größer ist, aJs der Länge der kürzesten. auf der Strecke verkehrenden Lokomotive entspricht. 5. Schaltungsanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß Schienenstromschließer Anwendung finden, die an Stelle von mechanischer Öffnung urid Schließung von Stromkreisen auf elektrischem Wege wirken, indem sie beispielsweise durch Änderung elektrischer oder magnetischer Kopplung, durch Änderung des Druckes auf einen Kristall USW. Stromänderungen hervorbringen bzw. Ströme erzeugen. 6. Schaltungsanordnung nach den Ansprüchen i und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schienenstromschließer nur eine einzige Stromänderungs- bzw. Stromerzeugungseinrichtung enthält, mit welcher ein Relais zusammengeschaltet ist, daß aus dem unbefahrenen Zustand heraus nur unter der Einwirkung einer schweren Achse eine Schaltwirkung hervorgebracht wird, und daß gleichzeitig hiermit der Schienenstromschließer sich selbst für die leichten Achsdrücke empfindlich schaltet oder das Relais hierfür empfindlith macht. 7. Schaltungsanordnung nach den Ansprüchen i, 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schienenstromschließer einen Elektromagneten (M), dessen Erregerwicklung (E) bei unbefahrenem Kontakt nur über einen Widerstand (W) gespeist wird, und eine Tauchspule (P) enthält, welche beim Befahren des Schienenstromschließers die Kraftlinien des Elektromagneten schneidet und an welche ein. Relais (3) angeschlossen ist, und daß nach der Einwirkung einer schweren Achse das Relais (3) ' umschaltet und die Überbrückung des Widerstandes (W) herbeiführt (Abb.3). B. Schaltungsanordnung nach den Ansprüchen i und 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Relais (3) mehrere Wicklungen: von verschiedener Amperewindungszahl, beispielsweise eine Wicklung geringer Amperewindungszahl, welche im unbefa3irenen Zustand der Anlage angeschlossen ist, und eine Wicklung von- demgegenüber höherer Amperewindungszahl, die im unbefahrenen Zustande abgeschaltet ist; aufweist, und daß das unter der Einwirkung einer schweren Achse umschaltende Relais die Wicklung von höherer Amperewindungszahl hinzuschaltet. 9. Schaltungsanordnung nach den Ansprüchen i und 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Erregerwicklung (E) mit Wechselstrom gespeist wird. io. Schaltungsanordnung nach Anspruch g, dadurch gekennzeichnet, daß die Empfindlichkeitsänderungdurch Änderung der Resonanzverhältnisse, beispielsweise durch Zuschaltung eines elektrischen Resonanzkreises, der auf die betreffende Wechselstromfrequenz abgestimmt ist, erfolgt.3. Circuit arrangement according to claims i and 2, characterized in that the relay (ii) maintains the basic position of the relay (2) when the system is not being used. 4 .. Circuit arrangement according to An: Proverbs i to 3, characterized in that when using two separate track closers, one of which only acts as a rough contact, the other only as a sensitive contact, the distance between the two is not greater, aJs the Length of the shortest. corresponds to the locomotive operating on the route. 5. Circuit arrangement according to claim i, characterized in that rail current closers are used which act electrically instead of mechanical opening and closing of circuits, for example by changing electrical or magnetic coupling, by changing the pressure on a crystal, etc. Bring current changes or generate currents. 6. Circuit arrangement according to claims i and 5, characterized in that the rail current closer contains only a single current changing or current generating device with which a relay is interconnected that a switching action is produced from the non-traveled state only under the action of a heavy axis , and that at the same time the track closer switches itself to be sensitive to the light axle pressures or makes the relay sensitive to them. 7. Circuit arrangement according to claims i, 5 and 6, characterized in that the rail current closer contains an electromagnet (M), the excitation winding (E) of which is fed only via a resistor (W) when the contact is not driven, and contains a moving coil (P), which intersects the lines of force of the electromagnet when driving on the rail circuit breaker and which one. Relay (3) is connected, and that after the action of a heavy axle, the relay (3) switches over and bridges the resistor (W) (Fig.3). B. Circuit arrangement according to claims i and 5 to 7, characterized in that the relay (3) has several windings: of different number of ampere-turns, for example a winding with a lower number of ampere-turns, which is connected in the unsafe state of the system, and a winding of higher Number of ampere-turns which is switched off when the vehicle is not being driven on; has, and that the relay switching under the action of a heavy axis switches on the winding with a higher number of ampere-turns. 9. Circuit arrangement according to claims i and 5 to 8, characterized in that the excitation winding (E) is fed with alternating current. ok Circuit arrangement according to Claim g, characterized in that the change in sensitivity takes place by changing the resonance conditions, for example by connecting an electrical resonance circuit which is tuned to the relevant alternating current frequency.