DE699065C - Abdeckung fuer Flugzeugraeume - Google Patents
Abdeckung fuer FlugzeugraeumeInfo
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- DE699065C DE699065C DE1939H0159396 DEH0159396D DE699065C DE 699065 C DE699065 C DE 699065C DE 1939H0159396 DE1939H0159396 DE 1939H0159396 DE H0159396 D DEH0159396 D DE H0159396D DE 699065 C DE699065 C DE 699065C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
- B64C1/1476—Canopies; Windscreens or similar transparent elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Ausbildungsform seitlich aufklappbarer Abdeckungen von
Flugzeugräumen für Flugzeugführer oder Besatzung. Solche Abdeckungen oder aufklappbaren
Seitenteile von Käbinenhauben werden häufig zur Erleichterung des Aufklappens
sowie des Ein- und'Aussteigens in sich einklappbar oder biegsam ausgebildet,
wobei der bewegliche Rand des Seitenteiles in einer dem Haubenumriß entsprechend geformten
Schiene geführt ist. Es ist ferner eine Ausführung bekanntgeworden, bei welcher eine verschiebbare Haube aus dem
Rumpfprofil heraus parallel zu sich bewegbar vorgesehen ist. Zum Abstützen der aufgeklappten
Abdeckung bzw. des Kabinendaches hat man bei bekannten Ausführungen außerdem Knickhebel oder teleskopartig ineinandergeschobene
Stangen angebracht.
Bei der Ausbildung der haubenförmigen Abdeckungen von Flugzeugräumen besteht
die Forderung, daß die Abdeckung in geschlossenem Zustande sowohl an den Seitenkanten
als auch an den hinteren Stoßkanten dicht abschließt. Bei den bekannten Ausführungen
wird dieser dichte Abschluß nicht in dem gewünschten Maße erreicht. Gleichzeitig
soll die Abdeckung nach dem öffnen in ihrer Lage auch gut gesichert sein, um ein
Zurückklappen durch Schütteln oder durch einen plötzlichen Windstoß zu verhindern.
Der Gegenstand der Erfindung stellt eine Verbesserung der bekannten Abdeckungen für
Flugzeuge mit aufklappbarer und in sich einklappbarer oder biegsamer Seitenfläche zur
Erzielung eines dichten Abschlusses dar. Das neue Kennzeichen des Erfindungsgegenstandes
besteht darin, daß die Seitenfläche mit Führungsgliedern verbünden ist, durch die die
Unterkante der Seitenfläche zum Öffnen zunächst senkrecht oder annähernd senkrecht
zur Abdeckungsöffnung nach außen und dann parallel oder annähernd parallel zur Abdeckungsöffnung
nach oben geführt wird. Für diese Führungsglieder sind innerhalb des
Flugzeugumrisses Führungsschienen ange-
bracht, die an ihrer tiefsten Stelle einwärts geneigt sind, so daß das öffnen der Abdekkung
durch eine Auswärtsbewegung der Unterkante eingeleitet wird. Das Öffnen kann durch
einfache Handgriffe erfolgen, indem zunächst ein Riegel, der die Seitenfläche in ihrer
Schließlage gegen die Kanten der Rumpfwand gepreßt hält, geöffnet wird, dann die Unterkante
der Seitenfläche seitlich bzw. annähernd 'ο seitlich nach außen geschoben und schließlich
die Seitenfläche parallel zur Abdeckungsöffnung aufwärts gehoben wird. Ein in der
Führungsschiene in festem oder veränderlichem Abstand zu dieser gleitend bzw. rollend
geführter Hebel ist schwenkbar an die Unterkante der Seitenfläche angeschlossen
und mit einer Feder verbunden, die das geführte Hebelende von, der Seitenfläche abdrückt.
Die Seitenfläche kann zweckmäßig derartig in sich einklappbar oder biegsam ausgebildet
werden, daß in hochgeschobener Stellung der Schwerpunkt der Seitenfläche außerhalb
über dein gelenkigen Anschlußpunkt des Hebels liegt und so durch die Anordnung des
a5 Hebels und der Feder das Gewicht der Seitenfläche nicht voll nach unten wirkt. Bei
geeignetem Größenverhältnis der Abdeckungsteile wird das Eigengewicht der Abdeckung
das Führungsglied in der Führung nach oben so drücken. Wenn nun dem Führungsglied volle
Bewegungsfreiheit nach oben gelassen würde, würde schließlich der Unterteil der Abdeckung
sich flach unter den Oberteil legen und dieser in die Schließlage zurückfallen. Um das zu
verhindern, kann die Führung nach oben begrenzt sein oder das Scharnier zwischen dem
klappbaren Ober- und Unterteil derartig eingerichtet sein, daß ein vollständiges Aufeinanderlegen
der Abdeckungsteile nicht möglich ist, oder es kann eine beliebige andere Vorkehrung
getroffen sein, die eine oberste Lage des Führungsgliedes festlegt. Auch kann an
den Schwenkhebeln eine Festklemmung vorgesehen werden.
In Schließlage kann die Abdeckung dadurch gegen eine Auf- oder Abwärtsbewegung
gesichert werden, daß der hochgeklappte Hebel durch Federdruck gegen die Wölbung der im
unteren Teil einwärts geneigten Führungsschiene anliegt, während gleichzeitig ein Riegel
die seitliche Bewegung der Abdeckung verhindert.
Die Abdeckung gemäß der Erfindung vereinigt die Vorteile einer handlichen Betätigung
mit einer konstruktiv einfachen und gewichtsmäßig günstigen Ausbildung der Betätigungsglieder.
.
Die Zeichnungen geben verschiedene Beispiele von Abdeckungen bzw. Kabinenhauben
mit aufklappbaren Seitenflächen gemäß Erfindung wieder. Es zeigen
Abb. ι die gesamte Anordnung der Überdachung
für den Führerraum eines Flugzeuges,
Abb. 2 einen Querschnitt durch die geschlossene
Abdeckung,
" Abb. 3 den gleichen Querschnitt bei geöffneter Abdeckung, ■
Abb. 4 einen Riegel zur Sicherung der geschlossenen Abdeckung gegen seitliche Ver-Schiebung,
Abb. 5 . und 6 eine Anordnungsweise des schwenkbaren Führüngshebels in Seiten- und
Aufriß,
Abb. 7 und 8 ein weiteres Ausführungsbeispiel in Seiten- und Grundriß.
Abb. ι zeigt einen Teil eines Flugzeugrumpfes
ι mit der Führerraumüberdachung 2, die mit aufklappbaren Seitenflächen 3 versehen
ist. Die Seitenflächen sind bei dem gezeigten Beispiel um einen oben in. der Haube
angeordneten Scharnierstab 4 schwenkbar und bestehen aus einem Oberteil 5 und einem Unterteil
6, die gelenkig durch Scharnier 7 verbunden sind. Die Unterkante des Abdeckungsteiles
6 ist bei den gezeichneten Beispielen durch ein Rahmenprofil 8 versteift,
das in Schließlage gegen das Profil 9 an der Oberkante der Kabinenwand angepreßt wird.
Die Abdeckungsunterkante bzw. der Rahmen 8 trägt eine Führungsrolle 11, die in einer innerhalb
des Kabinenumrisses angeordneten Schiene. 12 gleitet, deren unteres Ende 13 einwärts
gebogen ist. Die Führungsrolle 11 kann, wie in Abb. 7 gezeigt, durch einen festen
Arm 10 mit dem Unterteil der Haube ver- · bunden sein, kann aber auch wie in Abb. 2,
3, 5 und 6 an einem schwenkbaren Hebel 10
angebracht sein, der durch eine Feder 17 von dem Abdeckungsunterteil abgedrückt und gegen
die Schiene 12 gepreßt wird. Die Einwärtswölbung der Schiene kann derartig ausgebildet
sein, daß in Schließlage die an dem Hebel 10 'angelenkte Führungsrolle 11 nach
oben hart gegen die Schiene anliegt und eine Aufwärtsbewegung der Verkleidung verhindert
ist. Um die Abdeckung gegen seitliche Verschiebungen zu sichern, ist ein im Rahmen
8 gelagerter und um Welle 21 schwenkbarer Schließriegel 14 angeordnet, der über
Klinken 15 von außen und vom Kabineninneren aus betätigt werden kann.
Zum Öffnen wird der Schließriegel 14 gedreht, so daß er aus dem Langloch 16 herausgeschwenkt
wird und damit die Abdeckungsunterkante bzw. den Rahmen 8 freigibt. Die
Unterkante wird nunmehr auswärts bewegt, während der Schwenkhebel 10 mit der Führungsrolle
Il durch die Feder 17 nach innen gedrückt wird. Nunmehr wird die Haube
aufwärts geschoben und gibt die Kabinenöffnung frei.
Abb. 3 zeigt eine Haubenabdeckung, die in einen kleineren Unterteil 6 und einen größeren
Oberteil 5 unterteilt ist, so daß nach dem Aufklappen der Schwerpunkt der Abdeckung
außerhalb der Führungsrolle ii liegt und durch die Wirkung der Feder 17 und
durch das Eigengewicht der Abdeckung die Rolle nach oben gedrückt und so ein Herunterfallen
verhindert ist. Außerdem kann an
ό der Rolle 11 bzw. in der Schiene 12 eine beliebige
Festklemmung vorgesehen werden, die beispielsweise in einer in der seitlichen Führung
der Schiene eingesetzten Klemmschraube bestehen kann. Wie in Abb. 3 zu
•5 sehen ist, werden auch auftretende Windstöße
nicht in so großem Maße aui die hochgeklappte Abdeckung einwirken, wie das bei
einer anderen Unterteilung der Haubenabdeckung der Fall sein würde.
An Stelle einer durch ein oder mehrere Scharniere oder sonstige Gelenke unterteilten
Abdeckung kann auch eine Abdeckung aus biegsamem Werkstoff gewählt werden, die sich beim Hochschieben der Unterkante
wölbt. Die Abbildungen zeigen verschiedene - Beispiele für die Ausbildung eines Rahmenprofües
an der Unterkante der Abdeckung, so
z. B. in Abb. 3 ein Profil mit einer seitlichen A^erlängerung oder einem aufgesetzten Blechstreifen
18, der sich nach dem Schließen gegen das Profil 9 anlegt. In Abb. 7 sind Pro-•
fil 8 und das Profil 9 mit Schrägflächen 20
versehen, die sich dicht gegeneinander anlegen. Das Profil 9 kann durch eine Abwurf vorrichtung
19 an der Kabinenwand befestigt sein.
In der Ausbildung der Schienen bestehen vielerlei Möglichkeiten. So könnten außer
den in den Beispielen gezeigten U-Schienen beliebige Schienen mit Stab-, Rohr-, Winkeloder
anderen -profilen vorgesehen werden. Gegebenenfalls können auch Profile mit in
der Länge veränderlichem Querschnitt verwandt werden, die z. B. im oberen Teil eine
Ausbildung aufweisen, die ein Gleiten der Führungsrollen oder Führungsglieder erschwert.
An die Stelle der in den" Abbildungen dargestellten Führungsrollen können
Zapfen, Gleitschuhe, ring- oder halbringförmige Greifer, Gabeln oder sonstige Glieder
treten.
Claims (4)
1. Abdeckung für Flugzeugräume mit aufklappbarer und in sich einklappbarer
oder biegsamer Seitenfläche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenfläche mit Führungsgliedern. (11) verbunden ist,
durch die die Unterkante der Seitenfläche zum Öffnen zunächst senkrecht oder annähernd
senkrecht zur Abdeckungsöffnung nach außen, dann parallel oder annähernd
parallel zur Abdeckungsöffnung nach oben .geführt wird.
2. Abdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Führungsglieder
(ίι) innerhalb des Flugzeugumrisses parallel oder annähernd parallel
zur Abdeckungsöffnung verlaufende Führungsschienen (i2)v vorgesehen sind, die
an ihrer tiefsten Stelle einwärts geneigt sind.
3. Abdeckung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein in
den Führungsschienen (12) geführter Hebei (10) schwenkbar an die Seitenfläche
angeschlossen und mit einer Feder (17) verbunden ist, die das geführte Hebelende
von der Seitenfläche abdrückt.
4. Abdeckung nach den Ansprüchen 1 bis 3," dadurch gekennzeichnet, daß der
Hebel (10) derartig angeordnet ist, daß er in Schließlage hochgeklappt ist und durch
Federdruck gegen die Wölbung der im unteren Teil einwärts geneigten Führungsschiene
(12) anliegt, so daß die Seitenfläche gegen vertikale Bewegungen gesichert
ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1939H0159396 DE699065C (de) | 1939-04-26 | 1939-04-26 | Abdeckung fuer Flugzeugraeume |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1939H0159396 DE699065C (de) | 1939-04-26 | 1939-04-26 | Abdeckung fuer Flugzeugraeume |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE699065C true DE699065C (de) | 1940-11-22 |
Family
ID=7183014
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1939H0159396 Expired DE699065C (de) | 1939-04-26 | 1939-04-26 | Abdeckung fuer Flugzeugraeume |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE699065C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2478714A (en) * | 1945-12-28 | 1949-08-09 | Curtiss Wright Corp | Jettisonable cockpit canopy |
US4375281A (en) * | 1981-03-30 | 1983-03-01 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Aircraft canopy lock |
-
1939
- 1939-04-26 DE DE1939H0159396 patent/DE699065C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2478714A (en) * | 1945-12-28 | 1949-08-09 | Curtiss Wright Corp | Jettisonable cockpit canopy |
US4375281A (en) * | 1981-03-30 | 1983-03-01 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Aircraft canopy lock |
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