DE69805858T2 - Geschlossene wulstkonstruktion - Google Patents
Geschlossene wulstkonstruktionInfo
- Publication number
- DE69805858T2 DE69805858T2 DE69805858T DE69805858T DE69805858T2 DE 69805858 T2 DE69805858 T2 DE 69805858T2 DE 69805858 T DE69805858 T DE 69805858T DE 69805858 T DE69805858 T DE 69805858T DE 69805858 T2 DE69805858 T2 DE 69805858T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bead
- bead core
- carcass
- edges
- radially
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 196
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 65
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 22
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 9
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 claims description 5
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 claims description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 4
- 239000004753 textile Substances 0.000 claims description 4
- 230000001012 protector Effects 0.000 claims description 2
- 241000254043 Melolonthinae Species 0.000 description 3
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 2
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 1
- 229920000297 Rayon Polymers 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 1
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 1
- 238000005034 decoration Methods 0.000 description 1
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- -1 flexten Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 239000002964 rayon Substances 0.000 description 1
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0072—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with ply reverse folding, i.e. carcass layer folded around the bead core from the outside to the inside
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0027—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with low ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating at the bead core
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft den Wulstabschnitt eines Luftreifens, und insbesondere einen Reifen für den Schwerlast-Einsatz, mit einem Wulstkern von runder oder polygonaler Form, einem Wulstreiter und einer Karkasse, die drei Verstärkungsstrukturen mit jeweils mindestens einer Verstärkungslage umfaßt.
- Radialkarkaßreifen für Hochbeanspruchung werden oft unter Schwerlastbedingungen benutzt, welche die Bestandteile eines Reifens unter schwere Belastung setzen. Die Wulstbereiche solcher Reifen sind in besonderem Maße durch das Ausbiegen der Seitenwände großen Verformungen unterworfen, welche Scherspannungen zwischen den Karkaßlagen und Wärmeaufbau erzeugen können.
- Die Wünschbarkeit, daß sich die Umschlagabschnitte der Karkaßlage oder -lagen eines Luftreifens radial nach außen vom Wulstkern um den kürzest möglichen Abstand erstrecken, ist die Voraussetzung, auf welche hin verrastete Wülste für PKW-Reifen entwickelt wurden. Zu den Vorteilen gehörten eine verbesserte Wulstbeständigkeit und verringerte Materialkosten.
- US-A-4 922 985 beschreibt einen PKW-Reifen mit einer Karkaßlage, die einen Hauptabschnitt aufweist, der sich zwischen beiden Wülsten des Reifens und den um jeden Wulstkern verankerten Umschlagabschnitten erstreckt. Bei Reifen, die diesem Stand der Technik und US-A-5 058 649 entsprechen, sind die radial äußeren Kanten der Umschlagabschnitte der Karkaßlage radial außerhalb der Wulstkerne mit minimalem Abstand angeordnet und mit dem Hauptabschnitt der Karkaßlage in Berührung. Der Umschlagabschnitt der Karkaßlage erstreckt sich radial vom Wulstkern um einen minimalen Abstand, um während des Formungs- und Vulkanisierungs-Vorganges ein gewisses Niederziehen der Karkaßlage zuzulassen.
- Zu den üblicherweise in dem Wulstabschnitt der Reifen angeordneten Komponenten gehören ein Zehenschutz und ein Wulstband. Ein Zehenschutz ist eine Lage von um die Karkaßlage und den Wulstkern an der am weitesten vom Wulstkern entfernt liegenden Seite der Karkaßlage gefalteten Verstärkungskorden. Der primäre Zweck eines Zehenschutzes ist der Schutz des Wulstes gegen eine Beschädigung beim Aufziehen des Reifens auf eine Felge und der darauffolgenden Benutzung des Reifens an einem Fahrzeug. Ein Wulstband kann entweder ein zähes Elastomermaterial sein, welches den Wulstabschnitt während des Aufziehens und der Benutzung des Reifens gegen Abschürfen schützt, oder eine Gewebeschicht, die sich von dem Wulstkern bis etwa zur gleichen radialen Höhe wie die Kante des Umschlages erstreckt. Geeignete elastomere Materialien umgeben den Wulstkern und bedecken die Karkaß- und die Gürtellagen. Andere elastomere Bestandteile vervollständigen den Wulstabschnitt des Reifens.
- Reifen mit den in den Oberbegriffen der unabhängigen Ansprüche angeführten Merkmalen sind z. B. aus EP-A-287 497 bekannt.
- Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, einen preiswert herzustellenden Reifenaufbau mit besonders haltbaren Wulstabschnitten zu schaffen. Es ist ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, das Verrasten mindestens einer der Karkaßlagen in dem Wulstabschnitt zu verbessern. Andere Ziele der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Ansprüchen.
- Erfindungsgemäß wird ein Luftreifen geschaffen mit (a) einem Paar von axial beabstandeten Wulstabschnitten mit ringförmigen Wulstkernen, wobei jeder Wulstkern eine im wesentlichen runde oder polygonale radiale Querschnittsform besitzt, und (b) einem Paar von Gummikernreiterstreifen von allgemein dreieckförmigem Querschnitt in Nachbarschaft zu den Wulstkernen, welche Wulstreiterstreifen eine radiale Höhe A besitzen und sich radial von den Wulstkernen nach außen in die Seitenwände des Reifens hinein erstrecken; und (c) mindestens drei Sätzen, einem ersten radial inneren, einem zweiten mittleren und einem dritten radial äußeren Satz, von Karkaßverstärkungs-Strukturen, die einen jeweiligen Hauptabschnitt aufweisen, der sich zwischen den Wülsten erstreckt, und deren Kanten in den Wülsten verankert sind. Die zweite Karkaßverstärkungs- Struktur ist radial nach außen um jeden der Wulstkerne gefaltet, so daß die beiden Kanten der zweiten Karkaßverstärkungs-Struktur zwischen den Wulstreitern und den benachbarten Wulstkernen gelegen sind. Die dritte Karkaßverstärkungs-Struktur hat ihre nach unten geschlagenen Abschnitte radial nach innen um die zweite Karkaßverstärkungs-Struktur und die Wulstkerne gefaltet, so daß die Kanten der Lage der dritten Karkaßverstärkungs-Struktur an der radial inneren Seite der Wulstkerne gelegen sind. Die erste Karkaßverstärkungs-Struktur hat ihre Umschlagabschnitte radial nach außen um jeden Wulstkern, die zweite Karkaßverstärkungs-Struktur und die dritte Karkaßverstärkungs-Struktur so gefaltet, daß die Kanten der Lagen der ersten Karkaßverstärkungs-Struktur sich zwischen den radial äußeren Abschnitten des Wulstkerns und der maximalen Querschnittshöhe des Reifens befinden.
- Es wird weiter ein Luftreifen geschaffen mit (a) einem Paar axial beabstandeter Wulstabschnitte mit ringförmigen Wulstkernen, wobei jeder Wulstkern eine im wesentlichen runde oder polygonale radiale Querschnittsform besitzt; (b) einem Paar von Gummikernreiterstreifen von allgemein dreieckförmigem Querschnitt in Nachbarschaft zu den Wulstkernen, welche Wulstreiterstreifen eine radiale Höhe H besitzen und sich radial von den Wulstkernen in die Seitenwände des Reifens nach außen erstrecken; (c) einer ersten Wulstumschlag-Lagenstruktur; (d) mindestens zwei Sätzen, nämlich einem zweiten Zwischensatz und einem dritten radial äußeren Satz von Karkaßverstärkungs-Strukturen, die jeweils einen Hauptabschnitt aufweisen, der sich zwischen den Wülsten erstreckt, und deren Kanten in den Wülsten verankert sind. Die zweite Karkaßverstärkungs- Struktur ist radial nach außen so um jeden der Wulstkerne gefaltet, daß die beiden Kanten der zweiten Karkaßverstärkungs-Struktur sich zwischen den Wulstreitern und ihren benachbarten Wulstkernen befinden. Die dritte Karkaßverstärkungs-Struktur hat ihre nach unten geschlagenen Abschnitte radial nach innen um die zweite Karkaßverstärkungs-Struktur und die Wulstkerne gefaltet, so daß die Kanten der Lagen der dritten Karkaßverstärkungs-Struktur sich an der radial inneren Seite der Wulstkerne befinden. Die erste Wulstumschlag-Lagenstruktur hat ihre nach oben geschlagenen Umschlagabschnitte radial nach außen um jeden Wulstkern, die zweite Karkaßverstärkungs-Struktur und die dritte Karkaßverstärkungs-Struktur so gefaltet, daß die Kanten der Lagen der ersten Wulstumschlag-Lagenstruktur sich zwischen dem radial äußeren Abschnitt des Wulstkerns und der maximalen Querschnittshöhe des Reifens befinden, wobei die erste Wulstumschlag-Lagenstruktur sich axial nach innen und radial nach außen vom radial inneren Abschnitt des Wulstkerns zu einem radialen Abstand von mindestens einer Hälfte der radialen Höhe des Wulstkernes erstreckt.
- Es wird noch weiter ein Luftreifen geschaffen mit (a) einem Paar von axial beabstandeten Wulstabschnitten mit ringförmigen Wulstkernen, von denen jeder Wulstkern eine im wesentlichen runde oder polygonale radiale Querschnittsform besitzt; (b) einem Paar von Gummikernreiterstreifen von allgemein dreieckförmigem Querschnitt in Nachbarschaft zu den Wulstkernen, welche Wulstkernstreifen eine radiale Höhe A besitzen und sich radial von den Wulstkernen nach außen in die Seitenwände des Reifens erstrecken; und (c) eine erste Wulstkernumschlag-Lagenstruktur; (d) mindestens einen Satz, einen zweiten Satz von Karkaßverstärkungs-Strukturen, die einen Hauptabschnitt aufweisen, der sich zwischen den Wülsten erstreckt, und deren Kanten in den Wülsten verankert sind. Die zweite Karkaßverstärkungs-Struktur ist radial nach außen um jeden der Wulstkerne so gefaltet, daß die beiden Kanten der zweiten Karkaßverstärkungs- Struktur zwischen den Wulstreitern und ihren benachbarten Wulstkernen gelegen sind. Die erste Wulstumschlag-Lagenstruktur hat ihren Umschlagabschnitt radial nach außen um jeden Wulstkern um die zweite Karkaßverstärkungs-Struktur so gefaltet, daß die Kanten der Lagen der ersten Wulstkernumschlag-Lagenstruktur zwischen dem radial äußeren Abschnitt des Wulstkerns und der maximalen Querschnittshöhe des Reifens gelegen sind. Die erste Wulstumschlag-Lagenstruktur erstreckt sich radial nach innen und radial nach außen von dem radialen inneren Abschnitt des Wulstkerns zu einem radialen Abstand von mindestens einer Hälfte der radialen Höhe des Wulstkerns.
- Die Erfindung offenbart Wulststrukturen mit einer erhöhten Kohäsion zwischen dem Wulstkern, den Karkaßlagen und dem Wulstreiter durch das Schaffen eines Steifigkeitsgradienten zwischen dem Verstärkungsmaterial und dem Wulstkern und dem Gummi des Wulstreiters. Weiter lässt die Erfindung den Wulstkern als ein Schwenklager wirken, wodurch ein enger Formschluß der Karkaßlagen mit dem Wulstkern und dem Wulstreiter geschaffen wird.
- Die durch die Erfindung erzielten Vorteile sind eine verbesserte Verankerung der Reifenstruktur an der Felge. Die spannungsintensiven Umlenkstellen bei der Karkaßbiegung, die bei klassischen Konstruktionen nach dem Stand der Technik in der oberen Wulstreiterzone gelegen sind, werden durch das Konzept einer Karkaßschwenkung um die Wulstkernachse beseitigt. Spannungsspitzen an Karkaßlagenkanten werden so reduziert, daß sich eine verbesserte Haltbarkeit der Wulstabschnitte ergibt. Noch ein weiterer Vorteil ist vermindertes Auftreten von Zug-Lagenbedingungen bei dem Reifenaufbauvorgang.
- "Aspektverhältnis" bezeichnet das Verhältnis der Querschnittshöhe (SH) zur Querschnittsbreite (SW) des Reifens.
- "Axial" und "in Axialrichtung" bezeichnet zur Rotationsachse des Reifens parallele Linien oder Richtungen.
- "Wulst" bezeichnet den Teil des Reifens, der ein durch Lagenkorde eingeschlagenes ringförmiges Zugelement, den Wulstkern, umfaßt, das mit und ohne Verstärkungselementen, wie Wulstfahnen, Chipper, Wulstkernreitern oder Wulstkeilen, Zehenschützern und Wulstbändern geformt ist. Der Wulstkern wird üblicherweise aus ringförmig gewickeltem Stahldraht hergestellt.
- "Gürtelverstärkungsstruktur" bezeichnet mindestens zwei ringförmige Schichten oder Lagen von gewebten oder ungewebten parallelen Korden, welche nicht am Wulst verankert sind, unter dem Laufstreifen liegen und sowohl linke als auch rechte Kordwinkel besitzen.
- "Schräglage" bezieht sich auf einen Reifen mit schräg gelegter Karkasse, wobei der Winkel der Korde etwa 45º bis 65º relativ zur Äquatorialebene des Reifens beträgt. Jede benachbarte Lage hat Korde mit gleicher, jedoch entgegengesetzt gerichteter Winkelgröße.
- "Karkasse" bezeichnet die Reifenstruktur außer der Gürtelstruktur, dem Laufstreifen, dem Laufstreifen-Protektor und dem Seitenwandgummi über den Lagen, jedoch einschließlich der Wülste.
- "in Umfangsrichtung" bezeichnet Linien oder Richtungen, die sich längs des Umfangs der Oberfläche des ringförmigen Laufstreifens senkrecht zur Axialrichtung erstrecken.
- "Äquatorialebene (EP)" bezeichnet die senkrecht zur Rotationsachse des Reifens und durch die Mitte seines Laufstreifens gehende Ebene.
- "Innere" bezeichnet zur Mitte des Reifens hin gerichtet, und "äußere" nach seiner Außenseite hin gerichtet.
- "Lage" bezeichnet eine kontinuierliche Schicht von gummibeschichteten parallelen Korden. Die Korde können aus Metall- oder Textil-Material bestehen.
- "Radial" und "in Radialrichtung" bezeichnet Richtungen, die sich radial zur Rotationsachse des Reifens hin oder von ihr weg erstrecken.
- "Radiallagenreifen" bezeichnet einen mit Gürtel versehenen oder in Umfangsrichtung begrenzten Luftreifen, bei dem die sich von Wulst zu Wulst erstreckenden Lagenkorde mit Kordwinkeln zwischen 65º und 90º bezüglich der Äquatorialebene des Reifens gelegt sind.
- "Querschnittshöhe" (SH) bezeichnet den radialen Abstand vom Nenn-Felgendurchmesser zum Außendurchmesser des Reifens an seiner Äquatorialebene.
- "Querschnittsbreite" (SW) bezeichnet den maximalen linearen Abstand, parallel zur Achse des Reifens und zwischen dem Äußeren seiner Seitenwände gemessen, wenn und nachdem er 24 h auf seinen Normaldruck aufgepumpt, jedoch ohne Belastung gehalten wurde, mit Ausnahme der Erhebungen der Seitenwände infolge Bezeichnungen, Dekorationen oder Schutzbändern.
- Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines der vorliegenden Erfindung entsprechenden landwirtschaftlichen Reifens 10.
- Fig. 2 ist eine Querschnittsansicht des Reifens 10 der Fig. 1.
- Fig. 3 ist eine schematische Querschnittsansicht eines der beiden Wulstabschnitte eines Reifens nach der vorliegenden Erfindung.
- Fig. 4 und 5 sind schematische Querschnittsansichten eines der beiden Wulstabschnitte von Reifen alternativer Ausführungsformen.
- Mit besonderem Bezug auf Fig. 1 und 2 wird eine bevorzugte Ausführung des erfindungsgemäßen landwirtschaftlichen Luftreifens 10 dargestellt.
- Der dargestellte Reifen 10 besitzt einen Nenn-Felgendurchmesser (D) im Bereich von 300 bis 1475 mm (12 bis 58 inch). Der Reifen 10 besitzt eine Rotationsachse (Drehachse) R, eine Äquatorialebene (EP) und eine maximale Querschnittsbreite (SW).
- In Umfangsrichtung ist um die radial äußere Oberfläche von mehreren Karkaßverstärkungs-Strukturen 15, 16 und 17 und unter einem mit Stollen 11 versehenen Laufstreifenabschnitt 12 eine Laufstreifen-Verstärkungsgürtelstruktur 13 angeordnet. Bei der besonderen dargestellten Ausführungsform umfaßt die Gürtelstruktur 13 vier Schnittgürtellagen von vergleichbarer Breite. Die die Gürtellagen verstärkenden Korde umfassen textiles Material wie Polyester oder Aramid. Die Korde der verschiedenen Gürtellagen sind bezüglich der Äquatorialebene des Reifens mit Winkeln gerichtet, die zwischen 15 und 30º, bevorzugt bei etwa 23º liegen. Die hier erwähnten Winkel sind so, wie sie an einem vulkanisierten Reifen gemessen werden. Die Korde von zwei benachbarten Gürtellagen sind in entgegengesetzter Richtung zur Äquatorialebene angeordnet. Die Gürtelstruktur 13 kann jede Anzahl von Gürtellagen von jeder gewünschten Gestaltung umfassen,, und die Korde können mit jedem gewünschten Winkel angeordnet sein.
- Die radialen Karkaßverstärkungs-Strukturen 15, 16 und 17 erstrecken sich vom Wulstabschnitt 21 durch den Seitenwandabschnitt 18, den Laufstreifenabschnitt 12, den Seitenwandabschnitt 19 zum Wulstabschnitt 21'. Die Aufschlagabschnitte 25, 26 und der Abschlagabschnitt 27 der drei Karkaßverstärkungs-Strukturen 15, 16 und 17 sind jeweils um Wulstkerne 20, 20' umgeschlagen. Der Reifen 10 kann eine herkömmliche Innenauskleidung 14 enthalten, welche die Innenumfangsfläche des Reifens 10 bildet, wenn der Reifen ein schlauchloser Reifen sein soll.
- Bei der besonderen dargestellten Ausführungsform ist eine radial innere erste Karkaßverstärkungs-Struktur 15, eine radial zwischenliegende zweite Karkaßverstärkungs-Struktur 16 und eine radial äußere dritte Karkaßverstärkungs-Struktur 17 vorgesehen. Jede dieser Strukturen 15, 16 und 17 umfaßt bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung eine Lage oder Schicht aus parallelen Korden. Es ist zu verstehen, daß die Erfindung auch mit Benutzung von einer oder mehreren Karkaßverstärkungs-Strukturen und zwei oder mehr Lagen ausgeführt werden kann. Die Korde der Lagen der Karkaßverstärkungs-Strukturen 15, 16 und 17 sind mit einem auf die Äquatorialebene des Reifens 10 bezogenen Winkel von mindestens 55º gerichtet. Bei der bestimmten dargestellten Ausführungsform sind die Korde mit Winkeln gerichtet, die, bezogen auf die Äquatorialebene des Reifens, zwischen 80 und 90º betragen. Die Korde können aus jedem Material bestehen, das für Kordverstärkung von Landwirtschaftsreifen eingesetzt werden kann, beispielsweise, ohne Begrenzung darauf, aus Stahl, Flexten, Reyon, Nylon, Hyten und Polyester sowie Kohlenstofffasern. Bei der besonderen dargestellten Ausführungsform sind die Korde aus 2100/3 Nylon gefertigt und haben einen Querabstand von 9 EPC (Enden pro cm) (oder 23 EPI (Enden pro inch)).
- Wie besonders in Fig. 3 zu sehen, haben die erste, zweite und dritte Karkaßverstärkungs-Struktur 15, 16, 17 Aufschlagabschnitte 25, 26 bzw. einen Abschlagabschnitt 27, welche die Wulstkerne 20, 20' einschlagen, wobei ihre Hauptabschnitte sich zwischen den beiden Wülsten 21, 21' des Reifens 10 erstrecken. Der Wulstkern 20 hat bei der dargestellten Ausführungsform einen im wesentlichen rechtwinkligen Querschnitt mit einer maximalen axialen Breite C. Es ist zu verstehen, daß die Erfindung in gleicher Weise auch für Wulstkerne mit einem runden oder polygonalen Querschnitt, z. B. einem sechseckigen Querschnitt gilt. Bei der dargestellten Ausführungsform ist der Wulstkern mindestens teilweise mit Stahldraht verstärkt, und die freien Räume zwischen benachbarten Drahtwindungen sind mit gummiartigem Material gefüllt.
- Radial außerhalb des Wulstkerns kann der Kernreiter 31 erkannt werden. Der Kernreiter besteht aus Gummi mit einer A-Shore-Härte, die zwischen 60 und 95 liegt, und einer maximalen Breite B in der Nähe des Wulstkerns, welche Breite in der dargestellten Ausführungsform mit der maximalen axialen Breite C des Wulstkerns vergleichbar ist. Bei landwirtschaftlichen Reifen erstreckt sich der Kernreiter radial vom Wulstkern bis zu einer maximalen radialen Höhe A, die ungefähr 30% der maximalen Querschnittshöhe des Reifens beträgt.
- Der Aufschlagabschnitt 26 der zweiten Karkaßverstärkungs-Struktur 16 ist um den Wulstkern 20 gefaltet und endet radial über dem Wulstkern. Die Kante 36 der zweiten Karkaßverstärkungs-Struktur 16 liegt zwischen dem Kernreiter 31 und dem ihm benachbarten Wulstkern 20. In einer bevorzugten Ausführungsform befinden sich die Kanten 36 nahe an dem Hauptabschnitt der Struktur 16, und erstrecken sich so auf mindestens 50%, vorzugsweise mindestens 80% der maximalen axialen Wulstkernbreite C zwischen dem Kernreiter 31 und dem Wulstkern 20; das ergibt eine ausgezeichnete Verankerung der zweiten Karkaßverstärkungs- Struktur um den Wulst.
- Der Abschlagabschnitt 27 der dritten Karkaßverstärkungs-Struktur 17 umhüllt den Aufschlagabschnitt 26 der zweiten Karkaßverstärkungs- Struktur und den Wulstkern 20. Die Abschlagabschnitte 27 sind radial nach innen um die zweite Karkaßverstärkungs-Struktur 16 und den Wulstkern 20 gefaltet, so daß die Kanten der Lage(n) der dritten Karkaßverstärkungs-Struktur in der Nähe der axial inneren Seite des Wulstkerns gelegen sind. Bei der dargestellten Ausführungsform liegt die Kante 37 der Karkaßverstärkungs-Struktur 17 vorzugsweise nahe der radial inneren Wulstkernkante, da der Wulstkern im wesentlichen quadratisch ist. Es ist in gleicher Weise annehmbar, die Kante 37 sich weiter zwischen der ersten und der zweiten Karkaßverstärkungs-Struktur 15, 16 bis zum radial inneren Abschnitt des Kernreiters 31 hinauf erstrecken zu lassen.
- Der Aufschlagabschnitt 25 der ersten Karkaßverstärkungs-Struktur 15 wird radial nach außen um jeden Wulstkern 20, den Aufschlagabschnitt 26 der zweiten Karkaßverstärkungs-Struktur 16 und dem Abschlagabschnitt 27 der dritten Karkaßverstärkungs-Struktur 17 so gefaltet, daß die Kante 35 der ersten Karkaßverstärkungs-Struktur 15 radial außerhalb des Kernreiters 31 endet. Bei der dargestellten Ausführungsform liegt die Kante 35 bei etwa 80% der Radialhöhe A des Kernreiters 31. Vorzugsweise liegt die Kante 35 der ersten Karkaßverstärkungs-Struktur 15 zwischen der halben und der vollen radialen Höhe A des Kernreiters 31. Es sollte jedoch bemerkt werden, daß prinzipiell die Kante 35 sich viel weiter, bis zur maximalen Querschnittsbreite des Reifens, in die Seitenwand 18, 19 des Reifens hinein erstrecken kann.
- Der Wulstabschnitt des Reifens umfaßt weiter einen Zehenschutz 22, dessen primärer Zweck darin besteht, den Wulst 21, 21' gegen Beschädigung beim Aufziehen des Reifens auf eine Felge und dem darauffolgenden Gebrauch des Reifens an einem Fahrzeug zu schützen. Der Zehenschutzgummi ist mit Textilmaterial verstärkt, das in der beschriebenen Ausführungsform ein rechtwinklig gewebter Nylon ist. Die Neigung der Nylonkorde mit Bezug auf eine Axialebene des Reifens ist nicht kritisch und liegt üblicherweise zwischen 35º und 55º. Der Zehenschutz 22 ist zumindest teilweise um die erste Karkaßverstärkungs-Struktur 15 im Wulstabschnitt 21 des Reifens gewickelt, so daß die radial innere Kante 23 bei etwa 50% der radialen Erstreckung des axial inneren Wulstkernabschnitts liegt und seine radial äußere Kante 24 über der maximalen radialen Erstreckung des axial äußeren Wulstkernabschnitts. Es sollte vermieden werden, daß die radial äußere Kante 24 des Zehenschutzes in der Nähe der radialen äußeren Kante 35 der ersten Karkaßverstärkungs-Struktur 15 liegt; eine derartige Nachbarschaft und die sich dadurch ergebenden Scherspannungen könnten zu Lagentrennungs-Problemen führen. Bei der dargestellten Ausführungsform bedeckt der Zehenschutz 22 die Kante 35 der ersten Karkaßverstärkungs-Struktur 15 und die radial äußere Kante 24 des Zehenschutzes 22 liegt nahe an der radial äußeren Kante des Wulstreiters 31. Dieser Zehenschutz 22 kann alternativ auch eine Wulsteinschlag- Lagenstruktur 22 sein, wie später besprochen wird.
- Obwohl die Erfindung sich als besonders bei landwirtschaftlichen Reifen als vorteilhaft erweist, kann in Betracht gezogen werden, einen solchen Wulstaufbau bei Diagonalreifen auszuführen oder bei irgendeinem anderen Reifen mit mindestens zwei Karkaßverstärkungs-Strukturen, wie in Fig. 4 gezeigt. In Abhängigkeit von der für die Karkasse erforderlichen Festigkeit und dem gewählten Verstärkungsmaterial können die unterschiedlichen Strukturen dann eine, zwei oder mehrere Verstärkungslagen umfassen. Wie in Fig. 4 gezeigt, wurde die erste Lagenstruktur durch eine erste Wulsteinschlag-Lagenstruktur 22 ersetzt, die früher als der Zehenschutz 22 der Fig. 3 bezeichnet wurde. Die erste Wulsteinschlag-Lagenstruktur kann Korde haben, die sich radial erstrecken oder kann Diagonalschichten von Lagen umfassen. In jedem Fall erlaubt die Struktur auch die Benutzung von weniger Lagen.
- Wie bemerkt, wird in die Überlegung einbezogen, daß dritte Lagenstrukturen ebenfalls durch Benutzung nur der Wulsteinschlag-Lagenstruktur 22 und der zweiten Lagenstruktur weggelassen werden. Fig. 5 stellt dar, daß die Erfindung auch nur eine zweite Lagenstruktur 16 und die vorher erwähnte erste Wulsteinschlag-Lagenstruktur 22 benutzt.
- Zwar wurden gewisse repräsentative Ausführungsformen und Details zum Zwecke der Darstellung der Erfindung gezeigt, doch wird es auf diesem Fachgebiet erfahrenen Personen als naheliegend erscheinen, daß weitere Änderungen und Abwandlungen hier hergestellt werden können, ohne von dem in den beigefügten Ansprüchen definierten Bereich der Erfindung abzuweichen.
Claims (14)
1. Luftreifen (1) mit:
(a) einem Paar axial beabstandeter Wulstabschnitte (21) mit
ringförmigen Wulstkernen (20), von denen jeder Wulstkern eine im
wesentlichen runde oder polygonale Radial-Querschnittsform besitzt;
(b) einem Paar von Gummikernreiterstreifen (31) von allgemein
dreieckigem Querschnitt in Nachbarschaft zu den Wulstkernen (20),
wobei die Kernreiterstreifen eine radiale Höhe A besitzen und sich radial
nach außen von den Wulstkernen in die Seitenwände (18) des Reifens
erstrecken; und
(c) mindestens drei Sätzen, einem ersten radial inneren Satz (15),
einem zweiten zwischenliegenden Satz (16) und einem dritten radial
äußeren Satz (17) von Karkaßverstärkungs-Strukturen, die jeweils einen
Hauptabschnitt aufweisen, der sich zwischen den Wülsten (21)
erstreckt, und deren Kanten in den Wülsten verankert sind, wobei der
Reifen dadurch gekennzeichnet ist:
daß die zweite Karkaßverstärkungs-Struktur (16) radial nach
außen um jeden der Wulstkerne (20) so gefaltet ist, daß die beiden
Kanten (36) der zweiten Karkaßverstärkungs-Struktur zwischen
den Wulstreitern (31) und ihren benachbarten Wulstkernen (20)
liegen;
daß bei der dritten Karkaßverstärkungs-Struktur (17) ihre
Abschlagabschnitte (27) radial nach innen um die zweite
Karkaßverstärkungs-Struktur (16) und die Wulstkerne (20) gefaltet sind, so
daß die Kanten (37) der Lagen der dritten Karkaßverstärkungs-
Struktur in der Nähe der axial inneren Seite der Wulstkerne
liegen;
daß bei der ersten Karkaßverstärkungs-Struktur (15) ihre
Aufschlagabschnitte (25) radial nach außen um jeden Wulstkern
(20), die zweite Karkaßverstärkungs-Struktur (16) und die dritte
Karkaßverstärkungs-Struktur (17) so gefaltet sind, daß die
Kanten (35) der Lagen der ersten Karkaßverstärkungs-Struktur
zwischen dem radial äußeren Abschnitt des Wulstkerns (20) und der
maximalen Querschnittshöhe des Reifens liegen.
2. Luftreifen nach Anspruch 1, bei dem die erste (15), die zweite (16) und
die dritte (17) Karkaßverstärkungs-Struktur jeweils eine Lage umfaßt.
3. Luftreifen nach Anspruch 2, bei dem die Kanten (35) der Lagen der
ersten Karkaßverstärkungs-Struktur (15) zwischen einem Drittel und
der vollen radialen Höhe A des Kernreiters (31) liegen.
4. Luftreifen nach Anspruch 1, bei dem der Kernreiter (31) sich radial
von dem Wulstkern (20) maximal bis zwischen 25% und 55% der
maximalen Querschnittshöhe des Reifens erstreckt.
5. Luftreifen nach Anspruch 1, bei dem der Kernreiter (31) sich radial
von dem Wulstkern (20) zu etwa 2/5 der maximalen
Querschnittshöhe des Reifens erstreckt.
6. Luftreifen nach Anspruch 1, bei dem die
Karkaßverstärkungs-Strukturen (15, 16, 17) mit Textilmaterial wie Nylon verstärkt sind.
7. Luftreifen nach Anspruch 1, bei dem jeder Wulstkern (20) eine im
wesentlichen polygonale Querschnittsform besitzt.
8. Luftreifen nach Anspruch 6, bei dem jeder Wulstkern (20) eine im
wesentlichen rechtwinklige Querschnittsform besitzt.
9. Luftreifen nach Anspruch 1, bei dem jeder Wulstkern (20) mindestens
teilweise mit Stahldraht verstärkt ist.
10. Luftreifen nach Anspruch 1, bei dem die Aufschlagabschnitte (26) der
zweiten Karkaßverstärkungs-Struktur (16) sich auf zumindest 50%
der maximalen axialen Wulstkernbreite C erstrecken.
11. Luftreifen nach Anspruch 1, bei dem die Kanten (37) der Lagen der
dritten Karkaßverstärkungs-Struktur (17) in der Nähe der radial
inneren Kanten der Wulstkerne (20) gelegen sind.
12. Luftreifen nach Anspruch 1, bei dem der Wulstabschnitt (21) einen
mindestens teilweise um den Wulstkern (20) gewundenen
Zehenschutz (22) umfaßt, um so die am weitesten vom Wulstkern
abliegende Seite der ersten Karkaßverstärkungs-Struktur (15) zu bedecken.
13. Luftreifen (10) mit:
(a) einem Paar axial beabstandeter Wulstabschnitte (21) mit
ringförmigen Wulstkernen (20), von denen jeder Wulstkern eine im
wesentlichen runde oder polygonale Querschnittsform aufweist;
(b) einem Paar Gummikernreiterstreifen (31) mit allgemein
dreieckigem Querschnitt in Nachbarschaft zu den Wulstkernen, welche Kernreiterstreifen
eine radiale Höhe A besitzen und radial nach außen von
den Wulstkernen (20) in die Seitenwände (18) des Reifens abstehen;
(c) einer ersten Wulstumschlag-Lagenstruktur (22);
(d) mindestens zwei Sätzen, einem zweiten zwischenliegenden (16)
und einem dritten radial äußeren (17) Satz Karkaßverstärkungs-
Strukturen, die jeweils einen Hauptabschnitt aufweisen, der sich
zwischen den Wülsten (21) erstreckt, und deren Kanten in den Wülsten
verankert sind, welcher Reifen dadurch gekennzeichnet ist:
daß die zweite Karkaßverstärkungs-Struktur (16) radial nach
außen um jeden Wulstkern (20) so gefaltet ist, daß die beiden
Kanten (36) der zweiten Karkaßverstärkungs-Struktur zwischen den
Wulstreitern (31) und ihren benachbarten Wulstkernen (20)
liegen;
daß bei der dritten Karkaßverstärkungs-Struktur (17) ihre
Abschlagabschnitte (27) so radial nach innen um die zweite
Karkaßverstärkungs-Struktur (16) und die Wulstkerne (20) gefaltet sind,
daß die Kanten (37) der Lagen der dritten Karkaßverstärkungs-
Struktur an der radial inneren Seite der Wulstkerne (20) liegen;
daß bei der ersten Wulstumschlag-Lagenstruktur (22) ihre
Aufschlagabschnitte radial nach außen so um jeden Wulstkern (20),
die zweite Karkaßverstärkungs-Struktur (16) und die dritte
Karkaßverstärkungs-Struktur (17) gefaltet sind, daß die Kanten (24)
der Lagen der ersten Wulstumschlag-Lagenstruktur zwischen
dem radial äußeren Abschnitt des Wulstkerns (20) und der
maximalen Querschnittshöhe des Reifens liegen, wobei die erste
Wulstumschlag-Lagenstruktur sich axial nach innen und radial
nach außen von dem radial inneren Abschnitt des Wulstkerns zu
einem radialen Abstand von mindestens der Hälfte der radialen
Höhe des Wulstkerns erstreckt.
14. Luftreifen (10) mit:
(a) einem Paar axial beabstandeter Wulstabschnitte (21) mit
ringförmigen Wulstkernen (20), von denen jeder Wulstkern eine im
wesentlichen runde oder polygonale radiale Querschnittsform aufweist;
(b) einem Paar Gummikernreiterstreifen (31) mit allgemein
dreieckigem Querschnitt in Nachbarschaft zu den Wulstkernen, welche
Kernreiterstreifen eine radiale Höhe A haben und radial nach außen von
den Wulstkernen (20) in die Seitenwände (18) des Reifens abstehen;
und
(c) einer ersten Wulstumschlag-Lagenstruktur (22);
(d) mindestens einem Satz, einem zweiten Satz von
Karkaßverstärkungs-Strukturen (16), die einen Hauptabschnitt aufweisen, der sich
zwischen den Wülsten (21) erstreckt, und deren Kanten in den
Wülsten verankert sind, wobei der Reifen dadurch gekennzeichnet ist:
daß die zweite Karkaßverstärkungs-Struktur (16) radial nach
außen um jeden Wulstkern (20) so gefaltet ist, daß die beiden
Kanten (36) der zweiten Karkaßverstärkungs-Struktur zwischen den
Wulstreitern (31) und ihren benachbarten Wulstkernen (20)
liegen;
daß bei der ersten Wulstumschlag-Lagenstruktur (22) ihre
Aufschlagabschnitte radial nach außen so um jeden Wulstkern (20)
und die zweite Karkaßverstärkungs-Struktur (16) gefaltet sind,
daß die Kanten (24) der Lagen der ersten
Wulstumschlag-Lagenstruktur (22) zwischen dem radial äußeren Abschnitt des
Wulstkerns (20) und der maximalen Querschnittshöhe des Reifens liegen,
die erste Wulstumschlag-Lagenstruktur (22) sich axial nach
innen und radial nach außen von dem radial inneren Abschnitt
des Wulstkerns zu einem radialen Abstand von mindestens einer
Hälfte der radialen Höhe des Wulstkerns erstreckt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/US1998/006034 WO1999048708A1 (en) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | Locked bead construction |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE69805858D1 DE69805858D1 (de) | 2002-07-11 |
DE69805858T2 true DE69805858T2 (de) | 2003-01-16 |
Family
ID=22266691
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE69805858T Expired - Lifetime DE69805858T2 (de) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | Geschlossene wulstkonstruktion |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1066165B1 (de) |
JP (1) | JP4130530B2 (de) |
AU (1) | AU6779198A (de) |
CA (1) | CA2318768A1 (de) |
DE (1) | DE69805858T2 (de) |
ES (1) | ES2176996T3 (de) |
WO (1) | WO1999048708A1 (de) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES2242578T3 (es) * | 1999-01-28 | 2005-11-16 | Bridgestone Corporation | Cubierta neumatica. |
US6802351B1 (en) | 1999-07-02 | 2004-10-12 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
JP3914780B2 (ja) | 2001-02-20 | 2007-05-16 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤの製造方法 |
JP5722085B2 (ja) * | 2011-03-07 | 2015-05-20 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
US9073389B2 (en) * | 2011-10-21 | 2015-07-07 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | All steel fabric radial construction for agricultural tires |
JP2014534119A (ja) * | 2011-11-07 | 2014-12-18 | ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム | 複数のビードコアおよびロックインサートを備えるタイヤ |
EP3184327A1 (de) * | 2015-12-22 | 2017-06-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Luftloser reifen |
JP7095399B2 (ja) * | 2018-05-21 | 2022-07-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP7095400B2 (ja) * | 2018-05-21 | 2022-07-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP7095401B2 (ja) * | 2018-05-21 | 2022-07-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4922985A (en) * | 1986-06-24 | 1990-05-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire and rim assembly |
MY103255A (en) * | 1987-04-17 | 1993-05-29 | Goodyear Tire & Rubber | A pneumatic tire |
JP2913322B2 (ja) * | 1989-09-08 | 1999-06-28 | 横浜ゴム株式会社 | ランフラット空気入りラジアルタイヤ |
US5058649A (en) * | 1990-07-25 | 1991-10-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire comprising a pentagonal bead core |
FR2671517A1 (fr) * | 1991-01-14 | 1992-07-17 | Michelin & Cie | Pneumatique pour lourdes charges et gonfle a pression elevee. |
JPH0596905A (ja) * | 1991-10-07 | 1993-04-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
-
1998
- 1998-03-26 JP JP2000537727A patent/JP4130530B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-26 CA CA002318768A patent/CA2318768A1/en not_active Abandoned
- 1998-03-26 WO PCT/US1998/006034 patent/WO1999048708A1/en active IP Right Grant
- 1998-03-26 EP EP98913179A patent/EP1066165B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-03-26 DE DE69805858T patent/DE69805858T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-03-26 AU AU67791/98A patent/AU6779198A/en not_active Abandoned
- 1998-03-26 ES ES98913179T patent/ES2176996T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE69805858D1 (de) | 2002-07-11 |
ES2176996T3 (es) | 2002-12-01 |
CA2318768A1 (en) | 1999-09-30 |
JP4130530B2 (ja) | 2008-08-06 |
JP2002507515A (ja) | 2002-03-12 |
EP1066165B1 (de) | 2002-06-05 |
WO1999048708A1 (en) | 1999-09-30 |
EP1066165A1 (de) | 2001-01-10 |
AU6779198A (en) | 1999-10-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69805819T2 (de) | Reifen mit einer gürtelverbundstruktur und verfahren zur herstellung | |
DE69806004T2 (de) | Ein unausdehnbarer hochtemperaturfester notlaufreifen | |
DE69905021T2 (de) | Verstärkter wulst für radialen reifen | |
DE112011105653B4 (de) | Luftreifen | |
DE69805639T2 (de) | Leichter radialer reifen mit aramid-gürtel | |
DE69406200T2 (de) | Hochendende geschlossene Bindekonstruktion | |
DE69711606T2 (de) | Scheitelbewehrung für Schwerlastreifen mit einem Formverhältnis H/S (Höhe/Breite) >0,60 | |
DE69315164T2 (de) | Luftreifen | |
EP1996412B1 (de) | Fahrzeugluftreifen mit verstärktem wulst | |
DE69604768T2 (de) | Luftreifen und Verfahren zur Herstellung | |
DE69005746T2 (de) | Luftreifen. | |
DE69830826T2 (de) | Verbesserte Luftreifenkonstruktion und Verfahren zur Herstellung | |
DE69617982T2 (de) | Ein dünnes, mit klein-durchmesser-stahlkorden verstärktes reifengewebe und verfahren zum überlappungsspleissen von gewebe | |
DE69803704T2 (de) | Kernloser wulst für reifen | |
DE69803768T2 (de) | Leichter radialer reifen mit glasfaserngürtel | |
DE69510724T2 (de) | Verbesserter Reifen für Flugzeug | |
DE112012007265B4 (de) | Luftreifen | |
WO2011131419A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE69901113T2 (de) | Reifen mit trianguliertem verstärkungsgürtel | |
DE60217751T2 (de) | Zweiteiliger Reifen mit verbessertem Gürtel und Karkasse | |
DE69805858T2 (de) | Geschlossene wulstkonstruktion | |
DE69804509T2 (de) | Reifenwulst mit in umfangsrichtung gerichteten festigkeitsträgern | |
DE69706631T2 (de) | LKW-Radialreifen | |
DE69719384T2 (de) | Reifen mit umgekehrter konfiguration des karkassenschichtenumschlages | |
DE69302197T2 (de) | Radialer LKW-Luftreifen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition |