DE69500253T2 - Device for preventing pitch swinging of wheel-rail semitrailers during rail transport - Google Patents

Abstract

The invention relates to an anti-pitching device for semitrailers destined both for use on the road and for loading on railway cars. The semitrailer (5) comprises a vertical pivot (1) projecting from a flat face (2) of a frontal part (3) of the trailer frame (4), which pivot (1) is associable with a fifth wheel of a hauling vehicle. The railway car exhibits means for fixing containers to the car, comprising spikes (10) for blocks (9) affording engagement holes (14) for the spikes (10). The device (18) comprises four rigid supports (11) bearing the blocks (9) and constrained to the frame (4) and distributed on the two opposite sides (9) thereof. Two of the four supports (11) are located on the front part (3) of the frame (4) and are conformed such as to support said blocks (9) at least during road transport of the semitrailer (5). <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Verhindern des Nickschwingens von Rad-Schiene- Sattelschleppern (die sowohl zur Verwendung auf der Straße als auch zum Beladen auf Schienenwagen vorgesehen sind), während des Transportes auf Schienenwagen.The invention relates to a device for preventing the pitching of wheel-rail semi-trailers (intended both for use on the road and for loading onto rail wagons) during transport on rail wagons.

Der Sattelschlepper enthält einen vertikalen Drehzapfen, der über einen vorderen Teil des Sattelschlepperrahmens vorsteht, wobei der Drehzapfen mit einem fünften Rad eines Zugfahrzeuges verbindbar ist; die obenerwähnte Verbindung liefert eine Gelenkverbindung zwischen dem Zugfahrzeug und dem Sattelschlepper, die zum Transportieren des Sattelschleppers auf der Straße notwendig ist. Ein Schienenwagen weist Mittel zur Befestigung von Containern auf dem Schienenwagen auf, wobei die Befestigungsmittel Bolzen für Blöcke enthalten, die Aufnahmelöcher für die Bolzen aufweisen.The tractor-trailer includes a vertical pivot pin projecting beyond a front portion of the tractor-trailer frame, the pivot pin being connectable to a fifth wheel of a towing vehicle; the above-mentioned connection provides an articulated connection between the towing vehicle and the tractor-trailer necessary for transporting the tractor-trailer on the road. A rail car includes means for securing containers to the rail car, the securing means including bolts for blocks having receiving holes for the bolts.

Schienenwagen sind gewöhnlich zur Aufnahme von verschiedenen Arten von Ladungen geeignet, unter anderem auch für den Straßeneinsatz geeignete Sattelschlepper und normalerweise unberäderte Container.Rail wagons are usually designed to carry various types of loads, including including semi-trailers suitable for road use and normally wheelless containers.

Zur Befestigung des vorderen Teils der Sattelschlepper auf den Schienenwagen ist eine spezielle Aufnahme für den Gelenkdrehzapfen des Sattelschleppers vorgesehen, während das hintere Ende des Sattelschleppers, obwohl dessen Räder in einem speziellen, in dem Schienwagenboden ausgebildeten, muldenförmigen Ladesitz aufgenommen sind, frei schwingen und sich neigen kann, den Federungseigenschaften des Sattelschleppers folgend, wenn der Schienenwagen eine Schienenstreckenkurve nimmt.To secure the front part of the tractor-trailer to the rail car, a special mount for the tractor-trailer's pivot pin is provided, while the rear end of the tractor-trailer, although its wheels are housed in a special trough-shaped loading seat formed in the rail car floor, can swing and tilt freely, following the suspension characteristics of the tractor-trailer, when the rail car takes a curve in the track.

Andererseits können Container fest auf dem Schienenwagen durch ein System von Bolzen befestigt werden, die in Öffnungen eingeführt werden, welche in Befestigungsblöcken ausgebildet sind, wobei die Container letztere selbst aufweisen.On the other hand, containers can be firmly fixed to the rail car by a system of bolts that are inserted into holes formed in fixing blocks, the containers themselves having the latter.

Die Verankerung der Sattelschlepper in dem muldenförmigen Ladesitz hat sich jedenfalls als effektiv erwiesen, ausgenommen dort, wo die Breite der besagten Sattelschlepper zwischen 2.5 Metern und 2.6 Metern beträgt auf Linien, die nicht geeignet sind, solche Maße zu erlauben. Der obige Nachteil beruht darin, daß die Sattelschlepper, insbesondere wenn sie mit Kühlanlagen ausgerüstet sind, oder in jedem Fall beräderte Sattelschlepper, während des Transportes längs Kurven zum Kippen neigen, und deren Hauptquerschnitte deshalb der Grund sind, daß die gesetzlich vorgeschriebenen Breitengrenzen zum Transport auf bestimmten Linien überschritten werden.The anchoring of the articulated lorries in the trough-shaped loading seat has proved to be effective, except where the width of the articulated lorries in question is between 2.5 metres and 2.6 metres on lines that are not suitable for such dimensions. The above disadvantage is due to in the fact that articulated lorries, particularly those equipped with refrigeration systems, or in any case articulated lorries with wheels, tend to tip over when being transported along curves and their main cross-sections are therefore the reason why the width limits prescribed by law for transport on certain routes are exceeded.

Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß der muldenförmigen Ladesitz in Bezug auf die Schienenwagen höher ist als Befestigungsbolzen für die Container: Dies bedeutet, daß auf den Schienenwagen aufgeladene Container (auf Grund von gesetzlich vorgeschriebenen Containerhöhengrenzen) in vertikaler Richtung kürzer sein müssen als es sonst möglich wäre, was zu einem Verlust des Transportvolumens führt.Another disadvantage is that the trough-shaped loading seat is higher in relation to the rail cars than the fastening bolts for the containers: This means that containers loaded on the rail cars must be shorter in the vertical direction (due to legally prescribed container height limits) than would otherwise be possible, resulting in a loss of transport volume.

Das Dokument FR-A-2534370 offenbart eine Vorrichtung zum Verhindern des Nickschwingens von Rad-Schiene- Sattelschleppern während des Transportes auf einem Schienenwagen, entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.Document FR-A-2534370 discloses a device for preventing the pitching of wheel-rail semi-trailers during transport on a rail wagon, according to the preamble of patent claim 1.

Der Schienenwagen ist mit Mitteln zur Befestigung eines Containers versehen, wobei besagten die Befestigungsmittel normalerweise aus Bolzen bestehen.The rail car is provided with means for fastening a container, said fastening means normally consisting of bolts.

Die Vorrichtung zum Verhindern des Nickschwingens enthält Blöcke, die Aufnahmelöcher für die Bolzen aufweisen, und enthält weiterhin vier steife Stützen, die die Blöcke tragen, wobei die Stützen fest an dem Rahmen befestigt sind und an dessen zwei gegenüberliegenden Seiten verteilt angeordnet sind. Zwei der besagten Stützen sind an einem vorderen Teil des Rahmens angeordnet.The anti-pitching device contains blocks that provide holes for the bolts and further comprising four rigid supports supporting the blocks, the supports being firmly attached to the frame and distributed on two opposite sides thereof. Two of said supports are arranged on a front part of the frame.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, so wie sie in den folgenden Patentansprüchen gekennzeichnet ist, die oben beschriebenen Nachteile zu vermeiden.It is the object of the present invention, as characterized in the following patent claims, to avoid the disadvantages described above.

Die Erfindung löst das Problem durch Vorsehung einer Vorrichtung zum Verhindern des Nickschwingens von Rad- Schiene-Sattelschleppern, welche steife Stützen aufweist, die Befestigungsblöcke des Sattelschleppers für die Bolzen des Schienewagens tragen, welche an zwei gegenüberliegenden Seiten des Schienenwagens angeordnet sind und derart ausgebildet sind, daß sie steife Verbindungen zwischen dem Sattelschlepper und dem Schienenwagen herstellen, wobei sie wenigstens während der Benutzung des Sattelschleppers als Straßenanhänger oberhalb der Oberfläche des Rahiqens angeordnet sind, der mit dem fünften Rad des Fahrzeuges verbindbar ist, das den Sattelschlepper zieht.The invention solves the problem by providing a device for preventing pitching of wheel-rail semi-trailers, which comprises rigid supports supporting fastening blocks of the semi-trailer for the bolts of the rail car, which are arranged on two opposite sides of the rail car and are designed to establish rigid connections between the semi-trailer and the rail car, being arranged at least during the use of the semi-trailer as a road trailer above the surface of the rake connectable to the fifth wheel of the vehicle pulling the semi-trailer.

Die durch die Mittel der vorliegenden Erfindung erzielten Hauptvorteile bestehen im wesentlichen darin, daß es nicht mehr notwendig ist, auf dem Schienenwagen einen muldenförmigen Ladesitz vorzusehen, und als Ergebnis alle Typen von Straßensattelschleppern auf Schienenwagen laden zu können, ungeachtet von mit der Ladungsform und -abmessung verbundenen Einschränkungen.The main advantages achieved by the means of the present invention consist essentially in that it is no longer necessary to provide a trough-shaped loading seat on the rail wagon and, as a result, all types of road articulated lorries can be loaded onto rail wagons, regardless of restrictions related to the shape and dimensions of the load.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist den weiteren Vorteil auf, daß sie den Transport von großvolumigen Sattelschleppern erlaubt, mit entsprechender Kostenreduzierung.The device according to the invention has the further advantage that it allows the transport of large-volume semi-trailers, with a corresponding reduction in costs.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung gehen eingehender aus der detaillierten, folgenden Beschreibung einer erfindungsgemäßen Ausführung hervor, die in Form eines nicht einschränkenden Beispiels der beigefügten Zeichnungen dargestellt ist, wobei:Further features and advantages of the present invention will become apparent in more detail from the following detailed description of an embodiment of the invention, shown by way of non-limiting example in the accompanying drawings, in which:

die Figuren 1A und 1B jeweils entsprechend einer vertikalen Ansicht und einer Drausicht von oben einen Rad-Schiene-Sattelschlepper darstellen, der auf einem Schienenwagen angeordnet ist und mit erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtungen versehen ist;Figures 1A and 1B show, respectively, a vertical view and a top view, a wheel-rail semitrailer arranged on a rail car and provided with fastening devices according to the invention;

die Figur 2 in einem vergrößerten Maßstab eine Draufsicht von oben der erfindungsgemäßen Vorrichtung zeigt, in Figur 1A durch X bezeichnet;Figure 2 shows, on an enlarged scale, a top view of the device according to the invention, indicated by X in Figure 1A;

die Figur 3 einen Schnitt der Vorrichtung entsprechend der Linie III-III der Figur 2 zeigt;Figure 3 shows a section of the device according to the line III-III of Figure 2;

die Figur 4 eine Vorderansicht der Vorrichtung der Figur 3 ist;Figure 4 is a front view of the device of Figure 3;

die Figur 5 in einem vergrößerten Maßstab einen Schnitt der Vorrichtung der Figur 2 entsprechend der Linie V-V zeigt;Figure 5 shows, on an enlarged scale, a section of the device of Figure 2 along the line V-V;

die Figur 6 eine Ansicht in vergrößertem Maßstab eines Schnittes der Vorrichtung der Figur 2 entsprechend der Linie VI-VI ist;Figure 6 is a view on an enlarged scale of a section of the device of Figure 2 according to the line VI-VI;

die Figur 7 eine Ansicht in vergrößertem Maßstab eines Schnittes der Vorrichtung der Figur 2 entsprechend der Linie VII-VII ist;Figure 7 is an enlarged-scale view of a section of the device of Figure 2 according to the line VII-VII;

die Figur 8 eine Ansicht in vergrößertem Maßstab einer Ansicht der Vorrichtung der Figur 3 vom Punkt D gesehen ist;Figure 8 is an enlarged scale view of the device of Figure 3 as seen from point D;

die Figur 9 eine vergrößerte Ansicht eines Details d e r Figur 3 ist, entsprechend der Linie IX-IX geschnitten.Figure 9 is an enlarged view of a detail of Figure 3, sectioned along the line IX-IX.

Mit Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen zeigen die Figuren 1A und 1B, daß die Erfindung weitestgehend aus einer Vorrichtung 18 zur Verhinderung des Nickschwingens von Rad-Schiene-Sattelschleppern 5 besteht, die dazu vorgesehen sind, als Straßenanhänger benutzt zu werden, jedoch auch auf Schienenwagen 8 transportierbar sind, die gattungsgemäß einen muldenförmigen Ladesitz 40 aufweisen.With reference to the accompanying drawings, Figures 1A and 1B show that the invention consists largely of a device 18 for preventing the pitching of wheel-rail semitrailers 5, which are intended to be used as road trailers, but can also be transported on rail cars 8, which, according to the type, have a trough-shaped loading seat 40.

Der Sattelschlepper 5 enthält einen vertikalen Drehzapfen 1, der vorspringt und auf einer flachen Fläche 2 eines vorderen Teiles 3 des Rahmens 4 des Sattelschleppers 5 getragen wird, wobei der vordere Teil 3 dazu vorgesehen ist, sich übereinanderliegend mit einem traditionellen fünften Rad durch den besagten vertikalen Zapfen 1 zu verbinden, welches am hinteren Ende Straßenzugfahrzeuges (nicht dargestellt) angeordnet ist; dies, um während der Straßenbenutzung eine Gelenkverbindung zwischen dem Zugfahrzeug und dem Sattelschlepper 5 zu schaffen.The tractor unit 5 comprises a vertical pivot 1 projecting and supported on a flat surface 2 of a front part 3 of the frame 4 of the tractor unit 5, the front part 3 being intended to be connected in superimposition to a traditional fifth wheel through said vertical pivot 1 arranged at the rear end of the road tractor unit (not shown); this in order to create an articulated connection between the tractor unit and the tractor unit 5 during road use.

Der Schienenwagen 8 enthält weiterhin traditionelle Befestigungsmittel, die typisch sind für derartige Vorrichtungen zur Befestigung von Containern und mit Bolzen 10 für Blöcke 9 (Figuren 3 und 9) versehen sind, wobei letztere Aufnahmelöcher 14 für die besagten Bolzen 10 aufweisen.The rail carriage 8 further comprises traditional fastening means typical of such container fastening devices and is provided with bolts 10 for blocks 9 (Figures 3 and 9), the latter having receiving holes 14 for said bolts 10.

Die Vorrichtung 18 zum Verhindern des Nickschwingens enthält vier steife Stützen 11, die die Blöcke 9 tragen, wobei die Stützen 11 an dem Rahmen 4 befestigt sind und auf den zwei gegenüberliegenden Seiten 19 desselben verteilt angeordnet sind.The pitch-preventing device 18 contains four rigid supports 11 that support the blocks 9, the supports 11 being fixed to the frame 4 and being distributed on the two opposite sides 19 of the same.

Zwei der vier Stützen 11 sind auf dem vorderen Teil 3 des Rahmens 4 angeordnet, während die verbleibenden zwei Stützen 11 am hinteren Teil 41 des Rahmens 4 auf einer Verstärkungsquerstange 42 auf dem besagten Rahmen 4 angeordnet sind.Two of the four supports 11 are arranged on the front part 3 of the frame 4, while the remaining two supports 11 are arranged on the rear part 41 of the frame 4 on a reinforcing cross bar 42 arranged on said frame 4.

Die vorderen Stützen 11 sind derart ausgebildet, daß die Blöcke 9 wenigstrens während der Straßenbeförderung des Sattelschleppers 5 vollständig über die Oberfläche 2 des Rahmens 4 bewegt werden kann.The front supports 11 are designed in such a way that the blocks 9 can be moved completely over the surface 2 of the frame 4 at least during road transport of the semi-trailer 5.

Die Figur 3 zeigt in größerem Detail, daß die Vorrichtung 18 einen Flansch 15 enthält zur Befestigung der Stützen 11 während der Benutzung der Vorrichtung 18 beim Schienentransport, wobei der besagte Flansch 15 von der Oberfläche 2 des Rahmens 4 wegbewegt werden kann, bevor der Sattelschlepper 5 auf der Straße befördert wird, wenigstens in den Fällen, in welchen die Stützen 11 auf Grund ihrer Massen nicht stabil oberhalb der Fläche 2 untergebracht und von dem Rahmen 4 wegbewegt werden können.Figure 3 shows in greater detail that the device 18 includes a flange 15 for fastening the supports 11 during use of the device 18 during rail transport, said flange 15 being able to be moved away from the surface 2 of the frame 4 before the semi-trailer 5 is transported on the road, at least in cases where the supports 11 cannot be stably housed above the surface 2 and moved away from the frame 4 due to their mass.

Die Lösung, nach welcher der Flansch 15 wegbewegbar ist, enthält vorzugsweise einen horizontalen Drehzapfen 16, der durch den Rahmen 4 des Sattelschleppers 5 getragen wird, wobei auf dem Drehzapfen 16 ein erstes Ende 151 des Flansches 15 zur Befestigung der Stützen 11 derart angelenkt ist, daß es von einer ersten Arbeitsstellung, die der Situation entspricht, in welcher der Sattelschlepper 5 auf einem Schienenwagen 8 transportiert wird und in welcher ein zweites Ende 152 des Flansches 15 mit Feststellmitteln 17 verbunden ist, die zwischen dem Flansch 15 und dem Rahmen 4 wirken, in eine Ruhestellung des Flansches 15 drehbar ist, die der Situation entspricht, in welcher der Sattelschlepper 5 auf der Straße befördert wird und in welcher das besagte erste Ende winkelmäßig in Bezug auf den Drehzapfen 16 gedreht wird und in welcher die Stützen 11 oberhalb der Fläche 2 des Rahmens 4 (Figur 1) angeordnet sind, während das zweite Ende 152 des Flansches 15 durch Mittel 23 zum Halten des besagten Flansches entsprechenderweise in der Ruhestellung eingerastet ist.The solution according to which the flange 15 is movable away preferably comprises a horizontal pivot 16 which is carried by the frame 4 of the tractor-trailer 5, on which pivot 16 a first end 151 of the flange 15 for fastening the supports 11 is articulated in such a way that it can be moved from a first working position which corresponds to the situation in which the tractor-trailer 5 is transported on a rail carriage 8 and in which a second end 152 of the flange 15 is connected to locking means 17 acting between the flange 15 and the frame 4, is rotatable into a rest position of the flange 15 corresponding to the situation in which the semi-trailer 5 is transported on the road and in which said first end is rotated angularly with respect to the pivot 16 and in which the supports 11 are arranged above the surface 2 of the frame 4 (Figure 1), while the second end 152 of the flange 15 is correspondingly locked in the rest position by means 23 for holding said flange.

Der Flansch 15 ist weiterhin mit einer Führung 33 zum Gleiten entlang des Drehzapfens 16 versehen, so daß der Flansch 15 horizontal verschoben werden kann (siehe Figur 2) zwischen einer vertikalen Ebene 20, durch die 4 Arbeitsstellung und die Ruhestellung des besagten Flansches 15 gleitend, und einer vertikalen Ebene 21, die zwischen der vertikalen Ebene 20 und der Mittellinienebene 22 des Schienenwagens 8 liegt, wobei in dieser Stellung der Flansch 15 und die dazugehörige Stütze 11 innerhalb der Raumlinie des Sattelschleppers 5 während der Wendemanöver bei Straßenbenutzung gehalten werden. Der Kurvenwinkel des maximalen Straßenwendemanövers (mit dem Drehzapfen 1 als Mittelpunkt) ist in Figur 2 mit R bezeichnet.The flange 15 is further provided with a guide 33 for sliding along the pivot 16 so that the flange 15 can be displaced horizontally (see Figure 2) between a vertical plane 20, sliding through the working position and the rest position of said flange 15, and a vertical plane 21 lying between the vertical plane 20 and the centre line plane 22 of the rail carriage 8, in which position the flange 15 and the associated support 11 are kept within the spatial line of the semitrailer 5 during turning manoeuvres when using the road. The curve angle of the maximum Road turning manoeuvre (with pivot pin 1 as centre) is marked R in Figure 2.

Aus Figur 6 ist ersichtlich, daß die Feststellmittel 17 einen Bolzen 24 enthalten, der derart ausgebildet ist, das er in einen Durchgangshohlraum 25 passend anbringbar ist, der an dem zweiten Ende 152 des Flansches 15 vorgesehen ist. Der Bolzen 24 ist verschiebbar durch eine Führung 26 auf dem Rahmen 4 getragen, wobei selbige einen unterbrochenen zentralen Anteil 27 enthält, in dem bei der besagten Arbeitsstellung des Flansches 15 das zweite Ende 152 des Flansches 15 in einer Linie in Bezug auf den Hohlraum 25 eingeführt ist, mit der Führung 26 in Eingriff stehend, da der Bolzen durch die Führung 26 und den Hohlraum 25 zurückgezogen wird.From Figure 6 it can be seen that the locking means 17 comprise a bolt 24 which is designed to fit into a through cavity 25 provided at the second end 152 of the flange 15. The bolt 24 is slidably supported on the frame 4 by a guide 26, the same comprising a discontinuous central portion 27 in which, in the said working position of the flange 15, the second end 152 of the flange 15 is inserted in line with the cavity 25, engaging the guide 26 as the bolt is retracted through the guide 26 and the cavity 25.

Die Befestigungsmittel 23 des Flansches 15 enthalten eine Struktur 28, um zusammen mit dem Flansch 15 die Stützen 11 in ihrer Ruhestellung zu halten.The fastening means 23 of the flange 15 contain a structure 28 to hold together with the flange 15 the supports 11 in their rest position.

Die Struktur 28 steht mit dem Rahmen 4 in Verbindung und ist mit horizontalen Auflageelementen 29, die ein winkliges Profil aufweisen, und mit einem flachen, vertikalen Element 32 versehen, um mit den Stützen 11 horizontal in Kontakt zu kommen.The structure 28 is connected to the frame 4 and is provided with horizontal support elements 29 having an angular profile and with a flat, vertical element 32 in order to come into contact with the supports 11 horizontally.

Die Auflageelemente 29 und das vertikale Element 32 (Figur 8) sind mit einem Sperriegel 30 verbunden, der durch das vertikale Element 32 oberhalb des Auflageelementes 29 getragen wird und um einen horizontalen Drehzapfen 31 um eine stabile Gleichgewichtsstellung hin- und herdrehbar ist.The support elements 29 and the vertical element 32 (Figure 8) are connected to a locking bolt 30, which is supported by the vertical element 32 above the support element 29 and can be rotated back and forth about a horizontal pivot 31 to achieve a stable equilibrium position.

Der Sperriegel 30, wenn er sich in einer aufgerichteten Stellung befindet, erlaubt ein freies Passieren der Stützen 11, so daß sie auf den Auflageelementen 29 der Struktur 28 angeordnet werden können, wobei der besagte Sperriegel blockierend wirkt, wenn er sich in der unteren Stellung befindet, in Bezug auf das zweite Ende 152 des Flansches 15, um das Ausziehen der Stützen 11 aus der Struktur 28 zu verhindern.The locking bolt 30, when in an upright position, allows the supports 11 to pass freely so that they can be placed on the support elements 29 of the structure 28, said locking bolt, when in the lower position, acting as a blocking device with respect to the second end 152 of the flange 15 to prevent the supports 11 from being extracted from the structure 28.

Die Figuren 3 und 5 zeigen, daß die Gleitführungen 33 eine sehr viel größere Breite aufweisen als der Drehzapfen 16, so daß der Flansch 15 in Bezug auf den Rahmen 4 rechtwinklig zur Drehachse 161 des besagten Drehzapfens 16 verschoben werden kann, um das Einführen der Stützen 11 auf die Auflageelemente 29 zu erleichtern.Figures 3 and 5 show that the sliding guides 33 have a much greater width than the pivot pin 16, so that the flange 15 can be displaced with respect to the frame 4 at right angles to the axis of rotation 161 of said pivot pin 16 in order to facilitate the insertion of the supports 11 onto the support elements 29.

Die Vorrichtung 18 enthält vorzugsweise einen Arm 34, der an dem besagten ersten Ende 151 des Flansches 15 drehbar mit dem Drehzapfen 16 verbunden ist. Der Arm 34 ist an einem Zwischenzapfen 36 (Figur 7) drehbar mit dem Flansch 15 verbunden. Mit diesem Verbindungsystem erlaubt der Arm 34 (Figur 7) die Positionierung der Stützen 11 in der Ruhestellung, beginnend von der Arbeitsstellung des Flansches 15, mit zwei aufeinanderfolgenden Drehbewegungen, wobei die erste derselben Bewegungen durch den Flansch 15 zusammen mit dem Arm 34 beschrieben wird, die zusammen um den Drehzapfen 16 drehen, und die zweite Drehbewegung durch den Flansch 15 erfolgt, der in Bezug auf den Arm 34 dreht, nachdem der Arm 34 eine Grenzstellung erreicht hat, die durch den Anschlag des Arms 34 gegen die Wand 43 einer geformten Vertiefung 44 bestimmt wird, welche in dem Rahmen 4 des Sattelschleppers 5 vorgesehen ist.The device 18 preferably includes an arm 34 which is pivotally connected to the pivot pin 16 at said first end 151 of the flange 15. The arm 34 is pivotally connected to the flange 15 at an intermediate pin 36 (Figure 7). With this connection system the arm 34 (Figure 7) allows the positioning of the supports 11 in the rest position, starting from the working position of the flange 15, with two successive rotational movements, the first of these movements being described by the flange 15 together with the arm 34 which rotate together about the pivot 16, and the second rotational movement being carried out by the flange 15 rotating with respect to the arm 34 after the arm 34 has reached a limit position determined by the abutment of the arm 34 against the wall 43 of a shaped recess 44 provided in the frame 4 of the tractor-trailer 5.

Claims (11)

1. Vorrichtung zum Verhindern des Nickschwingens von Rad-Schiene-Sattelschleppern (5) während des Transportes auf einem Schienenwagen, wobei der Sattelschlepper (5) einen vertikalen Drehzapfen (1) enthält, der über den vorderen Teil des Sattelschlepperrahmens (4) vorsteht, wobei der Drehzapfen (1) mit einem fünften Rad eines Zugfahrzeuges verbindbar ist, um eine relative Gelenkverbindung zwischen dem besagten Sattelschlepper (5) und dem besagten Zugfahrzeug zu erhalten; der Schienenwagen (8) Mittel aufweist zur Befestigung eines Containers auf dem Schienenwagen, wobei die Befestigungsmittel aus Bolzen (10) bestehen; die Vorrichtung zum Verhindern des Schwingens Blöcke (9) enthält, die Aufnahmelöcher (14) für die Bolzen (10) aufweisen; die Vorrichtung (18) zum Verhindern des Schwingens weiterhin vier steife Stützen (11) enthält, die die Blöcke (9) tragen, wobei die Stützen (11) fest mit dem Rahmen (4) verbunden sind und auf dessen zwei gegenüberliegenden Seiten (19) verteilt angeordnet sind; zwei der besagten Stützen (11) in einem vorderen Teil (3) des Rahmens (4) angeordnet sind, und die Vorrichtung zum Verhindern des Schwingens dadurch gekennzeichnet ist, daß die besagten zwei Stützen (11) derart ausgebildet sind, daß die Blöcke (9), wenigstens während des Straßentransportes des Sattelschleppers (5), vollständig über die Oberfläche (2) des Rahmens (4) verlagert werden können.1. Device for preventing pitching of wheel-rail semi-trailers (5) during transport on a rail wagon, the semi-trailer (5) comprising a vertical pivot pin (1) which projects beyond the front part of the semi-trailer frame (4), the pivot pin (1) being connectable to a fifth wheel of a towing vehicle in order to obtain a relative articulation between said semi-trailer (5) and said towing vehicle; the rail wagon (8) comprising means for fastening a container on the rail wagon, the fastening means consisting of bolts (10); the device for preventing swinging comprises blocks (9) which have receiving holes (14) for the bolts (10); the device (18) for preventing oscillation further comprises four rigid supports (11) supporting the blocks (9), the supports (11) being rigidly connected to the frame (4) and distributed over two opposite sides (19) thereof; two of said supports (11) are arranged in a front part (3) of the frame (4), and the device for preventing oscillation is characterized in that the said two supports (11) are designed such that the blocks (9), at least during road transport of the semitrailer (5), can be displaced completely over the surface (2) of the frame (4). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Flansch (15) enthält zur Befestigung der Stützen (11), wobei der Flansch (15) von der Oberfläche (2) des Rahmens (4) entfernt werden kann, bevor der Sattelschlepper (5) über die Straße transportiert wird.2. Device according to claim 1, characterized in that it contains a flange (15) for fastening the supports (11), the flange (15) being able to be removed from the surface (2) of the frame (4) before the semi-trailer (5) is transported on the road. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die besagten Stützen (11) lösbar an dem Rahmen (4) über der Oberfläche (2) befestigt sind.3. Device according to claim 1, characterized in that said supports (11) are detachably attached to the frame (4) above the surface (2). 4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen horizontalen, fest auf dem Rahmen (4) montierten Drehzapfen (16) aufweist, auf dem ein erstes Ende (151) des besagten Flansches (15) derart angelenkt ist, daß der besagte Flansch (15) gedreht werden kann aus einer ersten Stellung, das heißt, wenn der besagte Sattelschlepper (5) auf dem Schienenwagen (8) transportiert wird, wobei ein zweites Ende (152) des besagten Flansches (15) mit Feststellmitteln (17) verbunden ist, die zwischen dem Flansch (15) und dem Rahmen (4) wirken, in eine zweite Stellung, das heißt, wenn der besagte Sattelschlepper (5) auf der Straße transportiert wird, wobei der Flansch (15) um einen Winkel in Bezug auf den besagten horizontalen Drehzapfen (16) gedreht wird und wobei die besagten Stützen (11) oberhalb der Oberfläche (2) des Rahmens (4) angeordnet sind, während das besagte zweite Ende (152) durch Halternittel (23) des besagten Flansches (15) in eine Ruhestellung gebracht wird.4. Device according to claim 2, characterized in that it comprises a horizontal pivot (16) fixedly mounted on the frame (4), on which a first end (151) of said flange (15) is articulated in such a way that said flange (15) can be rotated from a first position, that is to say when said semi-trailer (5) is transported on the rail carriage (8), a second end (152) of said flange (15) being connected to locking means (17) acting between the flange (15) and the frame (4), into a second position, that is to say when said semi-trailer (5) is transported on the road, the flange (15) being rotated through an angle with respect to said horizontal pivot (16) and said supports (11) being arranged above the surface (2) of the frame (4), while said second end (152) is brought into a rest position by holding means (23) of said flange (15). 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der besagte Flansch (15) mit einer Führung versehen ist (33), entlang welcher der besagte horizontale Drehzapfen (16) von einer ersten vertikalen Ebene (20), die besagte erste Stellung und die besagte zweite Stellung des Flansches (15) passierend, in eine zweite vertikale Ebene (21) gleitet, die zwischen der besagten ersten vertikalen Ebene (20) und einer Mittellinienebene des Schienenwagens (8) liegt, wobei der Flansch (15) und die Stütze (11) innerhalb einer Gesamtmassenaußenlinie des Sattelschleppers (5) in der zweiten vertikalen Ebene (21) enthalten sind, während Drehmanövrierbewegungen des Zugfahrzeuges bei der Straßenbenutzung des Sattelschleppers (5).5. Device according to claim 4, characterized in that said flange (15) is provided with a guide (33) along which said horizontal pivot (16) slides from a first vertical plane (20), passing said first position and said second position of the flange (15), into a second vertical plane (21) lying between said first vertical plane (20) and a centerline plane of the rail car (8), wherein the flange (15) and the support (11) are contained within a total mass outline of the semi-trailer (5) in the second vertical plane (21) during turning maneuvering movements of the towing vehicle when the semi-trailer (5) is used on the road. 6. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellmittel (17) einen Bolzen (24) enthalten, der derart geformt ist, daß er in einen in dem zweiten Ende (152) des besagten Flansches (15) vorgesehenen Durchgangshohlraum (25) anbringbar ist, wobei der besagte Bolzen (24) durch eine Führung (26) verschiebbar getragen wird, die auf dem Rahmen (4) angebracht ist, und die besagte Führung (26) einen zentralen Anteil (27) enthält, in welchem bei der besagten ersten Stellung des Flansches (15) deren zweites Ende (152) in einer Linie in Bezug auf den Hohlraum (25) eingeführt ist, mit der Führung (26) in Eingriff stehend, da der Bolzen (24) durch die besagte Führung (26) und den besagten Hohlraum (25) zurückgezogen ist.6. Device according to claim 4, characterized in that the locking means (17) comprise a bolt (24) shaped to engage in a recess formed in the second end (152) of said flange (15), said bolt (24) being slidably supported by a guide (26) mounted on the frame (4), said guide (26) including a central portion (27) into which, in said first position of the flange (15), its second end (152) is inserted in line with respect to the cavity (25), engaging with the guide (26) as the bolt (24) is retracted through said guide (26) and said cavity (25). 7. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die besagten Befestigungsmittel (23) des Flansches (15) eine Struktur (28) enthalten, um, zusammen mit dem Flansch (15), die Stützen (11) in der besagten zweiten Stellung zu halten, wobei die besagte Struktur (28) mit dem Rahmen (4) in Verbindung steht und mit horizontalen Auflageelementen (29) und einem vertikalen Element (32) zur horizontalen Kontaktverbindung mit den Stützen (11) versehen ist, die besagten Auflageelemente (29) und das vertikale Element (32) mit einem Sperriegel (30) verbunden ist, der von dem vertikalen Element (32) oberhalb des Auflageelementes (29) und um einen horizontalen Zapfen (31) derart drehbar getragen wird, daß der Sperriegel (30), wenn er sich in einer oberen Stellung befindet, die Anordnung der Stützen (11) auf dem Auflageelement (29) der Struktur (28) erlaubt, während der Sperriegel (30), wenn er sich in der unteren Stellung befindet, derart auf das besagte zweite Ende (152) des Flansches (15) einwirkt, daß ein Ausziehen der Stützen (11) aus der Struktur (28) verhindert wird.7. Device according to claim 4, characterized in that said fastening means (23) of the flange (15) comprise a structure (28) for holding, together with the flange (15), the supports (11) in said second position, said structure (28) being connected to the frame (4) and being provided with horizontal support elements (29) and a vertical element (32) for horizontal contact with the supports (11), said support elements (29) and the vertical element (32) being connected to a locking bolt (30) which is carried by the vertical element (32) above the support element (29) and rotatable about a horizontal pin (31) in such a way that the locking bolt (30), when in an upper position, allows the supports (11) to be arranged on the support element (29) of the structure (28), while the locking bolt (30), when in the lower position, acts on said second end (152) of the flange (15) in such a way as to prevent the supports (11) from being pulled out of the structure (28). 8. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitführung (33) eine sehr viel größere Breite als der Drehzapfen (16) aufweist, um zu ermöglichen, daß der Flansch (15) in Bezug auf den Rahmen (4) rechtwinklig zu einer Drehachse (161) des besagten Drehzapfens (16) verschiebbar ist.8. Device according to claim 5, characterized in that the sliding guide (33) has a much greater width than the pivot pin (16) in order to enable the flange (15) to be displaceable with respect to the frame (4) at right angles to an axis of rotation (161) of the said pivot pin (16). 9. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Arm (34) aufweist, der an dem Drehzapfen (16) an dem besagten ersten Ende (151) des Flansches (15) angelenkt ist und an dem Flansch (15) an einem Zwischenzapfen (36) angelenkt ist, wobei der besagte Arm (34) ermöglicht, daß die Stützen (11) in der besagten zweiten Stellung angeordnet werden können, ausgehend von der besagten ersten Stellung des Flansches (15), mit einer ersten Drehbewegung, die zusammen durch den Flansch (15) und den Arm (34) ausgeführt wird, welche zusammen um den Drehzapfen (16) drehen; gefolgt durch eine zweite Drehung, die durch den Flansch (15) erfolgt, der in Bezug auf den Arm (34) dreht, nachdem der Arm (34) eine Grenzstellung erreicht hat, die durch einen Verschiebeendanschlag der Arms (34) gegen den Rahmen (4) des Sattelschleppers (5) festgelegt wird.9. Device according to claim 4 or 5, characterized in that it comprises an arm (34) articulated to the pivot (16) at said first end (151) of the flange (15) and articulated to the flange (15) on an intermediate pivot (36), said arm (34) allowing the supports (11) to be arranged in said second position, starting from said first position of the flange (15), with a first rotational movement carried out jointly by the flange (15) and the arm (34) which rotate together about the pivot (16); followed by a second rotation carried out by the flange (15) which rotates with respect to the arm (34) after the arm (34) has reached a limit position defined by a displacement limit stop of the arm (34) against the frame (4) of the tractor-trailer (5). 10. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das besagte horizontale Auflageelement (29) als ein Winkelprofil ausgebildet ist.10. Device according to claim 7, characterized in that the said horizontal support element (29) is designed as an angle profile. 11. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der besagte Sperriegel (30) durch den besagten horizontalen Zapfen (31) um eine stabile Gleichgewichtsstellung pendelbar getragen wird.11. Device according to claim 7, characterized in that the said locking bolt (30) is supported by the said horizontal pin (31) so as to swing around a stable equilibrium position.