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Rückholfeder für die Universalschiene von Schreib- und ähnlichen Maschinen
Um die Tastenhebel und damit wieder die Typenhebel nach jedem Anschlag schnell in
ihre Ruhestellung zurückzuführen, ist es bei Schreib- und ähnlichen Maschinen bereits
bekanntgeworden, unter Iden. Tastenhebeln Federn, anzuordnen, gegen die die Tastenhebel
bei deren Niederdrücken wirken. Zum gleichen Zwecke ist es auch bereits bekanntgeworden,
die übliche Universalschiene unter den Einfluß einer Rückholfeder zu stellen, die
bemüht ist, die Universalschiene nach jedem Anschlag schnell wieder zurückzubewegen.
In dem einen vorbekannten Falle dieser Art wird die Universalschiene vqn zwischen
die Tastenhebel und die Typenhebel geschalteten Gliedern in die Gebrauchsstellung
gebracht. Die Rückhholfeder veranlaßt also hier vermittels der Universalschiene
diese Zwischenglieder zum schnellen Zurückführen der Tasten- und Typenhebel. Bei
einer anderen vorbekannten Schreibmaschine dieser Art wird die Universalschiene
unmittelbar von den Typenhebeln betätigt, so daß in diesem Falle die Rückholfeder
-vermittels der Universalschiene die Typenhebel :selbst nach jedem Anschlag beschleunigt
zurückbewegt, die ihrerseits wieder ihre Tastenhebel mitnehmen.
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Bei all diesen vorbekannten Maschinen stellt nun die Rückholfeder
bei ihrem Wirksamwerden sofort ihre volle Widerstandskraft beispielsweise der Universalschieneentgegen,
was von großem Nachteil ist. Wird die Rückholfeder nämlich so eingesetzt, daß sie
bereits vor dem Anschlagen des betreffenden Typendiebels auf die Schreibwalze auf
diesen Typenhebel bzw. dessen Tastenhebel wirksam wird, so bremst sie den Anschlag
in ungewöhnlicher Weise ab. Trifft man die Einrichtung umgekehrt, so hat dies wieder
zur Folge, daß die beabsichtigte schnelle Zurückführung der Typen- und Tastenhebel
nicht mit der angestrebten Eindringlichkeit erfolgt. Der Mittelweg zwischen diesen
beiden Einsatzarten der Rückholfeder führt auch zu keinem einwandfreien Ergebnis,
denn die stoßdämpfende Wirkung der Rückholfeder ist dann ebenso ungenügend wie deren
Rückwerfbestrebung. Zwar hat man bereits Mittel vorgesehen, um diese Rückholfedern
einstellbar zu machen, womit diesen Nachteilen aber in keiner Weise begegnet wird,
denn nach wie vor verhält es: sich ja so. daß die Rückholfeder beim Wirksamwerden
sofort ihre volle Kraft zum Einsatz bringt.
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Diesen Nachteilen zu begegnen, ist der Zweck der Erfindung.
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Erreicht wird das gesteckte Ziel bei der vorliegenden Rückholfeder
für die Universalschiene
dadurch, daß sie aus mehreren mit Zwischenraum
zu einem Federpaket vereinigten Blattfedern abnehmender Länge besteht, das einseitig
eingespannt und so gegenüber der Universalschiene angeordnet ist, daß die Federn
durch die Universalschiene nacheinander, und zwar in der Reihenfolge, in welcher
ihre freie Länge abnimmt, zur Wirkung gebracht werden.
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Auf diese Weise steigert sich der Widerstand der Rückholfeder ständig
in dem Maße, wie sich der betreffende z. B. Typenhebel dem Ende seiner Anschlagbewegung
nähert, so daß die volle Widerstandskraft der Rückholfeder erst mit dem Auftreffen
des betreffenden Typenhebels auf die Schreibwalze in Tätigkeit tritt. Gewährleistet
wird hierdurch in jedem Falle eine weiche Stoßdämpferwxrkung beim Typenhebelan.schlag
.ebenso wie eine mit aller Kraft der Rückholfeder betriebene Zurückführung der Tasten-
und Typenhebel.
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Auf der Zeichnung ist -ein Ausführungsbeispiel dargestellt.
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Die Abb. i zeigt in Schrägansicht die Universalschiene mit ihrer Rückholfeder
und deren Einstellteile, und aus der Abb. 2 geht im vergrößerten Maßstäbe eine Seitenansicht
dazu hervor.
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Die übliche Universalschiene i wird von einer Rückholfeder in ihrer
Außergebrauchsstellung gehalten, wobei die Rückholfeder aus mehreren mit Zwischenraum
zu einem Federpaket vereinigten Blattfedern a, 3, 4 bestellt. Diese Blattfedern
a bis 4 sind einseitig eingespannt, nämlich mit ihrem unteren Ende und außerdem
abnehmender Länge. Getroffen ist dabei die Einrichtung so, daß die Federn -2, 3,
4 durch die Universalschiene i nacheinander zur Wirkung gebracht werden, und zwar
in der Reihenfolge, in welcher ihre freie Länge abnimmt. Die 1?niversalschiene i
ist übrigens mit einem nach unten abgebogenen Winkel 5 versehen, bis in dessen Bereich
die längste Feder z des Rückh,olfederpaketes reicht. Wird die Universalschiene i
in die Gebrauchsstellung gebracht, so gelangt sie bei ihrer diesbezüglichen Bewegung
zunächst unter den Einfluß der Feder 2, bis sich. diese .an die Feder 3 anlegt.
Von diesem Zeitpunkt ab wirken beide Federn z, 3 auf die Universalschiene i ein,
bis wieder die Feder 3 auf die Feder 4 trifft, wodurch dann das ganze Federpaket
zum Einsatz gelangt. Festgelegt sind die Federn 2 bis 4 mit ihrem unteren Ende an
dem einen Arm eines Winkelhebels 6, wobei der Zwischenraum zwischen den einzelnen
Federn 2 bis 4 durch Beilagescheiben 7, 8
gewährleistet wird. Dieser Winkelhehel.6
ist um einen waagerechten und quer zur Bewegungsrichtung der Universalschiene i
gerichteten Bolzen 9 verschwenkb.ar angeordnet und chent dazu, das Federpaket in
eine beliebige Stelle der Bahn der Universalschiene i einzustellen. Dieses Einstellen
geschieht vermittels eines Verstellhebels io, der auf einer ebenfalls waagerechten
und quer zur Bewegungsrichtung der Universalschiene i gerichteten Achse i i sitzt.
An einem freien Ende dieser Achse i i ist ein Handhebel 12 vorgesehen, mit dem die
erstere verdreht werden kann. Eine Bremsfeder 13 sorgt für die Festlegung der Achse
i i in der jeweiligen Stellung. An dem Hebel i o ist ein Bolzen 14 vorgesehen, der
in einen gekrümmten Schlitz 15 des anderen Armes des Winkelhebels 6 eingreift.
Durch Verschwenken des Hebels i o wird somit dieser Bolzen 14 in den gekrümmten
Schlitz 15 verschoben. Dabei ist die Krümmung des Schlitzes 15 flacher als der Bogen,
den der Bolzen 14 beschreibt, was zur Folge hat, daß das Verschwenken des Hebels
io das Verstellen des Winkelhebels 6 nach sich zieht. Das Federpaket kann dadurch
der Universalschiene genähert oder von derselben zurückgezogen werden.