DE69916115T2 - Montage von transpondern in luftreifen - Google Patents

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Goodyear Tire and Rubber Co
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Description

  • TECHNISCHES GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die Erfindung betrifft die Montage einer elektronischen Vorrichtung wie Transponder und Antennen in Luftreifen und das Koppeln der Transponder an Antennen in Luftreifen.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • DIE LAUFENDEN ENTWICKLUNGSBEMÜHUNGEN DES ANMELDERS
  • Beispiele für die Schritte, die Goodyear im Voranbringen des Reifens und verwandter Technologien unternommen hat, umfassen, aber sind nicht beschränkt auf, die folgenden patentierten Erfindungen:
    Gemeinsam besessenes U.S. Patent Nr. 3 665 387 (Enabnit; 1972) mit dem Titel SIGNALLING SYSTEM FOR LOW TIRE CONDITION ON A VEHICLE offenbart ein Warnsystem für niedrigen Reifendruck, das anpassbar an jede Zahl von Rädern eines Fahrzeugs ist und am Armaturenbrett Hinweise auf den Systembetrieb und einen Niedrigdruck-Zustand gibt, während das Fahrzeug in Bewegung ist.
  • Gemeinsam besessenes U.S. Patent Nr. 3 831 161 (Enabnit; 1974) mit dem Titel FAIL-SAFE MONITORING APPARATUS offenbart die Überwachung des Reifendrucks des Fahrzeugs, wodurch der Betreiber vor einem unnormalen oder unsicheren Zustand eines oderer mehrerer der Reifen gewarnt wird.
  • Gemeinsam besessenes U.S. Patent Nr. 3 872 424 (Enabnit; 1975) mit dem Titel APPARATUS AND METHOD FOR TRANSMITTING AUXILIARY SIGNALS ON EXISTING VEHICLE WIRING offenbart die Übertragung mit Überwachungsschaltungen für niedrigen Reifendruck unter Verwendung von Strompulsen, die auf bestehender Verkabelung (z. B. der Blinkerschaltung) des Fahrzeugs übertragen wird.
  • Gemeinsam besessenes U.S. Patent Nr. 4 052 696 (Enabnit; 1977) mit dem Titel TIRE CONDITION MONITOR offenbart eine Messschaltung für den Reifenzustand, die ein Ferrit-Element umfasst, das als Antwort auf einen Temperaturanstieg über den Curie-Punkt des Materials von einem ferromagnetischen in einen nicht-ferromagnetischen Zustand wechselt.
  • Gemeinsam besessenes U.S. Patent Nr. 4 099 157 (Enabnit; 1978) mit dem Titel SINGLE WIRE POWER/SIGNAL SYSTEM FOR VEHICLE AUXILIARY DEVICES offenbart das Bereitstellen von sowohl Strom zu und Empfang von Nachweissignalen von einer entfernt angeordneten Zustandsüberwachungsvorrichtung unter Verwendung eines einzigen Kabels mit Erdrückleitung über die Karosserie des Fahrzeugs.
  • Gemeinsam besessenes U.S. Patent Nr. 4 108 701 (Stanley; 1978) mit dem Titel METHOD FOR MAKING HOSE INCORPORATING AN EMBEDDED STATIC GROUND CONDUCTOR und verwandtes U.S. Patent Nr. 4 168 198 (Stanley; 1979) mit dem Titel APPARATUS FOR MAKING HOSE INCORPORATING AN EMBEDDED STATIC GROUND CONDUCTOR.
  • Gemeinsam besessenes U.S. Patent Nr. 4 911 217 (Dunn, et al.; 1990) mit dem Titel INTEGRATED CIRCUIT TRANSPONDER IN A PNEUMATIC TIRE FOR TIRE IDENTIFICATION offenbart einen RF-Transponder in einem Luftreifen. 1a dieses Patents stellt ein Identifikationssystem (”Leser”) des Stands der Technik dar, das verwendet werden kann, um den Transponder innerhalb des Reifens abzufragen und zu betreiben. Das Identifikationssystem umfasst ein tragbares handgehaltenes Modul, das in ihm einen Erreger und verbundene Schaltungen aufweist, um einem Verwender die numerische Identifikation des Reifens/Transponders als Antwort auf das Abfragesignal anzuzeigen.
  • Gemeinsam besessenes U.S. Patent Nr. 5 181 975 (Pollack, et al.; 1993) mit dem Titel INTEGRATED CIRCUIT TRANSPONDER WITH COIL ANTENNA IN A PNEUMATIC TIRE FOR USE IN TIRE IDENTIFICATION offenbart einen Luftreifen, der einen Transponder mit integrierter Schaltung (IC) und einen Drucktransducer bzw. -messfühler bzw. -sensor aufweist. Wie in diesem Patent beschrieben, kann in einem Reifen, der schon hergestellt worden ist, der Transponder an eine innere Oberfläche des Reifens mit Hilfe eines Reifenmaterialstücks oder eines ähnlichen Materials oder einer ähnlichen Vorrichtung angbracht werden.
  • Gemeinsam besessenes U.S. Patent Nr. 5 218 861 (Brown, et al.; 1993) mit dem Titel PNEUMATIC TIRE HAVING AN INTEGRATED CIRCUIT TRANSPONDER AND PRESSURE TRANSDUCER offenbart einen Luftreifen, der einen Transponder mit integrierter Schaltung (IC) und Drucktransducer bzw. -messfühler bzw. -sensor aufweist, die innerhalb des Luftreifens montiert sind. Auf Abfrage (Sendeaufruf) durch ein äußeres RF-Signal, das durch einen ”Leser” bereitgestellt wird, sendet der Transponder Reifenidentifikations- und Druckdaten in digital kodierter Form. Der Transponder ist ”passiv” indem er keine eigene Stromquelle besitzt, sondern seinen Betriebsstrom von dem extern bereitgestellten RF-Signal erhält.
  • Die gemeinsam besessenen U.S. Patente, auf die hier direkt zuvor Bezug genommen wurde, sind Hinweise auf die langjährigen, weitreichenden und laufenden Bemühungen, die von der Goodyear Tire & Rubber Company gemacht werden, um die Reifenprodukt-Technologie voranzubringen.
  • REIFEN-TRANSPONDERSYSTEME, ALLGEMEIN
  • Ein ”Transponder” ist, wie hier verwendet, ein elektronischer Apparat (Vorrichtung), der fähig ist, einen Zustand wie den Luftdruck in einem Reifen zu überwachen und dann diese Informationen an eine äußere Vorrichtung zu übertragen. Die äußere Vorrichtung kann entweder ein RF-(Radiofrequenz)Leser/Abfrager oder einfach ein RF-Empfänger sein. Ein einfacher Empfänger kann verwendet werden, wenn der Transponder ”aktiv” ist und seine eigene Stromquelle aufweist. Ein Leser/Abfrager würde verwendet werden, wenn der Transponder ”passiv” ist und durch ein RF-Signal von dem Leser/Abfrager betrieben wird. In jedem Fall bildet der Transponder in Verbindung mit der äußeren Vorrichtung eine Bauteil eines gesamten Reifenzustand-Überwachungs/Warnsystems. Um RF-Signale zu senden oder zu empfangen, muss ein Transponder eine Antenne aufweisen. Diese Antenne kann entweder in das Transpondermodul selbst inkorporiert sein oder kann außerhalb des Transpondermoduls liegen und in einer geeigneten Weise elektrisch verbunden oder gekoppelt sein.
  • U.S. Patent Nr. 5 500 065 , das hier weiter unten deatillierter disktutiert wird, stellt (in dessen 2) einen exemplarischen dem Stand der Technik gemäßen Transponder in einem Reifens dar und stellt (in dessen 5) einen exemplarischen dem Stand der Technik gemäßen Abfrager dar, der zur Kommunikation mit und zum Erhalten von digital kodierter Information vom Transponder verwendet werden kann. Dieses Patent offenbart verschiedene hier weiter unten detaillierter beschriebene Verfahren zur Montage des Transponders (Überwachungsvorrichtung) in dem Reifen, einschließlich des Einbettens während der Herstellung des Reifens.
  • Gemeinsam besessenes U.S. Patent Nr. 4 911 217 stellt (in dessen 1a) ein weiteres expemplarisches dem Stand der Technik gemäßes abfragendes Reifenidentifikationssystem (10) in Verbindung mit einem passiven Transponder mit integrierter Schaltung (24) in einem Reifen (22) dar.
  • Sicheres, effizientes und ökonomisches Betreiben eines Fahrzeugs hängt zu einem wesentlich Teil vom Beibehalten des korrekten Luftdrucks in allen (jedem) der Reifen des Kraftfahrzeugs ab. Das Fehlen eines schnellen Korrigierens von fehlerhaftem/unnormalen (tyischerweise geringem) Luftdruck kann zu übermäßigem Reifenabrieb, Ausblasung, schlechter Treibstoff-Kilometerleistung und Steuerschwierigkeiten führen.
  • Der Bedarf, den Reifendruck zu überwachen, wenn der Reifen im Gebrauch ist, wird im Zusammenhang der ”plattgefahrenen” (im Zustand abgelassener Luft gefahrenen) Reifen, die fähig sind, im Zustand komplett abgelassener Luft verwendet zu werden, hervorgehoben. Solche Notlauf-Reifen, wie zum Beispiel im gemeinsam besessenen U.S. Patent Nr. 5 368 082 offenbart, können verstärkte Seitenwände einschließen und Mechanismen des Befestigens der Reifenwulst an der Felge inkorporieren, um dem Fahrer zu ermöglichen, die Kontrolle über das Fahrzeug nach einem katastrophalen Druckverlust zu behalten und können sich bis zu dem Punkt entfalten, an dem es weniger und weniger spürbar für den Fahrer wird, dass der Reifen platt geworden ist. Der breite Zweck hinter der Verwendung von Notlauf-Reifen ist, einem Fahrer eines Fahrzeugs das Fortsetzen des Fahrens auf einem platten Luftreifen für eine begrenzte Entfernung (z. B. 50 Meilen oder 80 Kilometer) bevor der Reifen repariert wird, zu ermöglichen, anstelle des Haltens am Straßenrand, um den platten Reifen zu reparieren. Daher ist es im Allgemeinen wünschenswert, ein Niedrigdruck-Warnsystem innerhalb des Fahrzeugs bereitzustellen, um den Fahrer vor dem Verlust von Luft in einem Luftreifen zu warnen (z. B. über ein Licht auf dem Armaturenbrett oder einem Summer). Solche Warnsysteme sind bekannt und bilden nicht ein Bestandteil der vorliegenden Erfindung per se.
  • Zahlreiche Reifendruck-Warnsysteme sind im Stand der Technik bekannt. Repräsentative Beispiele von solchen können in den hier weiter unten beschriebenen Patent-Hinweisen gefunden werden. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf eine bestimmte Art von Transponder beschränkt.
  • Obwohl die Verwendung von Drucktransducer bzw. -messfühler bzw. -sensoren in Luftreifen (in Verbindung mit elektronischen Schaltungen zum Senden von Druckdaten, wie zum Beispiel Transpondern) allgemein wohlbekannt ist, sind die Druckdaten-Systeme für Reifen von der Reifenumgebung innewohnenden Schwierigkeiten geplagt worden. Solche Schwierigkeiten schließen effizientes und verlässliches Koppeln von RF-Signalen in den Reifen hinein und heraus, die rauhe Verwendung, der der Reifen und die elektronischen Komponenten unterworfen sind, wie auch die Möglichkeit von schädlichen Wirkungen auf den Reifen durch die Montage des Drucktransducers und der Elektronik in ein Reifen/Rad-System ein.
  • Reifen für Kraftfahrzeuge sind entweder schlauchlos oder verlangen einen inneren Schlauch, um den Druck in dem Reifen zu halten. In jedem Fall wird der Reifen typischerweise auf einem Rad (Felge) aufgebaut. Die Verwendung eines inneren Schlauchs ist für Lkw-Reifen typisch, im Gegensatz zu schlauchlosen Reifen, die typischerweise an Autos, Kleinlastwagen, Sport/Nutzfahrzeugen, Minivans und Ähnlichem gefunden werden. Die vorliegende Erfindung zielt hauptsächlich auf die Montage eines Transponders innerhalb eines schlauchlosen Reifens ab.
  • Für schlauchlose Reifen sind verschiedene Plätze für die Montage eines Transponders bekannt und umfassen (i) montiert an einer inneren Oberfläche des Reifens, (ii) montiert am Rad und (iii) montiert an einem Ventilschaft. Die vorliegende Erfindung zielt hauptsächlich auf die Montage eines Transponders an eine innere Oberfläche des Reifens ab.
  • U.S. Patent Nr. 3 787 806 (Church; 1974) offenbart ein Reifendruck-Warnapparat für den Betrieb in einem Luftreifen in Verbindung mit einem inneren Schlauch. Wie in diesem Patent beschrieben, werden die Mittel bereitgestellt, um die einzelnen Bauteile zu schützen während die nötige Flexibilität gewährt wird, um der Form und Bewegung der inneren Oberfläche des Reifens zu entsprechen. Der Reifendruck-Warnapparat (10) wird vulkanisiert oder anderweitig an eine äußere (1–3) oder innere (4–6) Oberfläche eines inneren Schlauchs (18) angeheftet (hermetisch abgedichtet). Spezieller umfasst der Reifendruck-Warnapparat (10) einen Drucksensor (12), einen Transmitter (14) und eine Stromversorgung wie zum Beispiel eine Batterie (16). Der Transmitter (14) ist in einem nicht-flexiblen Gehäuse (24), wie zum Beispiel einer Hartplastik-Schachtel oder Ähnlichem, untergebracht. Die Batterie (16) ist in einem geeigneten nicht-flexiblen Gehäuse (22), wie zum Beispiel einer Hartplastik-Schachtel oder Ähnlichem, untergebracht. Leitungen (32, 43), die den Sensor (12) mit dem Batteriegehäuse (22) verbinden und Leitungen (36, 38), die das Batteriegehäuse (22) mit dem Transmitter (14) verbinden, werden unter Verwendung von gebändertem Draht gebildet und werden aufgewickelt, um das Biegen des Apparats (10) ohne ein Zuziehen von Drahtbruch zu ermöglichen. Der Apparat (10) wird in irgendeinem geeigneten elastischen Material (40), wie zum Beispiel natürlichem Kautschuk oder Ähnlichem eingeschlossen, um eine dem inneren Schlauch (18) vergleichbare Flexibilität zu ermöglichen. In der Ausführungsform (4–6), in welcher der Apparat (10) an die Innenseite des inneren Schlauchs montiert ist, kann man sehen, dass das elastische Material (40A) Bereiche mit reduzierter Dicke zwischen dem Sensor (12A), der Batterie (16A) und dem Transmitter (14A) hat, um ein gutes Biegen des Warnapparats zu ermöglichen. Ein Schlüsselmerkmal des Apparats (10) dieses Patents ist, dass der Drucksensor (12), der Transmitter (14) und die Stromversorgung (16) separate Einheiten sind, die miteinander durch flexible Leitungen (32, 34, 36, 38) verbunden sind und von einem flexiblen Material umgeben sind, um eine einzige Kompositeinheit zu schaffen und das Biegen jeder der separaten Einheiten in Bezug zueinander zu ermöglichen, wobei das flexible Material an den inneren Schlauch angeheftet ist und der Form der inneren Oberfläche des Reifens entspricht.
  • U.S. Patent Nr. 5 285 189 (Nowicki, et al.; 1994) offenbart ein Warnsystem für einen unnormalen Reifenzustand, das eine Radiotransmitter-Vorrichtung (A) einschließlich einer Radioschaltung (10), einem Reifenzustand-Sensor (20), einer Kontrolleinheit (11) und einer Batterie-Stromversorgung (12) umfasst. Die Radioschaltung (10), die Kontrolleinheit (11), der Sensor (20) und die Batterie (12) werden in einem Gehäuse (16) eingeschlossen, das typischerweise aus Plastik oder Ähnlichem ist und eine Bodenwand (18) umfasst, die für nahen Empfang gegen die Radfelge (22) im Reifenhohlraum des Rads montiert ist. Typischerweise ist das Gehäuse (16) mit Hilfe eines Bands (24) und verstellbaren Straffern (26) angebracht.
  • U.S. Patent Nr. 4 067 235 (Markland, et al.; 1978) offenbart ein Reifendruck-Überwachungs-(Mess-)system und stellt verschiedene Ausführungsformen der Montage eines Reifendruck-Fernsensors in oder auf einem Reifen dar. Wie in 3 gezeigt, kann der Reifendruck-Fernsensor (21) in einem geeigneten Elastomeren-Compound eingekapselt sein und an die Wand des Reifens (22) geklebt sein. Wie in 9 gezeigt, kann der Reifendrucksensor (21') in der Gestalt einer Sphäre geformt sein und in den Reifen als ein frei-rollendes Element eingeführt sein. Wie in 8 gezeigt, kann der Reifendrucksensor (21'') miniaturisiert werden und während der Herstellung in die Reifenkarkasse (22) eingebettet werden. Wie in 7 gezeigt, kann der Reifendrucksensor (21''') in einen in die Seitenwand des Reifens (22) eingefügten Reparaturpfropfen eingebaut sein. Ein weiteres dargestelltes Merkmal (siehe 3, 7, 8, 9) dieser Erfindung ist eine Empfangsantenne 38 und eine weiterübertragende Antenne 26, die beide hier weiter unten detaillierter diskutiert werden.
  • U.S. Patent Nr. 4 334 215 (Frazier, et al.; 1982) offenbart die Überwachung von Wärme und Druck innerhalb eines Luftreifens unter Verwendung eines Transmitters und anderer Schaltungselemente, die auf eine Leiterplatte montiert sind, die an der Innenseite des Reifens durch ein darüberliegendes elastisches klebendes Material befestigt ist.
  • U.S. Patent Nr. 5 500 065 (Koch, et al.; 1996), hier im Weiteren als das ”'065 Patent” bezeichnet und welches den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 18 entspricht, offenbart ein Verfahren für das Einbetten während der Herstellung einer Überwachungsvorrichtung (”Anhänger”) innerhalb eines Reifens. Die Vorrichtung kann für die Überwachung, das Abspeichern und das Fernmessen von Informationen, wie zum Beispiel Temperatur, Druck, Reifen-Kilometerleistung und/oder anderen Betriebsbedingungen eines Luftreifens, zusammen mit Reifen-Identifikationsinformationen. Die Überwachungsvorrichtung (10) umfasst ein Mikrochip (20), eine Antenne (30), einen Verstärker (42), eine Batterie (44), einen Drucksensor (46) und optional Temperatur- und Kilometer-/Entfernungssensoren, die die Leiterplatte (48) bevölkern. Die Überwachungsvorrichtung kann optional (aber wünschenswerterweise) in eine starre oder halbstarre Verkleidung eingeschlossen (eingekleidet) sein, um die Steifigkeit zu verbessern und die Belastung der Vorrichtung zu unterdrücken. Die verstärkende Verkleidung oder Verkapselung ist ein massives Material, d. h. Nicht-Schaumcompounds, die mit dem Reifenkautschuk kompatibel sind, wie zum Beispiel verschiedene Urethane, Epoxides, ungesättigte Polyesterstyrol-Harze und Hartplastikzusammensetzungen. 1 des '065-Patents stellt ein Verfahren des Befestigens einer solchen überwachungsvorrichtung (10 oder 10') an einer inneren Wand eines Luftreifens (5) an zwei bevorzugten Stellen dar: (i) in der Umgebung der Reifenwulst unter dem Ende des Karkassenlage-Umschlags, wo die Seitenwand-Biegungssteifigkeit am größten ist und wo die Belastungen des rollenden Reifen minimal sind; und (ii) an der Innenseite des Reifens im Zentrum der Laufflächenkrone, wo die Belastungungen vom Aufbau und Abbau minimal sind. Die spezifischen Befestigungs- oder Anheftungsmethoden können die Verwendung eines chemischen Vulkanisationsklebstoff, einschließlich eines bei Raumtemperatur Amin-vulkanisierbarer Klebstoff oder ein Hitze-aktivierbarer Vulkanisationsklebstoff, sein. 7, 8, 9 und 10 des '065-Patents stellen zusätzliche Verfahren der Montage einer Überwachungvorrichtung innerhalb in einem Reifen dar. Eine eingekleidete Überwachungsvorrichtung oder Überwachungsvorrichtung-Anordnung (17) kann mit einer flexiblen Abdeckung (80) angeheftet werden, wenn sie auf der inneren Oberfläche des Reifens (7) liegt oder wenn sie in einer in der inneren Oberfläche des Reifens geformten Tasche liegt (8). Geeignte Gehäusematerialien, die so funktionieren, dass sie die Überwachungsvorrichtung am Reifen halten, umfassen allgemein flexible und elastische Kautschuke, wie zum Beispiel natürlicher Kautschuk oder aus konjugierten Dienen hergestellte Kautschuke, die von 4 bis 10 Kohlenstoffatome aufweisen, wie zum Beispiel synthetisches Polyisopren, Polybutadien, Styrol-Butadien-Kautschuk und Ähnliches, flexible Polyurethane, flexible Epoxide und Ähnliches. Die Abdeckung (80) wird an einer inneren Wand (7) des Reifens befestigt. Die Abdeckung (80) hat eine anheftende Oberfläche, mit der die Überwachungsvorrichtung-Anordnung an eine Oberfläche des Reifens, vorzugsweise innerhalb des aufblasbaren Reifenhohlraums befestigt wird. Wie in 7 des '065-Patents gezeigt, kann die Abdeckung (80) die Überwachungsvorrichtung-Anordnung (17) umgeben und wird am inneren Teil des Reifens am Umfang der Überwachungsvorrichtung-Anordnung (17) befestigt. Wie in 8 des '065-Patents gezeigt, kann die Überwachungsvorrichtung-Anordnung (17) innerhalb einer Reifentasche oder Aussparung (75), die durch Einführen eines rechteckigen Barrens von geeigneten Maßen in das unvulkanisierte Reifen-Innengummi an der Stelle der gewünschten Aussparung (75) hergestellt werden kann. Während der Reifenherstellung wird der Vulkanisationsdruck der Form den Barren in das Reifen-Innengummi hineindrücken und die Aussparungstasche (75) hineinvulkanisieren. Die Abdeckung (80) wird dann am Umfang der Überwachungsvorrichtung-Anordnung an das Reifen-Innengummi angebracht. Die Abdeckung (80) kann mit dem Rohreifen mitvulkanisiert werden oder kann an dem Reifen nach Vulkanisation unter Verwendung verschiedener Arten von Klebstoff, einschließlich bei Raumtemperatur Amin-vulkanisierbare Klebstoffe, Hitze-vulkanisierbare Klebstoffe und chemisch vulkanisierbare Klebstoffe, wie zum Beispiel verschiedene selbstvulkanisierende Zemente, verschiedene chemische Vulkanisationsflüssigkeiten und Ähnliches, angebracht werden. Die flexible Abdeckung (80) kann an dem Reifen angebracht werden, wenn die Überwachungsvorrichtung schon am Platz ist, oder alternativ kann die Überwachungsvorrichtung, ob eingekapselt oder nicht, durch einen Schlitz (84) in einer flexiblen Abdeckung (80), die schon am Reifen angebracht ist, eingeführt werden. 11 und 12 des '065-Patents stellen ein weiteres Verfahren der Montage einer Überwachungsvorrichtung in einen Reifen dar. Die Überwachungsvorrichtung ist innerhalb einer Gehäusetasche (90) umschlossen, die einen Schlitz für die Montage der Anordnung in die Tasche aufweist und durch den die Antenne (30) der Überwachungsvorrrichtung nach Zusammenbau herausragen kann. Ein Band (98) ist für das Befestigen und Ausrichten der Antenne (30) auf eine erhöhte Position (102) der Tasche eingeschlossen.
  • 13 und 14 des '065-Patents stellen ein Verfahren des Einbettens der Vorrichtung in einen Reifen dar, das das Plazieren der Vorrichtung zwischen Verbindungskautschuklage (199) und Innengummi-Lage (200) eines unvulkanisierten Reifens an einem Platz in der Umgebung der Reifenkrone (202) bzw. an einem Platz nahe der Reifenwulst (210) umfasst. Nach Vulkanisation ist die Vorrichtung dauerhaft in der Reifenstruktur umschlossen. 15 des '065-Patents stellt ein weiteres Verfahren des Einbettens der Überwachungsvorrichtung-Anordnung in einem Reifen dar. Die Überwachungsvorrichtung-Anordnung (17) wird zwischen der Innengummi-Lage (200) des unvulkanisierten Reifens und einem Innengummi-Materialstück (222) eingelegt. Nach Vulkanisation ist die Überwachungsvorrichtung-Anordnung (17) dauerhaft zwischen Materialstück (222) und Lage (200) eingebettet.
  • U.S. Patent Nr. 5 731 754 (Lee, Jr., et al.; 1998) offenbart ein Transponder und Sensor-Apparat (10) für die Messung und Übertragung von Parameterdaten des Fahrzeugsreifens. Der Apparat umfasst einen Träger (12), der vorzugsweise flexibel ist. Der Träger (12), verschiedene Sensoren und ein Transponder (18), die auf oder an den Träger anliegend montiert sind, werden in einem aus verkapselnden Material geformten Gehäuse (7) angeordnet. Vorzugsweise ist das verkapselnde Material (7) für die Kompatibilität mit dem Fahrzeugreifen aus vulkanisiertem Kautschuk geformt und kann zu jeder gewünschten Gestalt geformt werden. Wie in 7 gezeigt, kann der Apparat (10) während der Herstellung des Reifens (60) integral in den Reifen (60) montiert werden, und ein geeigneter Platz für die Montage ist im oberen Teil der Seitenwand (66) der Wulst (64) benachbart, da dieser Platz das geringste Ausmaß an Biegung während der Verwendung des Reifens (60) aufweist. Wie in 8 gezeigt, kann der Apparat (10) auf das Innengummi des Reifens (60) der Wulst (64) benachbart montiert werden. In diesem Fall wird das elastomere Materialstück oder Membran (59) über den Apparat (10) montiert und abdichtend mit dem Innengummi verbunden, um den Apparat (10) in fester Stellung in Bezug auf den Reifen zu montieren. In Bezug auf 2 ist ein weiteres in diesem Patent dargestelltes Merkmal eine Antenne (36).
  • Eine Elektronik-Baugruppe (Modul), die ein RF-Transponder-Bauteil eines Reifenzustand-Überwachungssystem umfasst, kann an eine innere Oberfläche eines Luftreifens entweder nach Herstellung des Reifens oder während seiner Herstellung montiert werden. Diese Elektronik-Baugruppe wird von hier ab allgemein als ein ”Transpondermodul” oder einfacher als ein ”Transponder” bezeichnet werden.
  • Eine Herausforderung, die mit der Montage des Transponder (Moduls) verbunden ist, ist das Sicherstellen, dass das Ducksensor-Bauteil des Transponders in Fluid-Verbindung mit dem Hohlaum des Reifens steht, so dass der Luftdruck im Reifen erfasst/gemessen werden kann. Das zuvor genannte '065-Patent ( U.S. Patent Nr. 5 500 065 ) schlägt verschiedene Lösungen für dieses Problem vor. 6 des zuvor genannten '065-Patents stellt zum Beispiel die Breitstellung einer Öffnung oder eines Durchlasses (18) in dem umschließenden oder einkapselnden Material (16) dar, die einen Luftweg zum Ducksensor (46) ermöglichen, so dass er den internen Luftdruck messen kann. 7 und 8 des zuvor genannten '065-Patents stellen zum Beispiel die Bereitstellung eines Schlitzes (84) in der Abdeckung (80) dar, der die Erfassung des Luftdrucks ermöglicht. 13 und 14 des zuvor genannten '065-Patents stellen zum Beispiel die Bereitstellung eines kleinen entfernbaren Pflocks (206) dar, der durch den Innengummi-Lagenteil (200) des Reifens während der Vulkanisation drücken wird, um ein Loch oder einen Durchlass für den Luftdurchgang zum Drucksensor in der Überwachungsanordnung (Transponder) (17) zu bilden. 15 des zuvor genannten '065-Patents stellt zum Beispiel das Einführen eines Pflocks (220) durch das Innengummi-Materialstück (222) und dann in den Transponder (17) dar. Der Pflock muss nach Aufbau des Reifens entfernt werden, um die Fluid-Verbindung durch das Loch oder den Durchlass zum darunterliegenden Drucksensor zu ermöglichen. Dies repräsentiert einen zusätzlichen Schritt, der, falls übersehen, den Transponder für seinen vorgesehenen Zweck funktionsuntüchtig machen kann. Gemeinsam besessene PCT Patentanmeldung Nr. PCT/US97/22570 offenbart die Verwendung eines Dochtmittels verbunden mit dem Drucksensor, um einen Weg des Druckausgleichs zwischen dem Drucksensor und der Aufblaskammer bereitzustellen. 6 des zuvor genannten U.S. Patent Nr. 5 731 754 offenbart eine Transponderabdeckung, die eine dünne Elastomer- oder Kautschukmembran (59) ist, die den Druck vom Inneren des Reifens zum Drucksensor (50) durch ein Drucktransfermedium (57) überträgt, das in dem Hohlraum zwischen der Membran und dem Sensor angeordnet ist. Typischerweise ist in den Montagetechniken des Stands der Technik der Transponder nicht leicht für den Ersatz oder die Wartung zugänglich.
  • Eine weitere Herausforderung bei der Montage eines Transponders oder eines Gehäuses (Abdeckung) für den Transponders (siehe, z. B., 10 und die Abdeckung 80 des zuvor genannten U.S. Patent Nr. 5 500 065 ) bei dem Aufbau des Reifens ist dem Anbringen jedes ”fremden Objekts” an die Reifen-Aufbautrommel während des Schichtens des Rohreifens inherent. Solch ein ”Klumpen” auf einer ansonsten im Wesentlichen zylindrischen Aufbau-Trommel kann die Anordnung und/oder Ausrichtung der Korde (Drahtfilamente), die über (typischerweise in axialer Richtung) die Aufbautrommel gelegt sind, beeinträchtigen (nachteilige beeinflussen). Diese Korde haben typischerweise einen Durchmesser in der Größenordnung 0,15–0,30 mm, sind einheitlich angeordnet und liegen um den Umfang der Aufbautrommel herum.
  • Eine weitere Herausforderung bei der Montage eines Transponders in einen Reifen beim Aufbau des Reifens sind den hohen Hitzegraden, die allgemein während des Prozesses angewandt werden, inherent. Viele elektronische Bauteile, die man im typischen Transponder findet, sind empfindlich gegenüber solchen Hitzegraden und können während des Prozesses beschädigt werden. Alternativ kann anwendungspezifische und daher teurere Elektronik zur Verwendung in Transpondern, die für diese Art von Verwendung gedacht sind, ausgewählt werden müssen.
  • ÜBERLEGUNGEN ZU ANTENEN-AUSFÜHRUNG UND -MONTAGEORT
  • Eine Antene ist offensichtlich ein wichtiges Merkmal eines RF-Transponders und dieses Merkmal ist hier weiter oben speziell erwähnt worden. Allgemein gesprochen gibt es zwei Hauptanordnungen und -montageorte für die Antenne eines Reifentransponders: (i) eine ”Spulen-”Antenne, typischweise mit dem Transponder in einer Baugruppe angeordnet; und (ii) ”Schleifen”-Antenne, die sich vom Transponder um den Umfang des Reifens herum erstreckt.
  • Zusätzlich zu diesen zwei Hauptanordnungen und -montageorten offenbart U.S. Patent Nr. 4 857 893 (Carroll; 1989) eine Anordnung, in der alle elektrischen Schaltungen einer Transpondervorrichtung, wie auch eine Antenne (empfangende/übertragende Spule) auf einem einzigen monolithischen Halbleiter-Chip realisiert werden können.
  • 3, 7, 8 und 9 des zuvor genannten U.S. Patent Nr. 4 067 235 stellen verschiedene Ausführungen und Montageorte von Antennen für Transponder dar. Wie in 1 dargestellt, umfasst der Reifendruck-Fernsensor (Transponder, 21) zwei Antennen: (i) eine sekundäre Empfangsantenne (38); und (ii) eine sekundäre weitersendende Antenne (26). Wie zuvor erwähnt, stellt 3 einen durch einen geeigneten Elastomer-Compound eingekapselten, an die innere Wand des Reifens (22) gehefteten Reifendruck-Fernsensor (21) dar. Die gesamte elekrtonische Schaltung ist auf einem Halbleiter-Haupteil oder Halbleiterplättchen angeordnet und wird von der sekundären Empfangsantenne (38) umgeben. Direkt unterhalb des Halbleiterplättchens befindet sich die sekundäre weitersendende Antenne (26). Beide Antennen (38 und 26) sind innerhalb des Elastomer-Compounds, das den Reifendruck-Fernsensor (21) einkapselt, angeordnet. 8 stellt eine Anordnung dar, wobei die sekundäre Empfangsantenne (38) um den Umfang des Sensors (21'') gewickelt ist und die sekundäre weitersendende Antenne (26) ist eng anliegend an das Halbleiter-Element (128) angeordnet. 7 stellt die sekundäre Empfangsantenne (38), die sich um und innerhalb des Umfangs des Sensors (21''') erstreckt und die sekundäre weitersendende Antenne (26), die eng anliegend an das Halbleiter-Element (128) angeordnet ist, dar. 9 stellt einen Reifendruck-Fernsensor (21') in der Form einer Sphäere dar, der in den Reifen (22) als frei-rollendes Element eingeführt werden kann. Der Sensor (21') umfasst eine sekundäre Empfangsantenne (38), die umfänglich um die Oberfläche der Sphäre herumgewickelt ist. Die sekundäre weitersendende Antenne (26) is nahe dem Zentrum der Sphäre angeordnet.
  • 2 des zuvor genannten U.S. Patent Nr. 5 731 754 stellt das Anordnen der Anntenne (36) als eine Patch Antenne, die auf einem Träger montiert ist, auf dem auch andere Bauteile des Transponders, wie zum Beispiel eine Batterie (14), Mittel zur Druckmessung (50) und andere elektronische Bauteile (z. B. ein Temperatursensor (110), Mittel (120) zur Erfassung der Reifenumdrehung und ein Zeitnehmer (134)) eingebaut sind, dar.
  • 11 des zuvor genannten U.S. Patent Nr. 5 500 065 stellt eine Antenne dar, die sich aus einer Gehäusetasche (90) erstreckt, die einen Hohlraum (94) zum Halten der Überwachungsvorrichtung-Anordnung aufweist. Die Tasche (90) umfasst auch ein Band (98) zum Befestigen und Ausrichten einer Antenne (30) der Überwachungsvorrichtung-Anordnung auf einer erhöhte Stelle (102) der Tasche.
  • Die oben beschriebenen Antennen-Anordnungen und Montageorte sind alle Beispiele von kleinen, typischen Spulenantennen, die in dem Transponder-Modul selbst angeordnet sind. Es folgt eine Beschreibung einer Antenne des Schleifen-Typs, die sich um den Umfang des Reifens erstreckt.
  • PCT Patentanmeldung Nr. PCT/US90/01754 (am 18. October 1990 als WO90/12474 veröffentlicht) offenbart ein Fahrzeugreifen-Identifikationssystem, worin elektronische Transponder (20) in Fahrzeugreifen eingebettet sind. Der Transponder umfasst eine Empfangs/Sendespule (26) von einer oder mehreren Drahtschleifen (54), die strategisch entlang der Seitenwand oder in der Nähe der Fläche des Laufstreifens des Reifens angeordnet sind. Die Spule (26) funktioniert als eine Antenne für den Transponder (20) und ist an eine Spule (14) gekoppelt, die als eine Antenne einer Abfrageeinheit (Leser/Erreger) funtioniert. Ein typischer Fahrzeugreifen (40) ist in 2 gezeigt. Sein innerer Umfang wird durch eine Wulst (41) verstärkt, die eine geschlossene Drahtschleife ist. Die Empfindlichkeit der Transponder-Antenne/Spule (44) wird negativ beeinflusst, wenn sie sich zu nahe an der Wulst (41) befindet. Umgekehrt ist die Fläche des Laufstreifens (42) des Reifens Abrieb unterworfen und daher ist es wichtig, die Spule (44) weg von der Abriebsgefährdung des Laufstreifens (42) anzuordnen. 3 stellt verschiedene mögliche Montageorte für die Antenne/Spule (44A, 44B, 44C), die in die Karkasse des Reifens eingettet ist, dar. 4 stellt alternative Montageorte für die Transponderdrähte (Antenne/Spule) dar. Zum Beispiel an einem Montageort (50) innerhalb der Stahlgürtel aber nahe der inneren Oberfläche des Reifens (45) oder an einem Montageort (51), der sich zwischen Lagen von Stahlgürteln befindet oder an einem Montageort (52), der sich gerade außerhalb der Gürtel und in der Lauffläche des Reifens befindet. Ein typischer Reifentransponder wird in 5 gezeigt, wo man sehen kann, dass die Transponder-Antenne/Spule (54) aus einer oder mehreren Windungen isolierten Drahts oder blanken Drahts, der im Herstellungsprozess durch isolierenden Kautschuk getrennt wird, gebildet wird. Akzeptable Materialien für den Draht umfassen Stahl, Aluminium, Kupfer oder anderen elektrisch leitenden Draht. Wie in dieser Patenschrift offenbart, wird der Drahtdurchmesser allgemein nicht als kritisch für den Betrieb als eine Antenne für einen Transponder betrachtet. Für die Haltebarbeit ist gebänderter Stahldraht, der aus mehreren Bändern feinen Drahts besteht, bevorzugt. Andere zugängliche Möglichkeiten für den Draht umfassen Flachbandkabel, flexible Schaltungen, leitender Film, leitender Kautschuk, usw. Der Drahttyp und die Anzahl von Schleifen in der Antenne/Spule ist eine Funktion der voraussichtlichen Umgebung der Reifenverwendung und der bevorzugten Entfernung der Abfrage-Kommunikation. Es wird in dieser Patentschrift vorgeschlagen, dass je größer die Anzahl von Schleifen in der Transponder-Spule, desto größer die Entfernung einer gelungenen Abfrage eines gegebenen Reifen-Transponders sei.
  • Das zuvor genannte, gemeinsam besessene U.S. Patent Nr. 5 181 975 offenbart einen Luftreifen, der einen Transponder mit integrierter Schaltung aufweist, die auf Abfrage durch ein externes RF-Signal die Reifenidentifikation und/oder andere Daten in digital kodierter Form sendet. Der Transponder weist eine Spulenantenne von kleinem umschlossenen Bereich, im Vergleich zu dem durch ein ringförmiges Zugglied, das eine Wulst des Reifens umfasst, eingeschlossenen, auf. Während Transponder-Abfrage agiert das ringförmige Zugglied als die Primärwindung bzw. -wicklung eines Transformators. Die Spulenantenne ist lose an die Primärwindung bzw. -wicklung gekoppelt und ist die Sekundärwindung bzw. -wicklung des Transformators. Die Spulenantenne ist im Wesentlichen von ebener Form und der Transponder kann, wenn zwischen dem Innengummi des Reifens und dessen Karkassenlage angeordnet, einen auf Reifenaufblasdruck ansprechenden Drucksensor umfassen. Siehe auch das zuvor genannte gemeinsam besessene U.S. Patent Nr. 5 218 861 .
  • U.S. Patent Nr. 4 319 220 (Pappas, et al.; 1982) offenbart eine System für die Reifendruck-Überwachung, das Radeinheiten in den Reifen und einen gemeinsamen Empfänger umfasst. Jede Radeinheit weist eine Antenne auf, die eine kontinuierliche Drahtschleife umfasst, die in einem offenen Ring eingebettet ist, der gegen den inneren Umfang des Reifens zur Signalübertragung und zum Stromempfang angeordnet ist.
  • Die Antenne (152) wird gegen den inneren Umfang des Reifens durch ihre Elastizität und die Zentrifugalkraft gehalten. Um eine Verlagerung von einer Seite auf die andere wenn das Fahrzeug steht zu verhindern, werden zwei oder drei vorzugsweise geformte Seitenführungen (153) in dem Reifen angeordnet. Wie in den 9, 10 und 11 dargestellt, ist der Antennenring (152) als fast vollkommener Kreis geformt, der eine Lücke zwischen seinen zwei Enden aufweist. Drähte (155) in der Antenne treten als ein Paar von Output-Drähten (159a, 159b) an einer einzigen Stelle aus dem offenen Ring hervor. An symmetrischen Stellen um das Innere der Antenne herum sind ein elektromagnetisches Stromgeneratormodul, ein Gas-Massen-Überwachungssensormodul und ein Signalüberträger montiert, elektrisch miteinander verbunden und geeignet mit den Antennendrähten (159a/159b) verbunden. Die Verbindungsdrähte (119a, 119b, 119c, 139a, 139b) sind auf oder in der inneren Oberfläche der Antennen-Anordnung angeordnet.
  • U.S. Patent Nr. 5 479 171 (Schuermann; 1995) offenbart, wie den 3, 4a und 4b dargestellt, eine lange, schmale Antenne (14), die an oder in die Seitenwand (30) eines Reifens montiert ist. Diese Antenne wirkt als Verlängerung des Lesebereichs des Abfragers zu einem weiten Bereich, der allgemein radial symmetrisch um den Reifen ist. Die Antenne (14) umfasst einen Draht, der auf sich selbst zurückgefaltet ist und weist eine an einem der Enden geformte Kopplungsspule (16) auf. Ein Transponder (12) weist eine Spule (132) auf, die als ein Ring, der andere Bauteile des Transponders umgibt, geformt sein kann (siehe 6) oder welche um einen kleinen Ferritkern (220) gewunden sein kann (siehe 7). Die beschriebenen Anbringungsverfahren bestehen darin, die Antenne (14) und den Transponder (12) unter Verwendung eines klebrigen Materialstücks (32) anzuheften oder einen integrierten Herstellungsprozess zu verwenden, in welchem die Antenne und der Transponder direkt innerhalb der Seitenwandstruktur (30) des Reifens (20) geformt werden könnten.
  • Daher ist es offensichtlich, dass die Auswahl des Antennentyps und -montageorts, einschließlich der Angelegenheiten, wie eine gegebene Antenne am besten mit einem gegebenen Transponder verbunden wird, nicht-triviale Angelegenheiten sind, die sorgfältige Ausführungsüberlegungen rechtfertigen.
  • TRANSPONDER-MONTAGEORTE
  • Andere Angelegenheiten, die für die Montage eines Transponder-Moduls in einen Reifen relevant sind, umfassen das Ersetzen des ganzen Transpondermoduls falls ein Ersatz notwendig ist und, im Fall von Batterie-getriebenen (”aktiven”) Transpondern, das Ersetzen der Batterie falls notwendig. Vorzugsweise sollte der Transponder, ob ”aktiv” oder ”passiv”, nur einen Bruchteil der Kosten des ganzen Reifens repräsentieren. Daher wäre das Ersetzen eines ganzen Reifens wegen eines betriebesunfähigen Transponders höchst unwünschenswert.
  • In dem Fall, zum Beispiel, einer an der Felge statt am Reifen montierten Transpondereinheit, wie es in dem zuvor genannten U.S. Patent Nr. 5 285 189 gezeigt ist, wäre der Ersatz des Transpondereinheit eine relativ einfache Angelegenheit des Entfernens des Reifens von der Felge, des Ersetzens der Transpondereinheit und des Wiederanbringens des Reifens auf der Felge.
  • Man betrachte im Gegensatz hierzu den Fall, zum Beispiel des zuvor genannten U.S. Patent Nr. 4 067 235 , wo (siehe z. B. dessen 3) der Reifendruck-Fernsensor (21) durch ein geeignetes Elastomer-Compound eingekapselt ist und an die Wand des Reifens (22) geheftet ist, wo das Ersetzen des Transponders das Ablösen des Elastomer-Compounds, der den Reifendrucksensor umschließt und das Wiederanheften einer anderen Einheit an die Wand des Reifens erfordern würde. Solche Arbeitsschritte erfordern spezielle Vorsicht und Überlegungen und können, in manchen Fällen, nicht ohne Verursachung von Schaden (wie gering auch immer) am Reifen, durchführbar sein.
  • Falls, wie in der zuvor genannten PCT Patentanmeldung Nr. PCT/US90/01754, die Antenne ein in die Reifenkarkasse eingebettetes integrales Element des Reifens ist, würden offensichtlich Probleme für das Ablösen des Transponders von der Antenne und das Wiederverbinden eines Ersatztransponders mit der eingebetteten Antenne entstehen – unter der Annahme, dass der Transponder selbst nicht in der Karkasse des Reifens eingebettet ist. Die Patentschrift beschreibt zum Beispiel wie ein integrierter Schaltkreis eines elektronischen Moduls (55) eines Transponders auf eine Leiterplatte oder einen Träger montiert werden kann, was eine Befestigung der Transponder-Antenne/Spule-Drähte (54) durch irgendein geeignetes Mittel, einschließlich Schweißen, Löten, Heften und geeigneter Zement, bereitstellt.
  • Im Fall des dauerhaften Einbettens des Transponders in dem Reifen, wie es in 13 des zuvor genannten U.S. Patent Nr. 5 500 065 gezeigt ist, ist das Ersetzen der Transpondereinheit oder irgendeines deren Bauteile faktisch eine Unmöglichkeit.
  • Das zuvor genannte gemeinsam besessene U.S. Patent Nr. 5 181 975 offenbart eine Anzahl von Orten und Techniken zur Montage eines Transponders (24) in einem Reifen. In einem Reifen, der schon hergestellt worden ist, kann der Transponder (24) an die axial innere Seite des Innengummis (30) oder an die axial äußeren Seite der Reifenseitenwand (44) mit Hilfe eines Reifen-Materialstücks oder ähnlichem Material oder ähnlicher Vorrichtung angebracht werden (siehe z. B. Spalte 11, Zeilen 61–65). Gemeinsam besessenes U.S. Patent Nr. 5 218 861 offenbart auch Orte und Techniken zur Montage eines Transponders mit integrierter Schaltung und Drucktransducers bzw. -messfühlers bzw. -sensors in einem Luftreifen.
  • Eine letzte Herausforderung der Anordnung, ob als solche vom Stand der Technik anerkannt oder nicht, ist die Bereitstellung eines einzigen, oder leicht anzupassenden Verfahrens und Apparats zur Montage einer Vielfalt von Transpondern in einer Vielfalt von Luftreifen, mit so viel Kommunalität zwischen den Variationen wie möglich.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist das Bereitstellen eines Materialstücks, das zur Montage eines Transpondermoduls geeignet ist und eines Verfahrens zur Montage eines Transpondermoduls wie in den anhängenden Ansprüchen vorgetragen. Gemäß der vorliegenden Erfindung gibt es die Bereitstellung eines Materialstücks nach Anspruch 1 und eines Verfahrens zur Montage eines Transpondermoduls nach Anspruch 18.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Obwohl die Erfindung im Zusammenhang mit bevorzugten Ausführungen beschrieben werden wird, sollte verstanden sein, dass es nicht beabsichtigt ist, die Erfindung auf diese speziellen Ausführungen zu beschränken, sondern nur durch die anhängenden Ansprüche.
  • Bestimmte Elemente in ausgewählten Zeichnungen können zur Verdeutlichung nicht maßstäblich dargestellte werden.
  • Ähnliche Elemente können in den gesamten Zeichnungen oft mit ähnlichen Referenznummerierungen bezeichnet werden. Zum Beispiel kann Element 199 in einer Zeichnung (oder Ausführungform) in vielerlei Hinsicht dem Element 299 in einer anderen Abbildung (oder Ausführungform) ähnlich sein. Solch eine Beziehung, falls vorhanden, zwischen ähnlichen Elementen in verschiedenen Abbildungen oder Ausführungformen wird durch die gesamte Beschreibung einschließlich, falls zutreffend, in den Ansprüchen und der Zusammenfassung deutlich werden.
  • In einigen Fällen können ähnliche Elemente in einer einzigen Abbildung mit ähnlichen Zahlen bezeichnet werden. Zum Beispiel kann eine Vielzahl von Elementen 199 als 199a, 199b, 199c. usw. bezeichnet werden.
  • Die Querschnittsansichten, falls vorhanden, die hier präsentiert werden, können zur Verdeutlichung in der Form von ”Scheiben” oder ”Nah-Querschnittsansichten” vorliegen, wobei bestimmte Linien des Hintergrunds weggelassen sind, die sonst in einer wirklichen Qürschnittsansicht sichtbar wären.
  • Der Aufbau, die Arbeitsweise und die Vorteile der vorliegenden bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden bei Betrachtung der folgenden Beschreibung in Verbindung genommen mit den begleitenden Zeichnungen weiter deutlich werden, wobei:
  • 1A ist eine Draufsicht eines Transpondermoduls gemäß einem Hintergrund der Erfindung;
  • 1B ist eine Seitenquerschnittsansicht des Transpondermoduls von 1A, genommen auf einer Linie 1B-1B durch 1A, gemäß einem Hintergrund der Erfindung;
  • 2A ist eine Draufsicht eines weiteren Transpondermoduls 200 gemäß einem Hintergrund der Erfindung;
  • 2B ist eine Seitenquerschnittsansicht des Transpondermoduls 200 von 2A, genommen auf einer Linie 2B-2B durch 2A, gemäß einem Hintergrund der Erfindung;
  • 3A ist eine Seitenquerschnittsansicht einer Technik zum Herstellen eines Transpondermoduls zur Montage an eine innere Oberfläche eines Luftreifens, gemäß einem Hintergrund der Erfindung;
  • 3B ist eine schematische Darstellung eines auf die in 3A beschriebene Weise an die innere Oberfläche eines Luftreifens montiertes Transpondermodul, im Querschnitt gezeigt, gemäß einem Hintergrund der Erfindung;
  • 4A ist eine Draufsicht einer Ausführungsform eines Transpondermoduls, die dem in 1A gezeigten Transpondermodul ähnlich ist, mit einem zusätzlichen elektronischen Bauteil in einer äußeren Kammer der Packung angeordnet, gemäß einem Hintergrund der Erfindung;
  • 4B ist eine Seitenquerschnittsansicht des Transpondermoduls von 4A, genommen auf einer Linie 4B-4B durch 4A, gemäß einem Hintergrund der Erfindung;
  • 5A ist eine Draufsicht einer Ausführungsform eines Transpondermoduls, ähnlich der in 4A gezeigten Ausführungsform, mit einem zusätzlichen elektronischen Bauteil außerhalb des Moduls angeordnet und mit einem Schaltungsmodul verbunden, das sich innerhalb des Moduls befindet, gemäß einem Hintergrund der Erfindung;
  • 5B ist eine Seitenquerschnittsansicht des Transpondermoduls von 5A, genommen auf einer Linie 5B-5B durch 5A, gemäß einem Hintergrund der Erfindung;
  • 5C ist eine Seitenansicht des Transpondermoduls 500 von 5A, genommen auf einer Linie 5C-5C, gemäß einem Hintergrund der Erfindung;
  • 6A ist eine Draufsicht eines Materialstücks zum Festhalten eines Transpondermoduls zur Montage an eine innere Oberfläche eines Luftreifens, gemäß der Erfindung;
  • 6B ist eine Seitenquerschnittsansicht eines Transpondermoduls, das in dem Materialstück von 6A angeordnet ist, zur Montage an eine innere Oberfläche eines Luftreifens, der in Verbindung mit einer Aufbautrommel gezeigt ist, gemäß der Erfindung;
  • 6C ist eine Seitenquerschnittsansicht einer weiteren Ausführungsform eines in dem Materialstück von 6A angeordneten Transpondermoduls zur Montage an eine innere Oberfläche eines Luftreifens, gemäß der Erfindung;
  • 7A ist eine Draufsicht einer weiteren Ausführungsform eines Materialstücks zum Festhalten eines Transpondermoduls zur Montage an eine innere Oberfläche eines Luftreifens, und das eine Kopplungsspule darin inkorporiert hat, gemäß der Erfindung;
  • 7B ist eine Seitenquerschnittsansicht (Kreuzschraffierung zur Verdeutlichung ausgelassen) des Materialstücks von 7A, genommen auf einer Linie 7B-7B durch das Materialstück von 7A, gemäß der Erfindung;
  • 7C ist eine Seitenquerschnittsansicht (Kreuzschraffierung zur Verdeutlichung ausgelassen) des Materialstücks von 7B mit einem in einem Hohlraum des Materialstücks festgehaltenen Transpondermodul, gemäß der Erfindung;
  • 7D ist eine Seitenquerschnittsansicht (Kreuzschraffierung zur Verdeutlichung ausgelassen) des Materialstücks von 7B mit einer alternativen Anordnung für aus dem Materialstück hervortretenden Antennendrähten, gemäß der Erfindung;
  • 8 ist eine Seitenquerschnittsansicht einer Form zum Formen bzw. Gießen eines Materialstücks, gemäß der Erfindung;
  • 8A ist eine Seitenquerschnittsansicht einer alternativen Ausführungsform einer Formhälfte zum Formen bzw. Gießen eines Materialstücks, gemäß der Erfindung;
  • 8B ist eine Seitenquerschnittsansicht (Kreuzschraffierung zur Verdeutlichung ausgelassen) eines mit Hilfe der unter Bezugnahme auf 8A beschriebenen Technik hergestellten Materialstücks, gemäß der Erfindung;
  • 9A ist eine Seitenquerschnittsansicht einer alternativen Ausführungsform einer Form zum Formen bzw. Gießen eines Materialstücks, gemäß der Erfindung;
  • 9B ist eine Seitenquerschnittsansicht (Kreuzschraffierung zur Verdeutlichung ausgelassen) eines mit Hilfe der unter Bezugnahme auf 9A beschriebenen Technik hergestellten Materialstücks, gemäß der Erfindung;
  • 9C ist eine Seitenquerschnittsansicht (Kreuzschraffierung zur Verdeutlichung ausgelassen) einer alternativen Ausführungsform eines Materialstücks, gemäß der Erfindung;
  • 10A ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Transpondermoduls, das geeignet ist, durch eines oder mehrerer der zuvor genannten Materialstücke festgehalten zu werden, gemäß der Erfindung;
  • 10B ist eine Seitenquerschnittsansicht einer alternativen Ausführungsform eines Transpondermoduls, das geeignet ist, durch eines oder mehrerer der zuvor genannten Materialstücke festgehalten zu werden, gemäß der Erfindung;
  • 11 ist eine explodierte Seitenquerschnittsansicht (Kreuzschraffierung zur Verdeutlichung ausgelassen) einer alternativen Ausführungsform eines Materialstücks und einer alternativen Ausführungsform eines entsprechenden Transpondermoduls, gemäß der Erfindung;
  • 11A ist eine explodierte Seitenquerschnittsansicht (Kreuzschraffierung zur Verdeutlichung ausgelassen) einer alternativen Ausführungsform des Materialstücks und des entsprechenden in 11 dargestellten Transpondermoduls, gemäß der Erfindung;
  • 12A ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Reifens mit einem Materiastück und einer darin montierten Antenne, gemäß der Erfindung;
  • 12B ist eine Querschnittsansicht des Reifens von 12A, genommen auf einer Linie 12B-12B durch 12A, gemäß der Erfindung;
  • 12C ist eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform einer Antenne für einen in einem Reifen montierten Transponder, gemäß der Erfindung;
  • 13A ist eine perspektivische Ansicht einer alternativen Ausführungsform einer Antenne für einen in einem Reifen montierten Transponder, gemäß der Erfindung;
  • 13B ist eine Querschnittsansicht einer alternativen Ausführungsform einer Antenne für einen in einem Reifen montierten Transponder, gemäß der Erfindung;
  • 13C ist eine Querschnittsansicht einer mit einem Transponder in einem Materialstück in einem Reifen montierten Antenne, wie vom in 13B gezeigten Typ, gemäß der Erfindung;
  • 13D ist eine Querschnittsansicht einer alternativen Ausführungsform einer mit einem Transponder in einem Materialstück in einem Reifen montierten Antenne, gemäß der Erfindung;
  • 14A ist eine explodirte Seitenquerschnittsansicht (Kreuzschraffierung für bestimmte Elemente zur Verdeutlichung ausgelassen) einer Technik zur Montage eines Transpondermoduls in einem Materialstück und zum Verbinden mit einer Antenne vom wie in 13B gezeigten Typ, gemäß der Erfindung;
  • 14B ist eine Seitenquerschnittsansicht einer alternativen Ausführungsform einer Antenne, die für die Verwendung in der unter Bezugnahme auf 14A beschriebenen Technik geeignet ist, gemäß der Erfindung; und
  • 14C ist eine explodierte Seitenquerschnittsansicht einer Technik zum Formen bzw. Gießen eines Materialstücks mit einer fest eingebauten Antenne und Kontaktsteckern zum Verbinden mit einem in einem Hohlraum des Materialstücks angeordneten Transpondermoduls, gemäß der Erfindung.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • EIN EXEMPLARISCHES TRANSPONDERMODUL
  • 1A und 1B, die mit den 9A und 9B der gemeinsam besessenen und ebenfalls anhängenden PCT Patentanmeldung Nr. PCT/US98/07578 vergleichbar sind, stellen ein exemplarisches Transpondermodul 100 zum Überwachen des Reifendrucks dar. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf dieses bestimmte exemplarische Transpondermodul beschränkt.
  • In diesem exemplarischen Transpondermodul 100 sind die Schaltungen von einer Verkapselungspackung (Gehäuse) 104 umschlossen, die Seite-an-Seite zwei Kammern 112 und 114, die mit Vergussmasse gefüllt werden können, aufweist. In diesem und folgenden Beispielen von Transpondermodulen (z. B. 200), wird die Vergussmasse aus den Illustrationen zur klareren Darstellung ausgelassen, wobei davon ausgegangen wird, dass die vorliegende Erfindung, wie weiter unten detaillierter beschrieben, zum Festhalten einer Vielfalt von Transpondermodulen, ob vergossen oder nicht, auf einer Innenoberfläche eines Reifens, geeignet ist.
  • Die Verkapselungspackung 104 weist einen im Allgemeinen ebenen Bodenteil 106 auf. Der Bodenteil 106 weist eine innere Oberfläche 106a und eine äußere Oberfläche 106b auf. Wie am besten in 1B zu sehen ist, ist der Bodenteil 106 dicker in der Kammer 112 als in der Kammer 114.
  • Eine äußere Seitenwand 108 erstreckt sich vom Umfang des Bodenteils 106 nach oben. Eine innere Seitenwand 110 erstreckt sich nach oben vom Bodenteil 106 und definiert und trennt die zwei Kammern 112 und 114 voneinander. Die erste Kammer 112 weist eine Breiteabmessung ”x1” und eine Längenabmessung ”y” auf. Die zweite Kammer 114 weist eine Breiteabmessung ”x2” und eine Längenabmessung ”y” auf.
  • Ein Schaltungsmodul 102 ist in der zweiten Kammer 114 angeordnet und weist, wie gezeigt, zwei auf einer Leiterplatte (PCB) 120 aufgebaute elektronische Bauteile 128a und 128b auf. Ein erster Teil 130a...130d der Leiterrahmenfinger erstreckt sich von innerhalb der zweiten Kammer 114 durch die äußere Seitenwand 108 zum Äußeren der Verkapselungspackung 104 und ein zweiter Teil 130e...130f der Leiterrahmenfinger erstreckt sich von innerhalb der zweiten Kammer 114 durch die innere Seitenwand 110 bis in die erste Kammer 112.
  • Das PCB Zusammenschaltungssubstrat 120 kann auf seiner Frontoberfläche montierte elektronische Bauteile 128a und 128b aufweisen. Leitende Pads 126 auf dem PCB 120 sind mit Bonddrähten 132 mit den inneren Enden einer Vielzahl von langgezogenen ”Fingern” 130a...930f des Leiterrahmens verbunden.
  • Ein elektronisches Bauteil 122 ist in der ersten Kammer 112 angeordnet (eingebaut). Leitende Pads 127 auf dem elektronischen Bauteil 122 sind mit Bonddrähten 133 mit den inneren Enden einer Vielzahl von langgezogenen ”Fingern” 130e...130f des Leiterrahmens verbunden.
  • Das Schaltungsmodul 102 ist eine RF-Transponder; das elektronische bauteil 122 ist ein Drucksensor; die elektronischen Bauteile 128a und 128b sind integrierte Schaltungsvorrichtungen; und die Packung zum Verkapseln 104 kann in einen Luftreifen eingebaut werden.
  • Die Verkapselungspackung 104 ist aus einem thermoplastischen Material durch einen Formungsprozess geeignet geformt und die Verkapselungspackung 104 kann Abmessungen aufweisen, die vergleichbar (ungefähr gleich wie) sind mit denen von Verkapselungspackungen, die in der zuvor genannten gemeinsam besessenen und ebenfalls anhängenden PCT Patentanmeldung Nr. PCT/US98/07578 beschrieben sind.
  • Zum Beispiel ist die Höhe ”H” der äußeren und inneren Seitenwände 108 und 110 geeigneterweise im Bereich von ungefähr 3,0 mm bis ungefähr 6,0 mm, wie zum Beispiel 5,0 mm. Vorzugsweise sind die innere Seitenwand 110 und jene Teile 108a, 108b und 108c der äußeren Seitenwand 108, die zusammen mit der inneren Seitenwand 110 die Kammer 112 bildet, höher als die verbleibenden Teile 108d, 108e und 108f der äußeren Seitenwand 108.
  • Die Abmessung ”x2” der zweiten Kammer 114 kann in dem Bereich von ungefähr 10,0 mm bis ungefähr 40,0 mm, wie zum Beispiel 20,0 mm, betragen.
  • Die Abmessung ”x1” der ersten Kammer 112 kann ungefähr die Hälfte der Abmessung ”x2”, wie ungefaher 10,0 mm betragen. Die Abmessung ”R” (X = x1 + x2) beträgt geeigneterweise ungefähr 30 mm.
  • Es sollte wohlverstanden sein, dass die Verkapselungspackung 104 nicht auf die hier unmittelbar oben erwähnten Abmessungen beschränkt ist. Die Verkapselungspackung 104 und deren Teile können größer oder kleiner als beschrieben sein.
  • Wie hier zuvor erwähnt, ist das Bodenteil 106 dicker in der Kammer 112 als es in der Kammer 114 ist. Jedoch ist, wie am besten in 1B zu sehen ist, die äußere Oberfläche 106b des Bodenteils 106 im Allgemeinen eben.
  • In dieser Ausführungsform befindet sich die innere Oberfläche 140 des Bodenteils in der Kammer 112, auf welche das elektronische Bauteil 122 montiert ist, in einer Entfernung ”h3” über der äußeren Oberfläche 106b des Bodenteils 106. Die innere Oberfläche des Bodenteils in der Kammer 114 weist einen zentralen Bereich 142 auf, auf den das elektronische Modul 102 montiert ist und der sich in einer Entfernung ”h4” über der äußeren Oberfläche 106b des Bodenteils 106 befindet. Die Entfernung ”h3” ist größer als die Entfernung ”h4” (h3 > h4).
  • Die innere Oberfläche des Bodenteils in der Kammer 114 ist gestuft, so dass ein Bereich 144 außerhalb des zentralen Bereichs 142 sich in einer Entfernung ”h3” über der äußeren Oberfläche 106b des Bodenteils 106 befindet. Auf diese Weise liegen Leiterrahmenfinger (z. B. 130f), die sich durch die innere Seitenwand 110 erstrecken, in einer Ebene auf der inneren Oberfläche 140 der Kammer 112. Auf ähnliche Weise können andere Teile der inneren Oberfläche des Bodenteils in der Kammer, außerhalb des zentralen Bereichs 142, gestuft sein, so dass sie sich in einer Entfernung ”h3” über der äußeren Oberfläche 106b des Bodenteils 106 befinden. In diesem Beispiel ist ein Teil 146 der inneren Oberfläche des Bodenteils in der Kammer 114 gestuft, so dass er sich in einer Entfernung ”h3” über der äußeren Oberfläche 106b des Bodenteils 106 befindet. Auf diese Weise können alle Leiterrahmenfinger miteinander coplanar sein.
  • Wie am besten in 1B zu sehen ist, führt dies dazu, dass das elektronische Bauteil 122 auf höherer Ebene angeordnet ist als das elektronische Modul 102. Es ist wichtig, dass die erhöhte Dicke des Bodenteils in der Kammer 112 eine generell starrere Basis zum Montieren des elektronischen Bauteils 122 bereitstellt. Im Zusammenhang mit dem elektronischen Bauteil 122, das ein Drucksensor ist, wie es hier zuvor beschrieben wurde, sind die Vorteile des Montierens des Drucksensors auf einer relativ starren Basis offensichtlich.
  • 1A und 1B stellen auch das Konzept dar, dass Teile des Leiterrahmens, in diesem Fall die Leiterrahmenfinger 130a...130d sich zum Äußeren der Packung erstrecken können, so dass der Leiterrahmen in einer Form abgestützt werden kann. In diesem Beispiel können die anderen Leiterrahmenfinger 130e und 130f, die sich nicht zum Äußeren der Packung erstrecken, zusammen mit den Fingern 130a...130d durch einen darunterliegenden Isolationsfilm (nicht gezeigt), oder durch metallisches Gewebe oder Brücken (ebenso nicht gezeigt), die ein Teil des Leiterrahmens selbst bilden und später aus dem Leiterrahmen herausgeschnitten werden können, abgestützt werden. Ein Fachmann auf dem Gebiet, das die vorliegende Erfindung am nächsten betrifft, wird schnell das Erfordernis, den Leiterrahmen in einer Form abzustützen und viele Wege dies zu tun, verstehen. Insofern die Techniken dies zu tun von Anwendung zu Anwendung variieren können, ist es nicht weiter nötig, sie in der Beschreibung der vorliegenden Erfindung weiter auszuführen.
  • Das unter Bezugnahme auf die 1A und 1B dargestellte und beschriebene Transpondermodul 100 ist für die Zwecke der vorliegenden Erfindung einfach ein Beispiel eines Transpondermoduls, das man in einen Luftreifen zu montieren wünscht.
  • EIN WEITERES TRANSPONDERMODUL
  • 2A und 2B, die mit den 9C und 9D der zuvor genannten gemeinsam besessenen und ebenfalls anhängenden PCT Patentanmeldung Nr. PCT/US98/07578 vergleichbar sind, stellen ein weiteres exemplarisches Transpondermodul 200 dar, das im Wesentlichen eine weitere Packung des zuvor beschriebenen exemplarischen Transpondermoduls 100 ist. Zu Zwecken der Verdeutlichung ist das Transpondermodul 100 ohne Verkapselung gezeigt, wobei davon ausgegangen wird, dass seine zwei Kammern (112 und 114) mit Vergussmasse(n) gefüllt sein würden.
  • Eine zusätzliche äußere Verkapselungspackung (Gehäuse) 254 liegt in der Form einer einfach tassenförmigen Anordnung vor, die einen im Allgemeinen ebenen Bodenteil 256 aufweist. Der Bodenteil 256 ist geeigneterweise kreisförmig mit einem Durchmesser ”P” und weist eine innere Oberfläche 256a und eine äußere Oberfläche 256b auf. Eine ringförmige Seitenwand 258, die eine Höhe ”Q” aufweist, erstreckt sich vom Umfang des Bodenteils 256 nach oben. Auf diese Wiese wird eine zylindrische Kammer 260 gebildet. Die Höhe ”Q” der Seitenwand kann gleich, größer als oder (vorzugsweise) nicht größer als die Höhe der Seitenwände des Transpondermoduls 100 sein.
  • Das Transpondermodul 100 ist in der zusätzlichen Verkapselungspackung 254 mit der äußeren Oberfläche (106b) seines Bodenteils (106) gegen die innere Oberfläche 256a des Bodenteils 256 der zusätzlichen Verkapselungspackung 254 angeordnet. Irgendein geeigneter Klebstoff 262, wie ein Tropfen Cyanoacrylat (”Super Glue”) kann verwendet werden, um das Transpondermodul 100 mit der zusätzlichen Verkapselungspackung 254 zu verbinden.
  • Geeignete Abmessungen für die zusätzliche Verkapselungspackung sind:
    • • Der Durchmesser ”P” des Bodenteils 256 ist im Bereich von ungefähr 25,0 mm bis ungefähr 60,0 mm, wie zum Beispiel ungefähr 32,0 mm.
    • • Die Höhe ”Q” der Seitenwand 258 ist im Bereich von ungefaher 3,0 mm bis ungefähr 8,0 mm, wie zum Beispiel ungefähr 4,0 mm; und
    • • Die Dicke ”t” der Seitenwand 258 ist im Bereich von ungefähr 0,3 mm bis ungefähr 2,0 mm, wie zum Beispiel ungefähr 1,0 mm.
  • Es sollte wohlverstanden sein, dass die zusätzliche Verkapselungspackung 254 nicht auf die hier direkt darüber vorgetragenen Abmessungen beschränkt ist. Die zusätzliche Verkapselungspackung 254 und Teile davon können größer oder kleiner als beschrieben sein, so lange wie das Transpondermodul 100 in die Ausdehnung der zusätzlichen Verkapselungspackung 254 hineinpasst. Die zusätzliche Verkapselungspackung wird geeigneterweise aus denselben Materialien geformt, wie die hier zuvor beschriebene Verkapselungspackung des Transponders (z. B. 104).
  • Das unter Bezugnahme auf 2A und 2B dargestellte und beschriebene Transpondermodul 200 ist für die Zwecke der vorliegenden Erfindung einfach ein Beispiel eines Transpondermoduls, das man in einen Luftreifen zu montieren wünscht.
  • EIN EXEMPLARISCHES VERFAHREN
  • ZUR MONTAGE EINES TRASNPONDERMODULS IN EINEN LUFTREIFEN
  • 3A und 3B, die mit den 10A und 10B der zuvor genannten gemeinsam besessenen und ebenfalls anhängenden PCT Patenanmeldung Nr. PCT/US/07578 vergleichbar sind, stellen ein exemplarisches Verfahren zur Montage einer Anordnung einer Verkapselungspackung in einen Luftreifen dar, um einem äußeren Leser/Abfrager oder einem Fahrer eines auf dem Reifen laufenden Fahrzeugs Informationen über den Reifendruck bereitzustellen.
  • 3A zeigt das Transpondermodul 200, wie es ”eingelegt” ist zwischen zwei dünne Blätter 302 und 304, wie zum Beispiel Kautschukblätter, die gepresst werden, um Luftblasen zwischen den Blättern zu entfernen, und die um ihre Kanten herum versiegelt werden. Ein Klebstoff 306 wird oben (wie gesehen) auf der Oberfläche des Blatts 302 angeordnet. Auf diese Weise ist ein exemplarisches, in einem Materialstück 310 ”eingelegtes” Transpondermodul bereit, an eine Innenoberfläche eines Luftreifens montiert zu werden.
  • 3B zeigt das Einlage-Materialstück 310 von 3A, das an eine innere Oberfläche in einem Luftreifen 312 montiert ist. Ein äußerer Leser/Abfrager 320, der einen eine Antenne 324 umfassenden Lesestift 322 aufweist, wird geeigneterweise eingesetzt, um die in dem Luftreifen 312 angeordnete Transponderschaltung abzufragen (aufzurufen) und die davon erhaltenen Daten auf einer geeigneten Anzeige 326, wie zum Beispiel einem Flüssigkristall-Anzeigefach (LCD), zu zeigen. Die Verwendung einer äußeren Vorrichtung, um mit der Transponder-Vorrichtung wechselzuwirken, ist wohlbekannt und ist nicht Teil der vorliegenden Erfindung per se.
  • EXEMPLARISCHES TRANSPONDERMODUL MIT INTERNER ANTENNE
  • 4A und 4B, die den 5A und 5B der zuvor genannten gemeinsam besessen U.S. Patentanmeldung Nr. PCT/US98/07578 entsprechen, stellen eine weitere Ausführungsform eines Transpondermoduls 400 dar, die eine Verkapselungspackung, die Bauteile eines Transponders einschließlich einer Antennenspule enthält, umfasst. Die Verkapselungspackung 404 weist geeigneterweise ein im Allgemeinen ebenes Bodenteil 406 auf, das eine innere Oberfläche 406a und eine äußere Oberfläche 406b aufweist. Eine äußere Seitenwand 408 erstreckt sich (wie am besten in 4B gesehen werden kann) vom Umfang der inneren Oberfläche 406a des Bodenteils 406 nach oben. Eine innere Seitenwand 410 (vergleiche 110) erstreckt sich (wie am besten in 4B zu sehen ist) von der inneren Oberfläche 406a des Bodenteils 406 von einer Stelle, die innerhalb des Umfangs des Bodenteils 406 liegt, nach oben. Auf diese Weise werden zwei Kammern gebildet: eine äußere Kammer 412 (vergleiche 112) und eine innere Kammer 414 (vergleiche 114), die getrennt mit Vergussmasse oder mit zwei verschiedenen Vergussmassen gefüllt werden können.
  • Ein Schaltungsmodul 402 (vergleiche 102) ist in der inneren Kammer 414 der Verkapselungspackung 404 angeordnet und wird (wie am besten in 4B zu sehen ist) an die innere Oberfläche 406a des Bodenteils 406 mit einem geeigneten Klebstoff 418 (vergleiche 118) montiert. Das Schaltungsmodul 402 kann ein PCB Zusammenschaltungssubstrat 420 (vergleiche 120) mit einem elektronischen Bauteil 422 (vergleiche 122) und einem weiteren elektronischen Bauteil 428 (vergleiche 128), das auf seiner Frontoberfläche angeordnet ist, umfassen und das elektronische Bauteil 422 kann ein von einem Damm 424 umgebener Drucksensor sein, um zu verhindern, dass der Sensor überdeckt wird, wenn die innere Kammer 414 mit Vergussmasse gefüllt wird.
  • Pads 426 (vergleiche 126) des PCB 420 werden mit Bonddrähten 432 (vergleiche 132) mit den inneren Enden einer Vielzahl von lang gezogenen ”Fingern” des Leiterrahmens 430a...430h (vergleiche 130a...130f), die sich von innerhalb der inneren Kammer 414 durch die innere Seitenwand 410 bis in die äußere Kammer 412 erstrecken, verbunden.
  • Das Schaltungsmodul 402 kann ein RF-Transponder sein, das elektronische Bauteil 422 kann ein Drucksensor-Bauteil sein, das elektronische Bauteil 428 kann eine integrierte Schaltung sein und die Verkapselungspackung 404 kann in einem Luftreifen montiert sein.
  • In diesem Beispiel ist eine Antenne 450 in der äußeren Kammer 412 angeordnet. Die Antenne 450 ist durch eine Länge aus isoliertem (z. B. Lack-beschichtetem) Draht gebildet, der zwei frei Enden 452 und 454 aufweist und zu einer Spule mit mehreren Windungen und optional mehreren Schichten gewickelt ist. Wie am besten in 4a zu sehen ist, sind die beiden freien Enden 452 und 454 des Antennendrahts 450 derart gezeigt, dass sie mit Abschnitten der Leiterrahmenfinger 430e bzw. 430f verbunden sind, die in der äußeren Kammer 412 freigelegt sind. Dies können einfache Lötverbindungen sein. Alternativ (nicht gezeigt) können an den freiliegenden Abschnitten der Leiterrahmenfinger 430e und 430f jeweils Kerben oder dergleichen ausgebildet sein, um die freien Enden 452 bzw. 454 des Antennendrahts mechanisch zu ”fangen”.
  • Das unter Bezugnahme auf die 4A und 4B dargestellte und beschrieben Transpondermodul 400 ist für die Zwecke der vorliegenden Erfindung einfach ein Transpondermodul, das man in einen Luftreifen zu montieren wünscht.
  • EXEMPLARISCHES TRANSPONDERMODUL MIT EXTERNER ANTENNE
  • 5A, 5B und 5C, die den 6A, 6B und 6C des zuvor genannten gemeinsam besessenen U.S. Patentanmeldung Nr. PCT/US98/07578 entsprechen, stellen eine Anwendung dar, bei der eine elektronische Vorrichtung, die ein RF-Transponder 500 (vergleiche 400) ist, ein Antennenbauteil 550 aufweist, das extern, im Gegensatz zu intern (vergleiche 450) relativ zur Verkapselungspackung ist.
  • Wie in der zuvor beschriebenen Ausführungsform (400), weist in dieser Ausführungsform 500 die Verkapselungspackung 504 geeigneterweise ein im Allgemeinen ebenes Bodenteil 506 (vergleiche 406) auf, das eine innere Oberfläche 506a (vergleiche 406a) und eine äußere Oberfläche 506b (vergleiche 406b) aufweist. Eine äußere Seitenwand 508 (vergleiche 408) erstreckt sich (wie am besten in 5B zu sehen ist) vom Umfang der inneren Oberfläche 506a des Bodenteils 506 nach oben. Eine innere Seitenwand 510 (vergleiche 410) erstreckt sich (wie am besten in 5B zu sehen ist) von der inneren Oberfläche 506a des Bodenteils 506 von einer Stelle, die innerhalb des Umfangs des Bodenteils 506 liegt, nach oben. Auf diese Weise werden zwei Kammern gebildet: eine äußere Kammer 512 (vergleiche 412) und eine innere Kammer 514 (vergleiche 414), die getrennt mit Vergussmasse oder mit zwei verschiedenen Vergussmassen gefüllt werden können.
  • Wie in der zuvor beschriebenen Ausführungsform, kann ein Schaltungsmodul 502 (vergleiche 402) in der inneren Kammer 514 der Verkapselungspackung 504 angeordnet sein und wird (wie am besten in 5B zu sehen ist) an die innere Oberfläche 506a des Bodenteils 506 mit einem geeigneten Klebstoff 518 (vergleiche 418) montiert.
  • Wie in der zuvor beschriebenen Ausführungsform, kann das Schaltungsmodul 502 ein PCB Zusammenschaltungssubstrat 520 (vergleiche 420) mit einem elektronischen Bauteil 522 (vergleiche 422) und einem weiteren elektronischen Bauteil 528 (vergleiche 428), das auf seiner Frontoberfläche angeordnet ist, umfassen und das elektronische Bauteil 522 kann ein von einem Damm 524 (vergleiche 424) umgebener Drucksensor sein, um zu verhindern, das der Sensor überdeckt wird, wenn die innere Kammer 514 mit Vergussmasse gefüllt wird.
  • Wie in der zuvor beschriebenen Ausführungsform, werden Pads 526 (vergleiche 426) des PCB 520 mit Bonddrähten 532 (vergleiche 432) mit den inneren Enden einer Vielzahl von lang gezogenen ”Fingern” des Leiterrahmens 530a...530h (vergleiche 430a...430h), die sich von innerhalb der inneren Kammer 514 durch die innere Seitenwand 510 bis in die äußere Kammer 512 erstrecken, verbunden.
  • Zusätzlich sind, wie am besten in 5A zu sehen ist, zwei getrennte Pads (Anschlussteile) 530i und 530j dargestellt. Diese Pads 530i und 530j sind geeigneterweise als Teil des gesamten Leiterrahmens geformt, wobei ihre Funktion einfach das Bereitstellen von Anschlüssen für das Miteinanderverbindung von Drähten ist.
  • Wie in der zuvor beschriebenen Ausführungsform, kann das Schaltungsmodul 502 ein RF-Transponder sein, das elektronische Bauteil 522 kann ein Drucksensor-Bauteil sein, das elektronische Bauteil 528 kann eine integrierte Schaltung sein und die Verkapselungspackung 504 kann in einen Luftreifen montiert sein.
  • In dieser Ausführungsform eines Transpondermoduls 500 befindet sich das Antennen-Bauteil 550 (hauptsächlich als gestrichelte Linie gezeigt) außerhalb der Packung 504 und wird geeigneterweise als eine Länge aus Draht gebildet, der zwei frei Enden 552 und 554 aufweist.
  • Alternativ kann das Antennen-Bauteil 550 eine Antenne vom Dipol-Typ mit zwei getrennten Längen aus Draht (552 und 554) sein.
  • Wie am besten in 5C zu sehen ist, verlaufen die freien Enden 552 und 554 des externen Antennen-Bauteils 550 jeweils durch Öffnungen 556 bzw. 558 in der äußeren Seitenwand 508 der Packung 504 hindurch, so dass sie jeweils an den Anschlüssen 530i bzw. 530j in der äußeren Kammer 512 der Packung 504 angebracht werden können.
  • Ein zusätzliches Bauteil 560 ist optional in der äußeren Kammer 512 angeordnet und ist geeigneterweise ein Impedanz anpassender Transformator mit zwei primärseitigen Leitungen 562 und 564, die jeweils an zweien der Leiterrahmenfinger 530e bzw. 530f angebracht (z. B. gelötet) sind, und zwei sekundärseitigen Leitern 566 und 568, die jeweils an den beiden zusätzlichen Anschlüssen 530i und 530j angebracht (z. B. gelötet) sind.
  • Wie in der zuvor beschriebenen Ausführungsform, können bestimmte der Leiterrahmenfinger (z. B. 530e und 530f) und zusätzliche Anschlüsse (530i und 530j) mit jeweils Kerben oder dergleichen ausgebildet sein, um die verschiedenen daran angebrachten Drähte mechanisch zu ”fangen”.
  • Die unter Bezugnahme auf die 5A, 5B und 5C dargestellte und beschriebene Verkapselungspackung- Anordnung 500 ist für die Zwecke der vorliegenden Erfindung einfach ein Beispiel eines Transpondermoduls, das man in einen Luftreifen zu montieren wünscht, in Verbindung mit einer externen Antenne.
  • AUSFÜHRUNGSFORM EINES MATERIALSTÜCKS ZUR MONTAGE EINES TRANSPONDERMODULS
  • 6A und 6B stellen jeweils in Draufsicht und explodiert Querschnittsansichten eines Materialstücks 600 zur Montage eines Transpondermoduls 602 an eine innere Oberfläche eines Luftreifens dar. Wie am besten in 6B zu sehen ist, umfasst ein typischer Luftreifen 630 ein Innengummi 604 und eine Lage 606, die eine Vielzahl von darin angeordneten typischerweise Metallfilamenten (Korden) 608 aufweist. Das Innengummi 604 ist repräsentativ für die Innenoberfläche des gesamten Reifens und das Materialstück der vorliegenden Erfindung, das in seinen verschiedenen Ausführungsformen hier offenbart wird, ist nicht auf irgendeine bestimmte Reifenbauweise begrenzt oder beschränkt.
  • Wie in 6B dargestellt, wird das Materialstück 600 der vorliegenden Erfindung geeignterweise in einen Luftreifen inkorporiert während die verschiedenen Reifenlagen auf einer äußeren Oberfläche 611 einer Reifen-Aufbautrommel 610 ”übereinandergeschichtet” werden. Jedoch sollte wohlverstanden werden, dass das Materialstück der vorliegenden Erfindung in seinen hier beschriebenen Ausführungsformen auch an eine innere Oberfläche eines Reifens montiert werden kann, der schon hergestellt worden ist.
  • Das Transpondermodul 602, dass in den Ansichten der 6A und 6B ”allgemein” gezeigt ist, ist geeignterweise irgendeines der hier beschriebenen Transpondermodule, zum Beispiel das Transpondermodul 400, das unter Bezugnahme auf 4A gezeigt und beschrieben ist, welches eine interne Antenne 450 aufweist. Jedoch sollte wohlverstanden sein, dass das Materialstück der vorliegenden Erfindung in seinen hier beschriebenen Ausführungsformen nicht auf ein bestimmtes Transpondermodul beschränkt ist, sondern es vielmehr leicht anpassbar ist, eine große Auswahl an Transpondermodulen an der Innenoberfläche eines Reifens aufzunehmen und zu montieren.
  • Das Materialstück 600 weist zwei hauptsächliche äußere Oberflächen auf, eine erste äußere Oberfläche 612 und eine zweite der ersten äußeren Oberfläche 612 gegenüberliegende äußere Oberfläche 614 und weist einen Umfang 616 auf. Das Materialstück 600 weist eine Längenabmessung ”L”, eine Breiteabmessung ”W” und eine Höhenabmessung ”H” auf. Es sollte wohlverstanden sein, dass das Materialstück der vorliegenden Erfindungen in seinen hier beschriebenen Ausführungsformen nicht auf irgendwelche bestimmte Abmessungen beschränkt ist, abgesehen davon, dass es von geeigneter Größe und so geformt ist, um ein Transpondermodul für die Montage an eine innere Oberfläche eines Luftreifens festzuhalten.
  • Vorzugsweise verjüngt sich das Materialstück 600 von einer maximalen Dicke (Höhe) in seinem Zentrum zu einer minimalen Dicke an seinem Umfang 616. Die Dicke des Materialstücks 600 ist die Höhenabmessung zwischen der ersten äußeren Oberfläche 612 und der zweiten äußeren Oberfläche 614. Vorzugsweise ist das Materialstück 600 lang gezogen und weist einen im Allgemeinen elliptischen Umfang 616 auf, wobei es eine Gesamtlängenabmessung ”L”, die größer als seine Gesamtbreiteabmessung ”W” ist, aufweist. Vorzugsweise ist das Materialstück relativ dünn, wobei es eine maximale Höhenabmessung ”H”, die ein Bruchteil seiner Breitabmessung ”W” ist, aufweist.
  • Eine Öffnung 620 ist bereitgestellt, die sich in das Materialstück 600 von dessen erster äußeren Oberfläche 612 zu dessen zweiter äußeren Oberfläche 614 hinein erstreckt. Vorzugsweise befindet sich die Öffnung 620 sowohl in Längsrichtung als auch in Breiterichtung im Wesentlichen zentral in dem Materialstück 600. Wie am besten in 6B zu sehen ist, erstreckt sich die Öffnung 620 in einen Hohlraum 622, der sich zentral im Körper des Materialstücks 600 befindet. Der Hohlraum 622 ist (in seinen Längen- und Breitenabmessungen) etwas größer als die Öffnung, was dazu führt, dass dort am ”Eingang” zur Öffnung 620 eine ringförmige Umrandung 624 angeordnet ist.
  • Der Hohlraum 622 ist in seiner Größe und Form so gestaltet, dass er ungefähr von gleicher Größe und Form, oder nur etwas größer, ist als das Transpondermodul 602, das in dem Materialstück 600 festgehalten werden soll, und die ringförmige Umrandung 624 ist in ihren entsprechenden Abmessungen etwas kleiner als das Transpondermodul 602, so dass das Transpondermodul 602 durch die Öffnung 620 in den Hohlraum 622 durch Umbiegen der ringförmigen Umrandung 624 eingeführt werden kann, um danach innerhalb des Hohlraums 622 durch die ringförmige Umrandung 624 festgehalten zu werden.
  • Zum Beispiel kann das Transpondermodul 602 in der allgemeinen Form einer Scheibe vorliegen, die einen Durchmesser von ungefaher 25–60 mm, wie zum Beispiel 32 mm, aufweist und die eine Dicke (Höhe) von ungefähr 3–8 mm, wie zum Beispiel 5 mm, aufweist, in welchem Fall der Hohlraum 622 geeigneterweise auch in der allgemeinen Form einer Scheibe vorliegen kann, die einen mit dem Durchmesser des Transpondermoduls vergleichbaren (ungefähr gleichen) Durchmesser und eine mit der Dicke des Transpondermoduls 602 vergleichbare (ungefähr gleiche) Höhe aufweist. Die Öffnung 620 des Materialstücks kann einen Durchmesser aufweisen, der ungefähr 1–4 mm beträgt, wie zum Beispiel 2 mm, und geringer ist als der Durchmesser des Hohlraums 622 oder des Transpondermoduls 602. Auf diesem Wege wird die ringförmige Umrandung 624 auf eine Weise gebildet, die darauf abzielt, das Transpondermodul 602 innerhalb des Holraums festzuhalten.
  • Die ringförmige Umrandung 624 kann mit einem oder mehreren, wie zum Beispiel zwei diametral sich gegenüberliegende oder drei gleichmäßig angeordneten (wie gezeigt), Schlitzen 626 bereitgestellt werden, um das Handhaben (Umbiegen) der ringförmigen Umrandung 624 beim Einführen des Transpondermoduls 602 über die Umrandung 624 in den Hohlraum 622 zu erleichtern, wie auch zum Entfernen (falls nötig) des Transpondermoduls 602 aus dem Hohlraum 622. Die Erfindung umfasst, dass die ringförmige Umrandung 624 mit anderen Merkmalen als Schlitzen (626), wie zum Beispiel Kerben bzw. Zacken, geformt sein kann, um das Einführen oder Entfernen des Transponders zu erleichtern.
  • Es ist ein Merkmal der vorliegenden Erfindung, dass das Transpondermodul 602 in das Materialstück 600 eingeführt werden kann, entweder bevor das Materialstück 600 an eine innere Oberfläche eines Luftreifens geheftet wird oder nachdem das Materialstück 600 an eine innere Oberfläche des Reifens geheftet wird. Und, wie hier zuvor erwähnt, kann das Materialstück 600 an eine innere Oberfläche eines Luftreifens geheftet werden, entweder bevor der Reifen gebaut ist oder nachdem der Reifen gebaut ist.
  • Das Materialstück 600 wird geeigneterweise aus einem elastischen Material, wie zum Beispiel Halobutylkautschuk, geformt, so dass, wenn ein Fahrzeug, auf welches der Reifen montiert ist, betrieben (z. B. gefahren) wird, das Materialstück 600 sich im Gleichklang mit dem Reifen, auf das es montiert ist, biegen kann. Es sollte wohlverstanden sein, dass das Materialstück der vorliegenden Erfindung in seinen hier beschriebenen verschiedenen Ausführungsformen nicht auf irgendein bestimmtes elastisches Material beschränkt ist. Ein Fachmann auf dem Gebiet, das die vorliegende Erfindung am nächsten betrifft, wird erkennen, dass das für das Materialstück ausgewählte Material nicht inkompatibel mit dem Material des Reifens selbst sein sollte, und dass es in der Lage sein sollte, die in einem Reifen herrschende Umgebungstemperaturen, -drücke und dynamische Kräfte auszuhalten. Die vorliegenden Erfindung umfasst auch, dass das Materialstück aus zwei oder mehreren Materialien hergestellt, geschichtet oder ähnliches sein kann. Vorzugsweise sind in dem Fall, in dem das Materialstück während des Herstellungsprozesses des Reifens an eine Innenoberfläche eines Reifen geheftet wird, Teile oder das ganze Materialstück geeigneterweise vorvulkanisisert.
  • Wie zuvor erwähnt, ist ein Vorteil der Öffnung 620, die von einer äußeren Oberfläche 612 des Materialstücks 600 zum Hohlraum 622 im Materialsteuck 600 führt, dass das Transpondermodul 602 in das Materialstück eingeführt werden kann, entweder bevor das Materialstück 600 oder nachdem das Materialstück 600 an eine Innenoberfläche eines Luftreifens angeheftet wurde. Ein weiterer Vorteil der Öffnung 620 ist, dass sie die Entfernung des Transpondermoduls 602, wie zum Beispiel für die Reparatur oder zum Ersatz, erleichtert. Ein weiterer Vorteil der Öffnung 620 ist, dass das Transpondermodul 602 zugänglich ist, während es in dem Materialstück 600 enthalten ist, wie zum Beispiel für den Batterienwechsel, wie es unter Bezugnahme auf die nächste Ausführungsform beschrieben wird. Ein weiterer Vorteil der Öffnung 620 ist, dass mindestens ein Teil des Transpondermoduls 602 den Umgebungsbedingungen in dem Luftreifen ausgesetzt ist, wie zum Beispiel für die Luftdruckmessung.
  • Typische Abmessungen des Transpondermoduls 602 und entsprechende typische Abmessungen des Hohlraums 622 des Materialstücks sind hier zuvor vorgetragen worden. Typische Gesamtabmessungen des Materialstücks 600 sind:
    • • Eine Länge ”L”, die ungefähr 60–150 mm, wie zum Beispiel 80 mm, größer ist als der Durchmesser des Transpondermoduls 602;
    • • Eine Breite ”W”, die ungefähr 30–66 mm, wie zum Beispiel 38 mm, größer ist als der Durchmesser des Transpondermoduls 602 sit; und
    • • Eine Höhe ”H”, die ungefähr 5–20 mm, wie zum Beispiel 9 mm, größer als die Dicke des Transpondermoduls 602 ist.
  • Ein Vorteil, dass man die Dicke (Höhe ”H”) des Materialstücks 600 so klein wie möglich wählt und sie sich dann graduell bis nahe Null-Dicke an seinem Umfang 616 verjüngt, ist, dass so im Prozess des Übereinanderschichtens eines Reifens auf einer Aufbautrommel 610 die Filamente 608 ihr typische einheitliche Beabstandung voneinander behalten, in anderen Worten, sie werden nicht voneinander weg oder aufeinander zu ”kriechen”.
  • Diese Erfindung umfasst, dass ein Absatz (nicht gezeigt) in die Trommel 610 inkorporiert werden kann, in dem das Materialstück 600 angeordnet wrden kann, so dass die äußere Oberfläche 614 des Materialstücks im Wesentlichen mit der äußeren Oberfläche der Aufbautrommel 610 zusammenhängt.
  • 6C stellt in einer der 6B vergleichbaren Querschnittsansicht ein alternatives Transpondermodul 602a, das in dem Materialstück gehalten wird, dar. Für die Zwecke der Beschreibung dieser Ausführungsform des Materialstücks 600, können alle anderen Aspekte des Materialstücks 600 als zu den hier zuvor beschriebenen ähnlich betrachtet werden.
  • Das Transpondermodul 602a ist in dem Hohlraum des Materialstücks 600 angeordnet, das wiederum an eine innere Oberfläche (nicht in dieser Abbildung gezeigt) eines Luftreifens montiert ist. Hierbei kann gesehen werden, dass ein zusätzliches Bauteil 630, wie zum Beispiel ein Pack Batterien, mit dem Transpondermodul 602a verbunden (z. B. hineingesteckt) werden kann. Obwohl so gezeigt, dass es aus der Öffnung 620 hervorsteht, kann das zusätzliche Bauteil 630 von der Größe sein (z. B. in der Höhenabmessung), dass es nicht aus der Öffnung 620 hervorsteht.
  • Ein Vorteil der Öffnung 620 in dem Materialstück 600 ist, dass Gegenstände, die zu groß sind, um in einen Reifen hineingebaut zu werden, an einen fertigen Reifen hinzugefügt werden können, wenn das Materialstück dieser Erfindung an die innere Oberfläche des Reifens hineingebaut oder hinzugefügt worden ist.
  • AUSFÜHRUNGSFORM EINES MATERIALSTÜCKS, DAS MIT EINER ANTENNE VERBINDET
  • Bisher wurde ein Materialstück 600 beschrieben, das geeignet ist, ein Transpondermodul 602 oder 602a festzuhalten und zur Montage des Transpondermoduls an eine innere Oberfläche 604 eines Luftreifens. Das hier zuvor beschriebene Materialstück ist aus elastischem Material hergestellt, das dazu bestimmt ist (und vorzugsweise so ausgewählt wurde), Radiofrequenz(RF)-Übertragungen entweder in das Transpondermodul hinein oder aus ihm heraus nicht abzuschwächen. Genauso wenig wird, auf der anderen Hand, erwartet, dass das hier zuvor beschriebene Materialstück 600 irgendetwas tun würde, um direkt die Übertragung oder den Empfang von RF-Signalen durch das Transpondermodul zu befördern oder diese zu verstärken.
  • 7A, 7B, 7C und 7D stellen eine alternative Ausführungsform eines Materialstücks 700 dar, welches zum Zweck dieser Beschreibung im Allgemeinen in seiner Größe, From und Material mit dem zuvor beschriebenen Materialstück 600 vergleichbar ist, aber das zusätzliche Bauteile in ihm inkorporiert hat zur Erleichterung der Übertragung oder des Empfangs von RF-Signalen durch das in dem Materialstück festgehaltenen Transpondermodul 702 (vergleiche 602). In diesen Abbildungen ist die Umrandung 724 (vergleiche 624) ohne Schlitze (siehe 626) oder Kerben bzw. Zacken dargestellt.
  • In dieser Ausführungsform ist eine Antenne 740, die zwei Endteile 742 und 744 aufweist, in dem Reifen (nicht gezeigt), wie zum Beispiel um einen inneren Umfang des Reifen an einer seiner inneren Oberflächen, angeordnet. Die Antenne 740 kann einfach ein lang gezogener Leiter, wie zum Beispiel ein Draht, in einer zwei Enden (daher zwei Endteile 742 und 744) aufweisenden Schleife sein. Alternativ kann die Antenne 740 eine Antenne vom Dipol-Typ mit zwei getrennten Leitern sein, wobei jeder Leiter jeweils ein Endteil 742 bzw. 744, die sich in das Materialstück hinein erstrecken, aufweist.
  • Eine Spule 750, die zumindest einige Windungen Draht umfasst und zwei Enden 752 und 754 aufweist, ist innerhalb des Körpers des Materialstücks 700 nahe an den Hohlraum 722 anliegend und diesen umgebend angeordnet. Wie offensichtlich werden wird, dient die Spule 750 als eine ”Wickelung” (Koppelschleife) eines Kupplungstransformators (z. B. Input/Output)
  • Das Enteil 742 der Antenne 740 erstreckt sich von außerhalb des Materialstücks 700 durch dessen Bodenoberfläche 714 bis in den Körper des Materialstücks 700, wo es mit dem Ende 752 der Spule 750 verbunden ist. Auf ähnliche Weise erstreckt sich das Enteil 744 der Antenne 740 von außerhalb des Materialstücks 700 durch dessen Bodenoberfläche 714 bis in den Körper des Materialstücks 700, wo es mit dem Ende 754 der Spule 750 verbunden ist.
  • Wie in 7C gezeigt, wird das Transpondermodul 702 in dem Materialstück 700 allgemein auf eine Weise festgehalten, wie das hier zuvor beschriebene Transpondermodul 602 in dem Materialstück 600 festgehalten wurde. Nämlich, das Transpondermodul 702 wird in den Hohlraum 722 (vergleiche 622) des Materialstücks 700 über die ringförmige Umrandung 724 (vergleiche 624) hinweg durch eine Öffnung 720 (vergleiche 620) in der oberen Oberfläche des Materialstücks 700 eingeführt.
  • In diesem Beispiel wird das Transpondermodul 702 mit einer internen Input/Output-Spule 760, die vorzugsweise um den ringsum laufenden Umfang des Transpondermoduls 702 anliegend angeordnet ist, bereitgestellt, im Gegensatz zu mit einer Antenne. Das Transpondermodul 400 der 4A und 4B zeigt beispielhaft solch ein Transpondermodul 702, in welchem Fall die Antennenspule 450 als die Input/Output-Spule 760 dienen würde. Wie hier zuvor erwähnt, dient die Spule 750 als eine ”Wickelung” eines Kupplungstransformators. Die Spule 760 ist bevorzugt mit der Spule 750 konzentrisch angeordnet und befindet sich weniger als einige Millimeter davon entfernt und dient als eine weitere Wickelung (Koppelschleife) des Kupplungstransformators. Auf diese Weise kann die Antenne 740 effizient mit der Spule 760 in dem Transpondermodul 702 gekoppelt (”Transformator-gekoppelt”) werden. Die Funktion des ”Kupplungstransformators”, der von den zwei Kopplungsspulen 750 und 760 gebildet wird, ist vergleichbar mit der des hier zuvor unter Bezugnahme auf 5A und 5B beschriebenen Transformators 560.
  • Vorzugsweise treten die zwei Endteile 742 und 744 der Antenne 740 an diametral gegenüberliegenden Stellen in den Körper des Materialstücks 700 ein. Diese Erfindung umfasst, dass die Endteile 742 und 744 der Antenne 740 an anderen als diametrial gegenüberliegenden Stellen und anders als durch die Bodenoberfläche 714, wie hier zuvor beschrieben, in den Körper des Materialstücks 700 eintreten. Zum Beispiel zeigt 7D eine alternative Ausführungsform des Materialstücks 700', wobei die Endteile 742' (vergleiche 742) und 744' (vergleiche 744) der Antenne 740' (vergleiche 740) in das Materialstück 700' (vergleiche 700) durch die obere Oberfläche 712' (vergleiche 712), vorzugsweise an Stellen am Umfang des verjüngten Rands des Materialstücks 700', eintreten. Die Kopplungsspule 750' entspricht der Kopplungsspule 750 in 7C.
  • FORMUNG DES/DER MATERIALSTÜCKS/MATERIALSTÜCKE
  • Auf diese Wiese sind Materialstücke (z. B. 600, 700) beschrieben worden, die zum Festhalten von Transpondermodulen (z. B. 602, 702) geeignet sind. Die letztere Materialstück-Ausführungsform 700 ist für die Verwendung mit einer Anntenne 740, die sich außerhalb des Transpondermoduls befindet, geeignet und inkorporiert auch eine Spule 750, die als Wickelung eines Transformators zur Kopplung an eine entsprechende Spule 760 des Transpondermoduls dient. Es ist bedacht worden, dass die Spule 750 einige (z. B. 2–1/2) Windungen Draht, die in den Körper des Materialstücks 700 geformt (oder gegossen) sind, ist.
  • Formen bzw. Gießen ist ein wohlbekannter Prozess, bei welchem Materialien in flüssigem oder fließfähigem Zustand injiziert werden oder anders weitig dazu gebracht werden einen Hohlraum (oder mehrere, typischerweise verbundene Hohlräume) in einer Form zu füllen, dann dürfen sie (oder werden dazu gebracht, wie zum Beispiel durch Anwendung von Wärme und/oder Druck) zu erstarren (z. B. Vulkanisieren oder anders hart oder weniger flüssig zu werden), danach wird die Form um das Objekt herum entfernt (oder das erstarrte Objekt wird aus der Form entfernt). Eine typische Form weist zwei Hälften auf, die als eine Art von Greifer-Halbschalen zusammenkommen, um einen geschlossenen Raum zu definieren, in welchem das in ein geformtes Teil zu formende Material angeordnet wird. Die inneren Oberflächen der Formhälften definieren typischerweise die äußeren Oberflächen des geformten Teils. Um ein ”fremdes Objekt”, wie zum Beispiel die zuvor genannte Spule 750 in den Körper des Materialstücks 700 zu inkorporieren, ist es wünschenswert, die Spule 750 vorzufertigen und sie in irgendeiner geeigneten Weise innerhalb des Hohlraums der Form zu unterstützen. Es sollte wohlverstanden sein, dass, falls die Antennendrahtendteile (z. B. 742 und 744) sich aus der Form heraus erstrecken sollen, dass dann passende Fugen oder Löcher (nicht gezeigt) an den äußeren Rändern der Formhälften bereitgestellt werden sollten.
  • 8 stellt eine Form 800 zum Formen bzw. Gießen eines mit dem zuvor beschriebenen Materialstück 600 vergleichbaren Materialstücks dar. Es wird gezeigt, dass die Form 800 zwei Hälften, eine obere Formhälfte 802 und eine untere Formhälfte 804 aufweist. Die obere Formhälfte 802 weist eine innere Oberfläche 806 auf, die so gestaltet ist, dass sie einer Oberfläche eines Materialstücks, zum Beispiel der oberen äußeren Oberfläche 612 des Materialstücks 600, entspricht. Die untere Formhälfte 804 weist eine innere Oberfläche 808 auf, die so gestaltet ist, dass sie einer weiteren Oberfläche eines Materialstücks, zum Beispiel der unteren äußeren Oberfläche 614 des Materialstücks 600, entspricht. In spezieller Weise ist die innere Oberfläche 808 der unteren Formhälfte ist im Allgemeinen eben. Die innere Oberfläche 806 der oberen Formhälfte ist konturiert, um dem resultierenden geformten Teil (z. B. Materialstück 600) die gewünschte Verjüngung zu verleihen.
  • Ein Dorn 810, der mit der oberen Formhälfte 802 einstückig sein kann, erstreckt sich (ragt heraus) von der inneren Oberfläche 806 der oberen Formhälfte 802 zu der inneren Oberfläche 808 der unteren Formhälfte 804 an einer Stelle der inneren Oberfläche 806 der oberen Formhälfte 802, an der es gewünscht ist, die Öffnung (z. B. 620), die ringförmige Umrandung (z. B. 624) zu formen und den Hohlraum (z. B. 622) in dem Materialstück (z. B. 600) in der Form 800 zu formen. Obwohl er nicht als ein solcher gezeigt ist, wird ein Fachmann auf dem Gebiet, das die vorliegende Erfindung am nächsten betrifft, erkennen, dass der Dorn 810 ein oder vorzugsweise ein ”zusammenklappbarer” Dorn sein kann. Ein zusammenklappbarer Dorn ist eine Dorn, der zusammengeklappt werden kann, dadurch in seiner Größe reduziert wird, um es zu ermöglichen, dass er aus oder durch einen Raum oder Öffnung in einem geformten Teil, das eine kleinere Abmessung aufweist als der gesamte Dorn, zurückgezogen wird.
  • Ein Teil 812 des Dorns 810 ist von der Größe und Gestalt, um im Allgemeinen die resultierende Größe und Gestalt des Hohlraums (z. B. 622) des zu formenden Materialstücks (z. B. 600) zu definieren und, unter Verwendung des hier zuvor vorgetragenen Beispiels des zylindrischen scheibenartigen Hohlraums, in der allgemeinen Form einer Scheibe ist, die einen dem Durchmesser des gewünschten Hohlraums (z. B. 622) entsprechenden Durchmesser und eine der Höhe des gewünschten Hohlraums (z. B. 622) entsprechende Dicke (Höhe) aufweist. Ein Fachmann auf dem Gebiet, das die vorliegende Erfindung am nächsten betrifft, wird verstehen, dass in Abhängigkeit von den Materialien und Prozessen, die zum Formen bzw. Gießen des geformten Teils (z. B. 600) verwendet werden, die Formelemente von der Größe sein müssen, um das Schrumpfen, Verziehen und Ähnliches des Materials zu erlauben.
  • Wenn die Formhälften 802 und 804, wie in der Abbildung durch die gestrichelten Linien angedeutet, zusammengebracht werden, bilden ihre innere Oberfläche 806 und 808 einen Hohlraum, in den Material für das gewünschte geformte Teil durch eine geeignte Öffnung oder Tor (nicht gezeigt) eingebracht werden kann. Das Material darf dann (oder wird dazu gebracht) aushärten oder erstarren (einschließlich nur teilweises Vulkanisieren); die Formhälften 802 und 804 werden getrennt; das geformte Teil wird entfernt; und, falls nötig, wird das geformte Teil nachbearbeitet (z. B. Entfernen von Gußgraten, Säubern des fertigen Teils und Ähnliches).
  • Diese Erfindung umfasst, dass zusätzliche Merkmale in die Formhälften 802 und 804 inkorporiert werden können, wie zum Beispiel zur Formung von Schlitzen 626 (oder Kerben bzw. Zacken, nicht gezeigt) in der ringförmigen Umrandung 624, die hier zuvor unter Bezugnahme auf 6A und 6B beschrieben wurden.
  • 8A stellt eine Ausführungsform einer oberen Formhälfte 820 dar, die zum Formen bzw. Gießformen eines mit dem zuvor beschriebenen Materialstück 700, das eine darin eingebettete Spule 740 aufweist, vergleichbaren Materialstück geeignet ist. Wie in der zuvor beschriebenen Ausführungsform einer oberen Formhälfte 802 erstreckt sich in dieser Ausführungsform ein Dorn 822 (vergleiche 810), der mit der oberen Formhälfte 820 (vergleiche 802) einstückig verbunden sein kann, von der inneren Oberfläche 824 (vergleiche 806) der oberen Formhälfte 820 und weist ein Teil 826 (vergleiche 812), das der gewünschten Gestalt des Hohlraums (z. B. 722) des resultierenden Materialstücks (z. B. 700) entspricht, auf. Wie im vorhergehenden Beispiel kann der Dorn 822 ein ”zusammenklappbarer” Dorn sein.
  • Eine äußere Oberfläche 828 des den Hohlraum definierenden Teils 826 des Dorns 822 ist in einer Weise geformt, die geeignet ist, dass sich eine Drahtspule (vergleiche 750) um sie herumwinden kann, zum Beispiel in einer Kerbe 830, die sich um die äußere Oberfläche 828 des den Hohlraum definierenden Teils 826 des Dorns 822 herumwindet. Um die Enden dieser Drahtspule, die sich aus der Form herauserstrecken, unterzubringen, können geeignete Kerben (nicht gezeigt) in die Innenoberfläche(n) einer oder beider Formhälften geschnitten werden.
  • 8B stellt ein Materialstück 850 dar, das aus dem Form- bzw. Gießprozess resultiert der unter Bezugnahme auf 8A beschrieben ist. Hierin sieht man, dass das Materialstück eine erste äußere Oberflache 852 (vergleiche 712), eine zweite äußere Oberfläche 854 (vergleiche 714), eine Öffnung 856 (vergleiche 720) in der ersten äußeren Oberfläche 852, die an der ringförmigen Umrandung 858 (vergleiche 724) vorbei zu einem Hohlraum 860 (vergleiche 722) in dem Körper des Materialstücks 850 führt, aufweist. Ein Antennendraht 862 (vergleiche 740) weist einen ersten Teil 864 (vergleiche 742), der in das Materialstück 850 von dessen zweiter äußeren Oberfläche 854 eintritt, weist einen zweiten Teil 866 (vergleiche 750) auf, der am Punkt 874 (vergleiche 752) vom ersten Teil übergeht und der um die äußere Oberfläche 828 des den Hohlraum definierenden Teils 826 des Dorns 822 gewunden wurde und weist einen dritten Teil 868 (vergleiche 744) auf, der vom zweiten Teil am Punkt 878 (vergleiche 754) übergeht und der das Materialstück 850 durch dessen zweite äußere Oberfläche 854 verlässt. Auf diese Weise wird eine durchgehende Kopplungsspule durch den zweiten Teil 866 des Drahts 862 gebildet, der am Umfang des Hohlraums 860 so angeordnet ist, um so nahe wie möglich (für ein effektives Koppeln) an einer ensprechenden Kopplungsspule zu sein, die in einem (oder um den Umfang des) im Hohlraum 860 (vergleiche 722) angeordneten Transpondermoduls (vergleiche 702) angeordnet ist.
  • FORMEN EINER ROLLE IN DEM MATERIALSTÜCK
  • Offensichtlicherweise kann es des zusammenklappbaren Dorns bedürfen, damit das Materialstück 850 unter Verwendung der oberen Formhälfte 820 geformt werden und ein Draht um den Umfang 828 des den Hohlraum definierenden Teils 826 des Dorns 822 gewunden werden kann.
  • 9A stellt eine Form 900 zum Formen bzw. Gießen eines mit dem zuvor beschriebenen Materialstück 850 vergleichbaren Materialstücks 950 dar. Es wird gezeigt, dass die Form 900 zwei Hälften, eine obere Formhälfte 902 und eine untere Formhälfte 904, aufweist. Die obere Formhälfte 902 weist eine innere Oberfläche 906 auf, die so gestaltet ist, dass sie einer Oberfläche eines zu formenden Materialstücks (nicht gezeigt), zum Beispiel der oberen äußeren Oberfläche 712 des Materialstücks 700, entspricht. Die untere Formhälfte 904 weist eine innere Oberfläche 908 auf, die so gestaltet ist, dass sie einer weiteren Oberfläche eines zu formenden Materialstücks, zum Beispiel der unteren äußeren Oberfläche 714 des Materialstücks 700, entspricht. In spezieller Weise ist die innere Oberfläche 908 der unteren Formhälfte im Allgemeinen eben. Die innere Oberfläche 906 der oberen Formhälfte ist konturiert, um dem resultierenden geformten Teil (z. B. Materialstück 700) die gewünschte Verjüngung zu verleihen. Wie hier zuvor für die Form in 8 beschrieben, können auch geeignete Kerben (nicht gezeigt) in die Innenoberfläche(n) 906/904 einer oder beider Hälften der Form 902/904 geschnitten werden, um die Antennendrähte 940 unterzubringen, wenn sie die Form verlassen.
  • Ein Dorn 922, der mit der oberen Formhälfte 902 einstückig verbunden sein kann, erstreckt sich (ragt heraus) von der inneren Oberfläche 906 der oberen Formhälfte 902 zu der inneren Oberfläche 908 der unteren Formhälfte 904 an einer Stelle der inneren Oberfläche 906 der oberen Formhälfte 902, an der es gewünscht ist, die Öffnung (z. B. 722), die ringförmige Umrandung (z. B. 724) und den Hohlraum (z. B. 720) in dem Materialstück (z. B. 700) in der Form 900 zu formen.
  • Ein Teil 926 des Dorns 922 ist von der Größe und Gestalt, um im Allgemeinen die resultierende Größe und Gestalt des Hohlraums (z. B. 722) des zu formenden Materialstücks (z. B. 700) zu definieren und, unter Verwendung des hier zuvor vorgetragenen Beispiels des zylindrischen scheibenartigen Hohlraums, in der allgemeinen Form einer Scheibe ist, die einen dem Durchmesser des gewünschten Hohlraums (z. B. 722) entsprechenden Durchmesser und eine der Höhe des gewünschten Hohlraums (z. B. 722) entsprechende Dicke (Höhe) aufweist. Es sollte wohlverstanden werden, dass der Dorn 922 ohne irgendwelche Merkmale gezeigt wird, die dem zu formenden Materialstück Schlitze (siehe 626) verleihen.
  • Wenn die Formhälften 902 und 904, wie in der Abbildung durch die gestrichelten Linien angedeutet, zusammengebracht werden, bilden ihre innere Oberfläche 906 und 908 einen Hohlraum, in den Material für das gewünschte geformte Teil durch eine geeignte Öffnung oder Tor (nicht gezeigt) eingebracht werden kann. Das Material darf dann (oder wird dazu gebracht) aushärten oder erstarren (einschließlich nur teilweises Vulkanisieren); die Formhälften 902 und 904 werden getrennt; das geformte Teil wird entfernt; und, falls nötig, wird das geformte Teil nachbearbeitet.
  • In dieser Ausführungsform wird keine äußere Oberfläche 928 (vergleiche 828) des den Hohlraum definierenden Teils 926 des Dorns 922 mit einer Kerbe (830) zum Wickeln eines Drahts um den Dorn geformt, sondern ein separates Rollen-(oder Spulen-)element 930 wird verwandt.
  • Das Rollenelement 930 ist ein Ring, der eine im Allgemeinen zylindrische innere Oberfläche 932 aufweist und der von der Größe ist, um um die äußere Oberfläche 928 des Dorns 922 zu passen. Die Rolle 930 weist eine äußere Oberfläche 934, die mit einer Spiralkerbe 936 (vergleiche 830) geformt ist, damit ein zweiter Teil 938 (vergleiche 866) eines Drahts 940 (vergleiche 862) um die Rolle gewickelt wird. Die Endteile 942 (vergleiche 864) und 944 (vergleiche 868) des Drahts verlassen die Form, um der erste und dritte Teil des/der Antennendrahts/Antennendrähte 940 (vergleiche 862) in der hier zuvor beschriebenen Weise zu werden.
  • Um ein Materialstück zu formen, wird die mit Draht 940 umwickelte Rolle 930 an ihrem Platz um die äußere Oberfläche 928 des Dorns 922 angeordnet; die Drahtendteile 942 und 944 sind in den Kerben (nicht gezeigt) angeordnet, damit sie die Form 900 zwischen den Formhälften 902 und 904 verlassen können; die Formhälften 902 und 904 werden zusammengebracht, und der durch die innneren Oberflächen 906 und 908 der Formhälften 902 und 904 definierte Hohlraum wird mit zum Formen eines Materialstücks geeignetem Material gefüllt. Ein resultierendes Materialstück 950 (vergleiche 850), das eine in dem Körper des Materialstücks angeordnete Rollen-gewickelte Spule aufweist, ist in 9B dargestellt.
  • Eine oder beide der inneren Oberfläche 932 der Rolle 930 und/oder die äußere Oberfläche 928 des Dorns 922 können verjüngt sein, so dass sie eine leichte (z. B. 1–3 Grad) ”Entformungsschräge” aufweisen, die ein einfaches Trennen der Formhälften nach dem Formen bzw. Gießformen eines Materialstücks erleichtert.
  • 9B stellt ferner ein Transpondermodul 951 (vergleiche 702) dar, das in dem Materialstück 950 (vergleiche 700) auf eine Weise festgehalten wird, wie das Transpondermodul 702 in dem hier zuvor beschriebenen Materialstück 700 festgehalten wurde. Es wird nämlich das Transpondermodul 951 in den Hohlraum 960 des Materialstücks 950 über die ringförmige Umrandung 958 hinweg durch eine Öffnung 956 in der oberen Oberfläche 952 des Materialstücks 950 eingeführt. Wie in 7C, wird das Transpondermodul 951 (vergleiche 702) mit einer internen Input/Output-(Kopplungs-)Spule 953 (vergleiche 760), die vorzugsweise um den ringsum laufenden Umfang des Transpondermoduls anliegend angeordnet ist, bereitgestellt. Wie hier zuvor erwähnt, dient die Spule 938 (vergleiche 750) als eine einzige ”Windung” eines Kupplungstransformators. Die Spule 953 (vergleiche 760) ist bevorzugt mit der Spule 938 konzentrisch angeordnet und befindet sich nicht mehr als wenige Millimeter davon entfernt und dient als eine weitere Wicklung (Koppelschleife) des Kupplungstransformators. Auf diese Weise kann die Antenne 940 (vergleiche 740) effizient mit der Spule 953 (vergleiche 760) in dem Transpondermodul 951 (vergleiche 702) gekoppelt werden.
  • 9C stellt ein Materialstück 980 dar, das eine alternative Ausführungsform des Materialstücks 950 ist, wobei die Drahtspule 968 (vergleiche 938) auf einer Rolle 961 (vergleiche 930) angeordnet ist, die einen kleineren Durchmesser als 930 aufweist und die in das Materialstück an einer Stelle zwischen der Bodenoberfläche 984 (vergleiche 954) des Materialstücks und der Bodenoberfläche des Hohlraums 990 (vergleiche 960) unter dem Hohlraum 990 geformt worden ist. Eine Antenne 970 (vergleiche 940) weist zwei Endteile 972 und 974 (vergleiche 942 und 944), die in das Materialstück 980 eintreten. Wie in 9B ist das Transpondermodul 951 als im Hohlraum 990 angeordnet gezeigt. Die Rolle 961 ist von der Größe, dass die Windungen des Drahts 968 einen Kreis von ungefähr dem gleichen Außendurchmesser wie die Windungen des Drahts 953 in dem Transponder 951 bilden. Auf diese Weise werden die zwei Kopplungsspulen (953 bzw. 968), wenn ein Transponder (z. B. 951) in einem Materialstück (z. B. 980) angeordent ist, konzentrisch und eng anliegend sein und werden daher eine effiziente Energiekopplung vom Transformator-Typ bereitstellen.
  • Obwohl die zwei einander entsprechenden Formhälften für das Materialstück 980 nicht dargestellt sind, sollte es offensichtlich sein, dass der Hohlraum der Form zwischen den Oberflächen 906 und 908 in geeigneter Weise größer sein müsste, um den zusätzlichen Raum aufzubringen, der für die Rolle 961 benötigt würde, die auf der Bodenoberfläche 908 der Form unterhalb des Dorns 922, der zum Formen des Hohlraums 990, der Umrandung 988 und der Öffnung 986 gebraucht wird, angeordnet würde. Es kann eine Kerbe oder sich von der Bodenoberfläche 908 der Form erstreckende Finger geben, wobei jeweils darauf abgezielt werden würde, die Rolle 961 während des Form- bzw. Gießprozesses in der Stellung zu halten.
  • Ein Fachmann auf dem Gebiet, das die vorliegende Erfindung am nächsten betrifft, wird leicht verstehen, dass andere Variationen dieser hier zuvor präsentierten Themen dieselben Ziele (der Kopplung eines Antennendrahts in einem Materialstück mit einem in diesem Materialstück enthaltenen Transpondermodul) erreichen werden und deshalb als von dieser Erfindung umfasst betrachtet werden können. Zum Beispiel könnten die Rollten 961 und 930 eine ringförmige Aussparung (wie in 9C) anstelle einer spiralförmigen Kerbe (wie in 9B) aufweisen, um die Drahtspule (968 bzw. 938) zu enthalten und zu formen. Es wäre auch vernünftig, die Drahtspule 968/938 ohne eine permanente Rolle vorzuformen, vielleicht indem ihre Gestalt mit Papier oder nichtleitendem Plastikband gesichert wird. Wie hier zuvor erwähnt, kann zusätzlich die Antenne 940 oder 970 das Materialstück durch die Bodenoberfläche (z. B. 954 wie in 9B) oder durch die obere Oberfläche des Materialstücks (z. B. wie in 9C) verlassen.
  • ALTERNATIVE AUSFÜHRUNGSFORM DES TRANSPONDERMODULS
  • Eine Anzahl von Transpondermodulen, die geeignet sind zum Festgehaltenwerden in einem Hohlraum eines Materialstücks, das letztendlich an eine innere Oberfläche eines Luftreifens montiert wird, ist hier zuvor beschrieben worden. Wie erwähnt, kann ein Transpondermodul vorteilhafterweise eine mit der Antenne 450 vergleichbare Drahtspule (z. B. 760) zum Koppeln von RF-Energie zu und von einer in dem Materialstück eingebetteten Spule (z. B. 750) umfassen.
  • 10A stellt ein mit dem hier zuvor beschriebenenen Transpondermodul 400 vergleichbares Transpondermodul 1000 dar, das aber eine Kopplungsspule 1004 aufweist, die auf einer Rollen-ähnlichen äußeren Oberfläche (Wand) 1002 (vergleiche 408) eines Transpondermoduls 1000 angeordnet ist, anstatt dass sie in dem Transpondermodul 1000 angeordnet ist. Die Kopplungsspule 1004 ist als ”gebrochen” oder teilweise in Draufsicht, teilweise im Querschnitt, als in einer Aussparung 1006 in der äußeren Wand 1002 des Transpondermoduls 1000 ”nistend” dargestellt. Auf diese Weise kann die Kopplungsspule 1004 des Transpondermoduls eng benachbart zu einer in dem Körper des Materialstücks (z. B. 700, 850 bzw. 950) angeordnete Kopplungsspule (z. B. 750, 866, 938) sein.
  • Die Kopplungsspule 1004 kann zwei Enden aufweisen (nicht gezeigt), die sich durch entsprechende Öffnungen (nicht gezeigt, vergleiche 556 und 558) in der äußeren Wand 1002 des Transpondermoduls 1000 geeignterweise in einer hier zuvor mit Bezug auf die Drähte 552 und 554, die sich durch die äußere Wand 508 des Transpondermoduls 500 erstrecken, beschriebene Weise erstrecken.
  • 10B stellt eine alternative, mit dem hier zuvor beschriebenen Transpondermodul 1000 vergleichbare Ausführungsform 1020 dar, wobei sie eine auf einer Rollen-ähnlichen Oberfläche (Wand) 1022 (vergleiche 1002) des Transpondermoduls 1020 angeordnete Kopplungsspule 1024 (vergleiche 1004) aufweist. In dieser Ausführungsform weist das Transpondermodul 1020 auch eine an der Innenseite der äußeren Wand angeordnete Kopplungsspule 1026 auf. Die innere Kopplungsspule 1026 ist mit der unter Bezugnahme auf 4B gezeigte und zuvor beschriebene Antenne 450 vergleichbar. Ein erstes Koppeln von RF-Energie tritt zwischen der Kopplungsspule 1026 auf der inneren Oberfläche der Wand 1022 und der Kopplungsspule 1024 auf der äußeren Oberfläche der Wand 1022 auf.
  • Das Transpondermodul 1020 wird geeigneterweise in einem Hohlraum eines Materialstücks angeordnet, wie es zum Beispiel hier zuvor beschrieben worden ist, so dass die Kopplungsspule 1024 eng benachbart und RF-gekoppelt mit einer in dem Körper eines Materialstücks (z. B. 700, 850 bzw. 950) angeordneten entsprechenden Kopplungsspule (z. B. 750, 866, 938) ist. In dieser ”doppel-gekoppelten” Ausführungsform eines Transpondermoduls 1020 ist es nicht nötig, dass die Enden der äußeren Kopplungsspule 1024 sich durch entsprechende Öffnungen (nicht gezeigt, vergleiche 556 und 558) in der äußeren Wand 1022 des Transpondermoduls 1020 erstrecken.
  • EINE WEITERE TANSPONDER/MATERIALSTÜCK-AUSFÜHRUNGSFORM
  • Materialstücke, die darin eingebettete Kopplungsspule aufweisen, sind hier zuvor als ein Weg zum induktiven Verbinden einer Antenne in dem Reifen mit einem in dem Materialstück festgehaltenen Transpondermodul beschrieben worden. Es wird jetzt eine Ausführungsform eines Materialstücks beschrieben, das so modifiziert ist, das es ”festverbundene”, jedoch entfernbare Verbindungen zwischen einer Antennen in dem Reifen und einem in dem Materialstück festgehaltenen Transpondermodul aufweist.
  • 11 stellt eine Ausführungsform eines Materialstücks 1100 zum Festhalten eines Transpondermoduls 1102 dar.
  • Das Materialstück 1100 ist in Größe, Gestalt und Materialien ähnlich zu irgendwelchen der hier zuvor beschriebenen Materialstücke (z. B. 600), indem es zwei hauptsächliche äußere Oberflächen, eine erste äußere Oberfläche 1112 (vergleiche 612), eine zweite äußere Oberfläche 1114 (vergleiche 614) gegenüber der ersten äußeren Oberfläche 1112, einen Umfang 1116 (vergleiche 616) aufweist und verjüngt ist von einer maximalen Dicke (Höhe) an seinem Zentrum zu einer minimalen Dicke an seinem Umfang 1116.
  • Eine zentrale Öffnung 1120 (vergleiche 620) ist bereitgestellt, die sich in das Materialstück 1100 von dessen erster äußeren Oberfläche 1112 zu dessen zweiter äußeren Oberfläche 1114 erstreckt. Die Öffnung 1120 erstreckt sich in einen Hohlraum 1122 (vergleiche 622), der sich zentral im Körper des Materialstücks 1100 befindet. Der Hohlraum 1122 ist etwas größer als die Öffnung, was dazu führt, dass dort am ”Eingang” zur Öffnung 1120 eine ringförmige Umrandung 1124 (vergleiche 624) angeordnet ist. Der Hohlraum 1122 ist in seiner Größe und Form so, dass er ungefähr von gleicher Größe und Form, oder nur etwas größer in Breite und Höhe, ist als das Transpondermodul 1102 (vergleiche 602).
  • Das Materialstück 1100 ist darin ähnlich zu anderen hier zuvor beschriebenen Materialstücken (z. B. 700), dass eine Antenne 1140 (vergleiche 740) zwei Endteile 1142 und 1144 (vergleiche 742 und 744), die in den Körper des Materialstücks 1100 eintreten, aufweist. Jedoch, anstelle des Endens in einer Kopplungsspule (z. B. 750), enden die zwei Endteile 1142 und 1144 in elektrischen Endungen, die Kontaktpads 1152 bzw. 1144 sind, die auf einer inneren (z. B. Boden-)Oberfläche 1126 des Hohlraums 1122 angeordnet sind.
  • Das Transpondermodul 1122 ist darin ähnlich zu anderen hier zuvor beschriebenen Transpondermodulen (z. B. 200), dass geeignete (zum Ausführen der gewünschten Transponderfunktionen) elektronische Bauteile in einem Gehäuse 1104 (vergleiche 254) angeordnet sind.
  • In dieser Ausführungsform eines Transpondermoduls 1102, anstelle dass das Transpondermoduls seine eigene Antenne (z. B. 450) oder eine Kopllungsspule (z. B. 760), die induktiv an eine entsprechende Kopplungsspule (z. B. 750) in dem Materialstück koppelt, aufweist, werden ”festverbundene”, jedoch entfernbare (unterbrechbare) Verbindungen zwischen der Antenne 1140 und dem Transpondermodul 1102 auf die folgende Weise gemacht.
  • Wie hier zuvor beschrieben, sind die in dem Transpondergehäuse angeordneten elektronischen Bauteile (z. B. 102, 122) miteinander über einen Leiterrahmen (z. B. 130) verbunden, der eine Vielzahl von Leiterrahmenfingern, die sich geeigneterweise aus dem Inneren des Transpondermodulgehäuses zum Äußeren des Transpondermodulgehäuses erstrecken, aufweist.
  • In dieser Ausführungsform eines Transpondermoduls 1102 erstrecken sich aus einer Vielzahl von Leiterrahmenfingern ausgewählte 1132 und 1134 aus dem Inneren des Transpondermodulgehäuses 1104 zum Äußeren des Transpondermodulgehäuses 1104 und können, wie dargestellt, so geformt sein, dass sie flach auf einer äußeren Oberfläche des Transpondermoduls 1102, wie zum Beispiel auf seiner Bodenoberfläche 1106 (vergleiche 106b), liegen. Die Teile der Leiterrahmenfinger 1132 und 1134, die auf der Bodenoberfläche 1106 des Gehäuses angeordnet sind, sind so positioniert, dass sie an die auf der Bodenoberfläche 1126 des Hohlraums 1122 angeordneten Kontaktpads 1152 und 1154 angeglichen sind. Auf diese Weise können, wenn das Transpondermodul 1102 in den Hohlraum 1122 des Materialstücks 1100 eingeführt wird, elektrische Kontakte zwischen den Leiterrahmenfingern 1132 bzw. 1134 und den Kontaktpads 1152 bzw. 1154 hergestellt werden, um die Antenne 1140 mit dem Transpondermodul 1102 elektrisch zu verbinden.
  • Um den Kontakt zwischen den Leiterahmenfingern 1132/1134 des Transponders und den Kontaktpads 1152/1154 des Materialstücks sicherzustellen, können die Finger oder die Pads sich in einer Bogen-ähnlichen Weise um die Oberflächen, auf denen sie liegen, erstrecken. Es kann auch Kerben bzw. Nuten oder Vorsprünge oder andere Ungleichmäßigkeiten in der Innenoberfläche des Hohlraums 1122 geben, die passenden Ungleichmäßigkeiten in der Außenoberfläche des Transponders 1102 entsprechen. Diese passenden Ungleichmäßigkeiten ermöglichen eine Ausrichtung des Transponders in dem Hohlraum, wodurch die zwei Teile in einer Stellung gehalten werden, die den Kontakt zwischen den Fingern 1132/1134 und ihren entsprechenden Kontaktpads 1152/1154 aufrechterhält. Diese Merkmale sind nicht in 11 dargestellt, sollten aber einem Fachmann auf dem Gebiet, das die Erfindung am nächsten betrifft, leicht ersichtlich sein.
  • 11A stellt eine alternative Ausführungsform der in 11 präsentierten Konzepte dar, wobei zwei Endteile 1142' und 1144' (vergleiche 1142 und 1144) einer Antenne 1140 (vergleiche 1140) in elektrischen Endungen, die Kontaktstecker 1152'/1154' (vergleiche 1152 und 1154) sind, enden. Die Kontaktstecker 1152' und 1154' sind auf einer inneren (z. B. Boden-)Oberfläche 1126' (vergleiche 1126) des Hohlraums 1122' (vergleiche 1122) angeordnet. Die Kontakstecker 1152'/1154' (vergleiche 1152/1154) können in Form von Zacken bzw. Zinken, wie zum Beispiel flachen ”männlichen” Spatenzacken bzw. zinken oder Kugel-ähnlichen Anschlussstiften vorliegen und Teile der Leiterrahmenfinger 1132'/1134' (vergleiche 1132/1134) können als entsprechende (paarende) ”weibliche Empfangskontakte” geformt sein, die sich mit den entsprechenden der Zacken bzw. Zinken 1152'/1154' paaren. Auf diese Weise würden, wenn der Transponder 1102' richtig in den Hohlraum 1122' des Materialstücks eingeführt wird, die Zacken bzw. Zinken 1152'/1154' ihre entsprechenden Empfangsteile 1132'/1143' sehr ähnlich wie ein Stecker eines elektrischen Kabels in die Steckdose in der Wand ”einstöpseln”. Die Gestaltung von solchen Stecker/Empfangsteil-Paaren ist in der elektrotechnischen Industrie wohlbekannt und der Anspruch dieser Erfindung liegt im dem Bereich seiner Anwendung auf Materialstücke und paarweise Transpondermodule, wie sie zum Beispiel in 11A dargestellt sind. Diese Erfindung umfasst, dass die Stecker/Empfangsteil-Paare verschiedene Materialien (z. B. Federstahl oder leitender Kautschuk) verwenden und verschiedene Formen annehmen könnten, wie zum Beispiel das Umkehren der Kontakte, um 1132' und/oder 1134' zu Steckerzacken bzw. -zinken zu machen und 1152' und/oder 1154' zu ihren paarenden Empfangskontakte zu machen.
  • Obwohl nur zwei Pads 1152/1154 oder zwei Zacken bzw. Zinken 1152'/1154' in den 11 und 11A dargestellt sind, sollte wohlverstanden sein, dass zwei oder mehr als zwei Pads oder Zacken bzw. Zinken bereitgestellt sein können und dass sie symmetrisch oder asymmetrisch auf der Oberfläche 1126 bzw. 1126' des Hohlraums 1122 bzw. 1122' angeordnet sein können.
  • BETRACHTUNGEN FÜR DIE ANTENNENGESTALTUNG
  • In einer Zahl von hier zuvor beschriebenen Ausführungsformen, ist eine Antenne (z. B. 740, 1140) beschrieben worden, die zwei Endteile (z. B. 742/744, 1142/1144) aufweist, die in den Körper des Materialstücks (z. B. 700, 1100) eintreten und die entweder mit einer Kopplungsspule (z. B. 750) verbunden sind, die den das Transpondermodul aufnehmenden Hohlraum (z. B. 722) in dem Körper des Materialstücks (z. B. 700) umgibt oder die mit Kontaktpads (z. B. 1152/1154) auf einer Oberfläche des das Transpondermodul aufnehmenden Hohlraums (z. B. 1122) in dem Körper des Materialstücks (z. B. 1100) verbunden sind.
  • Es sollte wohlverstanden sein, dass irgendeine Antenne, die zwei Endteile aufweist, ob die Antenne eine Schleifenantenne ist oder nicht (zum Beispiel könnte die Antenne eine Dipolantenne sein) für die Verwendung mit den hier beschriebenen Ausführungsformen des Materialstücks geeignet ist. Zusätzlich kann die Antenne entwerder an die Innenoberfläche des Reifens geheftet oder in der Reifenkarkasse eingebettet sein.
  • Wie hier zuvor diskutiert, offenbart zum Beispiel PCT Patentanmeldung Nr. PCT/US90/01754 eine Antenne vom Schleifen-Typ, die eine Empfangs/Sendespule umfasst, die eine oder mehrere Schleifen von strategisch entlang der Seitenwand oder in der Nähe der Laufstreifenfläche des Reifens plaziertem Draht aufweist, wie auch verschiedene mögliche Einbauorte für eine Antenne/Spule, die in die Reifenkarkasse eingebettet ist. Wie hier offenbart, kann die Antenne/Spule aus einer oder mehreren Windungen von isoliertem Draht oder blankem durch Isolationgummi im Herstellungsprozess getrenntem Draht geformt werden. Es wird angegeben, dass akzeptable Materialien für den Draht Stahl, Aluminium, Kupfer oder anderer elektrisch leitender Draht einschliessen. Wie hier offenbart, wird der Drahtdurchmesser im Allgemeinen nicht als kritisch für den Betrieb als Antenne eines Transponders betrachtet. Für die Haltbarkeit ist gebänderter Stahldraht, der aus mehreren Bändern feinen Drahts besteht, bevorzugt. Andere zugängliche Möglichkeiten für den Draht umfassen Flachbandkabel, flexible Schaltungen, leitender Film, leitender Kautschuk, usw. Der Drahttyp und die Anzahl von Schleifen in der Antenne/Spule ist eine Funktion der voraussichtlichen Umgebung der Reifenverwendung und der bevorzugten Entfernung der Abfrage-Kommunikation. Es wird hier vorgeschlagen, dass je größer die Anzahl von Schleifen in der Antenne/Spule des Transponders ist, desto größer die Entfernung einer gelungenen Abfrage eines gegebenen Reifen-Transponders.
  • Es werden jetzt eine Zahl von Ausführungsformen von Antennen beschrieben, die besonders gut geeignet sind, um in Verbindung mit den hier beschriebenen Materialstücken verwendet zu werden.
  • ANTENEN-AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • 12A und 12B stellen eine Ausführungsform einer Antenne 1200 dar, die sich um die gesamte innere Oberfläche 1202 (vergleiche 314, 604) eines Luftreifens 1204 (vergleiche 312) erstreckt. Die Antenne 1200 ist im Wesentlichen eine lang gezogene Drahtschleife. Ein Segment oder Endteil 1208 (vergleiche 742) der Antenne 1200 endet an einer Kopplungsspule oder einem Kontaktpad (von denen keines in diesen Abbildungen gezeigt ist) in einem Materialstück 1210 (vergleiche 700), in welchem es ein Transpondermodul (z. B. 702) gibt. Das andere Segment oder Endteil 1212 (vergleiche 744) der Antenne 1200 endet in ähnlicher Weise an einer Kopplungsspule oder einem Kontaktpad in dem Materialstück 1210. Die Antenne 1200 ist in irgendeiner geeigneten Weise an die innere Oberfläche 1202 des Reifens 1204 geheftet und kann optional (ganz oder teilweise) unter der inneren Oberfläche 1202 des Reifens 1204 während der Reifenherstellung eingebettet werden.
  • Vorzugsweise ist die Antenne 1200 als lang gezogene Drahtspirale oder Wendel geformt. Unter Bezug auf 12C kann, zum Beispiel, eine Drahtlänge 1220, die einen Durchmesser (Stärke) ”d” von zwischen ungefähr 0,15 mm und ungefähr 0,30 mm aufweist, zu einer Wendel mit einem Gesamtdurchmesser ”D” von zwischen ungefähr 1,0 mm und ungefähr 2,0 mm aufgewickelt werden. Solch eine spiralförmige Antenne kann so hergestellt werden, dass sie eine anfängliche (Start-)Steigung ”P” (wie von einer Spiralwindung zur nächsten gemessen) von zwischen ungefähr EINEM oder ZWEI Drahtdurchmessern (P = zwischen 1d und 2d) aufweist und kann sich in der Länge auf einige Male, wie zum Beispiel FÜNF Mal, ihrer anfänglichen Länge ausstrecken.
  • Der Draht 1220 ist natürlich elektrisch leitend und ist geeigneterweise messingverzingeter hochfester Stahl und weist, wenn in der Umgebung des Inneren eines Luftreifens angeordnet, eine gute mechanische Stärke und Widerstandsfähigkeit gegen Korrosion auf. Alternativ kann der Draht 1220 vernickelt oder vergoldet sein.
  • Diese Erfindung umfasst, dass die Antenne 1200 in zwei Segmenten geformt sein kann, die zwei getrennte Längen Draht sind, wobei jedes Segment ein erstes sich aus dem Inneren des Materialstücks 1210 erstreckendes Endteil aufweist und jede Länge Draht erstreckt sich zumindest teilweise (z. B ungefähr halben Wegs) um den Umfang der inneren Oberfläche 1202 des Reifens 1204. Zwei solcher Längen Draht können auf irgendeine geeignete Weise (wie zum Beispiel durch Wickeln oder Löten) an ihren zweiten Enden gegenüber dem Materialstück miteinander verbunden werden, um eine komplette Schleifenantenne zu bilden, die sich um den ganzen Umfang der inneren Oberfläche 1202 des Reifens 1204 erstreckt. Alternativ könnten die freien Enden unbefestigt gelassen werden, wodurch sie eine Dipolantenne mit den Polen 1208 und 1210 bilden, die um den Umfang der inneren Oberfläche 1202 des Reifens 1204 angeordnet ist. Wie hier zuvor erwähnt worden ist, könnten die Antennen, die als sich um den Umfang der inneren Oberfläche des Reifens erstreckend beschrieben wurden, entweder an die innere Oberfläche des Reifens befestigt (montiert) werden oder in die Reifenkarkasse unter der inneren Oberfläche eingebettet werden.
  • AUSFÜHRUNGSFORMEN VON ANTENNEN UND ENTSPRECHENDEN MATERIALSTÜCKEN
  • Wie hier zuvor diskutiert, kann eine Antenne geeigneterweise aus zwei Längen Draht geformt sein, die jeweils aus einem ein Transpondermodul darin aufweisendes Materialstück hervortreten, die jeweils ungefähr zur Hälfte den Umfang der inneren Oberfläche des Reifens umspannen und entweder miteinander an ihren gegenüberliegenden Enden verbunden sind, um eine komplette Schleifenantenne zu bilden oder die unbefestigt gelassen werden, so dass sie eine Dipolantenne bilden.
  • 13A stellt eine Ausführungsform des Bauteils 1300 einer Antenne dar, das einen lang gezogenen Draht 1302 umfasst, der vorzugsweise ein spiralförmig gewickelter mit dem zuvor genannten sprialförmigen Draht 1220 vergleichbarer Draht ist, der in einem Streifen 1304 von Kautschukmaterial, das für das Heften an eine Innenoberfläche eines Luftreifens geeignet ist, eingebettet ist. Der Streifen 1304 von Kautschukmaterial weist ein Ende 1306 und ein gegenüberliegendes Ende 1308 auf und kann entweder elektrisch isolierend (nicht-leitend) oder eine elektrisch leitende Verbindung sein. Es wird gezeigt, dass der Streifen 1304 ein verjüngtes Profil aufweist, aber es sollte verstanden sein, und die Erfindung umfasst, dass sein Querschnitt rechteckig, halbkreisförmig oder von irgendeiner Gestalt sein kann, die vorzugsweise zumindest eine flache Seite, die für das Heften an eine im Wesentlichen flache Innenoberfläche eines Luftreifens geeignet ist, aufweist. Für Antennen, die in die Reifenkarkasse eingebettet werden können, könnte der Streifen 1304 irgendeine Querschnitt-Gestalt aufweisen, vorzugsweise ist er aber rund, wobei der Durchmesser des Kautschukmaterials nur wenig größer als der Durchmesser ”D” des Antennendrahts 1302 ist.
  • Es sollte verstanden sein, dass in dieser und anderen Ausführungssformen von Antennen, die in Kautschukmaterial eingebettete Drähte aufweisen, der Draht anders als eine lang gezogene Wendel sein kann, wie zum Beispiel der Draht 1220. Zum Beispiel kann der eingebettete Draht ein einziges lang gezogenes Drahtband, mehrere Drahtbänder, umflochtener Draht oder Ähnliches sein. Es wird auch von der Erfindung umfasst, dass der Draht überhaupt kein metallischer Draht, sondern in dem (den) Kautschukstreifen eingebettete leitende Bahnen, wie zum Beispiel ein kohlenstoffhaltiges Material und spezieller eine Kohlenstofffaser, ist. Andere elektrisch leitende Materialien, die für solche leitenden Bahnen nützlich sind, schließen Ruß und teilchenförmiger Graphit ein.
  • Leitende Kautschukzusammensetzungen sind wohlbekannt, wie bezeugt durch zum Beispiel die Offenbarungen von leitenden Kautschukzusammensetzungen in den gemeinsam bessenenen U.S. Patent Nr. 5 143 967 (Krishnan et al.; 1992) und U.S. Patent Nr. 4 823 942 (Martin et al.; 1989), die beide durch Bezugnahme hier in ihrer Gesamtheit inkorporiert werden. Ein Fachmann auf dem Gebiet, das die vorliegende Erfindung am nächsten betrifft, wird erkennen, dass die Wahl einer leitenden Kautschukzusammensetzung gegenüber einer anderen per se kein kritisches Element der vorliegenden Erfindung bildet, sondern es eher von den anwendungsspezifischen Parametern, einschließlich der Zusammensetzung der Reifenoberfläche, an welche die Antenne montiert wird, das Material der Antenne und Ähnliches, abhängen wird.
  • 13B stellt eine Ausführungsform einer Antenne 1320 dar, die zwei aus einzelnen Längen Draht 1322 und 1324 (vergleiche 1302) hergestellte Segmente aufweist, wobei jede Länge Draht in einem Streifen von Kautschukmaterial 1326 bzw. 1328 (vergleiche 1304) eingebettet ist. Die Langen Draht 1322 und 1324 können gerade Drähte oder, wie hier zuvor beschrieben, lang gezogene Wendel aus Draht sein.
  • Der Streifen 1326 von Kautschukmaterial ist lang gezogen und weist zwei Enden, ein erstes Ende 1326a und ein zweites Ende 1326b auf. Ein erster Teil 1326c des Streifens 1326, der sich vom ersten Ende 1326a teilweise zu dem zweiten Ende 1326b erstreckt, ist aus einer, wie hier zuvor beschriebenen, leitenden Kautschukzusammensetzung. Ein verbleibendes zweites Teil 1326d des Streifens 1326, das sich von dem zweiten Ende 1326b teilweise zum ersten Ende 1326a erstreckt, ist optional (wie gezeigt) aus einer nicht-leitenden Kautschukzusammensetzung, wie hier zuvor beschriebenen.
  • Die Länge Draht 1322 ist lang gezogen und weist zwei Enden, ein erstes Ende 1322a und ein zweites Ende 1322b auf. Ein erstes Endteil 1322c der lang gezogenen Länge Draht 1322, die sich von dem ersten Ende 1322a teilweise zu dem zweiten Ende 1322b erstreckt, ist in dem ersten Teil 1326c des Streifens 1326 eingebettet. Ein zweiter Teil 1322d des Drahts 1322 ist in dem zweiten Teil 1326d des Streifens 1326 eingebettet. Ein dritter Teil 1322e des Drahts 1322 erstreckt sich aus dem zweiten Ende 1326b des Streifens 1326.
  • Der Streifen 1328 aus Kautschukmaterial ist lang gezogen und weist zwei Enden, ein erstes Ende 1328a und ein zweites Ende 1328b auf. Ein erster Teil 1328c des Streifens 1328, der sich von dem ersten Ende 1328a teilweise zu dem zweiten Ende 1328b erstreckt, ist aus einer leitenden Kautschukzusammensetzung, wie hier zuvor beschrieben. Ein verbleibendes zweites Endteil 1328d des Streifens 1328, das sich von dem zweiten Ende 1328b teilweise zu dem ersten Ende 1328a erstreckt, ist optional, wie gezeigt, aus einer nicht-leitenden Kautschukzusammensetzung, wie hier zuvor beschrieben.
  • Die Länge Draht 1324 ist lang gezogen und weist zwei Enden, ein erstes Ende 1324a und ein zweites Ende 1324b auf. Ein erstes Endteil 1324c der lang gezogenen Länge Draht 1324, das sich von dem ersten Ende 1324a teilweise zu dem zweiten Ende 1324b erstreckt, ist in dem ersten Teil 1328c des Streifens 1328 eingebettet. Ein zweiter Teil 1324d des Drahts 1324 ist in den zweiten Teil 1328d des Streifens 1328 eingebettet. Ein dritter Teil 1324e des Drahts 1324 erstreckt sich aus dem zweiten Ende 1328b des Streifens 1328.
  • Das Endteil 1322e des Drahts 1322 erstreckt sich geeigneterweise von einem Materialstück, zum Beispiel, als das Endteil 864 des Drahts 862 in dem Materialstück 850, wie hier zuvor beschrieben. Genauso erstreckt sich das Endteil 1324e des Drahts 1324 geeigneterweise von einem Materialstück, zum Beispiel, als das Endteil 868 des Drahts 862 in dem Materialstück 850, wie hier zuvor beschrieben.
  • Wenn auf einer inneren Oberfläche eines Reifens installiert, können die ersten Endteile 1326c und 1328c der Streifen 1326 bzw. 1328 überlappt werden (wie durch die gestrichelten Linien angedeutet) und können miteinander so verbunden werden, dass die zwei Drahte 1322 und 1324 eine Schleifenantenne bilden, die sich komplett um den Umfang der inneren Oberfläche des Reifens erstreckt, wie für Antenne 1200 in 12A gezeigt.
  • Wie hier zuvor erwähnt, werden die Endteile 1326c und 1328c der Streifen 1326 bzw. 1328 vorzugsweise aus einem leitenden Kautschukmaterial(-zusammensetzung) gebildet. Auf diese Weise können die zwei Endteile 1322c und 1324c der Drähte 1322 bzw. 1324 miteinander elektrisch durch die leitende Natur des Kautschukmaterials, in das sie eingebettet sind, verbunden werden. Das leitende Kautschukmaterial weist vorzugsweise eine größtmögliche Leitfähigkeit, zum Beispiel ungefähr 10 Ohmzentimeter, auf. Wie bekannt, wird das zu einer effektiv leitenden Bahn zwischen den zwei Endteilen 1322ca und 1324ca der Drähte 1322 und 1324 führen, wobei die Leitfähigkeit proportional zu dem überlappenden Bereich der zwei Endteile 1326c und 1328c ansteigt und mit der Entfernung zwischen den zwei Drahtteilen 1322c und 1324c abnimmt.
  • 13C zeigt eine Seitenquerschnittsansicht eines Reifens 1350 (vergleiche 1204), der eine innere Oberfläche 1352 (vergleiche 1202) und eine äußere Oberfläche 1354, ein Materialstück 1356 (vergleiche 1210), das ein darin angeordnetes Transpondermodul (nicht gezeigt) aufweist und eine Schleifen-(360 Grad)Antenne 1360 (vergleiche 1200) aufweist, die an zwei einander gegenüberliegenden Rändern des Materiastücks 1356 hervortritt und den ganzen Umfang der inneren Oberfläche 1352 des Reifens 1350 umspannt.
  • Die Antenne 1360 weist einen ersten lang gezogenen Abschnitt 1362 (vergleiche 1326), der sich von dem Materialstück zumindest ungefähr halben Wegs (180 Grad) um den Umfang des Reifens erstreckt und einen zweiten lang gezogenen Abschnitt 1364 (vergleiche 1328), der sich von dem Materialstück (auf die Weise wie hier zuvor beschrieben) zumindest ungefähr halben Wegs (180 Grad) um den Umfang des Reifens erstreckt, auf. Distal von dem Materialstück überlappen die Endteile 1366 und 1368 (vergleiche 1326c bzw. 1328c) der Antennenabschnitte 1362 bzw. 1364 an einer Stelle auf der inneren Oberfläche 1352 des Reifens 1350, die vorzugsweise zur Stelle des Materialstücks 1356 diametral gegenüberliegt. Auf diese Weise kann die Masse des Materialstücks (mit einem darin angeordneten Transponder) zumindest teilweise durch die doppelte Dicke der Antennenabschnitte in ihren überlappenden Endteilen 1366 und 1368 aufgewogen werden.
  • 13D zeigt eine Seitenquerschnittsansicht eines Reifens 1350' (vergleiche 1350), der eine innere Oberfläche 1352' (vergleiche 1352) und eine äußere Oberfläche 1354' (vergleiche 1354), ein Materialstück 1356' (vergleiche 1356), das ein darin angeordnetes Transpondermodul (nicht gezeigt) aufweist und eine Dipolantenne 1360' (vergleiche 1360), die an zwei Rändern des Materialstücks 1356' hervortritt und um den Umfang der inneren Oberfläche 1352' des Reifens 1350' verläuft, aufweist.
  • Die Antenne 1360' weist einen ersten lang gezogenen Abschnitt 1362' (vergleiche 1362), der sich von dem Materialstück zumindest ungefähr halben Wegs (180 Grad) um den Umfang des Reifens erstreckt und einen zweiten lang gezogenen Abschnitt 1364' (vergleiche 1364), der sich von dem Materialstück (auf die Weise wie hier zuvor beschrieben) zumindest ungefähr halben Wegs (180 Grad) um den Umfang des Reifens erstreckt, auf. Distal von dem Materialstück sind die Endteile 1366' und 1368' (vergleiche 1366 bzw. 1368) der Antennenabschnitte 1362' bzw. 1364' gezeigt, wie sie enden bevor sie miteinander an einer Stelle, die etwas weniger als 180° um den Umfang der inneren Oberfläche 1352' des Reifens 1350' herum überlappen. Da die Enden 1366' und 1368' der Antenne 1360' elektrisch voneinander isoliert sind, wird die Antenne 1360' zu einer Dipolantenne anstelle von einer Schleifenantenne. Eine alternative Ausführungsform (nicht gezeigt) für diesen Typ von Dipolantenne umfasst, dass die zwei lang gezogenen Abschnitte 1362' und 1364' sich um mehr als 180° um den Umfang erstrecken, jedoch wird immer noch ein elektrischer Kontakt zwischen den lang gezogenen Abschnitten, während sie aneinander vorbeilaufen, verhindert.
  • 14A stellt eine weitere Ausführungsform einer Kombination eines in einem Materialstück montierten Transpondermoduls und einer aus dem Materialstück hervortretenden Antenne dar. Jedes dieser Bauteile ist in einigen Hinsichten ähnlich zu ihren Gegenstücken in zuvor beschriebenen Ausführungsformen, wie zum Beispiel: das Transpondermodul 1102, das Materialstück 1100 und die Antenne 1320.
  • Ein Materialstück 1400 (vergleiche 1100) weist eine obere Oberfläche 1412 (vergleiche 1112) und eine untere Oberfläche 1414 (vergleiche 1114), und eine Öffnung 1420 (vergleiche 1120), die sich an einer Umrandung 1424 (vergleiche 1124) vorbei in einen Hohlraum 1422 (vergleiche 1122) in dem Körper des Materialstücks erstreckt.
  • Ein Transpondermodul 1402 (vergleiche 1102) weist ein Gehäuse 1404 (vergleiche 1104) und Kontaktpads 1432 und 1434 (vergleiche 1132 und 1134), die auf einer Bodenoberfläche 1406 (vergleiche 1106) des Gehäuses angeordnet sind, auf.
  • Das Materialstück 1400 wird mit elektrisch leitenden Kontaktsteckern (Durchschuss) 1452 und 1454 (vergleiche mit den Kontaktpads 1152 und 1154), die sich von innerhalb des Hohlraums 1422 zur Bodenoberfläche 1414 des Materialstücks 1400 erstrecken. Diese Stecker können ein Metalldurchschuss, leitender Kautschuk oder anderes elektrisch leitendes Materials sein. Die Kontaktstecker 1452 und 1454 sind im Hohlraum 1422 exponiert, wie zum Beispiel durch ein sich leicht über die innere Oberfläche 1426 (vergleiche 1126) des Hohlraums Hinauserstrecken, und sind so ausgerichtet (wie durch die gestrichelten Linien angedeutet), um einen elektrischen Kontakt mit den Kontaktpads 1432 bzw. 1434 des Transpondermoduls 1402 einzugehen, wenn das Transpondermodul 1402 in dem Hohlraum 1422 des Materialstücks 1400 angeordent wird.
  • Wie hier zuvor beschrieben, können die Pads 1432/1434 und/oder Stecker 1452/1454 um den Transponder oder den Hohlraum herum ausgeweitet werden, um eine gute elektrische Verbindung zwischen den Transponderkontakten und den Materialstückkontakten sicherzustellen; oder passende Ungleichmäßigkeiten in der Transponder- und Hohlraumoberflächen können verwendet werden, um die Stellung des Transponders in dem Hohlraum auszurichten. Alternativ können die Transponder- und Materialstückkontakte als passende Stecker/Empfangsteil-Paare gebildet sein, wie hier zuvor unter Bezugnahme auf 11A beschrieben (z. B. 1152'/1132').
  • Eine Antenne 1440 (vergleiche 1140, 1320) umfasst zwei einzelne Längen Draht 1442 und 1444 (vergleiche 1322 und 1324), wobei jede Länge Draht in einem Streifen aus Kautschukmaterial 1446 bzw. 1448 (vergleiche 1326 bzw. 1328) eingebettet ist. Die Längen Draht 1442 und 1444 können jeweils eine langgezogene Drahtwendel, wie hier zuvor unter Bezugnahme auf 12C beschrieben, sein. Jeder Streifen 1446 und 1448 aus Kautschukmaterial ist lang gezogen und kann, auf eine Weise, die ähnlich zu der für die Streifen 1326 und 1328 beschriebenen ist, zwei Endabschnitte 1446a/1446b bzw. 1448a/1448b, die aus einem leitenden Material sind, aufweisen und ein zentraler Abschnitt 1446c bzw. 1448c zwischen den zwei Endabschnitten ist aus einem nicht-leitenden Material.
  • Der leitende Endabschnitt 1446a des Streifens 1446 ist (wie durch die gestrichelte Linie angedeutet) mit dem leitenden Stecker 1452 ausgerichtet. Der leitende Endabschnitt 1448a des Streifens 1448 ist (wie durch die gestrichelte Linie angedeutet) mit dem leitenden Stecker 1454 ausgerichtet. Auf die hier zuvor unter Bezugnahme auf 13C beschriebene Weise erstrecken sich die Streifen 1446 und 1448 (vergleiche 1362 und 1364) um den Umfang der inneren Oberfläche (vergleiche 1352) des Reifens (vergleiche 1350), wobei ihre gegenüberliegenden Endabschnitte 1446b und 1448b (vergleiche 1366 und 1368) überlappen können, um die darin eingebetteten Drähte 1442 bzw. 1444, elektrisch zu verbinden, so dass sie eine Schleifenantenne in dem Reifen bilden.
  • Alternativ könnte eine Dipolantenne auf die hier zuvor unter Bezugnahme auf 13D beschriebene Weise geformt werden, wobei die Endabschnitte 1446b und 1448b (vergleiche 1366' und 1368') nicht den Draht 1442 elektrisch mit dem Draht 1444 verbinden würden. Für diese Dipolantennen-Ausführungsform, würden die Endabschnitte 1446b und 1448b vorteilhafterweise aus demselben nicht-leitenden Kautschuk hergestellt werden, wie die Mittelabschnitte 1446c und 1448c.
  • Das Materialstück 1400 und die Antenne 1440 (die Abschnitte 1446 und 1448 umfassend) können einfach dadurch zusammengefügt werden, in dem das Materialstück 1400 auf der Aufbautrommel 610 (vorzugsweise in einer Ausspaarung) angeordnet wird, dann die Streifen 1446 und 1448 mit ihren leitenden Endabschnitten 1446a und 1448a über dem Kontaktdurchschuss 1452 bzw. 1454 angeordnet ausgelegt werden, wobei die Endabschnitte 1446b bzw. 1448b der Streifen 1446 bzw. 1448 für eine Schleifenantenne überlappend angeordnet werden und für eine Dipolantenne nicht überlappend angeordnet werden, und dann mit der Aufeinanderschichtung des herzustellenden Reifens fortgefahren wird.
  • Alternativ können die Streifen 1446 und 1448 zuerst an die Bodenoberfläche 1414 des Materialstücks 1400 montiert oder angebracht werden. Alternativ können die Streifen 1446 und 1448 während des Formens bzw. Gießens des Materialstücks 1400 mit dem Materialstück 1400 einstückig geformt werden. Ein Fachmann auf dem Gebiet, das die vorliegende Erfindung am nächsten betrifft, wird diese, Variationen, basierend auf der Offenbarung der hier vorgetragenen Ausführungsformen und Techniken, verstehen.
  • 14A stellt eine weitere Ausführungsform einer Antenne 1460 dar. In dieser Ausführungsform kann eine volle Schleifenantenne aus zwei Längen Draht 1462 und 1464 (vergleiche 1442 und 1444), die in einem einzigen langen Streifen aus Kautschukmaterial 1466 (vergleiche 1446 und 1448) eingebettet sind, geformt werden. In dieser Ausführungsform wird gezeigt, dass der Streifen 1466 zwei Endabschnitte 1466a und 1466b (vergleiche 1446a, 1446b, 1448a, 1448b), die aus einer leitenden Kautschukzusammensetzung geformt sind, und einen aus nicht-leitendem Material geformten zentralen Abschnitt 1466c (vergleiche 1446c, 1448c) zwischen den zwei Endabschnitten 1466a und 1466b, aufweist. Die Antenne 1440 der zuvor beschriebenen Ausführungsform kann leicht gegen diese Antenne 1460 ersetzt werden.
  • Wie hier zuvor erwähnt, kann der oder die Antennenstreifen zuerst in dem Materialstück selbst integriert werden. Wie in 14C dargestellt, kann, zum Beispiel, ein Antennenstreifen 1460 (vom unter Bezugnahme auf 14B gezeigten und beschriebenen Typ) in einer Form 800 (vom unter Bezugnahme auf 8 gezeigten und beschriebenen Typ) angeordnet werden, so dass sie zusammenhängend mit einem Materialsteuck geformt wird. Darüber hinaus können leitende Stecker 1452 und 1454 (vom unter Bezugnahme auf 14A gezeigten und beschriebenen Typ) in der Form angeordnet werden, so dass sie in das resultierende Materialstück hinein geformt werden.
  • Bezüglich der verschiedenen Antennen (z. B. 740) für hier zuvor beschriebene Transpondermodule wird ein Fachmann auf dem Gebiet, das die Erfindung am nächsten betrifft, verstehen, dass verschiedene Aspekte der Antennengestaltung, wie die Gesamtlänge einer Schleifenantenne, die Länge der Teile einer Dipolantenne, Impedanz und Ähnliches hauptsächlich von der Frequenz (oder den Frequenzen), bei der die Antenne betrieben werden soll, wie auch den gewünschten Übertragungs- und Empfangseigenschaften einer Antenne in einer gegebenen Umgebung abhängt. Es sollte verstanden sein, dass die vorliegende Erfindung nicht auf irgendeine bestimmte Betriebsfrequenz für die Antenne beschränkt ist, jedoch soll speziell erwähnt werden, dass die hier offenbarten Antennen besonders geeignet sind, um bei 124 kHz oder 13,56 MHz betrieben zu werden.

Claims (24)

  1. Materialstück (600, 700, 700', 850, 950,980, 1100, 1100', 1210, 1356, 1356', 1400) geeignet für die Montage eines Transpondermoduls (602, 702, 951, 1000, 1020, 1102, 1102', 1402) an eine innere Oberfläche (314, 604, 1202, 1352, 1352') eines Luftreifens (312, 630, 1204, 1350, 1350'); wobei besagtes Materialstück ein durch ein elastisches Material geformtes Gehäuse umfasst und eine erste äußere Oberfläche (612, 712, 712', 852, 952, 982, 1112, 1112', 1412) und eine zweite äußere Oberfläche (614, 714, 714', 854, 954, 984, 1114, 1114', 1414) gegenüber der ersten äußeren Oberfläche aufweist; wobei sich in das Materialstück eine Öffnung von der ersten äußeren Oberfläche zu einem Hohlraum (622, 722, 722', 860, 960, 1122, 1122', 1422) in dem Körper des Materialstücks hinein erstreckt, wobei die Öffnung eine etwas kleinere Abmessung aufweist als der Hohlraum; wobei der Hohlraum im Allgemeinen so proportioniert und geformt ist, um ungefähr von gleicher Größe und Form zu sein wie das Transpondermodul; gekennzeichnet durch, das Materialstück weist mindestens einen wesentlichen Teil auf, der scheibenförmig ist, wobei der scheibenförmige Teil einen Durchmesser und eine Höhe, die wesentlich geringer ist als der Durchmesser, aufweist; eine im Wesentlichen kreisförmige Öffnung (620, 720, 720', 856, 956, 986, 1120, 1420), wobei die Öffnung sich in das Materialstück in Richtung der zweiten äußeren Oberfläche hineinerstreckt; der Hohlraum allgemein scheibenförmig und so proportioniert ist, um ungefähr denselben Durchmesser und dieselbe Höhe wie der scheibenförimge Teil des Transpondermoduls aufzuweisen; und die Öffnung weist einen etwas kleineren Durchmesser als der Hohlraum auf, wodurch eine elastische ringförmige Umrandung (624, 724, 724', 858, 958, 988, 1124, 1124', 1424) um die Öffnung herum gebildet wird, wobei die Umrandung dabei proportioniert ist, um etwas kleiner im Durchmesser zu sein als der scheibenförmige Teil des Transpondermoduls, so dass das Transpondermodul durch die Öffnung in den Hohlraum durch Umbiegen der Umrandung eingeführt werden kann und dadurch innerhalb des Hohlraums durch die ringförmige Umrandung festgehalten wird.
  2. Materialstück nach Anspruch 1, gekennzeichnt durch: mindestens einen Schlitz (626) in der Umrandung, um das Umbiegen der Umrandung für das Einführen des Transpondermoduls uber die Umrandung hinweg in den Hohlraum hinein zu erleichtern.
  3. Materialstück nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch: eine Vielzahl von Schlitzen ist gleichmäßig um die Umrandung herum angeordnet.
  4. Materialstück nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch: eine Kopplungsspule (750, 750', 866, 938), die mindestens einige Windungen an Draht umfasst, ist innerhalb des Körpers des Materialstücks am Hohlraum eng anliegend und ihn umgebend angeordnet.
  5. Materialstück nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch: die Kopplungsspule ist mit dem Hohlraum konzentrisch.
  6. Materialstück nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch: die Kopplungsspule weist zwei Enden (752/754, 874/878, 962/964) auf; und ist gekennzeichnet durch: eine Antenne (740, 862, 940) die zwei Endteile (742/744, 864/868, 942/944) aufweist, wobei jedes Endteil sich von außerhalb des Materialstücks bis in den Körper des Materialstücks erstreckt und mit einem jeweiligen der beiden Enden der Kopplungsspule verbunden ist.
  7. Materialstück nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch: die Kopplungsspule ist auf einer Rolle (930), die in den Körper des Materialstücks hineingeformt ist, angeordnet.
  8. Materialstück nach Anspruch 1, gekennzeichnt durch: eine Kopplungsspule (968), die mindestens einige Windungen an Draht umfasst, ist innerhalb des Körpers des Materialstücks am Hohlraum eng anliegend und unterhalb von ihm angeordnet.
  9. Materialstück nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch: die Kopplungsspule ist mit dem Hohlraum konzentrisch.
  10. Materialstück nach Anspruch 8, gekennzeicht durch: die Kopplungsspule weist zwei Enden (992/994) auf; und umfasst ferner: eine Antenne (970) die zwei Endteile (972/974) aufweist, wobei jedes Endteil sich von außerhalb des Materialstücks bis in den Körper des Materialstücks erstreckt und mit einem jeweiligen der beiden Enden der Kopplungsspule verbunden ist.
  11. Materialstück nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch: die Kopplungsspule ist auf einer Rolle (961), die in den Körper des Materialstücks hineingeformt ist, angeordnet.
  12. Materialstück nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch: eine Antenne (740, 862, 949, 1140, 1200, 1300, 1320, 1360, 1360', 1370, 1440, 1460) die zwei Endteile (742/744, 864/868, 942/944, 972/974, 1142/1144, 1208/1212, 1306/1308, 1322e/1324e, 1362/1364, 1362'/1364', 1446a/1448a) aufweist, wobei jedes Endteil sich von außerhalb des Materialstücks bis in den Körper des Materialstücks erstreckt.
  13. Materialstück nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass: die zwei Endteile der Antenne an diametral gegenüberliegenden Positionen in den Körper des Materialstücks eintreten.
  14. Materialstück nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass: die Antenne aus einer Gruppe bestehend aus Drahtschleifen-Antenne und Dipolantenne ausgewählt wurde.
  15. Materialstück nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass: die Antenna erstreckt sich umfänglich um die innere Oberfläche des Reifens.
  16. Materialstück nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch: elektrische Endungen (1152/1154, 1152'/1154'), die auf einer inneren Oberfläche (1126, 1126') des Hohlraums angeordent sind, um Verbindungen mit den enstrechenden elektrischen Endungen (1132/1134, 1132'/1134') auf einer äußeren Oberfläche (1106, 1106') des Transpondermoduls herzustellen, wenn das Transpondermodul innerhalb des Hohlraums angeordnet ist.
  17. Materialstück nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass: die elektrischen Endungen haben eine Form, die aus einer Gruppe bestehend aus Anschlussfläche und Anschlussstecker, ausgewählt wurde.
  18. Verfahren zur Montage an eine innere Oberfläche (314, 604, 1202, 1352, 1352') eines Luftreifens (312, 630, 1204, 1350, 1350') eines Transpondermoduls (602, 702, 951, 1000, 1020, 1102, 1102', 1402), das mindestens einen wesentlichen, allgemein scheibenförmigen Teil aufweist, wobei der scheibenförmige Teil einen Durchmesser und eine Höhe, die wesentlich geringer ist als der Durchmesser, aufweist, das umfasst: Bereitstellen eines Materialstücks (600, 700, 700', 850, 950, 980, 1100, 1100', 1210, 1356, 1356', 1400), das einen aus elastischem Material geformten und eine erste äußere Oberfläche (612, 712, 712', 852, 952, 982, 1112, 1112', 1412) und eine zweite äußere, der ersten äußeren Oberfläche gegenüberliegende Oberfläche (614, 714, 714', 854, 954, 984, 1114, 1114', 1414) aufweisenden Körper aufweist; und Anbringen des Materialstücks an die innere Oberfläche des Reifens; gekennzeichnet durch: das bereitgestellte Materialstück weist eine im Wesentlichen kreisförmige Öffnung (620, 720, 720', 856, 956, 986, 1120, 1120', 1420) auf, die sich in das Materialstück von der ersten äußeren Oberfläche zu der zweiten äußeren Oberfläche hineinerstreckt und die sich zu einem Hohlraum (622, 722, 722', 860, 960, 990, 1122, 1122', 1422) in dem Körper des Materialstücks erstreckt, wobei der Hohlraum allgemein scheibenförmig und so proportioniert ist, um ungefähr denselben Durchmesser und dieselbe Höhe wie der scheibenförimge Teil des Transpondermoduls aufzuweisen; und die Öffnung weist einen etwas kleineren Durchmesser als der Hohlraum auf, wodurch eine elastische ringförmige Umrandung (624, 724, 724', 858, 958, 988, 1124, 1124', 1424) um die Öffnung herum gebildet wird, wobei die Umrandung dabei proportioniert ist, um etwas kleiner im Durchmesser zu sein als der scheibenförmige Teil des Transpondermoduls; und Einführen des Transpondermoduls durch die Öffnung in den Hohlraum durch Umbiegen der elastischen ringförmigen Umrandung, so dass der scheibenförmige Teil des Transpondermoduls innerhalb des Hohlraums durch die elastische ringförmige Umrandung festgehalten wird.
  19. Verfahren nach Anspruch 18, gekennzeichnet durch: Anbringen des Materialstücks an die innere Oberfläche des Reifens während der Herstellung des Reifens.
  20. Verfahren nach Anspruch 18, gekennzeichnet durch: Anbringen des Materialstücks an die innere Oberfläche des Reifens nach der Herstellung des Reifens.
  21. Verfahren nach Anspruch 18, gekennzeichnet durch: Einführen des Transpondermoduls in das Materialstück bevor das Materialstück an der inneren Oberfläche des Reifens angebracht wird.
  22. Verfahren nach Anspruch 18, gekennzeichnet durch: Einführen des Transpondermoduls in das Materialstück nach dem das Materialstück an der inneren Oberfläche des Reifens angebracht wird.
  23. Verfahren nach Anspruch 18, gekennzeichnet durch: Kopplung einer Antenne an das Transpondermodul mit einer Spule (750, 750', 866, 938, 968), die innerhalb des Körpers des Materialstücks angeordnet ist.
  24. Verfahren nach Anspruch 18, gekennzeichnet durch: Kopplung einer Antenne an das Transpondermodul mit elektrischen Kontakten (1152/1154, 1152'/1154', 1452/1454), die auf einer inneren Oberfläche (1126, 1126', 1426) des Hohlraums angeordnet sind.
DE69916115T 1998-08-03 1999-07-29 Montage von transpondern in luftreifen Expired - Lifetime DE69916115T2 (de)

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