DE7147474U - Getriebeanordnung für Kraftfahrzeuge mit niedriger Chassishöhe, beispielsweise für Rollbahnbusse auf Flughafen - Google Patents
Getriebeanordnung für Kraftfahrzeuge mit niedriger Chassishöhe, beispielsweise für Rollbahnbusse auf FlughafenInfo
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oepke. 8 München 5, 24. August 1972 //
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Erhardtetraße 11
'ηψ. i^ati U. *<.t>etpke
Telefon 240675
International Harvester Company
Getriebeanordnung für Kraftf raeuge
Die zum Antrieb von Kraftfahrzeugen notwendigen Getriebe= teile sind üblicherweise in Längsrichtung des Fahrzeuges
etwa in dessen Längsmittelebene hintereinanderliegend angeordnet. Bei Kraftfahrzeugen mit je über ein Differential
antreibbaren vorderen und hinteren Radantriebswellen ist es auch bekannt, Antriebsmotor und Getriebe nebeneinander=
liegend anzuordnen, wobei von einem- zur Längsmittelebene des Fahrzeuges seitlich versetzt angeordneten Antriebs=
motor über einen Drehmomentwandler, ein gegenüber dem Antriebs= motor versetzt angeordnetes, mittels eines eine Übersetzung
zur Seite hin bewirkenden Getriebes antreibbares Wechsel= getriebe und ein Hauptdifferential von diesem sich nach vorn
und hinten erstreckende, mit den Differentialen der Rad= antriebswellen verbundene Ausgangswellen antreibbar sind.
Kraftfahrzeuge, die auf Flugplätzen zum Einsatz kommen und dort unter den Flügeln und anderen Teilen von Flugzeugen
fahren und manövrieren können müssen, dürfen bekanntlich nur eine geringe Bauhöhe aufweisen und haben deshalb ein
niedriggehaltenes Chassis, dessen ebenes Dach als Standfläche für Handwerker dient und das auch beidendig mit einer Platt=
form zum Ablegen von Gerätschaften versehen ist. Solche Kraftfahrzeuge müssen mit einem leistungsstarken und deshalb
raumbeanspruchenden Antriebsmotor versehen sein. Da aber nur der zwischen den beiden Antriebswellen gelegene Raum
zur Unterbringung des Antriebsmotors und der Getriebean= Ordnung verfügbar ist, andererseits die Forderung beachtet
werden muß, daß die sich von der Getriebeanordnung nach vorn
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und hinten erstreckenden Ausgangswellen mit mittig mit den Rad= antriebswellen verbundenen Differentialen in Verbindung stehen,
damit die gegebenenfalls über Dämpfungspuffer abgefederten Antriebswellen beim Fahren über im Wege liegende Hindernisse
um die Längsachse des Fahrzeuges schwingen können, kann weder eine sich nur in Längsrichtung des Fahrzeuges erstreckende,
hintereinander angeordnete Motor-Getriebeanordnung, noch eine solche zur Verwendung kommen, bei der Motor und Getriebe
nebeneinander angeordnet sind.
Diese Schwierigkeiten sind bei der Getriebeanordnung gemäß der Neuerung dadurch behoben, daß 3otor und Getriebeteile in unter=
schiedlich hoch gelegenen Ebenen im Chassis angeordnet sind, aber unter Beachtung der Forderung, daß die den die Getriebe=
anordnung aufnehmenden, zwischen den Radantriebswellen ge= legenen Raum durchlaufende eine Äusgaagswelle des Haupt=
differentials durch die Anordnung des Getriebes nicht behindert ist und beide Ausgangswellen mit der Mitte der Radantriebs=
wellen verbunden sind.
Bei der eingangs vorausgesetzten Getriebeanordnung ist dies gemäß der Neuerung dadurch erreicht, daß das aus Drehmoment=
wandler, unmittelbar anschließendem Wechselgetriebe und Haupt= differential bestehende Aggregat zwischen den Radantriebs=
wellen in einer gegenüber dem in einem niedriggehaltenen Chassis tiefliegend gelagerten Antriebsmotor höher gelegenen Ebene in
der Längsmittelebene des Fahrzeuges angeordnet ist und die an
das eine übersetzung auf eine tiefer liegende Ebene bewirkende Haupt:
differential in einer gegenüber den: Drehmomentwandler und dem Wechselgetriebe entsprechend tiefer gelegenen Ebene anschließen=
den Ausgangswellen mit den gegebenenfalls über Dämpfungs=
puffer abgefederten Radantriebswellen in deren Mitte verbunden sind. Da hierbei der Antriebsmotor und die verschiedenen Ge=
triebeteile in unterschiedlich hohen Ebenen und überdies zwischen den Radantriebswellen untergebracht sind, ergibt sich eine sehr
raumsparende Anordnung, welche freien Raum läßt für den Durch= lauf der einen, mit der einen Radantriebswelle verbundenen Aus=
gangswelle, welche es ermöglicht, die beiden Ausgangswellen in der Längsmittelebene des Fahrzeuges anzuordnen und welche die
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beiden Fahrzeugenden freiläßt für Bedienungsstände und Abs
Stellflächen.
Ein zur Kühlung des Antriebsmotor vorgesehener, mit einem
Ventilator verbundener Kühler bzw. Radiator ist dann zwecks
mäßig auf der vom Antriebsmotor abgelegenen Seite des Chassis zwischen den Antriebswellen angeordnet und ein
zur Aufnahme von Brennstoff dienender Behälter kann auf der gleichen Chassisseite, beispielsweise unterhalb des
Kühlerventilators angeordnet sein, so daß auch diese zum
Fahrzeuggetriebe notwendigen Zubehörteile im Raum zwischen den Antriebswellen untergebracht werden können.
Eine Getriebeanordnung der neuerungsgemäßen Ausbildung ist
auf der Zeichnung in einem Aueführungebeiapiel veranschaulicht
und zwar in
Fig. 1 in Draufsicht,
Fig. 2 in Seitenansicht,
Fig. 3 im Querschnitt längs der Linie 3-3 der Fig. 1.
Ein zum Schleppen und Manövrieren von Flugzeugen dienendes,
allgemein mit 10 bezeichnetes Kraftfahrzeug hat ein niedriggehaltenes Chassis 16, dessen Umrißlinie in £xg. 1 gestrichelt
angedeutet ist. Beidendig stützt sich das Chassis auf Rädern 20 bzw. 26 ab, deren Antriebswellen 12 bzw. 14 in mit dem
Chassis verbundenen Tragkonsolen 18 gehalten und durch Dämpfungspuffer 24 abgefedert sind. Das Fahrzeug ist in
beiden Richtungen antreibbar. Der Einfachheit halber wird in der nachfolgenden Erläuterung die Antriebewelle 14 als
die vordere und die Antriebswelle 12 als die hintere be= zeichnet, obwohl die Lage dieser Wellen bei Umkehr der
Fahrtrichtung umgekehrt ist. Jede Antriebswelle ist in
üblicher Weise mit einem Differential verseben, die mit
Eingangswellen 28 bzw. 30 verbunden sind.
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Ein zum Antrieb des Fahrzeuges dienender Verbrennungsmotor 32
ist zwischen den Antriebswellen 12,14 angeordnet und seitlich zur Längsmittelebene des Fahrzeuges versetzt. Mit
der Antriebsmaschine 32 ist; ein Getriebe 3*» verbunden, das
eine von der tiefliegenden Antriebsmaschine sich nach oben und seitwärts zur Mittellängsachse des Fahrzeuges erstreckende
Lage einnimmt. Dieses Getriebe ist antriebsmäßig mit einem Drehmomentwandler 36 verbunden, über dessen Ausgangswelle ein
Wechselgetriebe 38 antreibbar ist, über welches Richtung und
Geschwindigkeit des Fahrzeuges schaltbar ist. Dieses Wechselgetriebe ist aus Gründen der Platzersparnis oft mit dem Drehmomentwandler
in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht oder es sind bei getrennter Umschließung deren Gehäuse unmittelbar
aneinander befestigt. Die Ausgangswelle 40 des Wechselgetriebes 38 führt zu einem eine übersetzung auf eine tieferliegende
Ebene bewirkenden Hauptdifferential 42, dessen untere Hälfte zwei sich nach weiden Richtungen erstreckende Ausgangszeilen
44 und 46 trägt. Der Drehmomentwandler 36, das Wechselgetriebe 38 und das Haupte»-fferential 42 sind etwa in der Längsmittelebene
des Fahrzeuges angeordnet. Eine mit der Ausgangswelle 44 verbundene, unterhalb der zuvor genannten Getriebeteile
verlaufende Welle 48 ist an ihrem anderen Ende mit der Eingangswelle 28 des mit der hinteren Antriebswelle 12 vereinigten
Differentiale verbunden. Die andere Ausgangswelle 46 ist über eine Zwischenwelle 50 mit der Eingangswelle 30 des
mit der vorderen Antriebswelle 14 vereinigten Differentials verbunden.
Zur Kühlung der Antriebsmaschine 32 ist ein mit einem Ventilator
verbundener Kühler 52 vorgesehen, der seitlich zum Drehmomentwandler
36 und zum Wechselgetriebe 38 auf der vom Antriebsmotor 32 abgelegenen Seite angeordnet ist und dessen
Antrieb in herkömmlicher Weise aus einem Elektromotor, einem hydraulischen Motor oder aua einem mechanischen Riementrieb
bestehen kann, dessen Riemen mit dem Getriebe 34 verbunden ist. Ein zur Aufnahme des Brennstoffs für die Antriebsmaschine
32 dienender, nicht dargestellter Behälter kann
unterhalb des Kühlerventilators 52 rückseitig zum vorderen
Rad 26 und seitlich zum Wechselgetriebe 38 und zum Hauptdifferential
42 angeordnet sein.
Die Hauptbestandteile des Antriebs und der Antriebsübertragung sind folglich zwischen den beiden Antriebswellen
12 und lh derart angeordnet, daß sie bei voller Manövrierfähigkeit des Fahrzeuges die Beibehaltung des erwünschten
iidedriggehaltenen Chassis ermöglichen. Beide Enden des Fahrzeuges jenseits der Antriebswellen lassen demzufolge
freien Raum, um dort die Fahrerkabinen mit den Steuer- und Schalteinrichtungen und Abstellplattformen für sonstiges
Zubehör anzuordnen.
Schutzansprüche;
Claims (1)
- • · · Sf ta• ι ι t · t ·1 ι I I t » ιt ■ I If · ·■ Il KSchutzansprüche:Getriebeanordnung für Kraftfahrzeuge mit je über ein Differential antreibbaren vorderen und hinteren Radantriebswellen, die von einem zur Längsmittelebene des Fahrzeuges seitlich versetzt angeordneten Antriebsmotor über einen Drehmomentwandler, ein gegenüber dem Antriebsmotor versetzt angeordnetes, mittels eines seitlichen Getriebes antreibbares Wechselgetriebe und ein Hauptdifferential mit sich nach vorn und hinten erstreckenden Ausgangswellen antreibbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das aus Drehmomentwandler (3β), unmittelbar anschließenden Wechselgetriebe (38) und Hauptdifferential (42) bestehende Aggregat zwischen den Radantriebswellen (α2,ΐ4) in einer gegenüber dem in einem niedriggehaltenen Chassis tiefliegend gelagerten Antriebsmotor (32) höher gelegenen Ebene In der Längsmittelebene des Fahrzeuges angeordnet ist und die an das eine übersetzung auf eine tieferliegende Ebene bewirkende ilauptdifferential in einer gegenüber dem Drehmomentwandler und dem Wechselgetriebe entsprechend tiefergelegenen Ebene anschließenden Ausgangswellen (4·'?Α46) mit den gegebenenfalls über Dämpfungspuffer (24) abgefederten Radantriebswellen in deren Mitte verbunden sind.Getriebeanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein zur Kühlung des Antriebsmotors (32) vorgesehener, mit einem Ventilator verbundener Kühler (52) auf der vom Antriebsmotor abgelegenen Seite des Chassis zwischen den Antriebswellen (12,14) angeordnet ist.Getriebeanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb des Kühlers ein Brennstoffbehälter angeordnet ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US13455771 | 1971-04-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7147474U true DE7147474U (de) | 1973-01-11 |
Family
ID=1275387
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE7147474U Expired DE7147474U (de) | 1971-04-16 | Getriebeanordnung für Kraftfahrzeuge mit niedriger Chassishöhe, beispielsweise für Rollbahnbusse auf Flughafen |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE7147474U (de) |
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