DE7124798U - Zug- und stossvorrichtung fuer mittelpufferkupplungen - Google Patents
Zug- und stossvorrichtung fuer mittelpufferkupplungenInfo
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Description
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IrauiB-Maffei
Aktiengesellschaft
Mtinohen 50 TF 464
Zug- und Stoßvorrichtung für Mittelpufferkupplungen
Die Erfindung betrifft eine Zug- und StoßVorrichtung für
Hittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen, insbesondere
Triebfahrzeugen, mit einem über den 3Cupplungsarm
durch Zug- und Stoßkräfte beanspruchten, die vordere Pederdruckplatte abstützenden und in dem Vorrichtungsgehäuse
geführten, einen Bolzen aufweisenden Selenkstuck,
welches die Stoßkräfte über die vordere 3?ederdruokplatte
und die ringförmig ausgebildete Peder, vorzugsweise eine Gummifeder, und die Zugkräfte über sissn siit dein Gelsnkstück
verbundenen Zuganker über die hintere Federdruckplatte und über die Peder auf das Gehäuse überträgt.
Eine derartige, durch die DiE-AS 1 455 252 bekanntgewordene
Zug- und Stoßvorrichtung ist nachteilig hinsichtlich Gestaltung und Montage, weil die Gelenkeinrichtung mit
dem Gelenkbolzen tief in der vorderen Pederdruckplatte und mit dieser in dem Pederzylinder angeordnet ist. Dadurch
aber ist die Zugänglichkeit zur Gelenkeinrichtung und eine Auswechslung des Bolaens sehr erschwert. Die
Verschraubung des Zugbolzens gegenüber dem hinteren
-Z-
Pederteller ait Mutter und Splint verursacht erhebliche
Montagekosten und "beansprucht Baulänge, Montageraum und
-gerät.
Die Erfindung vermeidet diese Nachteile; ihr liegt die
Aufgabe zugrunde, die Zug- und Stoßvorrichtung, inabesondere die ^lenkvorrichtung, zu vereinfachen, um damit
zu einer raumsparenden und montageleichten Vorrichtung
von langer lebensdauer zu gelangen.
JBrfindungsgemäß wird vorgeschlagen, daß die vordere
Federdruckplatte zwischen dem Bolzen und der hinteren
Pederdruckplatte angeordnet, ferner der Zuganker mittels
einer Hammerkopfverbindung an der hinteren Federdruckplatte
befestigt und das Yorrichtungsgehau.se mit einer derartigen Bohrung versehen wird, daß der Bolzen in seiner
Eonaalstellung herausnehmbar ist.
Die von dem Hammerkopf verriegelte hintere Pederdruckplatte
wird vorteilhafterweise in die ringförmige Jeder
so eingezogen, daß ein die Schmalseiten des Hammerkopfes umfassender, auf dem Hammerkopf befestigter Bügel, der
mit seinen Enden in die bei verriegelter Verbindung freistehenden Öffnungen des Hammerkopfausschnittes in
der Pederdruckplatte eingreift, weder Raum noch Baulänge beansprucht.
Durch die erfinderischen Maßnahmen wird eine einfache,
montageleichte Bauform der Zug- und Stoßvorrichtung erreicht. Durch die Anordnung der Gelenkeinrichtung mit
dem Gelenkbolzen vor der forderen Jederdruckplatte
und die Befestigung dee Zugankers mittels einer Haminerkopfverbindung
an der hinteren Pederdruckplatte vereinfacht sich nämlich die Montage nicht nur wesentlich,
sondern der Gelenkbolzen ist auch durch eine Bohrung im
"Vorrichtungsgehäuse aus seiner Normalst ellung herausnehmbar
und auswechselbar.
Die Erfindung ist auf der Zeichnung anhand eines Ausführungsneispiels
dargestellt und nachfolgend "beschrieben. Es zeigen:
iig. 1 eine Zug- und Stoßvorrichtung in einem senkrechten
Mngsmittelschnitt und Pig. 2 einen Seilachnitt I-I der 3?ig. 1.
Die Zug- und Stoflvorrichtung "besteht im wesentlichen aus
eiaem fest mit dem !Fahrzeugrahmen i Termmdenen Torrichtungsgehause
2, aus einer Pedereinriehtung 3 und einer
hinteren Pederdruclcplatte 5 sowie einer vorderen Jederdruckplatte
6, aua einer Gelenlceinrichtuiig 7 mit einem
&elenkgehäuse 3 und einem lotrecht eingebauten Gelenk—
« A
"bolzen 9» aus einem am letzteren in waagerechter und
senkrechter Richtung "beweglich angelenkten Kupplungsarm 10, an dessen vorderem Ende der Kupplungskopf (nicht
gezeichnet), vorgesehen ist, und schließlich aus einer fest mit dem Vorrichtungsgehäuse 2 verbundenen Führuiigs—
hülse 11 für die Gelenkeinrichtung 7. Das Vorrichtungsgehäuse 2 weist einen Boden 12 auf, auf den sich die
hintere Federdruckplatte 5 abstützt. Am vorderen Ende der Führungshülse 11 ist ein Ringflansch 13 vorgesehen,
der auf einem am vorderen Snde des Vorrichtungsgehäuses angeordneten Ringflansch 14 sitzt, der gegen den Fahrzeugrahmen
1 anliegt und mit diesem fest verbunden, z.B. νerschraubt ist. Der Flansch 13 ist mit dem Flansch 14
ebenfalls fest verbunden.
Bas Gelenkgehkuse 8 ist kolbenförmig gestaltet mit
einer durchgehenden Bohrung 15 für den Gelenkbolzec 9»
auf dem schwenkbar die Kupplungsstange 10 angeordnet
ist. Zentrisch aus dem Boden des Gelenkgehäuses 8, der unmittelbar gegen die vordere Federdruckplatte 6 anliegt,
ragt der Zugbolzen 16 heraus, der in eines Hammerkopf
17 endet.. Der Zugbolzen 16 ist mit dem Hammerkopf
17 durch eine seinem Querschnitt entsprechende Öffnung ±q der tief in das Federeleaent 3 hineingezogenen Federdruckplatte 5 hindurchgesteckt und duxch. Yer*--
ärehsng entweder des G-elenkgehäuses S hü; den
7124798-7.11X71
z«s ϊ6 oder der hinteren Pederdruckplatta 5 gegenüber
dieser Yarriegel-έ. Id verriegelter Stellung ist als
Sicherung eis die Schmalseiten des Hammerkopf es 17 umfassender Bügel 18 auf dem Hammerkopf 17 mittels der
Kopf schraube 19 festgeschraubt, der mit seinen Schenkelenden 20 in die nach, den Schmalseiten des Hammerkopf es
17 freistehenden Öffnungen des Eaiamerkopfausschnittes
in der Jederdruckplatte 5 eingreift*
Das iederelement 3 "besteht aus Übereinander geschichteten
tellerfönaigen Blechscheiben 21 mit an jedem Blechteller
21 anvulkanisiert er Gurami schicht 22, wo"bei der
Außenrand 23 der Blechteller 21 hochgestellt ist, wodurch das ganze Pederelement 3 in dem hülsenförmigen
Torrichtungsgehäuse 2 geführt ist,
Die Bohrung in dem Gelenkgehäuse 8 für den Gelenkbolzen
9 iat an einer Seite durch den mit seinem Sockel 24 in
die Bohrung «ingesetzten Keil 25 geschlossen, der sich in einer Längsnut 26 der Pührungshülse 11 führt und damit
das Gelenkgehäuse 8 gegen Verdrehung sichert. Die Bohrung in der der Gelenkfalzen 9 durch einen Federring 27 gesichert lagert,iat durch gröflere Bohrungen
und 29 in der Pührungshülse 11 und in dem Vorrichtungsgehäuse 2 zugänglich., so daß der Gelenkbolzen 5 ohne
weiteres auswechselbar ist.
Ja/Z. - 6 -
Claims (2)
1, Zug- ttnd Stoßvorrichtung für l-Iittelpufferkupplungen
von Schienenfahrzeugen, insbesondere !Triebfahrzeugen,
mit einem ü"ber die Kuppelstange durch Zug- und Stoßkräfte beanspruchten, die vordere Federdruckplatte
abstützenden und in dem Vorrichtungsgehäuse geführten, einen Bolzen aufweisenden Gelenkstück, welches die
Stoßkräfte über die vordere Federdruckplatte und die
ringförmig ausgebildete Feder, vorzugsweise Gummifeder und die Zugkräfte über einen mit dem Gelenkstück verbundenen Zuganker über die hintere Federdruckplatte
und über die Feder auf das Gehäuse überträgt, dadurch
gekennzeichnet, daß die vordere Fedeirdruckplatte (δ)
aswiechen dem !Bolzen (9) und der hinteren Federdruckplatte
(5) angeordnet ist, daß ferner der Zuganker (16) mittels einer Hammerkopfverbindung (17) an der
hinteren Federdruckplatte (5) befestigt 1st und daß das Yorrichtungegehämse (2) eine derartige Bohrung
(25) aufweist, daß der Bolzen (9) in seiner normalst «llung herausnehmbar ist.
71247S8-7.Tu.7i
2. Vorrichtung 22aeh. Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß ein die Schmalseiten des Hammerkopf es (17) umfassender, auf dem Hammerkopf "befestigter Bügel (18)
axt seinen Enden (20) in die "bei verriegelter Yerbin
diang freistehenden Öffnungen des Hammerkopf au e sehnit
tes in der Pederdruckplatte (5) eingreift.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19717124798 DE7124798U (de) | 1971-06-28 | 1971-06-28 | Zug- und stossvorrichtung fuer mittelpufferkupplungen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19717124798 DE7124798U (de) | 1971-06-28 | 1971-06-28 | Zug- und stossvorrichtung fuer mittelpufferkupplungen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7124798U true DE7124798U (de) | 1971-10-07 |
Family
ID=6622212
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19717124798 Expired DE7124798U (de) | 1971-06-28 | 1971-06-28 | Zug- und stossvorrichtung fuer mittelpufferkupplungen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7124798U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2943053A1 (de) * | 1979-10-25 | 1981-05-07 | Ringfeder Gmbh, 4150 Krefeld | Zug- und stossvorrichtung, insbesondere fuer schienenfahrzeuge |
-
1971
- 1971-06-28 DE DE19717124798 patent/DE7124798U/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2943053A1 (de) * | 1979-10-25 | 1981-05-07 | Ringfeder Gmbh, 4150 Krefeld | Zug- und stossvorrichtung, insbesondere fuer schienenfahrzeuge |
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