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Antrieb für Tiefbohranlagen u. dgl. Die Erfindung betrifft einen Antrieb
für Tiefbohranlagen u. dgl., bei dem eine Kraftmaschine, und zwar insbesondere eine
Brennkraftmaschine, über eine mit einem Entleerungsschieber versehene Turbokupplung
auf das Getriebe oder Vorgelege wirkt und bezweckt, einen solchen Antrieb außerordentlich
schnell manövrierfähig zu machen. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß
der Bedienungshebel des Entleerungsschiebers mit dein Hebel zur Verstellung der
Kraftmaschinendrehzahl durch geeignete Zwischenglieder so gekuppelt ist, daß mit
dem Entleeren der Turbokupplung die Drehzahl der Kraftmaschine vermindert bzw. beim
Füllen erhöht wird, und daß bei gefüllter Turbokupplung unabhängig von der Betätigung
des Entleerungsschiebers die Drehzahl der Kraftiiiaschine verändert «-erden kann.
'Es ist schon der Vorschlag gemacht worden, das Ringventil einer hydraulischen Kupplung
automatisch zu betätigen, und zwar zusammen mit dein Brennstoffventil einer Brennkraftmaschine.
Zu diesem Zweck ist die Steuereinrichtung des Ringventils mit dem Brennstoffpumpenhebel
gekuppelt. Das Ringventil verändert aber nicht wie bei der Turbokupplung nach der
Erfindung das von dieser übertragene Drehmoment. Durch das Ringventil wird der Kreislauf
der Betriebsflüssigkeit beeinflußt und damit das Schleppmoment der hvdraulischen
Kupplung. Die Nutzantriebskraft, die von der Flüssigkeit auf den Läufer ausgeübt
wird, also das auf den Läufer übertragene Drehmoment, wird bei der Kupplung nach
dem bekannten Vorschlag dadurch verändert, daß eine Seitenkammer vorgesehen ist,
aus der Flüssigkeit
durch die Zentrifugalkraft bei voller Motordrehzahl
in die Kupplung übergeführt wird. Diese L berführung steht aber nicht in abhängiger
Verbindung mit dein Hebel zur Verstellung der Kraftmaschinendrehzahl.
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In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise
dargestellt. Eine Brennkraftmaschine i dient zum Antrieb einer nicht dargestellten
Erdbohranlage. Der Antrieb erfolgt über eine Turbokupplung 2 und eine Riemenscheibe
3 auf das ebenfalls nicht dargestellte Vorgelege. Die Turbokupplung 2 ist mit einem
Entleerungsschieber ausgerüstet, der von einem Hebel .i betätigt wird. Wird der
Hebel 4 im dargestellten Ausführungsbeispiel nach links verschoben, so entleert
sich die Turbokopplung 2, während Sie in der rechten gezeichneten Stellung des Hebels
.i gefüllt ist. In gefülltem Zustand überträgt die Turbokupplung 2 ein großes Drehmoment,
das man durch teilweises Entleeren der Turbokupplung 2 beliebig verkleinern kann.
Bei vollständig entleerter Turbokupplung 2 ist die Verbindung zwischen Brennkraftmaschine
i und Riemenscheibe 3 gelöst. Der Hebel d. wird über die Zwischenltebel 5, 6 und
; von dem Hebel 8 aus betätigt. Der Hebel 8 ist mit einer Einrichtung versehen,
die es gestattet, denselben und dainit den Hebel .i in drei verschiedenen Stellungen
a, b und c zu blockieren. Die Stellung a entspricht der vollen Füllung der Turbokupplung
2, während dieselbe in Stellung b teilweise entleert ist. In der Stellung c ist
die Turbokupplung 2 vollkommen entleert. Es ist natürlich leicht möglich, -zwischen
den Stellungen a und b bzw. zwischen b und c deren mehrere vorzusehen.
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Die Brennkraftmaschine i, im vorliegenden Falle eine Dieselmaschine
(es könnte natürlich genau so eine Vergaser- bzw. eine Gasmaschine oder andere Kraftmaschine
sein ) , ist mit einer üblichen Drehzahlverstelleinrichtung ausgerüstet, die durch
den Hebel 9 betätigt wird. Der gezeichneten rechten Stellung des Hebels 9 entspricht
eine hohe Drehzahl, während seiner linken Stellung eine niedrige Drehzahl entspricht.
Der Hebel 9
wird über die Stange Io, in die ein nachgiebiges Glied i i eingeschaltet
ist, den Hebel 12 und die Stange 13 von einem Hebel 14 aus betätigt. Der Hebel i4,
ist ebenfalls mit einer Einrichtung versehen, die es gestattet, denselben und damit
den Hebel 9 in verschiedenen Stellungen zu blockieren.
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Bekanntlich kann man nun das von der Turbokupplung 2 übertragene Drehmoment
nicht nur durch die Veränderung ihrer Füllung, sondern auch durch die Veränderung
der Drehzahl der Antriebsmaschine i beeinflussen. Einer Erhöhung der Antriebsmaschinendrehzahl
entspricht eine Erhöhung und einer Verminderung der Antriebsmaschinendrehzahl eine
Verkleinerung des von der Turbokupplung 2 übertragenen Drehmoment. 1`'m eine gleichsinnige
Abhängigkeit leider Verstellungsmöglichkeiten für das von der "Turbokupplung 2 übertragene
Drehmoment zu erreichen, wird erfindungsgemäß der Bedienungshebel .4 des Entleerungsschiebers
der Turbokupplung 2 die Antriebsmaschinendrehstellung der Antriebsmaschinendrehzahl
durch eine Stange 15 verbunden. Durch die Anordnung eines Langloches 16 am rechten
Ende der Stange 15 wird bewirkt, daß eine zwangsläufige Bewegung der beiden Hebel
d. und 9 durch den Hebel 8 erreicht wird, wenn der Hebel 9 in seiner rechten
Stellung steht. Durch die Zwischenschaltung des elastischen Gliedes i i in die Stange
Io ist es möglich, den Hebel y bei Bewegung des Hebels d. durch den Hebel auch dann
zu bewegen, wenn der Hebel 14 in einer einer hohen Drehzahl der Brennkraftmaschine
entsprechenden Stellung blockiert ist. Bewegt man den Hebel 8 also nach links. so
wird .bei gleichzeitigem Entleeren der Turbokupplung 2 die Antriebmaschinendrehzahl
vermindert. Bewegt man den Hebel 8 wieder nach rechts, so wird bei sich füllender
Kupplung 2 die Drehzahl der Maschine erhöht. Das elastische Glied i i in der Stange
io bewirkt dabei die Rückführung des Hebels 9 in seine der vollen Maschinendrehzahl
entsprechende rechte Stellung. Durch d=e Anordnung des Langloches 16 in der Stange
15 ist man in der Lage, auch unabhängig von der Betätigung des Entleerungsschiebers
der Turbokupplung 2, die Drehzahl der Brennkraftmaschine i durch Bewegen des Hebels
i.i zu verändern. Der Zapfen 17 des Hebel: gleitet dann im Langloch 16.
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In manchen Fällen hat man bei Tiefbohranlagen zwei Maschinen zum Antrieb
notwendig. Es ist natürlich klar, daJ3 man dann die entsprechenden Hebel für jede
Maschine zu einem einzigen verbinden kann. um so gleich beide Maschinen zu steuern.
Auch dann, wenn für beide Antriebsmaschinen nur ein Regler und somit nur eine Drehzahlverstellung
vorgesehen ist, werden die einzelnen Hebel miteinander verbunden, damit eine geineinsame
Betätigung derselben möglich ist.
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Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird die Verbindung der Verstellhebel
_l und 9 durch mechanische Zwischenglieder erreicht. Diese Verbindung kann, ohne
von dem Erfindungsgedanken abzuweichen, auch h@-draulisch, pneumatisch oder elektrisch
bewerkstelligt werden.
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Ein außerordentlich schnelles Manövrieren mit der Antriebsmaschine
wird insbesondere beim Heben und Senken des Bohrgestänges
gewünscht.
Diesem kommt die Einrichtung nach der neuen Erfindung dadurch entgegen, daß mit
ihr die kraftschlüssige V erbindun zwischen Antrieb und Vorgelege sehr schnell gelöst
und wiederhergestellt werden kann. Man ist daher in der Lage, die Bewegung des Bohrgestänges
sehr schnell zu beschleunigen bzw. zu verzögern.