Einlaßtreibstangenverschluß Die Erfindung bezieht sich .auf einen
Einlaßtreibstangenverschluß für Fenster und Türen mit durch ,einen Schlitz der Deckleiste
hindurchgreifendem, hochkant stehendem Triebwerkgehäuse und zwei darin geführten,
gegenläufig beweglichen Schiebern zum Ankuppeln zweier Riegelstangen.. Von den bekannten
Treibstangenversclilüssen die-' ser Art unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand
in erster Linie dadurch, daß die Riegelstangen mit den Ri@egelschieblern in der
Tiefenrichtung des Triebwerkgehäuses verstellbar gekuppelt sind. Zu dem Zwecke können
die beiden 1;U@egelsclüeb:er mit in der Tieferrichtung des Gehäuses verlaufenden,
zweckmäßig durch die rechtwinklig abgebogenen äußeren Endkanten der Schieber
ge-
bildeten Kupplungsleisten verstehen sein, die in Quernuten :der Riegelstangen
eingreifen. Durch die neue Ausbildung ist erreicht, daß die Riegelstangen
je nach der Dicke der Deckleiste des Fensters oder der Tür nach vorn oder
hinten verstellt *erden können, so daß ein und .dasselbe Getriebe innerhalb bestimmter
Grenzen bei. Fenstern und Türen mit unterschiedlich dicker Deckleiste verwendet
werden kann. Ja, es ist sogar möglich, den Verschluß so einzurichten, daß ein und
dasselbe Getriebe in allen praktisch vorkornmenden Fällen benutzt werden kann.Inlet drive rod lock The invention relates to an inlet drive rod lock for windows and doors with an upright engine housing reaching through a slot in the cover strip and two slides guided in it, moving in opposite directions for coupling two locking rods the subject of the invention primarily in that the locking rods are coupled to the Ri @ egelschieblern adjustable in the depth direction of the engine housing. For the purpose of the two 1 may U @ egelsclüeb: he extending with in the depth direction of the housing, be expedient understood by the rectangularly bent outer end edges of the slide overall coupling formed strips which in lateral grooves: engaging the locking bars. The new design means that the locking bars can be adjusted forwards or backwards, depending on the thickness of the cover strip of the window or the door, so that one and the same gear can be used within certain limits. Windows and doors with cover strips of different thicknesses can be used. Yes, it is even possible to set up the lock in such a way that one and the same gear can be used in all practically pre-graining cases.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung @n einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
Es zeigen: Fig. i das Getriebe für die Bewegung der beiden Riegelstangen und die
inneren Stangenenden in Ansicht von der in Fig.2 rechten Seite im Schnitt durch
das Triebwerkgehäuse und den Fensterflügel nach der Linie ArA in Fig. 2, Fig.2 eine
Ansicht des Getriebes und der inneren Stangenenden samt Gehäuse von der Rückseite,
d. h. von links in Fig. i, wobei die Deckleiste des Fensterflügels mit -eingezeichnet
ist, Fig.3 eine Wiederholung der Fig.2 biet einer anderen Stellung des Getriebes
und mit Schnitt durch das Gehäuse nach der Linie B-B in Fig. i, .
Fig.
q. das obere Ende des oberen Riegelschiebers mit angekuppeltem Stangenende in Ansicht
von der in Fig.2 linken Seite mit senkrechtem Schnitt .durch das Gehäuse.The invention is shown in an exemplary embodiment in the drawing.
It shows: Fig. I the gear for the movement of the two locking bars and the
inner rod ends in view from the right side in Figure 2 in section through
the engine housing and the window sash along the line ArA in Fig. 2, Fig.2 a
View of the gear unit and the inner rod ends including the housing from the rear,
d. H. from the left in Fig. i, where the cover strip of the window sash is marked with
FIG. 3 is a repetition of FIG. 2 with a different position of the transmission
and with a section through the housing along the line B-B in FIG.
Fig.
q. the upper end of the upper bolt slide with the connected rod end in view
from the left side in Fig. 2 with a vertical section through the housing.
1, 2 ist ein bekanntes hochkant stehendes Triebes erkgehäuse, das
durch einen rechteckigen Schlitz der Deckleiste 3 des Fensters hindurch in eine
Aussparung des Fensterflügels ¢ eingreift. Die vordere Stirnwand 2 des Gehäuses
ist flanschartig verlängert und verbreitert und überdeckt die Ränder des in der
Deckleiste 3 vorgesehenen Schlitzes. Das Gehäuse 1, 2 ist in an sich bekannter Weise
mit Hilfe von zwei von der Fensterstirnkante her in den Fensterflügel eingezogenen
Schrauben 5 befestigt, die durch die Bohrungen von zwei hohlen Stehstiften 26 des
Gehäuses hindurchgreifen. Außerdem sind noch zwei Schrauben 6 vorgesehen, die durch
Löcher 7 an ,den überstehenden Enden der vorderen Gehäusewand 2 hindurch in die
Deckleiste 3 eingezogen sind.1, 2 is a known upright drive mechanism housing which engages through a rectangular slot in the cover strip 3 of the window in a recess of the window sash ¢. The front end wall 2 of the housing is extended and widened in the manner of a flange and covers the edges of the slot provided in the cover strip 3. The housing 1, 2 is fastened in a manner known per se with the aid of two screws 5 drawn into the window sash from the front edge of the window, which screws pass through the bores of two hollow studs 26 of the housing. In addition, two screws 6 are also provided, which are drawn through holes 7 on the protruding ends of the front housing wall 2 into the cover strip 3.
Das Gehäuse 1, 2 enthält, wie bekannt, eine um eine Querachse 8 drehbar
gelagerte Antriebsscheibe 9, die mit dem außenliegenden Handhebel i o mittels eines
durch einen Schlitz der vorderen Gehäusewand 2 hindurchtretenden Ansatzes starr
verbunden ist. Die Antriebsscheibe 9 trägt zwei auf entgegengesetzten Seiten der
Drehachse. 8 liegende Kurbelzapfen i i, die in Querschlitze zweier im Gehäuse geführter
Riegelschieber 12 eingreifen und dazu dienen, die beiden Schieber beim Auf undabschwenken
des Handgriffes io gegenläufig zu bewegen. Die Schieber 12 sind an ihren einander
zugekehrten Teilen derart abgesetzt, daß sie aneinander vorbeigehen können. An ihren
äußeren Enden ,erstrecken sie sich dagegen über die volle Tiefe des Triebwerkgehäuses
1, 2. Ihre äußeren Endkanten 13 sind rechtwinklig nach der Seite abgebogen und bilden
so in der Tieferrichtung des Triebwerkgehäuses verlaufende Leisten zum Ankuppeln
der beiden Riegelstangen 1i.. Die inneren Enden der in bekannter Weise in durch
die Deckleiste 3 abgeschlossenen Nuten des Fensterflügels 4. gleitenden Stangen
1,1 treten durch Ausschnitte 25 in den oberen und unteren Schmalwänden des Gehäuses
I, 2 hindurch. Sie sind mit quer verlaufenden Nuten 15 zum Eingriff der Kupplungsleisten
13 der Riegelschieber 12 versehen. Das Ankuppeln der Stangen geschieht in der Weise,
daß die Stangenenden mit ihren Nuten 15 von hinten; d. h. von links in Fig. i, auf
die Kupplungsleisten 13 geschoben werden. Um das bei geschlossenem Gehäuse zu ermöglichen,
ist die Gehäuserückwand an ihren Enden mit Ausschnitten 17 versehen.As is known, the housing 1, 2 contains one rotatable about a transverse axis 8
mounted drive pulley 9, which with the external hand lever i o by means of a
rigidly passing through a slot of the front housing wall 2 approach
connected is. The drive pulley 9 carries two on opposite sides of the
Axis of rotation. 8 horizontal crank pins i i, which are guided in two transverse slots in the housing
Engage the locking slide 12 and serve to swing the two slides up and down
of the handle io to move in opposite directions. The slide 12 are on their one another
facing parts so deposited that they can pass each other. At her
outer ends, they extend, however, over the full depth of the engine housing
1, 2. Their outer end edges 13 are bent at right angles to the side and form
strips for coupling that run in the lower direction of the engine housing
of the two locking bars 1i .. The inner ends of the in a known manner in through
the cover strip 3 closed grooves of the window sash 4. sliding rods
1.1 pass through cutouts 25 in the upper and lower narrow walls of the housing
I, 2 through. They are provided with transverse grooves 15 for engaging the coupling strips
13 of the bolt slide 12 is provided. The coupling of the rods is done in the way,
that the rod ends with their grooves 15 from behind; d. H. from the left in Fig. i
the coupling strips 13 are pushed. To enable this when the housing is closed,
the rear wall of the housing is provided with cutouts 17 at its ends.
Infolge der Kupplung der Schieber 12 mit den Stangen 14. durch in
der Tiefenrichtung des Triebwerkgehäuses verlaufende Leisten und Nuten ist es möglich,
die Stangen 14 gegenüber den Schiebern 12 in. der Tieferrichtung des Gehäuses zu
verstellen und damit ihre Lab der jeweiligen Dicke der Deckleiste 3 anzupassen.
Natürlich erhalten dabei die Ausschnitte a5 in den oberen und unteren Schmalwänden
des Gehäuses, eine größere Tiefe, als der Stangendicke entspricht, so da1', die
Stangen in den Ausschnitten nach. %-or11 oder hinten verschoben werden können (vgl.
die in Fig. 4. in vollen und strichpunktierten Linien eingezeichneten Lagen der
Stange 1i). Wie ersichtlich, ist es durch diese Einrichtung möglich, das gleiche
Getriebe für Fenster mit unterschiedlich dicken Deckleisten zu verwenden. Um diesen
Vorteil voll auszunutzen, erhält das Triebwerkgehäuse 1, 2 vorteilhaft eine Tiefe,
die der größten vorkommenden Dicke der Deckleiste 3 entspricht, so daß ein und dasselbe
Modell für alle vorkommenden Fälle brauchbar ist. Die Ausschnitte 25 haben dann
eine Tiefe, die etwa gleich oder größer als die doppelte Dicke der Stangen 14 ist,
wie im Beispiel gezeigt.As a result of the coupling of the slide 12 with the rods 14. through in
strips and grooves running in the direction of the depth of the engine housing, it is possible to
the rods 14 opposite the slides 12 in the lower direction of the housing
adjust and thus adapt their lab to the respective thickness of the cover strip 3.
Of course, the cutouts are a5 in the upper and lower narrow walls
of the housing, a greater depth than corresponds to the rod thickness, so da1 ', the
Rods in the cutouts after. % -or11 or backwards (cf.
the positions of the shown in solid and dash-dotted lines in FIG
Rod 1i). As can be seen, through this facility it is possible to do the same
Use gear for windows with cover strips of different thicknesses. To this one
To take full advantage of the advantage, the engine housing 1, 2 is advantageously given a depth
which corresponds to the largest occurring thickness of the cover strip 3, so that one and the same
Model is usable for all occurring cases. The cutouts 25 then have
a depth which is approximately equal to or greater than twice the thickness of the rods 14,
as shown in the example.
Natürlich ist die Erfindung nicht auf das dargestellte Beispiel beschränkt,
vielmehr sind mancherlei Abänderungen desselben möglich.Of course, the invention is not limited to the example shown,
on the contrary, various modifications of the same are possible.