DE703828C - Abwerfbare Haube - Google Patents
Abwerfbare HaubeInfo
- Publication number
- DE703828C DE703828C DE1938A0088314 DEA0088314D DE703828C DE 703828 C DE703828 C DE 703828C DE 1938A0088314 DE1938A0088314 DE 1938A0088314 DE A0088314 D DEA0088314 D DE A0088314D DE 703828 C DE703828 C DE 703828C
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- guide rails
- springs
- rails
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- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
- B64C1/1476—Canopies; Windscreens or similar transparent elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine abwerfbare Haube für den Personenraum eines
Flugzeugs, die auf Führungsschienen verschiebbar ist.
S Es ist bereits eine derartige Haube bekanntgeworden, die abnehmbar an zwei Schlitten befestigt
ist. Diese sind auf Schienen verschiebbar, welche zu beiden Seiten der Haube am Rumpf
festangeordnet sind. Das Abwerfen der Haube
ίο geschieht durch zwei Arbeitsvorgänge in der
Weise, daß zunächst durch Ziehen eines im Innern des Führerraumes angeordneten Handgriffs
o. dgl. die Verbindung zwischen Haube und Schlitten oder Flugzeugrumpf gelöst und
daß dann, um die Haube möglichst weit vom Flugzeug wegzuwerfen, dieselbe von Hand
' abgeworfen werden muß.
Diese bekannte Haube hat den Nachteil, daß zu ihrem Abwerfen zuviel Zeit erforderlich
ist.
Durch die Erfindung ist eine abwerfbare Haube geschaffen worden, die den Nachteil
der bekannten Vorrichtung vermeidet und die es gestattet, in nur einem Arbeitsvorgang sowohl
die Verbindung zwischen Haube und Flugzeugrumpf zu lösen als auch die Haube abzuwerfen.
Dies ist dadurch erreicht, daß die die Haube tragenden Führungsschienen durch
eine Verriegelungseinrichtung unter Vorspannüng am Flugzeugrumpf befestigt sind, so daß
die Haube mit den Schienen nach Lösen der Verriegelungseinrichtung freigegeben und abgeworfen
wird.
In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar
zeigen:
Abb. ι eine Seitenansicht des einen Ausführungsbeispieles
und
Abb. 2, in Flugrichtung gesehen, einen
Schnitt der linken Haubenseite nach Linie 11-11 der Abb. ι in vergrößertem Maßstab. In
Abb. 3 ist das andere Ausführungsbeispiel
»° ebenfalls in Seitenansicht und in
Abb. 4 ein Schnitt der linken Haubenseite nach Linie IV-IV der Abb. 3 in vergrößertem
Maßstab gezeigt.
In den Abbildungen ist mit 1 der Flugzeugrumpf und mit 2 die den Personenraum abdeckende
Haube bezeichnet. Die Haube ist an ihren beiden Seiten mit Schlitten 3 versehen,
mit denen sie auf Führungsschienen 4 verschiebbar am Flugzeugrumpf befestigt ist.
5 ist ein Handhebel, durch dessen Betätigung die Haube verschoben werden kann.
In dem Ausführungsbeispiel entsprechend den Abb. 1 und 2 sind an den Führungsschienen
4 der Haube Schlitten 6 fest angeordnet, die auf am Flugzeugrumpf befestigten Gleitschuhen
7 aufgeschoben sind, und zwar entgegen dem D-ruck von in Richtung der Führungsschienen
auf diese wirkenden Federn 9. Die Federn 9 sind in Büchsen 8 angeordnet, die am Flugzeugrumpf vorgesehen sind. Die
Schlitten 6 der beiden Haubenseiten' werden auf ihren Gleitschuhen 7 durch Sperrstifte 10
gehalten, die in an sich bekannter Weise miteinander gekuppelt sind und gleichzeitig ausgelöst
werden können. In den Schlitten 6 sind ferner federbelastete Bolzen 11 verschiebbar
vorgesehen, die auf die Gleitschuhe 7 einwirken, so daß zwischen diesen und den Schlitten
kein Spiel vorhanden ist und daher die Haube nicht klappern kann.
Das Abwerfen der Haube wird auf folgende Weise bewirkt:
Durch Betätigen eines nicht dargestellten Handhebels o. dgl. werden die beiden miteinander
gekuppelten Sperrstifte 10 gleichzeitig ausgelöst. Hiernach werden unter der Einwirkung
der Federn 9 die Schlitten 6 entgegen der Flugrichtung von ihren Gleitschuhen heruntergeschoben,
und gleichzeitig wird damit i>o die gesamte Haube mit ihren Führungsschienen
4 vom Flugzeugrumpf gelöst und abgeworfen.
In dem Ausführungsbeispiel entsprechend den Abb. 3 und 4 sind die Führungsschienen 4
der Haube mit Langlöchern 12 versehen. Die Schienen sind mit durch die Langlöcher hindurchgreifenden
Bolzen 13 am Flugzeugrumpf lösbar befestigt. Die Bolzen 13 sind in Schiebern
14 in ihrer Länge einstellbar angeordnet, die ihrerseits unterhalb der Führungsschienen
4 verschiebbar am Rumpf vorgesehen sind.
Die Langlöcher 12 sind an ihrem einen Ende
auf Bolzenkopfdurchmesser erweitert. Die Schieber 14 werden durch Schlagfedern 15 betätigt,
die in zylindrischen, unterhalb der Schieber liegenden Gehäusen 16 vorgesehen
sind.
Die Federn 15 greifen an Mitnehmer 17 an,
deren Nasen 18 in die Schieber hineinragen und die durch Sperrstifte 19 entgegen dem
Druck der Federn gehalten werden. Die Sperrstifte 19 sind mit Gewinde versehen und
in Muttern 20 bewegbar, die durch je einen Hebel 21 drehbar, jedoch gegen Verschiebung
gesichert, am Flugzeugrumpf befestigt sind. Die Sperrstifte können daher durch Verschwenken
der Hebel 21 betätigt werden. Der Hebel 21 der linken und derjenige der rechten
Haubenseite sind in nicht dargestellter Weise, z. B. durch eine Stoßstange, miteinander verbunden.
Mit 22 sind die Federn bezeichnet, die das Abwerfen der Haube mit den Führungsschienen
4 bewirken. Die Federn 22 sind in am Rumpf vorgesehenen Büchsen 23 angeordnet.
Das Abwerfen der Haube wird bei dieser Ausführung auf folgende Weise bewirkt:
Durch Betätigen eines nicht dargestellten Handhebels, der durch ein geeignetes, an sich
bekanntes Gestänge mit dem einen der Hebel 9" 21 verbunden ist, werden die miteinander gekuppelten
Muttern 20 der rechten und linken Haubenseite verschwenkt. Dadurch werden die Sperrstifte 19, Abb. 4 betrachtet, abwärts
bewegt und die unter der Wirkung der Schlagfeder 15 stehenden Mitnehmer 17 freigegeben.
Nunmehr schnellen die Mitnehmer, Abb. 3 betrachtet, nach links und bewirken mit ihren
Nasen 18 ein Verschieben der Schieber 14 in der gleichen Richtung. Gleichzeitig damit
werden auch die mit den Schiebern verbundenen Bolzen 13 in den Langlöchern 12 der Führungsschienen
4 bis zu einem Anschlag 24 verschoben. In dieser Lage liegen die Erweiterungen der Langlöcher unter den Köpfen »05
der Bolzen 13, so daß die Verbindung zwischen dem Flugzeugrumpf und den die Haube tragenden
Führungsschienen gelöst und die letzteren und damit auch die ganze Haube unter der Wirkung der Federn 22 abgeworfen »»
werden.
Es sei noch erwähnt, daß die Auslösung der Sperrstifte 10 und 19, ohne von dem
Wesen der Erfindung abzuweichen, nicht nur von Hand, sondern auch durch hydraulische
oder elektrische Übertragungsmittel erfolgen kann.
Ferner kann der Sperrstift 19 statt mit Gewinde auch mit einem denselben durchdringenden
Stift versehen sein, dessen freie 1«° Enden in dem Gewinde der Mutter 20 geführt
sind.
Claims (5)
- Patentansprüche:ι. Abwerfbare Haube für den Personenraum, eines Flugzeugs, die auf Führungsschienen verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die die Haube tragenden Führungsschienen durch eine Verriegelungseinrichtung unter Vorspannung am Flugzeugrumpf befestigt sind.
- 2. Haube nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an den Führungsschienen (4) Schlitten (6) angeordnet sind, die auf am Flugzeugrumpf vorgesehenen Gleitschuhen"(7) aufgeschoben sind und durch lösbare, miteinander gekuppelte Stifte (10) entgegen dem Druck von in Richtung der Schienen (4) wirkenden Federn (9) gehalten werden.
- 3. Haube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (4) mit am Flugzeugrumpf angeordneten Schiebern (14) durch in Abhängigkeit von der Stellung der letzten wirkende Haltemittel (13) verbunden sind und daß die Schienen (4) zusammen mit der Haube (2) nach Freigabe der unter der Wirkung von Federn (15) stehenden Schieber (14) von diesen lösbar und unter dem Einfluß von senkrecht zu den Schienen wirkenden Federn (22) abwerfbar sind.
- 4. Haube nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltemittel aus in den Schiebern (14) befestigten Bolzen (13) bestehen, die durch in den Führungsschienen (4) vorgesehenen, an ihren einen Enden auf Bolzenkopfdurchmesser erweiterten Langlöchern (12) hindurchragen, und daß die die Schieber (14) betätigenden Federn (15) an in die Schieber hineinragende Mitnehmer (17, 18) angreifen, die mit je einer Verriegelungseinrichtung (19, 20) gekuppelt sind.
- 5. Haube nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung aus einer durch einen Hebel (21) drehbaren, gegen Verschiebung gesicherten Mutter (20) besteht, in der ein mit Gewinde versehener, an den Mitnehmer (17) angreifender Sperrstift (19) durch die Drehung der Mutter (20) verstellbar ist.Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1938A0088314 DE703828C (de) | 1938-10-20 | 1938-10-20 | Abwerfbare Haube |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1938A0088314 DE703828C (de) | 1938-10-20 | 1938-10-20 | Abwerfbare Haube |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE703828C true DE703828C (de) | 1941-03-17 |
Family
ID=6950311
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1938A0088314 Expired DE703828C (de) | 1938-10-20 | 1938-10-20 | Abwerfbare Haube |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE703828C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2539331A (en) * | 1948-11-24 | 1951-01-23 | Saulnier Raymond | Removable roof for the cockpits of aircraft |
-
1938
- 1938-10-20 DE DE1938A0088314 patent/DE703828C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2539331A (en) * | 1948-11-24 | 1951-01-23 | Saulnier Raymond | Removable roof for the cockpits of aircraft |
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