DE69919609T2

DE69919609T2 - Kraftstoffkreislaufregelungsverfahren in einem Fahrzeug mit Dieselmotor und dazugehöriger Kraftstoffkreislauf

Info

Publication number: DE69919609T2
Application number: DE69919609T
Authority: DE
Inventors: Gerard Rossi
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 1998-01-09
Filing date: 1999-01-08
Publication date: 2005-09-01
Anticipated expiration: 2019-01-09
Also published as: FR2773591B1; EP0935066A1; EP0935066B1; FR2773591A1; ES2222669T3; DE69919609D1

Description

Die Erfindung betrifft Fahrzeuge mit Dieselmotor und insbesondere den Umlauf des Kraftstoffs, der diese Motoren versorgt.
Aus Dokument US 3 973 536 ist ein Verfahren bekannt, welches darin besteht, die Temperatur des Kraftstoffs in der Rückkehrleitung und in der Einlassleitung zu egalisieren. In dieser Hinsicht ist ein Kühler vorgesehen, der auf der Rückkehrleitung platziert ist. Im Gegensatz hierzu erlaubt die Vorrichtung dieses Dokuments nicht, das Vorbeigehen des Kraftstoffs an dem Kühler zu vermeiden, insbesondere bei kaltem Wetter, um den Filter wieder zu erwärmen und den Kaltstart zu begünstigen.
Das Dokument 4 385 615 lehrt die Benutzung eines thermostatischen Ventils, aber dieses ist direkt in der Rückkehrleitung des Kraftstoffs zu dem Tank platziert. Wie in diesem Dokument gezeigt, wenn der Kraftstoff nicht hinreichend kalt ist, wird das Ventil den Durchgang des Kraftstoffs durch den Kühler steuern. Hingegen, wenn der Kraftstoff als genügend kalt angesehen wird, wird die Rückkehr des Kraftstoffs zu dem Tank direkt bewirkt, ohne den Kühler zu durchqueren. Infolgedessen, steht es auch hier außer Frage, heißen Kraftstoff in den Tank zurück zu geben.
Die Erfindung schlägt einen Kraftstoffkreis vor, der geeignet ist, ein Verfahren zur Steuerung der Zirkulation des Kraftstoffs in einem Fahrzeug mit Dieselmotor zu verwirklichen. Die Einspritzpumpe und die Einspritzdüsen werden durch den Tank über einen Kraftstofffilter mit Kraftstoff versorgt und der Überschuss an Kraftstoff, der von der Einspritzpumpe und den Einspritzdüsen in dem Versorgungskreis zwischen dem Filter und dem Tank herrührt, wird zurückgeschickt, d.h. ohne durch den Tank zu passieren.
Mit anderen Worten wird, im Verhältnis zu den bekannten Lösungen aus dem Stand der Technik, welche eine Rückkehr des Überschusses an Kraftstoff zu dem Tank vorsehen, die Rückkehr von überschüssigem Kraftstoff, der von der Einspritzpumpe und den Einspritzdüsen stromaufwärts des Filters herrührt, anstatt ihn zum dem Tank zu dirigieren.
Es wird so der Einbau eines spezifischen Kreises zur Rückkehr von Kraftstoff zu dem Tank erspart. Es wird daher die Rückkehrleitung des Kraftstoffs reduziert, was zu einem quantitativen Gewinn an Haken und anderen Befestigungen führt, sowie zu einer Unterdrückung der Einführungsöffnung des Kraftstoffs in den Tank.
Der Überschuss an Kraftstoff kann direkt stromaufwärts des Filters zurückgeschickt werden. Es kann gleichfalls der Überschuss an Kraftstoff stromaufwärts des Filters zurückgeschickt werden, indem man ihn durch eine thermostatische Vorrichtung oder Thermostat passieren lässt, um seine Temperatur zu kontrollieren.
In dieser Hinsicht, insbesondere bei heißem Wetter, schließt sich der Thermostat, wobei die Rückkehr des Diesel der Einspritzpumpe und der Einspritzer durch einen Luft-/Kraftstoffkühler zirkulieren gelassen wird, der den Kraftstoff kühlt bevor dieser wieder in den Filter geführt wird.
Bei kaltem Wetter öffnet sich der Thermostat, den Rücklauf des Kraftstoffs der Einspritzpumpe und der Einspritzer zirkulierend lassend, direkt zu dem Filter, d.h. ohne den Luft-/Kraftstoffkühler zu passieren, was so erlaubt, den Filter schneller wieder selbst zu erwärmen und, durch diesen Umweg, den in die Einspritzpumpe eingelassenen Kraftstoff.
Die Erfindung erlaubt daher, die Temperatur des Diesel am Eingang des Kraftstofffilters zu regeln, um die Leistungsfähigkeit zu verbessern, den Verbrauch der Fahrzeuge und die Kaltstarts.
Die Erfindung hat einen Kraftstoffkreis für ein Fahrzeug mit Dieselmotor gemäß Anspruch 1 zum Gegenstand.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden bei dem Studium der detaillierten Beschreibung der Ausführungsformen und der Verwirklichung ersichtlich, in keiner Weise beschränkend und der anliegenden Zeichnungen, in welchen:
1 sehr schematische eine Ausführungsform eines Kraftstoffkreises gemäß der Erfindung darstellt, und
2 den Kreis aus 1 gemäß einer weiteren Ausführungsform darstellt.
In den 1 und 2 bezeichnet das Bezugszeichen 101 einen Dieselmotor, der mit Kraftstoff von einem Kraftstofftank 102 versorgt wird. In an sich bekannter Weise verläuft von dem Kraftstofftank 102 eine erste Versorgungsleitung 106, die in einen Kraftstofffilter 105 mündet. Von diesem Kraftstofffilter 105 geht eine zweite Versorgungsleitung aus, die in die Einspritzpumpe 103 mündet, welche die Einspritzdüsen 104 des Motors versorgt.
In 1 sieht man, dass die Endleitung 110 mit einem Thermostat 111 ausgestattet ist, von der ersten Endverzweigung 113 abgehend, direkt verbunden mit der Versorgungsleitung 106 stromaufwärts des Filters 105 und eine zweite Endverzweigung 112, die einen Luft-/Kraftstoffkühler 114 durchquert, bevor sie sich mit der Versorgungsleitung 106 verbindet, gleichfalls stromaufwärts des Filters 105.
1 stellt einen Betriebsmodus dieses Kreises für eine relativ hohe Temperatur des Kraftstoffs dar, z.B. bei heißem Wetter. Genauer schließt sich der Thermostat (erste Endverzweigung 113 verschlossen), in Rücklauf des Kraftstoffs der Ein spritzpumpe und der Einspritzer in der zweiten Endverzweigung 112 durch den Luft-/Kraftstoffkühler 114 zirkulieren lassend. Daher wird der Kraftstoff gekühlt, bevor er stromaufwärts des Filters wieder eingeführt wird.
2 unterscheidet sich von 1 durch die Position des Thermostats. Genauer stellt diese 2 ein Funktionieren mit einer relativ niedrigen Temperatur des Kraftstoffs dar, z.B. bei kaltem Wetter. Der Thermostat 111 öffnet sich, den Rücklauf des Kraftstoffs in der ersten Endverzweigung 113 zirkulieren lassend, um diesen direkt zum Filter zurückkehren zu lassen. Dies erlaubt dem Filter, sich schneller selbst zu erwärmen und infolgedessen gleichfalls den Kraftstoff, der in die Einspritzpumpe eingelassen wird, schneller selbst zu erwärmen.

Claims

Kraftstoffkreis für ein Fahrzeug mit Dieselmotor, dadurch gekennzeichnet, dass er einen Versorgungskreis (106, 107) umfasst, welcher den Kraftstofftank (102) mit den Einspritzern (104) über den Kraftstofffilter (105) und die Einspritzpumpe (103) verbindet, und einen Rückkehrkreis des Überschusses an Kraftstoff, der eine Pumpenrückkehrleitung (109) aufweist, die mit der Einspritzpumpe (103) verbunden ist, Einspritzerrückkehrleitungen (108), jeweils mit den Einspritzern verbunden und eine Endrückkehrleitung (110), mit welcher die Pumpenrückkehrleitung und die Einspritzrückkehrleitung verbunden sind, wobei diese Endleitung einen Thermostat (111) aufweist, zum selektiven Dirigieren des Kraftstoffs zu einer ersten Endverzweigung (113), die direkt mit dem Versorgungskreis (106) an der ersten Stelle stromaufwärts des Filters (105) verbunden ist, oder zu einer zweiten Endverzweigung (112), die einen Luft-/Kraftstoffkühler (114) durchquert und mit dem Versorgungskreis (106) an einer zweiten Stelle stromaufwärts des Filters verbunden ist.