DE69803487T2 - SEAT COUPLING ARRANGEMENT FOR A RAILWAY VEHICLE - Google Patents

Abstract

A rail wagon having a fifth wheel coupling arrangement (56, 72) which has a carriage (56) supporting a coupling element (72); the carriage is arranged to be movable freely in a longitudinal direction of the wagon on a track (17) mounted to the wagon. Preferably, the coupling arrangement is arranged to be moved for stowing from the track to a stowed position on the wagon (Figure 8). The arrangement enables the wheels of a trailer or semi-trailer to be secured for longitudinal movement on the wagon which reduces the stress on the trailer during transport on the wagon.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sattelkupplungsanordnung für ein auf Gleisen verfahrbares Frachtfahrzeug, um ein auf Gleisen verfahrbares Frachtfahrzeug zu befähigen, Straßensattelanhänger zu befördern.The invention relates to a fifth wheel coupling arrangement for a freight vehicle that can be moved on rails in order to enable a freight vehicle that can be moved on rails to transport road semi-trailers.

Schienenfahrzeuge zum Befördern von Sattelanhängern sind wohl bekannt. In Europa verwenden die meisten gewerbsmäßig akzeptablen Systeme vertikales Laden der Ladeeinheiten; Container, die mittels eines Hubladesystems von oben von ihren ISO-Eckbeschlägen geladen werden, und Wechselaufbauten/Sattelanhänger, die mittels eines Greifhakensystems, das in Taschen auf dem tiefer liegenden Teil ihrer Konstruktionen angeordnet ist, geladen werden. Es besteht eine wachsende Nachfrage auf dem Markt für alle drei Arten von auswechselbaren Ladeeinheiten, das physische Volumen zu vergrößern.Rail vehicles for carrying semi-trailers are well known. In Europe, most commercially acceptable systems use vertical loading of the load units; containers loaded from above from their ISO corner fittings using a lift-off system and swap bodies/semi-trailers loaded using a grab hook system located in pockets on the lower part of their structures. There is a growing demand in the market for all three types of swappable load units to increase the physical volume.

Die Europäische Patentschrift Nr. 0 023 372 8 zeigt eine Sattelkuppelanordnung für ein horizontal geladenes Schienenfahrzeug, wobei Sattelanhänger auf einen Drehtisch auf einem Schienenfahrzeug geladen werden, welcher dann gedreht wird, damit der Sattelanhänger durch eine horizontale Bewegung in eine Sattelkupplungsbefestigung auf dem Güterwagen gekuppelt werden kann. Die Sattelkupplungsbefestigung oder der Sattelkupplungsschlitten können der Länge nach oder quer eingestellt werden, und ferner kann die Sattelkupplungsplatte zum Eingreifen in den Achsschenkelbolzen des Fahrzeugs vertikal eingestellt werden, so daß der Sattelanhänger durch alle drei gesteuerten Bewegungen mit dem Eisenbahngüterwagen in feststehenden Eingriff gebracht werden kann. Das Problem bei einer derartigen Anordnung ist, dass die Anordnung der Sattelkupplung, welche die Position des Achsschenkelbolzen des Anhängers in bezug auf das Schienenfahrzeug feststellt, in Kombination mit dem Ladeverfahren des Sattelanhängers zu einer Einschränkung in der Anhängerlänge führt. Infolgedessen ist die Anordnung, die den Zeichnungen des Europäischen Patents dargestellt ist, möglicherweise nur für das Laden und Aufnehmen von Sattelanhängern von bis zu 8 m geeignet, während Sattelanhänger heute dazu neigen, viel länger und bis zu 13,6 m lang zu sein. Eine andere Anordnung ist in der Internationalen Patentschrift Nr. WO96/35601 dargestellt, wobei die Sattelkupplungsanordnungen, obwohl die Anhängerkonstruktion längere Anhänger berücksichtigt, trotzdem festgestellt sind, und dies wieder für horizontalen Eingriff eines Achsschenkelbolzen ist und eine derartige Anordnung eine gute Stütze für die Sattelanhängerräder benötigt, um freie Längsbewegung zu erlauben. Das ist gefährlich, wenn, der Achsschenkelbolzen während des Transports des tragenden Schienengüterwagens ausschert oder aus dem Eingriff gebracht wird.European Patent Specification No. 0 023 372 8 shows a fifth wheel coupling arrangement for a horizontally loaded rail vehicle, wherein semi-trailers are loaded onto a turntable on a rail vehicle which is then rotated to enable the semi-trailer to be coupled by a horizontal movement into a fifth wheel coupling attachment on the freight wagon. The fifth wheel coupling attachment or carriage can be adjusted lengthwise or transversely and furthermore the fifth wheel coupling plate can be adjusted vertically to engage the kingpin of the vehicle so that the semi-trailer can be brought into fixed engagement with the rail freight wagon by all three controlled movements. The problem with such an arrangement is that the arrangement of the fifth wheel coupling which fixes the position of the kingpin of the trailer in relation to the rail vehicle, in combination with the method of loading the semi-trailer, results in a limitation in the trailer length. Consequently, the arrangement shown in the drawings of the European Patent may only be suitable for loading and picking up semi-trailers of up to 8m, whereas semi-trailers today tend to be much longer, up to 13.6m long. Another arrangement is shown in International Patent Specification No. WO96/35601, where although the trailer design takes longer trailers into account, the fifth wheel coupling arrangements are nevertheless fixed, and this is again for horizontal engagement of a kingpin, and such an arrangement requires good support for the semi-trailer wheels to allow free longitudinal movement. This is dangerous if the kingpin slips or becomes disengaged during transport of the carrying rail freight wagon.

Demgemäß umfaßt die vorliegende Erfindung einen Schienengüterwagen, der eine Sattelkupplungsanordnung aufweist, die einen Kupplungsschlitten umfaßt, der zur freien Längsbewegung in bezug auf ein Gleis, das auf dem Güterwagen befestigt ist, angeordnet ist. Der Schlitten ist vorzugsweise vom Gleis abnehmbar und ist geeigneterweise mit Einrichtungen versehen, um den Schlitten in einer Position entfernt von einer ersten Position auf dem Gleis zu stauen, wo die Sattelkupplungsanordnung mit einem Anhänger, der auf dem - Güterwagen zu befördern ist, in Eingriff gebracht werden kann. Die Sattelkupplungsanordnung ist vorzugsweise so angeordnet, daß sie einen vertikal hineingeschobenen Achsschenkelbolzen des Anhängers aufnimmt.Accordingly, the present invention comprises a rail freight car having a fifth wheel coupling assembly comprising a coupling carriage arranged for free longitudinal movement with respect to a track mounted on the freight car. The carriage is preferably removable from the track and is suitably provided with means for storing the carriage in a position remote from a first position on the track where the fifth wheel coupling assembly can be engaged with a trailer to be carried on the freight car. The fifth wheel coupling assembly is preferably arranged to receive a vertically inserted kingpin of the trailer.

Die Anordnung, bei welcher der Sattelkupplungsschlitten frei ist, um der Länge des Güterwagen nach zu rutschen, ermöglicht es, daß die Räder des Sattelanhängers für Längsbewegung durch geeignete Hemmschuhe oder ausgesparte Teile des Güterwagens gesichert werden. Das ist eine wesentlich sicherere Weise, den Anhänger zu sichern. Die Anordnungen für vertikales Laden bei einer derartigen Anordnung gewährleisten, daß lange Anhänger von zum Beispiel 13,6 m auf einem Schienengüterwagen von einer Länge aufgenommen werden können, welche die meisten Schienensysteme bewältigen können.The arrangement in which the fifth wheel carriage is free to slide along the length of the wagon enables the wheels of the semi-trailer to be secured against longitudinal movement by suitable chocks or recessed parts of the wagon. This is a much safer way of securing the trailer. The provisions for vertical loading in such an arrangement ensure that long trailers of, for example, 13.6 m can be loaded on a Rail freight wagons of a length that most rail systems can handle.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen exemplarisch beschrieben, wobei:An embodiment of the invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Endes eines Güterwagens gemäß der Erfindung ist, welche Sattelkupplungsanordnungen in verschiedenen Betriebsweisen darstellt,Fig. 1 is a side view of one end of a freight wagon according to the invention, showing fifth wheel coupling arrangements in different modes of operation,

Fig. 2 eine Endansicht der Sattelkupplungsschlittenanordnung für den Güterwagen von Fig. 1 ist,Fig. 2 is an end view of the fifth wheel carriage assembly for the freight car of Fig. 1,

Fig. 3 eine vergrößerte Endansicht der Anordnung von Fig. 2 bei C ist, undFig. 3 is an enlarged end view of the arrangement of Fig. 2 at C, and

Fig. 4 eine Seitenansicht der Anordnung von Fig. 2 ist. Die Sattelkupplungsanordnungen zum Ankuppeln von Anhängern an einen Güterwagen werden nun unter Bezugnahme auf Fig. 1 bis 4 beschrieben.Fig. 4 is a side view of the arrangement of Fig. 2. The fifth wheel coupling arrangements for coupling trailers to a freight wagon will now be described with reference to Figs. 1 to 4.

In Fig. 1 erstreckt sich der Seitensteg 7 vom Taschenzwischenteil 40 durch das flachere Taschenendteil 8' zum Kopfstück 35, welches das Ende eines Unterkastens 44 bildet, der definiert wird durch den Steg 7, eine innere Querplatte 46, welche auch das Ende der Tasche definiert, die für 45 Fuß (13,7 m) lange Container verwendet wird, und eine obere Platte 48, und auch definiert wird durch eine "E"-förmige Platte 50, welche einen Boden bildet und an die Wagenkastenwiege 8 geschweißt ist. Die Platte 50 bildet auch einen Teil einer Basis für das Gleis 17 für den Sattelkupplungsträger 14.In Fig. 1, the side web 7 extends from the pocket intermediate portion 40 through the flatter pocket end portion 8' to the headpiece 35 which forms the end of a bottom box 44 defined by the web 7, an inner cross plate 46 which also defines the end of the pocket used for 45 foot (13.7 m) long containers and a top plate 48 and also defined by an "E" shaped plate 50 which forms a bottom and is welded to the car body cradle 8. The plate 50 also forms part of a base for the track 17 for the fifth wheel carrier 14.

Das Gleis 17 ist aus einem Paar von Platten 52 gebildet, die mit einem querverlaufenden Zwischenraum angeordnet sind und auf welchen ein Nylonpolster 54 (siehe Fig. 3) ist. Der Polster 54 ist am Rahmen 60 befestigt. Der Länge des Güterwagens nach fährt auf dem Gleis ein Schlitten 56 (siehe Fig. 4), der vertikal einstellbar ist und welcher ungeladen auf vier Rädern 58 fährt, aber welcher, wenn er geladen ist, dazu neigt, auf dem Polster 54 zu gleiten. Der Schlittenrahmen 60 trägt ein Paar von vorderen Verbindungsgliedern 62, die auf Drehzapfenblöcken 64 drehbar befestigt sind, und ein Paar von hinteren Verbindungsgliedern 66, welche an den Schraubengewinden 68 befestigt sind, die über den Zahnradantrieb 70 eingestellt werden, um die Sattelkupplungsanordnung 72 gemäß vorbestimmten Markierungsstrichen 74 auf dem Element 76 zu heben oder zu senken. Das Element 76 weist Klemmen 78 auf, welche den Schlittenrahmen 60 auf dem Gleis 17 festhalten mittels der Lippe 80, die in die Nut 82 eingreift, die durch den Vorsprung 53 von Platte 52 und dem Plattenteil 51 gebildet wird. Die Lippe 80 ist an zwei Stellen 84 auf jeder Platte 52 unterbrochen, so daß Lücken ausgebildet sind, um zu ermöglichen, daß der Schlitten 56 für den zu beschreibenden Stauvorgang vom Gleis nach oben entfernt wird. Ein Rohr 86 erstreckt sich vom Element 76 von Schlitten 56, in welches eine Stange 87 eingeführt werden kann, um den Schlitten manuell entlang des Gleises zu stoßen, um seine Position zum Eingriff in einen Anhänger oder anderes zum Stauen einzustellen.The track 17 is formed of a pair of plates 52, arranged with a transverse gap, and on which is a nylon pad 54 (see Fig. 3). The pad 54 is attached to the frame 60. Riding along the length of the freight car on the track is a carriage 56 (see Fig. 4) which is vertically adjustable and which, when unloaded, rides on four wheels 58, but which, when loaded, tends to slide on the pad 54. The carriage frame 60 carries a pair of front links 62 pivotally mounted on pivot blocks 64 and a pair of rear links 66 which are attached to screw threads 68 which are adjusted via the gear drive 70 to raise or lower the fifth wheel coupling assembly 72 according to predetermined markings 74 on the member 76. The element 76 has clamps 78 which hold the carriage frame 60 on the track 17 by means of the lip 80 which engages the groove 82 formed by the projection 53 of plate 52 and the plate part 51. The lip 80 is interrupted at two locations 84 on each plate 52 so that gaps are formed to allow the carriage 56 to be removed upwardly from the track for the stowing operation to be described. A tube 86 extends from the element 76 of carriage 56 into which a rod 87 can be inserted to manually push the carriage along the track to adjust its position for engagement with a trailer or other stowing.

Fig. 2 zeigt den Schlitten 56 vom vorderen Ende des Güterwagens. Die beiden vorderen Verbindungsglieder 62 sind durch eine Platte 57 miteinander verbunden. Die Kupplungsanordnung 72, welche ein bekanntes U.I.C.-Standardelement ist, weist ein Eintrittselement 88 mit kegelförmiger Öffnung 88 auf, um den Achsschenkelbolzen 90 eines Sattelkupplungsanhängers, der vertikal gesenkt wird, zu führen und aufzunehmen. An der Unterseite von Element 88 sind Verriegelungselemente (nicht dargestellt), um in die Sicherungsnut 91 einzugreifen, um den Achsschenkelbolzen in der Kupplungsanordnung festzuhalten. Die Verriegelungselemente werden durch die beiden Griffe 92, welche sich quer nach außen erstrecken, freigegeben. Die Anordnung 72 ist an den oberen Enden der Verbindungsglieder 62 und 66 befestigt und kann um eine Verbindungsstelle 65 geschwenkt werden.Fig. 2 shows the carriage 56 from the front end of the freight car. The two front links 62 are connected to each other by a plate 57. The coupling assembly 72, which is a known UIC standard element, has an entry element 88 with a conical opening 88 to guide and receive the kingpin 90 of a fifth wheel trailer which is lowered vertically. Locking elements (not shown) are provided on the underside of element 88 to engage the locking groove 91 to engage the kingpin in the coupling assembly. The locking elements are released by the two handles 92 which extend transversely outward. The assembly 72 is attached to the upper ends of the links 62 and 66 and can be pivoted about a connection point 65.

Um den Schlitten 56 zu stauen (siehe Fig. 8), wird der Schlitten zum hinteren Ende von jeder Platte 52 gestoßen, um in ein Paar von "L"-förmigen Elementen 94 auf dem Dorn 96 einzugreifen. An dieser Stelle ist der Schlitten 56 mit den Lücken 84 ausgerichtet. Der Dorn 96 wird dann durch den Griff 98 über das Ritzel 97 gedreht, um den Schlitten 56 von seinem Gleis zu heben und ihn um 180º drehen, so daß er auf der Unterseite des Güterwagens innerhalb des tiefliegenden Zwischenteils 40 ruht. In dieser Position ist er in gehörigem Abstand von der Basis von Containern, deren Unterseiten ungefähr auf einer Ebene mit Gleis 17 sind.To stow the carriage 56 (see Fig. 8), the carriage is pushed toward the rear end of each plate 52 to engage a pair of "L" shaped members 94 on the mandrel 96. At this point the carriage 56 is aligned with the gaps 84. The mandrel 96 is then rotated by the handle 98 via the pinion 97 to lift the carriage 56 from its track and rotate it 180º so that it rests on the bottom of the freight car within the low intermediate portion 40. In this position it is properly spaced from the base of containers whose bottoms are approximately level with track 17.

Man wird verstehen, daß beim Laden von Anhängern in den Güterwagen dies vertikal mit Sattelkupplungseingriff erfolgt. Die Anhängerräder werden gegen Radvorleger blockiert, was eine ausgedehnte Längsbewegung des hinteren Teils des Anhängers in bezug auf den Güterwagen verhindert. Der vordere Teil des Anhängers kann, obwohl er durch vertikale Feststellung in bezug auf den Güterwagen festgehalten wird, durch die freie Befestigung des Schlittens 56 in der · Längsrichtung der Länge nach nachgeben. Dies gewährleistet, daß die Spannung in der Sattelkupplung verringert wird.It will be understood that when trailers are loaded into the freight car, this is done vertically with fifth wheel engagement. The trailer wheels are locked against wheel chocks, which prevents extensive longitudinal movement of the rear part of the trailer with respect to the freight car. The front part of the trailer, although held in place with respect to the freight car by vertical locking, can give way lengthwise due to the free attachment of the slide 56 in the longitudinal direction. This ensures that the tension in the fifth wheel is reduced.

Claims (7)

1. Schienengüterwagen, der eine Sattelkupplungsanordnung (56, 72) aufweist, gekennzeichnet durch einen Kupplungsschlitten (56), der zur freien Längsbewegung in bezug auf ein Gleis (17), das auf dem Güterwägen befestigt ist, angeordnet ist.1. A rail freight wagon having a fifth wheel coupling arrangement (56, 72), characterized by a coupling carriage (56) arranged for free longitudinal movement with respect to a track (17) mounted on the freight wagon. 2. Güterwagen nach Anspruch 1, wobei der Schlitten angeordnet ist (53), um mit einem wesentlichen Teil des Gleises auf eine derartige Weise einzugreifen, daß vertikale Bewegung verhindert wird.2. A freight car according to claim 1, wherein the carriage is arranged (53) to engage a substantial part of the track in such a way that vertical movement is prevented. 3. Güterwagen nach Anspruch 2, wobei der Schlitten angeordnet ist (80), um von dem Gleis zum Stauen vertikal versetzt zu werden.3. A freight car according to claim 2, wherein the carriage is arranged (80) to be vertically displaced from the track for stowing. 4. Güterwagen nach Anspruch 3, wobei Einrichtungen (96) bereitgestellt sind, um den Schlitten von dem Gleis in eine Stauposition zu verlegen.4. A freight car according to claim 3, wherein means (96) are provided for moving the carriage from the track to a stowage position. 5. Güterwagen nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Schlitten (56) eine Sattelkupplungsanordnung (72) trägt, welche Einrichtungen (88) umfaßt, um einen vertikal hineingeschobenen Achsschenkelbolzen (90) eines Straßenanhängers, der auf dem Güterwagen befördert werden soll, aufzunehmen und anzukuppeln.5. A freight car according to any one of claims 1 to 4, wherein the carriage (56) carries a fifth wheel coupling assembly (72) which includes means (88) for receiving and coupling a vertically inserted kingpin (90) of a road trailer to be carried on the freight car. 6. Güterwagen nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Schlitten eine Sattelkupplungsanordnung trägt, die drehbar an Verbindungsgliedern (62, 66), welche die vertikale Einstellung bereitstellen, befestigt ist.6. A freight car according to any one of claims 1 to 5, wherein the carriage carries a fifth wheel assembly pivotally attached to links (62, 66) which provide vertical adjustment. 7. Güterwagen nach Anspruch 3 oder 4, wobei der Schlitten angeordnet ist, um von dem Gleis in eine Stauposition in Halbdrehung (Fig. 1) verlegt zu werden.7. A freight wagon according to claim 3 or 4, wherein the carriage is arranged to be moved from the track to a stowed position in a half turn (Fig. 1).