Hintergrund der ErfindungBackground of the Invention
Gebiet der ErfindungField of the Invention
Die vorliegende Erfindung bezieht
sich auf erhöhte
Seilbahnsysteme, die bei Systemen zum Massentransport und ähnlichem
verwendet werden, und bezieht sich insb. auf eine verbesserte Seilbahn für derartige
Systeme.The present invention relates
rose to
Cable car systems used in systems for mass transportation and the like
are used, and in particular relates to an improved cable car for such
Systems.
Beschreibung
des Stands der Technikdescription
state of the art
Zahlreiche Bauarten von erhöhten Seilbahnsystemen
werden gegenwärtig
für Systeme
zum Massentransport verwendet oder vorgeschlagen. Ein derartiges
System ist in dem US-Patent 4,069,765 beschrieben und beansprucht,
das am 24. Januar 1978 für
Gerhard Müller
erteilt wurde. Dieses System ist weder eine Hängebrücke bzw. von Seilen abgespannte
Brücke,
noch eine Luftseilbahn. Als Folge davon sind nicht alle standardmäßigen Auslegungskriterien
notwendigerweise für
das System gemäß dem Patent '765 von Müller anwendbar.Numerous types of elevated cable car systems
become present
for systems
used or suggested for mass transportation. Such a thing
System is described and claimed in U.S. Patent 4,069,765
that on January 24, 1978 for
Gerhard Müller
was granted. This system is neither a suspension bridge nor braced by ropes
Bridge,
another cable car. As a result, not all standard design criteria are met
necessarily for
the system according to the Müller '765 patent is applicable.
Somit offenbart das Patent '765 von Müller eine
nicht standardmäßige Vorgehensweise,
und die 1–5 der vorliegenden Anmeldung
entsprechen den 3–7 des Patents '765 von Müller. 1 zeigt ein erhöhtes Seilbahnsystem 10,
bei dem ein Fahrzeug 12 entlang von Fahrseilsystemen 14 fährt, die von
einem abstützenden
bzw. Tragseil 16 aufgehängt sind.
Wie in 2–3 und 5 dargestellt ist, weisen die Fahrseilsysteme 14 Stahlseile 14a–d mit
verschlossenen Windungen auf, und das Tragseilsystem 16 weist
Stahlseile 16a–b mit
verschlossenen Windungen auf. Nochmals auf 1 eingehend tragen eine Vielzahl von
Masten 18 die Fahrseilsysteme 14 und das Tragseilsystem 16 zwischen
den Endpunkten 20 des Systems 10 und stützen sie
ab. Die Fahrseilsysteme 14 und das Tragseilsystem 16 sind
in bevorzugter Weise am Boden 19 verankert, um horizontale Seilkräfte abzufangen
und sie an den Boden 19 weiterzuleiten.Thus, the Müller '765 patent discloses a non-standard procedure, and that 1 - 5 the present application correspond to 3 - 7 of the Müller '765 patent. 1 shows an elevated cable car system 10 where a vehicle 12 along catenary systems 14 drives by a supporting or carrying rope 16 are hung. As in 2 - 3 and 5 is shown, the suspension cable systems 14 steel cables 14a - d with closed turns, and the suspension cable system 16 has steel cables 16a - b with closed turns. Again on 1 carry a large number of masts in detail 18 the catenary systems 14 and the suspension cable system 16 between the endpoints 20 of the system 10 and support them. The catenary systems 14 and the suspension cable system 16 are preferably on the ground 19 anchored to intercept horizontal rope forces and push them to the ground 19 forward.
Eine von Müller's grundlegenden Herangehensweisen ist
in 1 und 2 dargestellt. Spannungsbelastungen,
die mit dem "Durchhang" in den Fahrseilsystemen 14 und
in dem Tragseilsystem 16 zusammenhängen, und die durch das Gewicht
eines Fahrzeugs 12 verursacht werden, waren ein Problem für Seilbahnsysteme
zu der Zeit, als Müller
die '765 Patentanmeldung,
wie in 1 dargestellt,
einreichte. Müller
schlug vor, wie in dem Patent '765
beschrieben ist, diese Probleme dadurch zu lösen, daß die Fahrseilsysteme 14 mit
einer Vorspannung bzw. vorab bestehenden Belastung versehen wurden,
so daß die
Fahrseilsysteme 14 unter dem Gewicht des Fahrzeugs 12 eine
horizontale Lage einnehmen, wie in 1 dargestellt
ist.One of Müller's basic approaches is in 1 and 2 shown. Tension loads associated with the "sag" in the catenary systems 14 and in the suspension cable system 16 related, and by the weight of a vehicle 12 were a problem for cable car systems at the time when Müller filed the '765 patent application as in 1 presented, submitted. Müller proposed, as described in the '765 patent, to solve these problems by providing the cable systems 14 were provided with a preload or pre-existing load, so that the cable systems 14 under the weight of the vehicle 12 take up a horizontal position, as in 1 is shown.
Ein Teil der von Müller vorgeschlagenen
Auslegung beinhaltete neue Querversteifungen 15 und Hängelager
oder Abstandselemente 7, um die Fahrseilsysteme 14 von
dem Tragseilsystem 16 aufzuhängen. Diese Querversteifungen 15 und
Hängelager 7,
die zu der damaligen Zeit neu waren, sind in 2 und 3 dargestellt. Über dieses
Aufhängungssystem
waren die Fahrseilsysteme 14 wie vorstehend beschrieben
vorgespannt und als Folge davon nach oben "durchgebogen", wenn sie nicht einem Fahrzeug 12 belastet
waren. Diese Vorgehensweise funktioniert zufriedenstellend und ist
in der vorliegenden Erfindung eingearbeitet, wie sie nachfolgend
beschrieben ist.Part of the design proposed by Müller included new cross stiffeners 15 and hangers or spacers 7 to the catenary systems 14 from the suspension cable system 16 hang. These cross braces 15 and hangers 7 that were new at the time are in 2 and 3 shown. The suspension cable systems were over this suspension system 14 biased as described above and, as a result, "flexed" upward when not a vehicle 12 were burdened. This procedure works satisfactorily and is incorporated into the present invention as described below.
Müller
hat auch vorgeschlagen, die Fahrseilsysteme 14 und das
Tragseilsystem 16 zwischen den Masten 18 an Punkten 22 miteinander
zu verbinden, wie in 4 dargestellt
ist. Müller
verband die Seile mit einer Kraftausgleichsplatte 24, in
Zusammenwirken mit einer Spannplatte 26 und Keilen 28.
Die Kraftausgleichsplatte 24 verbesserte ferner die Verteilung
von Lastbeanspruchungen in dem Seilbahnsystem und bedeutete, in
Verbindung mit dem Vorspannen der Fahrseilsysteme 14, einen
erheblichen Fortschritt in diesem Bereich der Technik.Müller has also proposed the wire rope systems 14 and the suspension cable system 16 between the masts 18 at points 22 connect with each other as in 4 is shown. Müller connected the ropes to a force compensation plate 24 , in cooperation with a clamping plate 26 and wedges 28 , The force compensation plate 24 further improved the distribution of load loads in the cable car system and meant in connection with the pretensioning of the catenary systems 14 , a significant advance in this area of technology.
Müller
verwendete ferner die Maststruktur, die bereits früher in dem
US-Patent 3,753,406 beschrieben worden war. Wie in Sp. 1, Z. 65 – Sp. 2,
Z. 63 des Patents '765
beschrieben ist, hatte man geglaubt, daß die Masten in einem derartigen
System starr bzw. steif sein müßten. Man
nahm an, daß ein selbständiges Ausrichten
bzw. selbständiges
Einstellen der Stützen
eine unerwünschte
Verlagerung in Längsrichtung
zwischen den Trag- und Fahrseilen mit sich bringen könnte. Allerdings
ist heute bekannt, daß selbsttätig ausrichtende
bzw. selbsttätig
einstellende Stützen
erhebliche Auslegungsvorteile mit sich bringen, vorausgesetzt, daß Maßnahmen
getroffen werden, um eine Verlagerung in Längsrichtung zu minimieren oder
zu eliminieren.miller
also used the mast structure previously used in the
U.S. Patent 3,753,406. As in column 1, line 65 - column 2,
63 of the '765 patent
described, it was believed that the masts in such a
System should be rigid or rigid. you
assumed that self-alignment
or independent
Adjust the supports
an undesirable
Longitudinal displacement
between the carrying and driving ropes. Indeed
is known today that self-aligning
or automatically
adjusting supports
bring significant design advantages, provided that measures
be taken to minimize longitudinal displacement or
to eliminate.
Allerdings traten bei der Implementierung der
Auslegung nach Müller
trotz dessen großen
Fortschritts im Verhältnis
zum Stand der Technik auch einige Probleme auf. Dieses sind bspw.:
- (1) das Tragseilsystem 16 wurde über Rollen
an der Spitze der Masten 18 geführt und begann, aufgrund der
Bewegung über
die Rollen, wenn das Fahrzeug 12 über die Seilbahn hinwegfuhr, Verschleiß zu zeigen;
- (2) die Auslegung der Ausgleichsplatte 24 konnte ebenfalls
zu Problemen führen,
dadurch daß die Seilelemente 16a–b und 14a–d unter
gewissen Umstände
Knicke bekamen; und
- (3) es war erforderlich, daß die
Seilelemente 14a–d obere
Oberflächen
hatten, die mit den Rädern
des Fahrzeugs in Eingriff bringbar waren, da die Ausgleichsplatte
für einen
solchen Eingriff nicht vorbereitet war.
However, despite the major progress in relation to the state of the art, some problems arose in the implementation of the Müller design. These are for example: - (1) the suspension cable system 16 was about roles at the top of the masts 18 led and started due to the movement over the rollers when the vehicle 12 drove over the cable car to show wear;
- (2) the design of the compensation plate 24 could also lead to problems in that the rope elements 16a - b and 14a - d under certain circumstances there were creases; and
- (3) it was required that the rope elements 14a - d had upper surfaces which could be brought into engagement with the wheels of the vehicle, since the compensation plate was not prepared for such an engagement.
Man gelangte ferner zu der Erkenntnis,
daß Lastbeanspruchungen
besser über
eine Neuauslegung der Kraftausgleichsanordnung und auch der Hängelager
und Querversteifungen verteilt werden konnten, insb. im Lichte der
neuartigen Mastauslegungen.It also came to the realization that load stresses better over a new reading force distribution arrangement and also the hanging bearings and cross bracing could be distributed, especially in the light of the new mast designs.
Das US-Patent 4,264,996 von Baltensperger und
Pfister beschreibt ein aufgehängtes
Schienenbahnsystem mit Türmen,
die ein Tragseil an der Spitze der Türme tragen und Fahrseile mit
einem "Spannungsausleger" tragen, der schwenkbar
mit den Türmen
verbunden ist. Das System nach dem Patent '996 ist allerdings erheblich weniger
leistungsfähig als
die vorliegende Erfindung. Beispielsweise wird bei dem '996 Patent das Tragseil
an der Abstützung an
der Oberseite des Turms nicht erfaßt. Daher besteht die Möglichkeit,
wie dies in dem '996
Patent beschrieben ist, daß das
Seil in die Einschnitte des Trägers
rutschen kann. Dieses Abrutschen führt unweigerlich zu Verschleiß an den
Seilen.U.S. Patent 4,264,996 to Baltensperger and
Pfister describes a hanging one
Rail system with towers,
who carry a carrying rope at the top of the towers and driving ropes
carry a "tension arm" that swivels
with the towers
connected is. However, the '996 patent system is significantly less
powerful as
the present invention. For example, in the '996 patent, the suspension cable
on the support
the top of the tower not captured. It is therefore possible
like this in the '996
Patent is described that the
Rope in the incisions of the wearer
can slip. This slipping inevitably leads to wear on the
Ropes.
Obwohl der Spannungsausleger ein
gewisses Maß an
Umverteilung des Gewichts an der Abstützung der Fahrseile mit sich
bringt, stellt die Tatsache, daß lediglich
ein Ausleger vorhanden ist, und die Tatsache, daß der Ausleger lediglich um
einen einzigen Punkt schwenkt, zusätzlich sicher, daß der auf die
Abstützung
wirkende Stoß eines
Fahrzeugs, das über
die Abstützung
fährt,
nicht erheblich abgeschwächt
wird. Wenn Gewicht auf ein Ende des Auslegers aufgebracht wird,
muß das
andere Ende des Auslegers notwendigerweise nach oben schwenken, wodurch
eine schiefe Ebene für
ein Fahrzeug, daß über das
Fahrseil läuft,
erzeugt wird, und die dieses herauffahren muß. Mit nur einem einzigen Ausleger kann
die Neigung des Auslegers nicht verringert werden, bis das Fahrzeug
an jedem Punkt entlang des Trägers
vorbei fährt.
Wenn der Ausleger zweite und dritte Ausleger hätte, die mit ihm verbunden
wären, wie
dies bei der vorliegenden Erfindung der Fall ist, könnte das
Moment und dem zentralen Schwenkpunkt bei Vorwärtsbewegen des Fahrzeugs abgeschwächt werden.
Mit zweiten und dritten Auslegern ist der Punkt der aufgebrachten
Last derjenige Punkt, an dem der zweite Ausleger an dem Hauptausleger befestigt
ist, und nicht der Punkt, an dem das Fahrzeug vorbeifährt.Although the tension arm
certain degree of
Redistribution of the weight on the support of the ropes
brings, the fact that merely
there is a boom and the fact that the boom is only around
pivots a single point, additionally make sure that the on the
support
acting push of a
Vehicle that over
the support
moves,
not significantly weakened
becomes. When weight is applied to one end of the boom,
must
other end of the boom necessarily swing up, whereby
an inclined plane for
a vehicle that about that
Traction rope runs,
is generated, and this must start up. With just a single boom
the tilt of the boom cannot be reduced until the vehicle
at any point along the beam
drives past.
If the boom had second and third booms connected to it
would be like
if this is the case with the present invention, it could
Moment and the central pivot point are weakened when the vehicle moves forward.
With second and third outriggers, the point is that
Load the point at which the second boom attaches to the main boom
and not the point at which the vehicle drives past.
Die US-A-4,264,996 offenbart eine
Schienenbahn, die von einer Anzahl von Türmen aufgehängt ist und die einen Ausleger
aufweist, der an jedem dieser Türme
vorgesehen ist und der die Bahn an dem Turm nach unten durchbiegt,
wenn er unbelastet ist.US-A-4,264,996 discloses one
Railroad track that is suspended from a number of towers and that has an outrigger
has on each of these towers
is provided and which bends down the path on the tower,
when he is unencumbered.
Gemäß der vorliegenden Erfindung
wird ein Mast für
eine erhöhte
Seilbahn bereitgestellt, wobei der Mast ein oberes Auflager trägt, das
dazu bestimmt ist, zum Abstützen
eines Tragseilsystems eingesetzt zu werden, wobei an dem Tragseilsystem
ein Paar Fahrseilsysteme aufgehängt
sein können,
wobei der Mast einen Sockelmast aufweist, der ein unteres Auflager
trägt,
das dazu bestimmt ist, zum Abstützen
des genannten Paars von Fahrseilsystemen eingesetzt zu werden, wobei
das genannte untere Auflager an den Sockelmast vertikale Komponenten und
horizontale Komponenten von Kräften überträgt, die
durch ein Fahrzeug aufgebracht werden, welches entlang der Fahrseilsysteme
fährt,
wobei das untere Auflager einen Mastausleger aufweist, der an dem Sockelmast
angebracht ist und sich quer zu der Trassenrichtung erstreckt; wobei
ein vertikale Belastungen übertragendes
Mittel schwenkbar mit dem seitlichen Mastausleger verbunden ist,
um die vertikalen Komponenten der Belastungen an den genannten seitlichen
Mastausleger zu übertragen;
wobei eine Anzahl von Querversteifungen zum Tragen der Fahrseilsysteme
vorgesehen sind, wobei die Querversteifungen von dem vertikale Belastungen übertragenden
Mittel getragen sind; und wobei ein seitliche Belastungen übertragendes
Mittel vorgesehen ist, das durch die Querversteifungen abgestützt ist,
um die seitlichen Komponenten der Belastungen an den seitlichen
Mastausleger zu übertragen.According to the present invention
becomes a mast for
an increased
Cable car provided, the mast bearing an upper support that
is intended to support
a suspension cable system to be used, with the suspension cable system
a pair of suspension cable systems suspended
could be,
the mast has a base mast that has a lower support
wearing,
that is designed to support
of said pair of catenary systems to be used, wherein
the lower support mentioned on the base mast vertical components and
transmits horizontal components of forces that
be applied by a vehicle running along the catenary systems
moves,
wherein the lower support has a mast boom that is attached to the base mast
is attached and extends transversely to the route direction; in which
a vertical load transferring
Is pivotally connected to the side mast boom,
around the vertical components of the loads on the lateral ones mentioned
Transfer mast boom;
a number of transverse stiffeners for supporting the cable systems
are provided, the transverse stiffeners from the vertical loads transmitting
Means are worn; and being a side load transferring
Means are provided which are supported by the cross stiffeners,
around the side components of the loads on the side
Transfer mast boom.
Zweckmäßigerweise ist vorgesehen,
daß das
vertikale Belastungen übertragende
Mittel ein Lastdämpfungssystem
aufweist, das unabhängig
von dem genannten seitliche Belastungen übertragenden Mittel arbeitet.It is expediently provided
that this
vertical loads
Medium a load damping system
has that independently
works from the above-mentioned side load-transferring means.
Vorzugsweise ist vorgesehen, daß das vertikale
Belastungen übertragende
Mittel des unteren Auflagers umfaßt:
einen Hauptausleger,
der in der Mitte seiner Längsachse
schwenkbar an dem seitlichen Mastausleger zur Drehung in einer ersten
vertikalen Ebene angebracht ist;
ein Paar von zweiten Auslegern,
die jeweils in der Mitte ihrer Längsachse
schwenkbar an dem Hauptausleger angebracht sind, im wesentlichen
an einem jeweiligen Ende des Hauptauslegers, zur Drehung in der
ersten vertikalen Ebene;
vier dritte Ausleger, die jeweils
in der Mitte ihrer Längsachse
an einem der zweiten Ausleger schwenkbar angebracht sind, im wesentlichen
an einem jeweiligen Ende eines der zweiten Ausleger, zur Drehung
in der ersten vertikalen Ebene; und
acht Aushängestangen,
die jeweils an einem ihrer Enden schwenkbar an einem der dritten
Ausleger im wesentlichen an einem jeweiligen Ende des einen dritten
Auslegers zur Drehung in der ersten vertikalen Ebene angebracht
sind, wobei das andere Ende einer jeden Aufhängestange schwenkbar mit einer Querversteifung
verbunden ist, in der Mitte der Längsachse der Querversteifung
zur Drehung der Querversteifung in der ersten vertikalen Ebene.It is preferably provided that the vertical load-transmitting means of the lower support comprises:
a main boom pivotally attached to the side mast boom at the center of its longitudinal axis for rotation in a first vertical plane;
a pair of second booms, each pivotally attached to the main boom at the center of its longitudinal axis, substantially at a respective end of the main boom, for rotation in the first vertical plane;
four third cantilevers, each pivotally attached to one of the second cantilevers in the middle of their longitudinal axis, substantially at each end of one of the second cantilevers, for rotation in the first vertical plane; and
eight suspension rods, each pivotally attached at one end to one of the third brackets substantially at a respective end of the third bracket for rotation in the first vertical plane, the other end of each suspension rod being pivotally connected to a transverse stiffener, in the center of the longitudinal axis of the cross bracing for rotation of the cross bracing in the first vertical plane.
Zweckmäßigerweise ist vorgesehen,
daß das
seitliche Belastungen übertragende
Mittel des unteren Auflagers umfaßt:
einen Ausgleichsträger, der
quer über
die Querversteifungen hinweg angeordnet ist; und einen seitlichen
Tragzapfen, der von dem seitlichen Mastausleger zum Zusammenwirken
mit dem Ausgleichsträger gehalten
ist.It is expediently provided that the means of the lower support which transmits lateral loads comprises:
a compensation beam, which is arranged across the cross stiffeners; and a side trunnion held by the side mast boom to cooperate with the balance beam.
Vorzugsweise ist vorgesehen, daß der Ausgleichsträger des
unteren Auflagers übereinander angeordnete
Platten mit unterschiedlicher Länge
umfaßt.It is preferably provided that the compensation beam of the lower support one above the other arranged plates with different lengths.
Bevorzugt ist vorgesehen, daß sich die
Breite des Ausgleichsträgers
des unteren Auflagers entlang seiner Länge verändert.It is preferably provided that the
Width of the compensation beam
of the lower support changed along its length.
Zweckmäßigerweise ist vorgesehen,
daß das
untere Auflager weiter einen seitlichen Verbindungsrahmen aufweist,
der benachbart zu einem Ende des seitlichen Mastauslegers angeschlossen ist
und sich von dort nach unten erstreckt, um die Belastungen an den
Mast zu übertragen;
wobei das vertikale Belastungen übertragende
Mittel schwenkbar mit dem seitlichen Verbindungsrahmen verbunden ist,
um die vertikalen Komponenten der Belastungen an den seitlichen
Verbindungsrahmen zu übertragen; und
wobei
das seitliche Belastungen übertragende
Mittel die seitlichen Komponenten der Belastungen an den seitlichen
Verbindungsrahmen überträgt.It is expediently provided that the lower support further has a lateral connecting frame which is connected adjacent to one end of the lateral mast boom and extends downward from there in order to transmit the loads to the mast; wherein the vertical load transfer means is pivotally connected to the side connection frame to transfer the vertical components of the loads to the side connection frame; and
wherein the side load transfer means transfers the side components of the loads to the side connection frame.
Bevorzugt ist vorgesehen, daß der seitliche Tragzapfen
des unteren Auflagers durch den seitlichen Verbindungsrahmen getragen
ist.It is preferably provided that the lateral trunnion
of the lower support carried by the side connection frame
is.
Vorzugsweise ist vorgesehen, daß der Hauptausleger
der unteren Auflagers an der Mitte seiner Längsachse schwenkbar an dem
seitlichen Verbindungsrahmen angebracht ist.It is preferably provided that the main boom
the lower support at the middle of its longitudinal axis pivotable on the
side connection frame is attached.
Gemäß einem weitere Aspekt der
vorliegenden Erfindung wird eine erhöhte Seilbahn mit einer Anzahl
von Masten bereitgestellt, wie vorstehend beschrieben, wobei eine
Trasse vorhanden ist, über
die ein Fahrzeug fährt,
wobei die Seilbahn umfaßt:
ein
Tragseilsystem;
ein Paar Fahrseilsysteme, die an dem Tragseilsystem
aufgehängt
sind, zum Tragen von Rädern
des Fahrzeugs, das an der Seilbahn entlangfährt;
eine Anzahl von Hängelagern
zum Aushängen
der Fahrseilsysteme von dem Tragseilsystem;
und
die genannte
Anzahl von Masten, wobei die Masten das Tragseilsystem und das Paar
von Fahrseilsystemen tragen, wobei der Sockelmast von zumindest
einem der genannten Tragmasten das obere Auflager schwenkbar abstützt, um
eine Durchbiegung des Tragseilsystems ansprechend auf Kräfte, die
auf die Seilbahn einwirken, zu ermöglichen.According to a further aspect of the present invention there is provided an elevated cable car with a number of masts as described above, there being a route over which a vehicle travels, the cable car comprising:
a suspension cable system;
a pair of catenary systems suspended from the suspension cable system for supporting wheels of the vehicle traveling along the cable car;
a number of hangers for detaching the suspension cable systems from the suspension cable system;
and
said number of masts, the masts supporting the suspension cable system and the pair of suspension cable systems, the base mast of at least one of the suspension masts pivotally supporting the upper support in order to allow the suspension cable system to deflect in response to forces acting on the cable car ,
Bevorzugt ist vorgesehen, daß zumindest
eines der Hängelager
umfaßt:
ein
Hängelagerelement,
das obere und untere Teile aufweist und eine Verbindung, die die
oberen und unteren Teile zur relativen Bewegung dazwischen verbindet,
wobei das zumindest eine Hängelager
von dem Tragseilsystem durch ein erstes Ende des Hängelagerelements
aufgehängt
ist;
eine Hängelager-Querversteifung,
die schwenkbar an dem Hängelagerelement
an einem zweiten Ende davon angebracht ist, entfernt von dem Tragseil,
zum Abstützen
der Fahrseilsysteme; und
eine Fahrseilführung, die an der Hängelager-Querversteifung
befestigt ist.It is preferably provided that at least one of the hanging bearings comprises:
a hanger member having upper and lower parts and a link connecting the upper and lower members for relative movement therebetween, the at least one hanger being suspended from the suspension cable system by a first end of the hanger member;
a hanger cross brace pivotally attached to the hanger member at a second end thereof away from the support cable for supporting the cable systems; and
a cable guide that is attached to the suspension cross bracing.
Zweckmäßigerweise ist eine Kraftausgleichsanordnung
vorgesehen, zum Verbinden des Tragseilsystems mit dem Paar von Fahrseilsystemen an
einem Punkt zwischen benachbarten Tragmasten in der erhöhten Seilbahn,
zum Ausgleichen der Spannung zwischen dem Tragseilsystem und den
Fahrseilsystemen, wobei die Kraftausgleichsanordnung Seile umschließende Elemente
aufweist, um über Reibung
mit Seilen des Tragseilsystems und Seilen der Fahrseilsysteme entlang
deren jeweiliger Umfangsflächen
zusammenzuwirken und die Kräfte,
die durch das Tragseilsystem und die Fahrseilsysteme aufgebracht
werden, zwischen den Seilen des Tragseilsystems und den Seilen der
Fahrseilsysteme zu übertragen.A force compensation arrangement is expedient
provided to connect the suspension cable system to the pair of suspension cable systems
a point between neighboring masts in the elevated cable car,
to balance the tension between the suspension cable system and the
Catenary systems, the force balancing arrangement enclosing ropes elements
has to about friction
with ropes of the suspension rope system and ropes of the suspension rope systems along
their respective peripheral surfaces
interact and the forces
which are applied by the suspension cable system and the driving cable systems
between the ropes of the suspension cable system and the ropes of the
Transfer cable systems.
Kurzbeschreibung
der ZeichnungenSummary
of the drawings
Eine mehr ins einzelne gehende Beschreibung
der Erfindung, die vorstehend kurz zusammengefaßt dargestellt wurde, wird
nachfolgend unter Bezugnahme auf die bevorzugten Ausführungsformen gegeben,
die in den Zeichnungen der vorliegenden Beschreibung erläutert sind,
so daß die
Art und Weise, in der die vorstehend genannten Merkmale sowie weitere,
die noch deutlich werden, erhalten wird und im einzelnen verständlich wird.
Die Zeichnungen zeigen lediglich bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden
Erfindung und sind nicht dahingehend zu verstehen, daß sie ihren
Bereich einschränken,
da die Erfindung, wie sie in den beigefügten Ansprüchen festgelegt ist, auch andere,
ebenso, zweckmäßige Ausführungsformen
zuläßt. Zu den
Zeichnungen:A more detailed description
the invention, which has been briefly summarized above, will
given below with reference to the preferred embodiments,
which are explained in the drawings of the present description,
So that the
The manner in which the above-mentioned features and other
which will become clear, will be preserved and can be understood in detail.
The drawings only show preferred embodiments of the present
Invention and are not to be understood to mean theirs
Restrict area,
since the invention, as defined in the appended claims, also others,
likewise, expedient embodiments
allows. To the
Drawings:
1–5 erläutern ein Seilbahnsystem nach dem
Stand der Technik, das in dem US-Patent 4,069,765 beschrieben und
beansprucht ist, welches am 24. Januar 1978 für Gerhard Müller erteilt worden ist, und
entsprechen den dort enthaltenen 3–7. 1 - 5 illustrate a prior art cable car system described and claimed in U.S. Patent 4,069,765, issued January 24, 1978 to Gerhard Mueller, and correspond to those contained therein 3 - 7 ,
6 erläutert den
Mast des erfindungsgemäßen Seilbahnsystems,
das vorliegend beschrieben ist, mit einem oberen Auflager und einem
unteren Auflager, in Seitenansicht. 6 explains the mast of the cable car system according to the invention, which is described here, with an upper support and a lower support, in side view.
7A–G erläutern
das obere Auflager des neuartigen Masts; wobei 7A eine seitliche Seitenansicht ist, 7B eine eine bruchstückhafte
isometrische Darstellung ist, und 7C–D Seiten- und Draufsichten des Sockels
des oberen Auflagers sind, teilweise im Schnitt. 7A - G explain the upper support of the new mast; in which 7A is a side view, 7B is a fragmentary isometric representation, and 7C - D Side and top views of the base of the upper support are, partly in section.
7H erläutert eine
Seitenansicht des unteren Auflagers des Masts in 6; 7I ist
eine Draufsicht nach 7H; 7J ist eine Draufsicht entlang
der Schnittlinie 7J–7J
in 7H; 7K ist eine Seitenansicht entlang der
Schnittlinie 7K–7K
in 7H; 7L ist eine Draufsicht entlang Linie 7L–7L in 7H. 7H explains a side view of the lower support of the mast in 6 ; 7I is a top view of 7H ; 7J FIG. 12 is a plan view taken along section line 7J-7J in FIG 7H ; 7K FIG. 12 is a side view taken along section line 7K-7K in FIG 7H ; 7L FIG. 7 is a plan view taken along line 7L-7L in FIG 7H ,
7M–N und 7P erläutern den
seitlichen Verbindungsrahmen und den Hauptausleger des unteren Auflagers; 7M zeigt eine teilweise
Seitenansicht; 7N zeigt
eine seitliche Schnittansicht entlang der Schnittlinien 7N–7N in 7M; 7P zeigt eine teilweise Draufsicht gem. 7M; und 7Q ist eine seitliche Schnittansicht
entlang der Schnittlinien 7Q–7Q
nach 7M. 7M - N and 7P explain the side connection frame and the main boom of the lower support; 7M shows a partial side view; 7N shows a side sectional view along the section lines 7N-7N in FIG 7M ; 7P shows a partial top view acc. 7M ; and 7Q Fig. 4 is a side sectional view taken along section lines 7Q-7Q of Fig 7M ,
7R–7U erläutern die dritten Ausleger und
die Aushängestangen/Querversteifungsanordnungen
des unteren Auflagers; 7R zeigt
eine Seitenansicht; 7S ist
eine seitliche Schnittansicht entlang der Schnittlinien 7S–7S in 7R; 7T ist eine seitliche Schnittansicht
entlang der Schnittlinien 7T–7T
in 7R; 7U ist eine Draufsicht entlang der Schnittlinie
7U–7U
in 7R. 7R - 7U explain the third boom and the suspension rods / cross bracing arrangements of the lower support; 7R shows a side view; 7S FIG. 10 is a side sectional view taken along section lines 7S-7S in FIG 7R ; 7T FIG. 12 is a side sectional view taken along section lines 7T-7T in FIG 7R ; 7U FIG. 10 is a plan view taken along section line 7U-7U in FIG 7R ,
7V–7X erläutern den Ausgleichsausleger
des unteren Auflagers; 7V zeigt
eine Seitenansicht; 7W ist
eine Draufsicht auf 7V; 7X zeigt eine seitliche
Schnittansicht entlang der Schnittlinien 7X–7X in 7W. 7V - 7X explain the balance bracket of the lower support; 7V shows a side view; 7W is a top view of 7V ; 7X shows a side sectional view taken along section lines 7X-7X in 7W ,
7Y zeigt
eine Seitenansicht einer alternativen Ausführungsform des unteren Auflagers,
das mit einem rohrförmigen
Maststützausleger
verbunden ist, wobei stabilisierende Stoßabsorber und Versteifungsstangen
hinzugefügt
sind. 7Z zeigt eine teilweise
ismetrische Ansicht der alternativen Ausführungsform des unteren Auflagers,
das mit einem rohrförmigen
Maststützausleger
verbunden ist. 7Y shows a side view of an alternative embodiment of the lower support connected to a tubular mast support boom with stabilizing shock absorbers and stiffening rods added. 7Z shows a partial isometric view of the alternative embodiment of the lower support connected to a tubular mast support boom.
7AA ist
eine seitliche Ansicht eines tragenden Masts, wobei ein oberes Auflager
dargestellt ist, das durch einen rohrförmigen Sockelmast getragen
ist, welches eine Öffnung
in einem oberen Ende aufweist, durch die sich ein unteres Ende einer
Stütze
erstreckt. 7AA Figure 3 is a side view of a supporting mast showing an upper support supported by a tubular base mast having an opening in an upper end through which a lower end of a support extends.
7AB–7AE zeigen ein alternatives oberes Auflager,
das ein Tragseil oben auf einem Sockelmast hin über einen Satz von Seilklemmrollen-Anordnungen
trägt; 7AB zeigt eine seitliche Ansicht des alternativen
oberen Auflagers, das oben an einem Sockelmast angebracht ist; 7AC zeigt eine stirnseitige Seitenansicht
einer der Seilklemmrollen-Anordnungen,
die oben auf einem Rollensockel und Radstützelementen abgestützt sind; 7AD zeigt eine Draufsicht auf eine der
Seilklemmrollen-Anordnungen; und 7AE zeigt
eine seitliche Ansicht einer der Seilklemmrollen-Anrodnungen. 7AB - 7AE show an alternative top support carrying a suspension cable on top of a base mast over a set of cable clamp roller assemblies; 7AB shows a side view of the alternative upper support attached to a base mast at the top; 7AC shows an end side view of one of the cable clamp roller assemblies, which are supported on top of a roller base and wheel support elements; 7AD shows a top view of one of the rope pinch roller assemblies; and 7AE shows a side view of one of the rope pinch roller assemblies.
8A und B zeigen die Hängelager, Querversteifungen
und Schienen des Fahrseilsystems in dem neuartigen System in einer
isometrischen Darstellung; 8A zeigt
eine teilweise auseinandergezogene perspektivische Darstellung und 8B eine Seitenansicht. 8A and B show the suspension bearings, cross stiffeners and rails of the catenary system in the novel system in an isometric view; 8A shows a partially exploded perspective view and 8B a side view.
9A und B zeigen die Hängelager, Querversteifungen
und die Stromversorgungsschiene des neuartigen Systems im Schnitt
entlang Linie 9A–9A
in 8B und teilweise
weggeschnitten; 9A zeigt einen
horizontalen Schnitt des Tragseilsystems; und 9B zeigt einen geneigten Abschnitt des
Tragseilsystems. 9A and B show the hangers, cross braces and the power rail of the novel system in section along line 9A-9A in 8B and partially cut away; 9A shows a horizontal section of the suspension cable system; and 9B shows an inclined portion of the suspension cable system.
10A–C zeigen die Querversteifungen, Seile und
Schienen des Fahrseilsystems in dem neuartigen System; 10A in einer Draufsicht
mit Phantomlinien; 10B im
Schnitt entlang der Linien 10B–10B
in 10A, wobei Teile
weggeschnitten sind; und 10C in einer
stirnseitigen Ansicht. 10A - C show the cross stiffeners, ropes and rails of the catenary system in the novel system; 10A in a top view with phantom lines; 10B in section along lines 10B-10B in 10A , with parts cut away; and 10C in an end view.
11A–D zeigen eine Kraftausgleichsanordnung,
die die Trag- und Fahrseilsysteme an zwischenliegenden Punkten im
Bereich der Spannweite miteinander verbinden. 11A - D show a force balancing arrangement that connect the suspension and suspension cable systems to each other at intermediate points in the span.
11E zeigt
eine isometrische Darstellung einer alternativen Kraftausgleichsanordnung. 11E shows an isometric view of an alternative force balancing arrangement.
11F–11L zeigen eine zweite alternative Kraftausgleichsanordnung; 11F zeigt eine isometrische
Darstellung der zweiten alternativen Kraftausgleichsanordnung; 11G zeigt eine Querschnittsansicht durch
einen mittleren Abschnitt der Kraftausgleichsanordnung; 11H zeigt eine Querschnittsansicht entlang
Linie A–A,
wie dies in 11G dargestellt ist; 11I ist eine Querschnittsansicht entlang
Linie B–B,
wie dies in 11G dargestellt ist; 11J ist eine Draufsicht auf einen Abschnitt
der Kraftausgleichsanordnung; 11K zeigt eine
Querschnittsansicht entlang Linie C–C, wie dies in 11J dargestellt ist; und 11L zeigt
eine stirnseitige seitliche Ansicht der zweiten alternativen Kraftausgleichsanordnung. 11F - 11L show a second alternative force balancing arrangement; 11F shows an isometric view of the second alternative force balancing arrangement; 11G shows a cross-sectional view through a central portion of the force balancing arrangement; 11H shows a cross-sectional view along line AA as shown in FIG 11G is shown; 11I FIG. 10 is a cross-sectional view along line BB as shown in FIG 11G is shown; 11J is a top view of a portion of the force balancing assembly; 11K shows a cross-sectional view along line CC as shown in FIG 11J is shown; and 11L shows a frontal side view of the second alternative force balancing arrangement.
Beschreibung
der bevorzugten Ausführunsgformdescription
the preferred embodiment
6 zeigt
einen der Masten 17 in einer bevorzugten Ausführungsform
der erhöhten
Seilbahn, mit einem oberen Auflager 30, von dem das Tragseilsystem 16 verlegt
ist, einem unteren Auflager 200, von dem die Fahrseilsysteme 14 verlegt
sind, und einem Sockelmast 21, auf dem das untere Auflager 200 angebracht
ist. Hängelager 27 tragen
die Fahrseilsysteme 14 von dem Tragseilsystem 16 und
beaufschlagen die Fahrseilsysteme 14 mit einer Vorspannung,
wie vorstehend beschrieben. Der Mast 17 ist am Boden 19 mit
einer beliebigen geeigneten Technik befestigt, die auf dem vorliegenden
Gebiet der Technik bekannt ist. Die genauen Abmessungen des Masts 17,
wie bspw. Höhe
und Breite, sind Angelegenheiten der ingenieursmäßigen Auslegung und werden
auf der Grundlage von bekannten strukturellen Prinzipien im Voraus
berechnet, damit strukturelle Belastungen wie bspw. von einem Fahrzeug
und dem Gewicht der Seile und auch Belastungen, die von Umgebungsbedingungen,
wie Wind, seismischer Aktivität,
Niederschlag und Temperatur entstehen können, berücksichtigt sind. 6 shows one of the masts 17 in a preferred embodiment of the elevated cable car, with an upper support 30 , of which the suspension cable system 16 is laid, a lower support 200 from which the catenary systems 14 are laid, and a base mast 21 on which the lower support 200 is appropriate. Hangers 27 carry the rope systems 14 from the suspension cable system 16 and act on the wire rope systems 14 with a bias as described above. The mast 17 is on the ground 19 attached using any suitable technique known in the art. The exact dimensions of the mast 17 , such as height and width, are matters of engineering design and are calculated in advance on the basis of known structural principles so that structural loads such as, for example, a vehicle and the weight of the ropes, as well as loads caused by environmental conditions such as wind , seismic activity, precipitation and temperature can occur.
Das obere Auflager 30, das
mehr im einzelnen in 7A–C dargestellt ist, ermöglicht eine relativ freie Bewegung
an der Oberseite des Masts 17 und überträgt vertikale Lasten von dem
Fahrzeug 12 und von Vorspannkräften auf den Mast 17.
Das obere Auflager 30 verringert eine Ermüdung des
Tragseilsystems 16, verlangt nur begrenzte Wartung und
vereinfacht den Einbau eines gewünschten
Neigungswinkels von 7° des
Masts 17. Das obere Auflager 30 weist eine Stütze 32 auf,
die schwenkbar auf einen Sockel 34 gehalten ist, und ist
abgedeckt durch eine Kupplung 40, die mit einem Seilanschluß 42 in
Eingriff steht.The upper support 30 that more in detail in 7A - C is shown, allows relatively free movement at the top of the mast 17 and transfers vertical loads from the vehicle 12 and from prestressing forces on the mast 17 , The upper support 30 reduces fatigue in the suspension cable system 16 , requires only limited maintenance and simplifies the installation of a desired 7 ° angle of the mast 17 , The upper support 30 has a prop 32 on that swivel on a pedestal 34 is held and is covered by a clutch 40 using a rope connector 42 is engaged.
Nunmehr sei auf 7B Bezug genommen, in der die Kupplung 40,
der Seilanschluß 42 und
ein Zapfen 44 oben auf dem oberen Auflager 30 in
einer vergrößerten,
teilweise abgeschnittenen Ansicht dargestellt sind. Abstützungen 50 tragen
dazu bei, die Last auf der Kupplung 40 auf die Stütze 32 zu übertragen
und zu verteilen. Eine Abdeckung 52 bietet einen gewissen
Schutz für
die Kupplung 40 und den Anschluß 42 vor der Witterung.
Die mit Zapfen und Zapfenlager versehene Verbindung der Kupplung 40, die
mit dem Seilanschluß 42 in
Verbindung steht, reduziert die Gefahr einer Ermüdung des Tragseilsystems 16,
die in dem Patent '765
von Müller
aufgrund der Verlagerung des Tragseilsystems 16 entlang
des Masts 18 des Systems hervorgerufen worden war. Die
Ausführungsform
gem. den 7A–C vermindert daher die Gefahr eines Ermüdungsbruchs
in dem Tagseilsystem 16, indem Dauerbiegungsbelastungen
ausgeschlossen werden, so daß nur
noch zugspannungsbedingte Dauerbelastungen auf dem Zugseilsystem 16 verbleiben.
Diese Verbindung ermöglicht
auch kürzere
Seillängen,
so daß Transport, Handhabung
und Konstruktion des Systems vereinfacht werden.Now be on 7B Referred, in the the clutch 40 , the rope connection 42 and a cone 44 on top of the top support 30 are shown in an enlarged, partially cut-away view. supports 50 contribute to the load on the clutch 40 on the support 32 to transmit and distribute. A cover 52 provides some protection for the clutch 40 and the connection 42 before the weather. The connection of the coupling provided with a journal and journal bearing 40 that with the rope connection 42 is connected, reduces the risk of fatigue in the suspension cable system 16 which in the Müller '765 patent due to the relocation of the suspension cable system 16 along the mast 18 of the system. The embodiment acc. the 7A - C therefore reduces the risk of fatigue breakage in the day rope system 16 by excluding permanent bending loads, so that only permanent loads due to tensile stress on the traction cable system 16 remain. This connection also enables shorter rope lengths, so that transport, handling and construction of the system are simplified.
Die Kupplung 40 ist in der
bevorzugten Ausführungsform
eine geschweißte
Plattenanordnung mit einer Basisplatte 46 und zumindest
zwei Teilplatten 48, die sich i. w. senkrecht von der Basisplatte 46 erstrecken,
wie in 7B dargestellt
ist. Der Seilanschluß 42 ist
an einem Ende mit einem Zapfenlager versehen, um mit der Kupplung 40 in
Eingriff zu kommen. Ein Zapfen 44 verbindet den Seilverbinder 42 mit
der Kupplung 40 durch miteinander ausgerichtete Löcher in
den Zinken 43 des gegabelten Anschlusses 42 und
in der Kupplung 40, wenn der Seilanschluß 42 und
die Kupplung 40 in Eingriff miteinander stehen. Die Verbindung
mittels Zapfen und Zapfenlager, die durch den Seilanschluß 40 bereitgestellt
wird, muß stabil
genug sein, um die Belastung auf dem Tragseilsystem 16 und
den Belastungen von Umweltbedingungen zu widerstehen. Die Seile 16a–b werden
in einer ersten Richtung von dem nicht angeschlossenen Ende des
Seilanschlusses 42 gespannt. Die Kupplung 40 ist
ferner mit einem zweiten Seilanschluß 42 verbunden, der
für eine Seilverbindung
mit Seilen 16a und b einer zweiten Richtung sorgt,
wie in 7B dargestellt
ist.The coupling 40 is a welded plate assembly with a base plate in the preferred embodiment 46 and at least two partial plates 48 that are perpendicular to the base plate 46 extend as in 7B is shown. The rope connection 42 is equipped with a pin bearing at one end to connect with the coupling 40 to come into engagement. A cone 44 connects the rope connector 42 with the clutch 40 through aligned holes in the tines 43 of the bifurcated connection 42 and in the clutch 40 when the rope connection 42 and the clutch 40 are engaged with each other. The connection by means of pegs and peg bearings through the cable connection 40 provided must be stable enough to withstand the load on the suspension cable system 16 and withstand environmental pressures. The ropes 16a - b are in a first direction from the unconnected end of the rope connector 42 curious; excited. The coupling 40 is also with a second rope connection 42 connected, for a rope connection with ropes 16a and b a second direction, as in 7B is shown.
Die Seile 16a und b werden,
wie dies in 7E dargestellt
ist, vorzugsweise an vorbestimmten Intervallen unter Verwendung
von Klemmen 49 zwischen dem Seilanschluß 42 und dem ersten
Hängelager 27 zusammengeklemmt.
Die Klemmen 49 sind in 7F und G besser dargestellt und weisen Zapfen 51 auf,
die die Klemmelemente 52a–d miteinander verbinden.
Die Klemmelemente 53a–d legen Durchgänge 55a und b fest,
durch die die Seilelemente 16a und b hindurchgehen.The ropes 16a and b be like this in 7E is shown, preferably at predetermined intervals using clamps 49 between the rope connection 42 and the first hanger 27 clamped together. The clamps 49 are in 7F and G better shown and have cones 51 on the the clamping elements 52a - d connect with each other. The clamping elements 53a - d lay passages 55a and b through which the rope elements 16a and b pass.
Die Durchgänge 55a und b können sich
erweiternde Öffnungen
an einem oder beiden Enden davon aufweisen, wie dies in Verbindung
mit der Tragseilklemme 85 und dem Ausgleichsschloß 300 erörtert wird.
Die sich erweiternden Öffnungen
der Durchgänge 55a und b sind
am deutlichsten in 10C zu erkennen,
wobei dort der kleinere Durchmesser am Punkt 57 der Durchgänge 55a und b den Hals
der Öffnung
und der größere Durchmesser
am Punkt 59 die Erweiterung bildet. Diese sich erweiternden Öffnungen
minimieren den "Auslegereffekt", demgemäß ein eingespanntes
Kabel sich strukturell wie ein Ausleger bzw. Träger verhält.The passages 55a and b may have flared openings at one or both ends thereof, such as in connection with the suspension cable clamp 85 and the compensating lock 300 is discussed. The widening openings of the passageways 55a and b are most clearly in 10C recognizable, where there is the smaller diameter at the point 57 of the passages 55a and b the neck of the opening and the larger diameter at the point 59 the extension forms. These widening openings minimize the "boom effect", according to which a clamped cable behaves structurally like a boom or carrier.
Die Stütze 32, wobei weiterhin
auf 7B Bezug genommen
sei, ist schwenkbar an einem doppelt V-förmigen Sockel 34 angebracht.
Der Sockel 34 ist in der bevorzugten Ausführungsform
ebenso wie die Kupplung 40 eine geschweißte Plattenanordnung und
weist eine Bodenplatte 54 und Seitenplatten 56 auf.
Die Seitenplatten 56 sind in geschlitzten Kanälen an jedem
Ende der Bodenplatte 54 befestigt, wie in 7C dargestellt ist, um Schlitze zu bilden,
in die sich Zungen 58 von der Unterseite der Stütze 32 erstrecken.
Zapfen 60, die vorzugsweise aus Messing bestehen, um die
Reibung zu reduzieren, verlaufen durch miteinander ausgerichtete
Bohrungen in den Seitenplatten 56 und Zungen 58.
Die Stütze 32 stützt Kräfte ab,
die über
die Kupplung 40 aufgenommen werden, und leitet sie an die
Zapfen 60 weiter, um die sich die Stütze 32 dreht.The support 32 , still on 7B Reference is made to swivel on a double V-shaped base 34 appropriate. The base 34 is in the preferred embodiment as well as the clutch 40 a welded plate assembly and has a bottom plate 54 and side plates 56 on. The side panels 56 are in slotted channels at each end of the bottom plate 54 attached as in 7C is shown to form slots into which tongues 58 from the bottom of the prop 32 extend. spigot 60 , which are preferably made of brass to reduce friction, pass through aligned holes in the side plates 56 and tongues 58 , The support 32 supports forces acting on the clutch 40 are recorded and directs them to the cones 60 continue around which the prop is 32 rotates.
Der Sockel 34 weist ferner
ein zusätzliches Mittel
zum Tragen der Last der Stütze 32 auf.
Jedes dieser Mittel weist einen Lagerzapfen 62 auf, der
sich durch eine geteilte, mit Flanschen versehene Hülse 64 und 66 erstreckt.
Die mit Flanschen versehenen Hülsen 64 erstrecken
sich von den Zungen 58, wobei die mit Flanschen versehenen
Hülsen 66 an
die Innenflächen
der paarweise vorhandenen Seitenplatten 56 geschweißt sind.
Der Lagerzapfen 62 wird durch mit Gewinde versehene Muttern
um den Zapfen 62 oberhalb und unterhalb der Hülse 64 in
seiner Lage gehalten und geht in der Hülse 66 hin und her. Die
Auslegung des oberen Auflagers 30, das vorstehend beschrieben
worden ist, bildet i. w. eine Seilrolle. Die Zapfen 60 sind
der Drehungsmittelpunkt für diese „Seilrolle", und die Länge der
Stütze 32 legt
ihren Radius fest. Der Durchmesser der „Seilrolle" kann veränderlich sein, und beträgt in der
bevorzugten Ausführungsform
das 150-fache des Durchmessers des Tragseilsystems 16.
Obwohl die Auslegung Kräfte
vom Grundkonzept her so aufnimmt, wie dies bei einer Seilrolle der
Fall ist, bestehen doch offensichtliche strukturelle Unterschiede.
Beispielsweise ist eine Drehung der Stütze 32 um die Zapfen 60 auf eine
Abweichung von 7° gegenüber der
Vertikalen beschränkt.
Diese Drehung des oberen Auflagers 30 verhindert die Einleitung
von großen
Momenten in den Mast 17, die bei den starren Masten 18 des
Systems, das in dem Patent '765
von Müller
beschrieben ist, vorhanden sind 17.The base 34 also has an additional means for supporting the load of the support 32 on. Each of these means has a bearing journal 62 which is divided by a split, flanged sleeve 64 and 66 extends. The flanged sleeves 64 extend from the tongues 58 , with the flanged sleeves 66 to the inner surfaces of the side plates, which are present in pairs 56 are welded. The bearing journal 62 is by threaded nuts around the pin 62 above and below the sleeve 64 held in place and goes in the sleeve 66 back and forth. The design of the upper support 30 , which has been described above, forms a rope pulley. The cones 60 are the center of rotation for this "pulley" and the length of the support 32 sets its radius. The diameter of the "rope pulley" can be variable, and in the preferred embodiment is 150 times the diameter of the suspension rope system 16 , Although the design absorbs forces from the basic concept as is the case with a pulley, there are obvious structural differences. For example, a rotation of the support 32 around the cones 60 limited to a deviation of 7 ° from the vertical. This rotation of the top support 30 prevents large moments from being introduced into the mast 17 that with the rigid masts 18 of the system described in the Muller '765 patent 17 ,
In der bevorzugten Ausführungsform
ist das untere Auflager 200 so ausgelegt, daß eine Auslenkung
der Stütze 32 aufgenommen
werden kann, und um die vertikalen und seitlichen Belastungen, die über einen
Abschnitt des Fahrseilsystems 14 aufgebracht werden, an
den Mast 17 zu übertragen,
der letztendlich die Belastungen in den Boden weiterleitet. Auf
diese Weise überträgt das untere
Auflager Belastungen, die durch das Fahrzeug 12, die Seile 14,
Umgebungsbedingungen und durch die Auslenkung des oberen Auflagers 30 um
bis zu 7° in
jeder Richtung hervorgerufen werden. Weiterhin sorgt das untere
Auflager 200 für
einen weicheren Übergang von
einer Stützweite
eines Masts zur nächsten,
als dies davor möglich
war, und vergrößert die
Annehmlichkeit für
die Fahrgäste
des Fahrzeugs, indem die Krümmung
der Fahrseilsysteme 14 verringert wird.In the preferred embodiment, the lower support is 200 designed to deflect the support 32 can be absorbed, and to the vertical and lateral loads that over a section of the catenary system 14 be applied to the mast 17 to transmit, which ultimately transfers the loads into the ground. In this way, the lower support transfers loads through the vehicle 12 , the ropes 14 , Environmental conditions and the deflection of the upper support 30 by up to 7 ° in any direction. The lower support also ensures 200 for a smoother transition from one span of a mast to the next than was possible before, and increases the comfort for the passengers of the vehicle by the curvature of the cable systems 14 is reduced.
Das untere Auflager 200,
das im einzelnen in 7H–7X dargestellt ist, ist mit
dem Mastsockel 21 unterhalb der Strebe 32 des
Masts mittels eines seitlichen Mastauslegers 202 verbunden,
der seitlich an den Sockelmast 21 angebracht ist und sich
von beiden Seiten davon nach außen
erstreckt. Diese Verbindung zwischen dem unteren Auflager und dem Mastsockel 21 ist
auch in 6 dargestellt.The lower support 200 which in detail in 7H - 7X is shown is with the mast base 21 below the strut 32 the mast by means of a lateral mast boom 202 connected to the side of the base mast 21 is attached and extends outward from both sides thereof. This connection between the lower support and the mast base 21 is also in 6 shown.
Ein U-förmiger seitlicher Verbindungsrahmen 204 ist
an ein Ende eines seitlichen Mastauslegers 202 angeschlossen
und erstreckt sich von diesem nach unten, um seitliche und vertikale
Kräfte aufzunehmen
und an den Mast 17 weiterzuleiten. Ein zweiter, identischer
seitlicher Verbindungsrahmen erstreckt sich von dem anderen Ende
des seitlichen Mastauslegers 202 nach unten, so daß eine zweite Führung auf
der anderen Seite eines jeden Masts bereitgestellt wird, wobei allerdings
in dieser Beschreibung nur ein solcher Rahmen 204 beschrieben
wird, um überflüssige Beschreibungen
zu vermeiden. Unter Bezugnahme auf 7M und 7N weist der seitliche Verbindungsrahmen 204 zwei
vertikale Tragausleger 206A, 206B auf, die mit
dem seitlichen Mastausleger 202 verbunden sind und sich
von diesem nach unten erstrecken. Die Tragausleger 206A und 206B sind
durch einen horizontal angeordneten seitlichen bzw. Querträger 208 mit
Hilfe von Bolzenverbindungen 208A verbunden. Versteifungen 210 sind an
den seitlichen Tragausleger 208 geschweißt und erstrecken
sich vertikal quer über
diesen, um zusätzliche
Stabilität
zu erreichen. Lagerplatten 212A und 212B sind
an den seitlichen Tragausleger 208 geschweißt und erstrecken
sich von diesem nach oben. Die Anordnung der horizontalen und der
vertikalen Ausleger und die sonstigen zugeordneten Teile bilden
in dieser Weise das strukturelle Skelett des seitlichen Verbindungsrahmens 204.A U-shaped side connection frame 204 is at one end of a side mast boom 202 connected and extends downward from this to absorb lateral and vertical forces and to the mast 17 forward. A second, identical side connection frame extends from the other end of the side mast boom 202 down so that a second guide is provided on the other side of each mast, but only such a frame in this description 204 is described in order to avoid unnecessary descriptions. With reference to 7M and 7N has the side connection frame 204 two vertical jibs 206A . 206B on that with the side mast boom 202 are connected and extend downward therefrom. The jib 206A and 206B are by a horizontally arranged side or cross member 208 with the help of bolt connections 208A connected. stiffeners 210 are on the side jib 208 welded and extend vertically across it for additional stability. bearing plates 212A and 212B are on the side jib 208 welded and extend upwards from this. The arrangement of the horizontal and vertical brackets and the other associated parts thus form the structural skeleton of the side connection frame 204 ,
Ein alternatives Mittel, um ein unteres
Auflager mit einem Sockelmastausleger 201 zu verbinden, in
funktioneller Weise ähnlich
zu dem vorstehend beschriebenen Ausleger 208, ist in 7Y und 7Z erläutert. Zumindest ein Paar von
Verbindungsplatten 203 ist an dem Sockelmastausleger angebracht,
um den Sockelmastausleger i. w. zu umschließen. Eine Deckelplatte 207 ist
mit der Oberseite der Verbindungsplatten 203 verbunden.
Eine obere Befestigungsplatte 209 ist durch eine Anzahl
von Bolzen lösbar
mit der Deckelplatte 207 verbunden. Die Befestigungsplatte
ist an den Lagerplatten 212A und 212B befestigt,
und zwar in einer ähnlichen
Weise wie die Befestigung der Lagerplatten 212A und 212B an
dem seitlichen Tragausleger, wie dies oben beschrieben ist. Eine
Hängelager-Platte 211 ist
an der Unterseite der Verbindungsplatten 203 angeschlossen.
Die Hängelager-Platte
ist mit Löchern
versehen, um Bolzen aufzunehmen, um eine zusätzliche Struktur lösbar damit
zu verbinden, wie nachfolgend beschrieben wird.An alternative means to a lower support with a pedestal boom 201 to connect, functionally similar to the boom described above 208 , is in 7Y and 7Z explained. At least a pair of connecting plates 203 is attached to the base mast boom to enclose the base mast boom iw. A cover plate 207 is with the top of the connecting plates 203 connected. An upper mounting plate 209 can be released by a number of bolts with the cover plate 207 connected. The mounting plate is on the bearing plates 212A and 212B attached, in a similar manner as the attachment of the bearing plates 212A and 212B on the side boom as described above. A hanger plate 211 is at the bottom of the connecting plates 203 connected. The hanger plate is perforated to receive bolts to releasably connect an additional structure to it, as described below.
Ein Übertragungssystem für vertikale
Lasten ist schwenkbar mit dem seitlichen Verbindungsrahmen 204 verbunden,
der in 7M dargestellt
ist, oder alternativ mit dem Sockelmastausleger 201, der in 7Y dargestellt ist, um vertikale
Lasten, die durch das Fahrzeug und die Seile erzeugt werden, und
auch solche Lasten, die durch eine Auslenkung des oberen Auflagers
erzeugt werden, an den Sockelmast 21 zu übertragen.
Eine primäre
Anforderung an das Übertragungsystem
für vertikale
Lasten besteht darin, daß vertikale
Lasten, die durch das System übertragen
werden, gut über
einen Abschnitt der Fahrseilsysteme verteilt werden sollten, um krummlinige
Auslenkungen in den Seilen zu vermeiden. Demgemäß ist das Übertragungssytem für vertikale
Lasten in bevorzugter Weise ein isostatisches System von mit einander
verbundenen Auslegern und Stangen, die in einer hierarchischen Weise
angeordnet sind.A transmission system for vertical loads can be swiveled using the side connection frame 204 connected who in 7M is shown, or alternatively with the base mast boom 201 who in 7Y is shown to vertical loads generated by the vehicle and the ropes, and also such loads generated by a deflection of the upper support to the base mast 21 transferred to. A primary requirement for the vertical load transmission system is that vertical loads transmitted by the system should be well distributed over a portion of the overhead cable system to avoid curvilinear deflections in the ropes. Accordingly, the vertical load transmission system is preferably an isostatic system of interconnected arms and rods arranged in a hierarchical manner.
Im einzelnen und unter Bezugnahme
auf 7H und 7L ist ein Hauptausleger 214 eine
geschweißte
Plattenanordnung, die im Querschnitt rechteckförmig ausgebildet ist, und ist
durch seine Seitenwände
an der Mitte seiner Längsachse schwenkbar
an den Lagerplatten 212A und 212B zur Drehung
in einer vertikalen Ebene angebracht. Der Hauptausleger 214 ist
bisymetrisch und weist eine variable Höhe auf, die durch eine geneigte
Oberseite festgelegt ist, die ihren höchsten Punkt an seiner Mitte
oberhalb seines schwenkbaren Anbringungspunkts aufweist und nach
unten in Richtung auf seine Enden 214E geneigt verläuft. Die
untere Seite 214L des Hauptauslegers ist eben und erstreckt
sich horizontal zwischen den Enden 214E.In detail and with reference to 7H and 7L is a main boom 214 a welded plate assembly, which is rectangular in cross section, and is pivotable through its side walls at the center of its longitudinal axis on the bearing plates 212A and 212B attached for rotation in a vertical plane. The main boom 214 is bisymetric and has a variable height defined by an inclined top that has its highest point at its center above its pivoting attachment point and down towards its ends 214E runs inclined. The bottom side 214L the main boom is flat and extends horizontally between the ends 214E ,
Ein hantelförmig geformter Kragen 216 ist
an seinen scheibenförmigen
Enden 216A und 216B über die Seiten des Hauptauslegers
in kreisförmigen Öffnungen 218A und 218B angebracht,
wie in 7N dargestellt
ist. Die Achse 220 ist durch die Längsachse des Kragens 216 angebracht
und erstreckt sich aus den Enden 216A, 216B durch
die darin befindlichen zylindrischen Öffnungen 220A und 220B heraus.
Die Enden der Achse 220 erstrecken sich weiter durch Öffnungen 222 und
zugehörige
Radiallagerungen 222A in Lagerplatten 212A und 212B des
seitlichen Verbindungsrahmens, wie dies in 7H und 7N angedeutet
ist, wodurch der Hauptausleger zu einer Drehung relativ zu dem Mast
abgestützt
wird. Die Lagerungen 222A sind aus Bronze, um die Reibung
zu reduzieren.A dumbbell-shaped collar 216 is at its disc-shaped ends 216A and 216B over the sides of the main boom in circular openings 218A and 218B attached as in 7N is shown. The axis 220 is through the longitudinal axis of the collar 216 attached and extends from the ends 216A . 216B through the cylindrical openings in it 220A and 220B out. The ends of the axis 220 extend further through openings 222 and associated radial bearings 222A in bearing plates 212A and 212B of the side connection frame as shown in 7H and 7N is indicated, whereby the main boom is supported for rotation relative to the mast. The bearings 222A are made of bronze, to reduce the friction.
Ein Paar von zweiten Auslegern 224 sind schwenkbar
an den Mittelpunkten ihrer jeweiligen Längsachsen an Flanschen 226 angebracht,
die mit Stellen in der Nähe
der entsprechenden Enden 214E des Hauptauslegers verbunden
sind und sich davon nach unten erstrecken, so daß eine Drehung der zweiten
Ausleger relativ zu dem Hauptausleger in der gleichen vertikalen
Ebene ermöglicht
wird, in der der Hauptausleger drehbar ist. Die Flansche 226 sind
mit Öffnungen 232A und 232B versehen,
um darin Achsen 234 anzubringen, wie in 7L und 7Q dargestellt
ist. Die Achsen 234 gehen durch Scheiben 236A und 236B hindurch,
die innerhalb von kreisförmigen Öffnungen
in entsprechenden zweiten Auslegern 224 angebracht sind,
so daß die
zweiten Ausleger schwenkbar mit den Flanschen 226 in der
Nähe eines
jeden Endes des Hauptauslegers verbunden sind. Ringe 230 halten
die Achsen 234 an Ort und Stelle. Ähnlich wie der Hauptausleger 214 sind
die zweiten Ausleger aus einer geschweißten Plattenanordnung gebildet,
die zu einer variablen Höhe
und zu einem rechteckigen Querschnitt führt.A pair of second booms 224 can be swiveled at the midpoints of their respective longitudinal axes on flanges 226 attached that with places near the corresponding ends 214E of the main boom and extend downward therefrom to allow rotation of the second boom relative to the main boom in the same vertical plane in which the main boom is rotatable. The flanges 226 are with openings 232A and 232B provided around axes in it 234 to attach as in 7L and 7Q is shown. The axes 234 go through disks 236A and 236B therethrough within circular openings in corresponding second cantilevers 224 are attached so that the second boom pivotable with the flanges 226 are connected near each end of the main boom. rings 230 keep the axes 234 in place. Similar to the main boom 214 the second brackets are formed from a welded plate arrangement, which leads to a variable height and a rectangular cross section.
Vier dritte Ausleger 238 sind
jeweils schwenkbar am Mittelpunkt ihrer Längsachse an einem der entsprechenden
zweiten Ausleger 224 i. w. an einem entsprechenden Ende
des zweiten Ausleger zur Drehung in der gleichen vertikalen Ebene
angebracht, in der der Hauptausleger und die zweiten Ausleger drehbar
sind. Unter Bezugnahme auf 7S und 7U tragen die dritten Ausleger 238 Kragen 240 in
kreisförmigen Öffnungen 240A.
Diese Kragen sind mit zwei entsprechenden Sätzen von komplementären Scheiben 242A und 242B ausgerichtet,
wobei ein Satz von Scheiben 242A, 242B in kreisförmigen Öffnungen
in der Nähe
eines jeden Endes der zweiten Ausleger 224 angebracht ist.
Achsen 244 erstrecken sich durch ausgerichtete Öffnungen in
den jeweiligen Scheibe-Kragen-Scheibe-Anordnung 242A, 240 und 242B,
um die Mittelpunkte der dritten Ausleger 238 schwenkbar
mit den jeweiligen Enden der zweiten Auslegers 224 in einer
herkömmlichen
Art und Weise zu verbinden. Die Endabschnitte der oberen und unteren
Flächen
der zweiten Ausleger 224 werden in einem gewissen Maß aufgeschnitten,
um eine ungehinderte Bewegung der dritten Ausleger 238 zu
ermöglichen.Four third arms 238 are each pivotable at the center of their longitudinal axis on one of the corresponding second boom 224 iw attached to a corresponding end of the second boom for rotation in the same vertical plane in which the main boom and the second boom are rotatable. With reference to 7S and 7U carry the third boom 238 collar 240 in circular openings 240A , These collars come with two corresponding sets of complementary washers 242A and 242B aligned with a set of washers 242A . 242B in circular openings near each end of the second boom 224 is appropriate. axes 244 extend through aligned openings in the respective washer-collar-washer assembly 242A . 240 and 242B to the midpoints of the third boom 238 pivotable with the respective ends of the second boom 224 to connect in a conventional way. The end portions of the upper and lower surfaces of the second boom 224 are cut open to a certain extent to allow unimpeded movement of the third boom 238 to enable.
Acht Aufhängestangen 246 sind
jeweils schwenkbar mit ihren oberen Enden an jedem der entsprechenden
Enden 238E der dritten Ausleger zur Drehung in der vertikalen
Ebene angebracht. Bolzen 248 gehen durch kreisförmige Öffnungen
in jeder der Hälften 246A, 246B der
Aufhängestangen
und auch durch eine kreisförmige Öffnung in
jedem der Enden der dritten Ausleger 238 hindurch. Zylindrische
Lagerungen 250 sind um den Bolzen 248 herum angeordnet,
um eine relative Verdrehung zwischen den Aufhängestangen und den dritten
Auslegern zu erleichtern und um den Abstand zwischen den Hälften der Aufhängestangen
beizubehalten. Ähnliche
Lagerungen sind an anderen Zwischenflächen über das untere Auflager hinweg
vorgesehen, wo Komponenten relativ zueinander rotieren, wobei dies
auf herkömmliche
Weise erfolgt.Eight hanging bars 246 are each pivotable with their upper ends at each of the corresponding ends 238E the third boom attached for rotation in the vertical plane. bolt 248 go through circular openings in each of the halves 246A . 246B the suspension rods and also through a circular opening in each of the ends of the third bracket 238 therethrough. Cylindrical bearings 250 are around the bolt 248 arranged around to facilitate relative rotation between the suspension bars and the third brackets and to maintain the distance between the halves of the suspension bars. Similar bearings are provided at other interfaces across the lower support where components rotate relative to one another, in a conventional manner.
Das andere Ende einer jeden Aufhängestange 246 ist
mittels eines Flansches 258, der sich von der Verbindungsplatte 259 nach
oben erstreckt, verschwenkbar mit einer Querversteifung 256 verbunden.
Die Querversteifungen 256 arbeiten so, daß sie vertikale
und seitliche Fahrzeuglasten an die vertikalen und seitlichen Lastübertragungssysteme
weiterleiten, über
das Zusammenwirken der Räder
des Fahrzeugs mit den Schienen, die von den Querversteifungen getragen
sind. Die Verbindungsplatte 259 ist mittels vier Bolzen 259A an
dem Schnittpunkt der Längsachse
der Querversteifung mit der Achse eines weiter unten beschriebenen
Ausgleichsauslegers verbunden, so daß eine Drehung der Querversteifungen 256 in
der vertikalen Ebene relativ zu den Auflhängestangen möglich ist.
Wie in 7H dargestellt ist,
bestehen die Bolzen 259A nämlich aus vier Sätzen von
Bolzen mit unterschiedlichen Längen,
um die unterschiedlichen Dicken des Ausgleichsauslegers über das
untere Auflager 200 auszugleichen.The other end of each hanging bar 246 is by means of a flange 258 extending from the connecting plate 259 extends upwards, pivotable with a cross bracing 256 connected. The cross stiffeners 256 operate to transmit vertical and lateral vehicle loads to the vertical and lateral load transfer systems through the interaction of the vehicle's wheels with the rails supported by the cross braces. The connecting plate 259 is by means of four bolts 259A connected at the intersection of the longitudinal axis of the cross bracing with the axis of a compensating boom described below, so that rotation of the cross bracing 256 is possible in the vertical plane relative to the suspension rods. As in 7H the bolts are shown 259A namely from four sets of bolts with different lengths to the different thicknesses of the compensating boom over the lower support 200 compensate.
Die Bolzen 252 gehen durch
kreisförmige Öffnungen
an der Unterseite der Hälften 246A, 246B der
Aufhängestangen
und durch Öffnungen
durch die Flansche 258 hindurch. Die Hälften der Aushängestangen
sind mit der geschweißten
Versteifung 257 verbunden, die dadurch effektiv einen I-Querschnitt bildet,
um die Gefahr einer Instabilität
in den Aushängestangen
zu minimieren. Zylindrische Lagerungen 254 erleichtern
wiederum eine relative Verdrehung und halten den Abstand zwischen
den Hälften
der Aushängestangen
aufrecht. Die Stangenhälften 246A, 246B sind
an jedem ihrer Enden zum Zwecke der Schwenkverbindungen mit den
dritten Auslegern und den Querversteifungen verbreitert, wie dies
in 7R dargestellt ist.
Diese Drehung der Aushängestangen
an beiden Enden verhindert, daß die
Stangen irgendein Moment aufgrund von seitlichen Kräften aufnehmen,
die, wie weiter unten noch erläutert wird,
für den
Ausgleichsaufleger bestimmt sind.Bolts 252 go through circular openings at the bottom of the halves 246A . 246B the suspension rods and through openings through the flanges 258 therethrough. The halves of the hanging rods are with the welded stiffener 257 connected, which thereby effectively forms an I-cross section to minimize the risk of instability in the hanging rods. Cylindrical bearings 254 in turn facilitate relative rotation and maintain the distance between the halves of the hanging rods. The bar halves 246A . 246B are widened at each of their ends for the purpose of pivoting connections with the third arms and the cross stiffeners, as shown in 7R is shown. This rotation of the hanging bars at both ends prevents the bars from absorbing any moment due to lateral forces which, as will be explained further below, are intended for the compensating trailer.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform
des Übertragungsmittels
für vertikale
Lasten des unteren Auflagers, das in 7Y und 7Z dargestellt ist, sind
Paare von Verstrebungsstangen 247 und Stoßabsorber 249 hinzugefügt, um die
dritten Ausleger 239 und die Aushängestangen 246 abwechselnd
anzuordnen, um die Auswirkung von vertikalen Lasten, die auf die
Fahrseilsysteme aufgebracht werden, dadurch weiter zu dämpfen, daß die Rate,
mit der die Aufhängestangen
und die dritten Ausleger relativ zueinander rotieren, gedämpft wird.In a further preferred embodiment of the transmission means for vertical loads of the lower support, which in 7Y and 7Z are shown are pairs of strut bars 247 and shock absorber 249 added to the third boom 239 and the hanging bars 246 to be alternately arranged to further dampen the effect of vertical loads applied to the cable systems by dampening the rate at which the suspension rods and the third booms rotate relative to each other.
Ein Fachmann auf dem vorliegenden
Gebiet der Technik erkennt, daß die
Paare 247 von Verstrebungsstangen und die Stoßabsorber 249 auch
bei der zuerst beschriebenen Anordnung von Auslegern und Hängelagern
eingesetzt werden könnten.One skilled in the art will recognize that the pairs 247 of strut bars and the shock absorbers 249 could also be used in the arrangement of brackets and hanging bearings described first.
Die Zeichnungen erläutern eine
Ausführungsform,
in der die zweiten und dritten Ausleger mit Hängelager-Platten versehen sind,
die dazu verwendet werden, um niedrigere Elemente mit höheren Elementen
zu verbinden. Die zweite Hängelager-Platte 229 ist
von dem abwechselnden zweiten Ausleger 225 aufgehängt dargestellt,
um den abwechselnden dritten Ausleger 239 zu tragen. Dritte
Hängelager-Platten 241 sind
von dem abwechselnden dritten Ausleger 239 aufgehängt dargestellt,
um die Aufhängestangen 246 zu
tragen. Zusätzlich
sind Sätze
von Aufhängestangen 246 eingesetzt,
anstelle von einzelnen Aufhängestangen 246,
an jedem Ende eines jeden dritten Auslegers.The drawings explain one embodiment Form in which the second and third brackets are provided with hanging bearing plates, which are used to connect lower elements with higher elements. The second hanger plate 229 is from the alternating second boom 225 shown suspended to the alternate third boom 239 to wear. Third hanging plate 241 are from the alternating third boom 239 shown suspended around the hanging bars 246 to wear. In addition there are sets of hanging bars 246 used instead of individual hanging bars 246 , at each end of every third boom.
Paare 247 von Verstrebungsstangen
sind an jedem ihrer Enden mit Löchern
versehen, durch die Bolzen 253 hindurchgehen, so daß die Verstrebungsstangen
mit dem übrigen
Teil der Anordnung schwenkbar verbunden werden. Das Ende der Stoßabsorber 249,
das sich benachbart zu dem unteren Ende der Aufhängestangen befindet, ist ebenfalls durch
den Bolzen 253 verstiftet, um den Stoßabsorber schwenkbar mit den
Aufhängestangen 246,
dem Paar 247 von Verstrebungsstangen und den abwechselnden
Querversteifungen 255 zu verbinden. Die abwechselnden Querversteifungen
sind i. w. ähnlich wie
die weiter unten beschriebenen Querversteifungen 256, weisen
allerdings zwei Flansche 258 anstelle von nur einem auf,
wie in 7T dargestellt
ist. Der zusätzliche
Flansch ermöglicht
die Befestigung eines Stoßabsorbers
zwischen den Flanschen, wie in 7Z dargestellt
ist. Das gegenüberliegende
Ende des Stoßabsorbers,
d. h. das obere Ende, ist schwenkbar mit dem benachbarten dritten
Ausleger verbunden, indem der Stoßabsorber mit einem Bolzen 251 durch
dritte Hängelager-Platten 241 und
die Aufhängestangen 246 verstiftet
ist.pairs 247 of strut bars are provided with holes at each of their ends through the bolts 253 go through so that the strut bars are pivotally connected to the rest of the assembly. The end of the shock absorber 249 , which is adjacent to the lower end of the suspension rods, is also through the bolt 253 pinned to the shock absorber pivotable with the suspension rods 246 , the couple 247 of strut bars and the alternating cross stiffeners 255 connect to. The alternating cross stiffeners are generally similar to the cross stiffeners described below 256 , but have two flanges 258 instead of just one on like in 7T is shown. The additional flange enables a shock absorber to be attached between the flanges, as in 7Z is shown. The opposite end of the shock absorber, ie the upper end, is pivotally connected to the adjacent third boom by the shock absorber with a bolt 251 through third hanging bearing plates 241 and the hanging bars 246 is pinned.
Die Querversteifungen 256 sind
unterschiedlich von den Querversteifungen 25 auf den Stützweiten
der Masten, die nachfolgend beschrieben werden. Die Querversteifungen 25 übertragen
eine nach oben gerichtete vertikale Kraft auf die Fahrseilsysteme,
um diese dann an zwischen Masten gelegenen Punkten zu tragen. Die
Querversteifungen 256 übertragen
eine nach oben gerichtete vertikale Kraft auf die Fahrseilsysteme,
um sie von dem unteren Auflager 200 abzustützen. Unter
Bezugnahme auf 7X beinhalten
die Querversteifungen 256 ebene Platten 257, mit
denen genutete Blöcke 257A verschweißt sind,
um als eine Lagerung für
die Tragseilsysteme 14 zu dienen. Eine Schiene ist in der
Form eines zweiten genuteten Blocks R vorgesehen, der dazu verwendet
wird, um die Tragseile an die Querversteifungen 256 zu
klemmen. Drei Reihen von Bolzen werden dazu verwendet, um die genuteten
Blöcke
R an der ebenen Platte 257 zu befestigen, wie in 7W dargestellt ist. Zwischenliegende
Tragabschnitte 257A für
Tragseile sind zwischen den Querversteifungen 256 vorgesehen
und sind mit den genuteten Blöcken 257A verbunden,
um einen fortlaufenden Lagerkörper
für die
Fahrseilsysteme 14 zu bilden. Die mit Nuten versehenen
Blöcke
R sind schmetterlingsförmig
gestaltet, wie man in 7I erkennt,
was daher kommt, daß symmetrische
Nuten in jedes Ende eingeschnitten sind. Zwischenliegend angeordnete
Schienenabschnitte, die nicht dargestellt sind und zungenförmige Enden
aufweisen, um mit den genuteten Enden der Blöcke R zusammenzuwirken, sind
damit verbunden, um eine fortlaufende Schiene zu bilden, um die
Räder des
Fahrzeugs entlang der Länge
des unteren Auflagers abzustützen.The cross stiffeners 256 are different from the cross stiffeners 25 on the spans of the masts, which are described below. The cross stiffeners 25 transmit an upward vertical force to the catenary systems to be carried at points between masts. The cross stiffeners 256 transmit an upward vertical force to the suspension cable systems to get them from the lower support 200 support. With reference to 7X include the cross stiffeners 256 flat panels 257 with which grooved blocks 257A are welded to as a bearing for the suspension cable systems 14 to serve. A rail is provided in the form of a second grooved block R which is used to attach the support cables to the cross braces 256 to pinch. Three rows of bolts are used to secure the grooved blocks R to the flat plate 257 to attach as in 7W is shown. Intermediate support sections 257A for suspension cables are between the cross braces 256 provided and are with the grooved blocks 257A connected to a continuous bearing body for the cable systems 14 to build. The grooved blocks R are butterfly-shaped, as you can see in 7I recognizes what comes from symmetrical grooves being cut in each end. Intermediate rail sections, not shown, having tongue-shaped ends to cooperate with the grooved ends of the blocks R are connected to form a continuous rail to support the wheels of the vehicle along the length of the lower bracket.
Das untere Auflager 200 umfaßt ferner
ein Übertragungssystem
für seitliche
Lasten, das den Ausgleichsausleger 260 aufweist, der quer über die Querversteifungen 256 getragen
ist, und einen seitlichen Tragzapfen 282, der durch den
seitlichen Verbindungsrahmen 204 getragen ist, wie in 7H und 7V dargestellt ist. Auf diese Weise erstreckt
sich der Ausgleichsausleger 260 in seitlicher Richtung
quer über
die Querversteifungen 256 des unteren Auslegers, um seitliche
Kräfte
auf den seitlichen Tragzapfen 282 zu übertragen. Der Ausgleichsausleger
dient ferner dazu, die Aufhängestangen 246 bei
Auftreten von seitlichen Kräften
zu stabilisieren. Der Ausgleichsausleger muß in der vertikalen Richtung
flexibel sein, so daß das Übertragungssystem
für vertikale Lasten
effektiv als ein isostatisches System arbeitet, das allerdings auch
in der seitlichen Richtung eine vernünftige Steifigkeit aufweisen
muß, um
seitliche Kräfte
zu übertragen.The lower support 200 also includes a side load transmission system that supports the balance boom 260 has that across the cross stiffeners 256 is worn, and a side trunnion 282 through the side connection frame 204 is worn as in 7H and 7V is shown. In this way, the balance boom extends 260 in a lateral direction across the cross stiffeners 256 of the lower boom to apply lateral forces to the side trunnion 282 transferred to. The balance boom also serves to hang the suspension rods 246 stabilize when lateral forces occur. The balance boom must be flexible in the vertical direction so that the vertical load transmission system effectively functions as an isostatic system, but which must also have reasonable rigidity in the lateral direction in order to transmit lateral forces.
Um diese scheinbar widersprüchlichen
Anforderungen zu erfüllen,
weist der Ausgleichsausleger 260 übereinander angeordnete Platten 264, 266, 268 und 270 von
unterschiedlichen Längen
und Dicken auf, wie in 7V und 7W dargestellt ist. Auf diese
Weise ist die Platte 264 kürzer als die Platte 266,
die kürzer
ist als die Platte 268 u.s.w.. Ferner, wie insb. in 7W dargestellt ist, ist
die Breite der Platten am größten in
der Mitte ihrer Längsachsen und
nimmt entlang der Länge
der Platten in Richtung zu ihren Enden hin ab. Diese veränderliche
Breite und dazu die veränderliche
Dicke des Stapels von übereinander
angeordneten Platten verringert die seitlichen und vertikalen Trägheitsmomente
des Ausgleichsauslegers an seinem Ende, wo eine Biegefestigkeit
am wenigsten benötigt
wird.In order to meet these apparently contradicting requirements, the compensating boom shows 260 superimposed plates 264 . 266 . 268 and 270 of different lengths and thicknesses, as in 7V and 7W is shown. This way the plate is 264 shorter than the plate 266 that is shorter than the plate 268 etc. Furthermore, as especially in 7W the width of the plates is greatest at the center of their longitudinal axes and decreases along the length of the plates towards their ends. This variable width and, in addition, the variable thickness of the stack of plates arranged one above the other reduces the lateral and vertical moments of inertia of the compensating boom at its end, where bending strength is least required.
Seitliche und vertikale Lasten werden
an den Querverteifungen 256 durch vier Bolzen 259A übertragen,
die die Querversteifungen sowohl mit den Übertragungssystemen für vertikale
als auch für
seitliche Last verbinden, die unabhängig von einander arbeiten.
Auf diese Weise sind die Querversteifungen 256, wie vorstehend
erläutert,
mit den Aushängestangen 246 und
dem Ausgleichsausleger 260 unter Verwendung der Bolzen 259A verbunden.
Unter Bezugnahme auf 7R und 7T sind die Bolzen in mit Gewinde
versehenen Löchern 259B in
den Querversteifungen zum Zwecke einer besseren Übertragung der seitlichen Kräfte fixiert,
als wenn sie mit Muttern befestigt wären.Lateral and vertical loads are on the cross bracing 256 by four bolts 259A transfer that connect the cross stiffeners to both the vertical and lateral load transmission systems, which operate independently of each other. In this way the cross stiffeners 256 , as explained above, with the hanging bars 246 and the balance boom 260 using the bolts 259A connected. With reference to 7R and 7T are the bolts in threaded holes 259B fixed in the cross braces for the purpose of better transmission of the lateral forces than if they were fastened with nuts.
Die Platten des Ausgleichsauslegers 260 sind
in der Nähe
ihrer Mittelpunkte miteinander verbunden, indem die Platten zusammen
mit den am weitesten in der Mitte liegenden Querversteifungen 256 und
Aushängestangen 246 unter
Verwendung von Bolzen 249A verbunden sind, wie dies in
der am weitesten links gelegenen Querversteifung 256 der 7B dargestellt ist. Die
Platten des Ausgleichsträgers
sollten ansonsten, d. h. außerhalb
der Mitte, frei sein, um sich in Längsrichtung zu bewegen. Diese Freiheit
zur Bewegung wird dadurch erreicht, daß eine Teflonbeschichtung zwischen
den Platten eingesetzt wird, die für eine maximale vertikale Flexibilität sorgt,
und dadurch, daß die
Bolzenlöcher
in den Platten, die mit den anderen Querversteifungen ausgerichtet
sind, in der Längsrichtung
geschlitzt sind. Bolzenhülsen 259B sind
in diesen geschlitzten Bolzenlöchern
angeordnet, wobei sie etwas größer als
der Stapel der Platten des Ausgleichsauslegers sind, um zu verhindern,
daß die
Platten außerhalb
von ihren Mittelpunkten geklemmt werden, wie dies in dem unteren
Abschnitt der 7R dargestellt
ist. Dies ermöglicht,
daß vertikale
Lasten, die von den Querversteifungen 256 an die Aushängestangen 246 übertragen
werden, den Ausgleichsträger 260 effektiv
umgehen.The balancing boom plates 260 are joined together near their midpoints by joining the panels together with the most central transverse stiffeners 256 and hanging bars 246 using bolts 249A connected like this in the left most cross brace 256 the 7B is shown. The plates of the compensation beam should otherwise be free, that is to say off-center, in order to move in the longitudinal direction. This freedom of movement is achieved by inserting a Teflon coating between the panels that provides maximum vertical flexibility and by slitting the bolt holes in the panels that are aligned with the other transverse stiffeners in the longitudinal direction. bolt sleeves 259B are located in these slotted bolt holes, slightly larger than the stack of the balance boom plates, to prevent the plates from being clamped outside of their centers, as shown in the lower section of the 7R is shown. This allows vertical loads to be exerted by the cross braces 256 to the hanging bars 246 be transferred to the compensation authority 260 handle effectively.
Unter Bezugnahme auf 7N ist das Übertragungssystem für seitliche
Last weiter mit dem seitlichen Verbindungsrahmen 204 verbunden
und erstreckt sich von diesem nach unten in Form eines seitlichen
Tragzapfens 282, um eine seitliche Steifigkeit der Fahrseilsysteme
bereitzustellen und um Lasten, die in Umgebungsbedingungen begründet sind, aufzufangen.
Ein seitliches Traggehäuse 276 ist
mit einem seitlichen Tragausleger 208 verbunden und erstreckt
sich nach unten unterhalb von diesem. Der seitliche Tragzapfen 282 ist
innerhalb des Gehäuses 276 aufgenommen
und erstreckt sich nach unten durch dessen Mitte.With reference to 7N the transmission system for side load continues with the side connection frame 204 connected and extends downward from this in the form of a lateral trunnion 282 to provide lateral stiffness of the cable systems and to absorb loads that are due to environmental conditions. A side support housing 276 is with a side jib 208 connected and extends down below from this. The side trunnion 282 is inside the case 276 recorded and extends down through its center.
Der untere Abschnitt des aus Stahl
bestehenden seitlichen Tragzapfens 282 läuft konisch
zu und erstreckt sich nach unten durch entsprechende ausgerichtete
Nuten 286, die durch Klemmplatten 262 und durch
jede der Platten des Ausgleichsauslegers gebildet werden, wie in 7J und 7K dargestellt ist. Äußere Berührungsflächen des Zapfens sind mit Chrom
plattiert und sind mit Kappen 282A abgedeckt, die aus einem
gehärteten
Stahlmaterial bestehen, d. h. aus einem abgeschreckten und getemperten
Stahl.The lower section of the steel trunnion 282 is tapered and extends downwards through corresponding aligned grooves 286 by clamp plates 262 and formed by each of the balancing boom plates, as in 7J and 7K is shown. Outer contact surfaces of the spigot are plated with chrome and are with caps 282A covered, which consist of a hardened steel material, ie a quenched and tempered steel.
Die Klemmplatten 262 sind
mit Führungsblöcken 284 versehen,
um mit Platten 282A der seitlichen Tragzapfen zusammenzuwirken
und um die Bewegung des Zapfens 282 innerhalb der Nut 286 auf eine
lineare Bewegung entlang der Achse des Ausgleichsauslegers zu begrenzen.
Die Führungsblöcke 284 sind
ebenfalls aus einem gehärteten
Stahlmaterial hergestellt, um die hohe Kontaktpressung an den Platten
der seitlichen Tragzapfen zu ertragen. Eine Anzahl von Bolzen 286A sind
in ausgerichteten Bohrungen durch die Anordnung von Klemmplatten 262, Führungsblock 284 und
Ausgleichsausleger 260 um die Nuten 286 angeordnet
und mit Muttern gesichert, um die Anordnung zu verspannen. Auf diese
Weise wird eine seitliche Bewegung der Querversteifungen und auch
der Fahrseilsysteme 14, die an jedem von deren Enden aufgehängt sind,
kontrolliert.The clamping plates 262 are with guide blocks 284 provided to with plates 282A of the side trunnion to cooperate and to control the movement of the trunnion 282 inside the groove 286 to be limited to linear movement along the axis of the balancing boom. The guide blocks 284 are also made from a hardened steel material to withstand the high contact pressure on the plates of the side trunnions. A number of bolts 286A are in aligned holes through the arrangement of clamping plates 262 , Guide block 284 and balance boom 260 around the grooves 286 arranged and secured with nuts to brace the arrangement. In this way there is a lateral movement of the cross stiffeners and also the catenary systems 14 which are hung at each of their ends.
Auf diese Weise werden seitliche
Lasten, die in Umgebungsbedingungen und in einer Auslenkung von
bis zu 7° in
jeder Richtung des oberen Auflagers begründet sind, durch die Querversteifungen 256 und
den Ausgleichsausleger 260 auf den seitlichen Tragzapfen 282 aufgebracht.
Die seitlichen Kräfte werden
dann durch den seitlichen Verbindungsrahmen 204 oder alternativ
zu dem Sockelmastausleger 201 weitergeleitet, der den seitlichen
Tragzapfen trägt,
und an den Sockelmast.In this way, lateral loads, which are due to environmental conditions and a deflection of up to 7 ° in any direction of the upper support, are caused by the transverse stiffeners 256 and the balance boom 260 on the side trunnion 282 applied. The side forces are then through the side connection frame 204 or alternatively to the base mast boom 201 forwarded, which carries the side trunnion, and to the base mast.
Bei dem alternativen Mittel zum Verbinden eines
unteren Auflagers mit einem Sockelmastausleger 201, wie
vorstehend in Verbindung mit 7Y und 7Z beschrieben, wird der
Tragzapfen 282 ebenfalls eingesetzt. Der Tragzapfen ist
an einer unteren Befestigungsplatte 281 fixiert. Die untere
Befestigungsplatte weist Löcher
auf, zur Ausrichtung mit den Löchern
in der Hängerlager-Platte 211,
und ist durch Aufnahme von Bolzen durch die genannten Löcher lösbar an
der Hängelager-Platte
und somit an dem Mastausleger 201 fixiert. Wie in der zuerst
beschriebenen Befestigung des unteren Auflagers wird das Gehäuse 276 dazu
verwendet, um eine seitliche Abstützung für den Tragzapfen 282 bereitzustellen.The alternative means of connecting a lower support to a base mast boom 201 as above in connection with 7Y and 7Z the trunnion is described 282 also used. The trunnion is on a lower mounting plate 281 fixed. The lower mounting plate has holes for alignment with the holes in the hanger plate 211 , and is releasable by receiving bolts through the holes mentioned on the hanger plate and thus on the mast boom 201 fixed. As in the attachment of the lower support described first, the housing 276 used to provide a side support for the trunnion 282 provide.
Unter erneuter Bezugnahme auf 6 und 7B bildet das obere Auflager 30,
das auf den Zapfen 60 schwenkbar ist und die Stütze 32 aufweist,
eine nachgiebige Abstützung,
die ausgehend von einer streng vertikalen Ausrichtung in Abhängigkeit
von Belastungen auf dem Tragseilsystem 16 bis zu 7° in beiden
Richtungen nachgibt. Wenn die Seilanschlüsse 42 mit der Kupplung 40 in
Eingriff stehen und durch den Zapfen 44 verbunden sind,
können
sie sich relativ zu der Kupplung 40 drehen. Die relative
Drehung der Seilanschlüsse 42 und
der Kupplung 40 ist eine Antwort auf Belastungen auf dem
oberen Auflager 30, die über das Tragseilsystem 16 aufgenommen
werden, und ermöglicht
eine Auslenkung der nachgiebigen Abstützung. Wie vorstehend festgestellt,
ist das untere Auflager 200 dafür ausgelegt, um diese Auslenkung
aufzunehmen bzw. auszugleichen, und dazu, um über den Ausgleichsausleger 260:
(1) eine innerhalb der Ebene liegende Steifigkeit zu minimieren;
und (2) eine seitliche Steifigkeit bereitzustellen, um Umgebungsbelastungen
und Kräfte
aufgrund der Auslenkung des Masts 17 aus der streng vertikalen
Orientierung aufzufangen. Aufgrund dieser nachgiebigen Abstützung und
des unteren Auflagers, die vorstehend beschrieben sind, geht die
vorliegende Erfindung entgegen dem Stand der Technik vor, indem
sie selbsttätig
einstellende Masten 17 bereitstellt und für einen
stoßfreien Übergang
des Fahrzeugs 12 über
das System hinweg in Übereinstimmung
mit regelnden Richtlinien sorgt.Referring again to 6 and 7B forms the upper support 30 that on the spigot 60 is pivotable and the support 32 has a resilient support, based on a strictly vertical orientation depending on loads on the suspension cable system 16 yields up to 7 ° in both directions. If the rope connections 42 with the clutch 40 engage and through the peg 44 connected, they can be relative to the clutch 40 rotate. The relative rotation of the rope connections 42 and the clutch 40 is an answer to loads on the upper support 30 that over the suspension cable system 16 be recorded, and allows deflection of the resilient support. As stated above, the bottom support is 200 designed to absorb or compensate for this deflection, and to use the compensating boom 260 : (1) to minimize in-plane stiffness; and (2) provide lateral rigidity to withstand environmental loads and forces due to mast deflection 17 from the strictly vertical orientation. Because of this resilient support and the lower support described above, the present invention proceeds against the prior art by having self-adjusting masts 17 provides and for a smooth transition of the vehicle 12 across the system in accordance with regulatory guidelines.
Die vorliegende Erfindung betrachtet
ferner zwei zusätzliche
Ausführungsformen
mit einer Kombination des oberen Auflagers mit dem Sockelmast. 7AA zeigt eine alternative Ausführungsform. Hierbei
ist eine rohrförmige
Stütze 33 von
einem rohrförmigen
Sockelmast 23 getragen, der eine Öffnung in seinem oberen Ende
aufweist, durch die sich ein unteres Ende 35 der Stütze erstreckt.
Die Anordnung ermöglicht
eine Drehung des oberen Auflagers 31 ansprechend auf Kräfte, die
auf das Tragseilsystem aufgebracht werden, begrenzt aber die Drehung durch
ein Zusammenwirken des unteren Endes 35 der Stütze 30 mit
der Innenseite des rohrförmigen Sockelmasts 23.
Eine Kupplung 41 ist im wesentlichen ähnlich zu der weiter oben beschriebenen Kupplung 40.The present invention further contemplates two additional embodiments with a combination of the top support with the base mast. 7AA shows an alternative embodiment. Here is a tubular support 33 from a tubular base pole 23 worn, which has an opening in its upper end through which a lower end extends 35 the support extends. The arrangement enables the upper support to rotate 31 responsive to forces applied to the suspension cable system, however, limits rotation by an interaction of the lower end 35 the prop 30 with the inside of the tubular base pole 23 , A clutch 41 is essentially similar to the clutch described above 40 ,
7AB bis 7AE erläutern
eine zweite alternative Ausführungsform
des oberen Auflagers und des Sockelmasts. Wie in 7AB dargestellt
ist, trägt
ein Sockelmast 29 ein oberes Auflager, das aus einer Lagerungsanordnung 135 und
Seilbefestigungsanordnungen 140 zusammengesetzt ist. Die Lagerungsanordnung 135 ist
aus einer Sockelplatte 136, die Löcher zum Aufnehmen von Bolzen
zur Verbindung mit dem darunter befindlichen Sockelmast 29 aufweist,
und einer Plattform zum Anschluß von zusätzlichen
Komponenten darüber
zusammengesetzt. Ein Tragelement 137 erstreckt sich in
vertikaler Richtung von der Sockelplatte 136, um eine vertikale Trennung
zwischen der Sockelplatte und dem von oben abgestützten Tragseilsystem 16 herbeizuführen. Ein
Rollensockel 138 ist auf der Oberseite des Tragelements 137 abgestützt, um
eine Oberfläche
zu bilden, die einen Bewegungsverlauf der oberhalb befindlichen
Seilbefestigungsanordnungen 140 festlegt. In der dargestellten
Ausführungsform
ist der festgelegte Bewegungsverlauf ein krummliniger Verlauf, der
die natürliche
Krümmung
des Tragseilsystems 16 unter einer gegebenen Belastung
approximiert. 7AC zeigt zwei Kranschienen 139,
die auf der Oberseite der Rollenbasis 138 abgestützt sind,
um Rad tragende Oberflächen
bereitzustellen, auf denen sich die Seilbefestigungsanordnungen 140 bewegen können. 7AB to 7AE explain a second alternative embodiment of the upper support and the base mast. As in 7AB is shown, carries a base mast 29 an upper support that consists of a storage arrangement 135 and rope attachment arrangements 140 is composed. The storage arrangement 135 is from a base plate 136 , the holes for receiving bolts for connection to the base mast below 29 has, and a platform for connecting additional components assembled over it. A support element 137 extends from the base plate in the vertical direction 136 to create a vertical separation between the base plate and the support cable system supported from above 16 bring about. A roller base 138 is on the top of the support element 137 supported to form a surface that shows a course of motion of the rope attachment assemblies located above 140 sets. In the illustrated embodiment, the defined course of movement is a curvilinear course, which is the natural curvature of the suspension cable system 16 approximated under a given load. 7AC shows two crane rails 139 that are on top of the roller base 138 are supported to provide wheel-bearing surfaces on which the cable attachment assemblies are located 140 can move.
Die Komponenten der Seilbefestigungsanordnungen 140 sind
in 7AC bis 7AE erläutert. Jede
Seilbefestigungsanordnung ist auf den Kranschienen 39 durch
Räder 141 abgestützt, die
koaxial an einer Achse 142 befestigt sind. Die Achse 142 ist an
zusätzlichen
Komponenten befestigt, die dazu verwendet werden, um das Tragseilsystem
durch Achsverankerungen 143 festzuklemmen. Die Achsverankerungen 143 sind
durch Bolzen mit oberen Kanalelementen 144 verbunden. Die
oberen Kanalelemente 144 sind an eine Platte 146 und
an Winkel 147 geschweißt,
um die obere eine Hälfte
der Komponenten zu bilden, die dazu verwendet werden, um das Tragseilsystem
festzuklemmen. Untere Kanalelemente 145 sind in ähnlicher
Weise an eine Platte 146 und an Winkel 147 geschweißt, um die
untere Hälfte der
Komponenten zu bilden, die dazu verwendet werden, um das Tragseilsystem
festzuklemmen. Die oberen und unteren Hälften werden mit Bolzen über die
Winkel 147 an ihren Enden und über die Platten 147 an
ihren Mittelpunkten miteinander verbunden. Teflonauskleidungen 148 werden
um das Tragseilsystem 16, d. h. die Seile 16a und 16b,
zwischen den beiden Hälften
gesetzt, so daß dann,
wenn die Bolzen, die die beiden Hälften verbinden, festgezogen werden,
ein angemessener Druck auf die Tragseile ausgeübt wird, um die Seile mit den
Tragseilanordnungen zu verbinden. Allerdings macht man sich die Flexibilität des Teflons
hierbei zunutze, um zu gewährleisten,
daß der
ausgeübte
Druck nicht so groß wird,
als daß die
Seile zusammengedrückt
oder beschädigt
werden.The components of the rope fastening arrangements 140 are in 7AC to 7AE explained. Each rope attachment arrangement is on the crane rails 39 by wheels 141 supported that coaxially on one axis 142 are attached. The axis 142 is attached to additional components that are used to secure the suspension cable system through axle anchorages 143 clamp. The axle anchorages 143 are by bolts with upper channel elements 144 connected. The upper channel elements 144 are on a plate 146 and at angles 147 welded to form the top half of the components used to clamp the suspension cable system in place. Lower channel elements 145 are similar to a plate 146 and at angles 147 welded to form the lower half of the components used to clamp the suspension cable system in place. The top and bottom halves are bolted over the angles 147 at their ends and over the plates 147 connected at their midpoints. Teflon liners 148 around the suspension cable system 16 , ie the ropes 16a and 16b , placed between the two halves so that when the bolts connecting the two halves are tightened adequate pressure is applied to the support ropes to connect the ropes to the support rope assemblies. However, the flexibility of the teflon is used to ensure that the pressure exerted is not so great as to compress or damage the ropes.
Die Seile, Schienen und Querversteifungen des
Seilbahnsystems sind in 8A bis 10C dargestellt. 8A zeigt eine isometrische,
teilweise auseinandergezogene Darstellungen der Hängelager 27a und b,
der Querversteifungen 25 und der Tragschiene 14 gemäß der vorliegenden
Erfindung, die die entsprechenden Gegenstücke in dem '765 Patent von Müller ersetzen, die in 2 dargestellt sind. 8B zeigt eine vorderseitige
Seitenansicht des langen Hängelagers 27a und
der Querversteifung 25 und zeigt die Beziehung eines Fahrzeugs 12 zu
einer derartigen Kombination aus Hängerlager und Querversteifung
in gestrichelten Linien.The ropes, rails and cross braces of the cable car system are in 8A to 10C shown. 8A shows an isometric, partially exploded view of the hangers 27a and b , the cross stiffeners 25 and the mounting rail 14 according to the present invention, which replace the corresponding counterparts in the Müller '765 patent, which are described in US Pat 2 are shown. 8B shows a front side view of the long hanging bearing 27a and the cross bracing 25 and shows the relationship of a vehicle 12 to such a combination of hanger bearings and cross bracing in dashed lines.
9A und 9B zeigen zusätzliche
Ansichten des Hängerlages 27a: 9A im Schnitt und teilweise
weggeschnitten entlang der Linie 9A–9A in 8B; und 9B im
Schnitt entlang Linie 9B-9B in 9A. 10A bis C zeigen die Schiene 100, Seile 14c und
d sowie eine Querversteifung 25. 10A zeigt eine teilweise Draufsicht, 10B ist ein Schnitt entlang
Linie 10B–10B
in 10A, teilweise abgeschnitten,
und 10C ist eine Vorderansicht der
Schiene 100 und der unteren Führung 102. 9A and 9B show additional views of the hanging layer 27a : 9A in section and partially cut away along line 9A-9A in 8B ; and 9B cut along line 9B-9B in 9A , 10A to C show the rail 100 , Ropes 14c and d and a cross stiffener 25 , 10A shows a partial top view, 10B FIG. 10 is a section along line 10B-10B in FIG 10A , partially cut off, and 10C is a front view of the rail 100 and the bottom guide 102 ,
Erneut auf 8A bezugnehmend, sind zwei alternative
Ausführungsformen
für das
Hängelager 27 dargestellt:
ein langes Hängelager 27a und
ein kurzes Hängelager 27b.
Wie in 2 und 4 dargestellt ist, werden
sowohl die langen als auch die kurzen Hängelager verwendet, in Abhängigkeit
von dem Abstand des Hängelagers
von dem Mast 17 und dem mittleren Punkt 22 der
Spannweite. Zusätzlich
zu ihren unterschiedlichen Längen
unterscheiden sich die Hängelager 27a und b darin,
daß das
Hängelagerelement 91 des Hängelagers 27a ein
Stahlseil mit verschlossenen Windungen ist, dagegen in dem Hängelager 27b eine
Stange ist. Weiterhin kann das kurze Hängelager 27b in unterschiedlichen
Längen
eingesetzt werden, wobei die gleiche Konstruktion verwendet wird.
Zwei unterschiedliche Längen
werden für das
kurze Hängelager 27b bei
einer einzelnen Spannweite von 600 m in der bevorzugten Ausführungsform
verwendet.On again 8A referring to are two alternative embodiments for the hanger 27 shown: a long hanging bearing 27a and a short hanger 27b , As in 2 and 4 Both long and short hangers are shown depending on the distance of the hangers from the mast 17 and the middle point 22 the span. In addition to their different lengths, the hangers differ 27a and b in that the hanger element 91 of the hanging bearing 27a there is a steel cable with closed turns, in contrast in the hanging bearing 27b is a pole. Furthermore, the short hanging bearing 27b can be used in different lengths, using the same construction. Two different lengths are used for the short hanging bearing 27b used at a single span of 600 m in the preferred embodiment.
Die Länge der Hängelager 27a und b wird
so berechnet, daß die
Fahrseilsysteme 14 wie vorstehend beschrieben vorgespannt
werden, um vertikale Vorspannkräfte
auf den Mast 17 zu übertragen
und um einen Abstand zwischen der Tragseilklemme 85 und
einem Fahrzeug 12 bei starkem Wind zu gewährleisten,
so daß dessen
Länge bei
einer gegebenen Ausführungsform
von der speziellen Anwendung abhängt.
Die effektive Länge
der Hängelager 27a und b kann
dadurch eingestellt werden, daß die
Muttern 70 und 72 auf dem mit Gewinde versehenen
Ende 68 des Hängelagerelements 91,
das vorstehend beschrieben ist, angezogen bzw. gelöst werden,
um die Vorspannkräfte
einzustellen. Die Länge
des Gewindes auf dem mit Gewinde versehenen Ende 68 muß infolge
dessen ausreichend sein, um den gewünschten Bereich von Spannungen
bereitzustellen. Bei dem langem Hängelager 27a sind
dies normalerweise etwa 0 bis 300 mm, und in dem kurzen Hängelager 27b ist
die Länge
veränderlich,
beträgt
aber zumindest mehr als 50 mm.The length of the hangers 27a and b is calculated so that the catenary systems 14 as above described to be biased to apply vertical prestressing forces to the mast 17 to transmit and a distance between the suspension cable clamp 85 and a vehicle 12 to ensure in strong winds, so that its length in a given embodiment depends on the particular application. The effective length of the hangers 27a and b can be adjusted by the nuts 70 and 72 on the threaded end 68 of the hanging element 91 described above can be tightened or released to adjust the biasing forces. The length of the thread on the threaded end 68 as a result, must be sufficient to provide the desired range of voltages. With the long hanging bearing 27a these are usually about 0 to 300 mm, and in the short hanging bearing 27b the length is variable, but is at least more than 50 mm.
Die Hängelager 27a und b sind
von dem Tragseilsystem 16 durch Festklemmen der Seile 16a und b in Öffnungen 87a und b der
Tragklemmen 85 aufgehängt,
die in 8A dargestellt
ist. Die Tragklemme 85 ist an dem Hängelagerelement 91 an
einem Schwenkpunkt 76 schwenkbar angebracht. Die Tragklemme 85 weist
ein erstes Führungselement 86 auf,
das mittels Bolzen an dem unteren Führungsteil 88 angeschlossen
ist, wie in 9A und B dargestellt ist. Die Tragklemme 85 weist
einen Durchgang 106 auf, durch den sich das mit Gewinde
versehene Ende 68 des Hängelagerelements 91 erstreckt,
und einen Block 78, der mit dem ersten Führungsteil 86 an
dem Schwenklager 76 angeschlossen ist, so daß das Tragseilsystem 16 und
die Tragklemme 85 relativ zu dem Hängelagerelement 91 um
16° relativ
zu der horizontalen Normalen schwenken können, wie in 9B dargestellt ist. Der Block 78 weist
eine Bohrung auf, durch die sich das mit Gewinde versehene Ende 68 des
Hängelagerelements 91 erstreckt.
Der Block 78 liegt auf einem Absatz auf, der auf dem mit Gewinde
versehenen Ende 68 ausgebildet ist, und ist gegenüber diesem
durch Muttern 70 und 72 und eine Scheibe 74 gesichert.The hangers 27a and b are from the suspension cable system 16 by clamping the ropes 16a and b in openings 87a and b the support clamps 85 hung up in 8A is shown. The support clamp 85 is on the hanging element 91 at a pivot point 76 pivotally attached. The support clamp 85 has a first guide element 86 on that by means of bolts on the lower guide part 88 is connected as in 9A and B is shown. The support clamp 85 shows a passage 106 through which the threaded end extends 68 of the hanging element 91 extends, and a block 78 with the first guide part 86 on the pivot bearing 76 is connected so that the suspension cable system 16 and the support clamp 85 relative to the hanger element 91 can pivot by 16 ° relative to the horizontal normal, as in 9B is shown. The block 78 has a hole through which the threaded end extends 68 of the hanging element 91 extends. The block 78 rests on a shoulder on the threaded end 68 is trained, and is opposite to this by nuts 70 and 72 and a disc 74 secured.
Nachteile gegenüber dem Klemmen des Seils 76 beinhalten
typischerweise eine Ermüdung bzw.
einen Dauerbruch des Seils sowie den „Auslegereffekt", aufgrund dessen
sich das Seil strukturell wie ein Ausleger verhält. Die Tragklemme 85 minimiert
diese Nachteile dadurch, daß sich
erweiternde Öffnungen 89 in
Nuten 87a und b angeordnet sind, wie dies in 8A und 8B dargestellt ist. Die sich erweiternden Öffnungen
werden auch in Ausgleichsverriegelungen 30 eingesetzt,
was noch weiter unten erläutert
und in 11A bis D dargestellt ist.Disadvantages compared to clamping the rope 76 typically include fatigue or fatigue rupture of the rope as well as the "boom effect", due to which the rope behaves structurally like a boom. The support clamp 85 minimizes these disadvantages by having widening openings 89 in grooves 87a and b are arranged like this in 8A and 8B is shown. The widening openings are also used in compensation locks 30 used what is explained further below and in 11A to D is shown.
Das Hängelagerelement 91,
das in 8A und B dargestellt ist, des langen Hängelagers 27a ist zusammengesetzt
und weist ein oberes Teil 92, im wesentlichen ein mit Gewinde
versehenes Gabelelement, und ein unteres Teil 94, ein Stahlseil,
auf, die sich relativ zueinander an der Verbindung 96 bewegen;
wobei das Hängelagerelement 91 des
kurzen Hängerlagers 27b nicht
zusammengesetzt aufgebaut ist. Das Gelenk, das durch die Verbindung 96 und das
Schwenklager 76 bereitgestellt wird, bringt eine Flexibilität in dem
Hängelager 27a mit
sich, durch die Biegemomente innerhalb dessen verringert werden, die
von den Belastungen der Stromversorgungschiene 90 und des
Fahrzeugs 12 resultieren, und auch von anderen Kräften. Daher
ermöglicht
die Eliminierung der Verbindung 96 in dem Hängelager 27b,
bei dem Biegemomente aufgrund der kürzeren Länge des Hängelagerelements 91 von
weniger großer
Bedeutung sind, und das Vorhandensein des Schwenkpunkts 76,
daß das
Hängelager 27b von
dem Tragseilsystem 16 aufgehängt wird.The hanging element 91 , this in 8A and B is shown, the long hanging bearing 27a is composed and has an upper part 92 , essentially a threaded fork member, and a lower part 94 , a steel cable, on which is relative to each other at the connection 96 move; being the hanger element 91 of the short trailer warehouse 27b is not assembled. The joint created by the connection 96 and the swivel bearing 76 is provided brings flexibility in the hanger 27a with itself, by which bending moments are reduced within that by the loads on the power supply rail 90 and the vehicle 12 result, and also from other forces. Therefore, the elimination of the connection enables 96 in the hanging warehouse 27b , at the bending moments due to the shorter length of the hanging element 91 are of less importance, and the presence of the pivot point 76 that the hanging bearing 27b from the suspension cable system 16 is hung up.
Nochmals auf 8A und B bezugnehmend,
ist die Querversteifung 25 ein asymmetrischer I-Träger, der
an dem Hängelagerelement 91 an
einem Schwenkpunkt 98 an einem Kragen 93 des Hängelagerelements 91 entfernt
von dem Tragseilsystem 16 sowohl in dem langen Hängelager 27a als
auch in dem kurzen Hängelager 27b angebracht
ist. Der Schwenkpunkt 91 ist ein zylindrisches glattes
Lager, das eine Flexibilität
bereitstellt und dadurch Biegungseffekte in den Seilen 14 und 16 reduziert.
Die Querversteifung 25 ist bevorzugt aus gegossenem Stahl
aufgebaut und ist im Querschnitt I-förmig, wie dies in der isometrischen
Darstellung nach 8A dargestellt
ist, sowie in der Querschnittsansicht nach 10B. Öffnungen 95 sind
entweder gegossen oder in die Querversteifung 25 eingearbeitet,
um deren Gewicht und als Folge davon die Last auf das Tragseilsystem 16 zu
reduzieren.Again on 8A and B referring to is the cross stiffener 25 an asymmetrical I-beam attached to the hanging element 91 at a pivot point 98 on a collar 93 of the hanging element 91 removed from the suspension cable system 16 both in the long hanging warehouse 27a as well as in the short hanging storage 27b is appropriate. The pivot point 91 is a cylindrical, smooth bearing that provides flexibility and thereby bending effects in the ropes 14 and 16 reduced. The cross bracing 25 is preferably made of cast steel and is I-shaped in cross-section, as shown in the isometric view 8A is shown, as well as in the cross-sectional view 10B , openings 95 are either cast or in the cross bracing 25 incorporated their weight and, as a result, the load on the suspension cable system 16 to reduce.
Die Seile 14a bis d des
Fahrseilsystems 14 sind in gestrichelten Linien in 8A dargestellt. Fahrseilführungen 102,
die untere Führungselemente 104 und
Schienen 100 umfassen und miteinander verbunden sind, wie
dies vollständiger
in 10A bis C dargestellt ist, sind an gegenüberliegenden
Enden der Querversteifung 25 angebracht, wie in 8A und B dargestellt
ist. Die Führungselemente 104 können entweder
einteilig mit der Querversteifung 25 ausgebildet sein oder
mittels Bolzen mit dieser verbunden sein, wie dies am deutlichsten
in 10B und 10C dargestellt ist, und
zwar mittels Bolzen 114, die sich durch Bohrungen 116 erstrecken
und mittels Kombinationen 118 aus Muttern und Scheiben
gesichert sind.The ropes 14a to d of the catenary system 14 are in dashed lines in 8A shown. Driving cable guides 102 who have favourited Lower Guide Elements 104 and rails 100 include and are interconnected as more fully described in 10A to C is shown are at opposite ends of the cross bracing 25 attached as in 8A and B is shown. The leadership elements 104 can either be in one piece with the cross bracing 25 be formed or connected to it by means of bolts, as is most clearly shown in 10B and 10C is shown, by means of bolts 114 that are characterized by drilling 116 extend and by means of combinations 118 are secured from nuts and washers.
Weiterhin unter Bezugnahme auf 10A bis C sind
dann die Schienen 100 durch Einpassen der Bolzen 114 in
den Schlitz 120 in der Schiene 100 und durch Verschieben
der Schienen 100 angebracht, bis sie ihre richtige Position
erreicht haben, wie in 10C dargestellt
ist. Wenn die Schienen 100 relativ zu den Führungen 104 richtig
positioniert sind, bilden die Schienen 100 und die Führungen 104 Nuten 122,
die in 10C dargestellt
sind und durch die die Seile 14a bis d verlegt
werden, wie am deutlichsten in 10A und B und in gestrichelten Linien in 8A dargestellt ist.Further referring to 10A to C are the rails 100 by fitting the bolts 114 in the slot 120 in the rail 100 and by moving the rails 100 attached until they have reached their correct position, as in 10C is shown. If the rails 100 relative to the guides 104 the rails are correctly positioned 100 and the guides 104 groove 122 , in the 10C are shown and through which the ropes 14a to d be laid as most clearly in 10A and B and in dashed lines in 8A is shown.
Die Schienen 100, die aus
Aluminium aufgebaut sind, weisen modulare Segmente auf, die typischerweise
ausreichend breit sind, um den vollen Abstand zwischen den Hängelagern 27 zu überspannen.
Obwohl ein Ende eines jeden Segments relativ in seiner Position
fixiert wird, durch das Zusammenwirken der Bolzen 114 mit
dem Schlitz 120, wie vorstehend erläutert, wird das andere Ende
nachgiebig und nicht starr durch das Zusammenwirken der Nuten 122 mit
den Seilen 14a bis d fixiert. Die Bewegung, die
dadurch zugelassen wird, gleicht eine thermische Ausdehnung der
Segmente aus und ist aus diesem Grunde zweckmäßig. Auf diese Weise werden
thermische Ausdehnungsverbindungen 127 zwischen den Schienensegmenten
erzeugt, wie bspw. die Verbindung 127 zwischen den Segmenten 129, was
in 8A dargestellt ist,
sowie in 10A und B. Die Verbindungen 127 sind vorzugsweise
unter 45° relativ
zu der Längsachse
der Schienen 100 abgewinkelt. Die Schienen 100 weisen
ferner Oberseiten 132 und Seiten 134 auf, die eine glatte
bzw. stoßfreie
und gleitfähige
Oberfläche
für das
Fahrzeug 12 in der bevorzugten Ausführungsform, die nachfolgend
erläutert
wird, bereitstellen. Obwohl dies nicht dargestellt ist, weist die
bevorzugt Ausführungsform eine
Isolierschicht zwischen den Schienen 100 und den Seilen 14a bis d auf,
um Korrosion zu vermeiden und Geräusche zu reduzieren.The rails 100 constructed from aluminum have modular segments that are typically wide enough to span the full distance between the hangers 27 to span. Although one end of each segment is relatively fixed in position by the interaction of the bolts 114 with the slot 120 As explained above, the other end becomes compliant and not rigid through the interaction of the grooves 122 with the ropes 14a to d fixed. The movement that is permitted by this compensates for a thermal expansion of the segments and is therefore expedient. In this way, thermal expansion joints 127 generated between the rail segments, such as the connection 127 between the segments 129 what in 8A is shown, as well as in 10A and B , The connections 127 are preferably at 45 ° relative to the longitudinal axis of the rails 100 angled. The rails 100 also have tops 132 and pages 134, which provide a smooth, smooth and slippery surface for the vehicle 12 in the preferred embodiment that is discussed below. Although this is not shown, the preferred embodiment has an insulating layer between the rails 100 and the ropes 14a to d to avoid corrosion and reduce noise.
Weitere Modifikationen können in
der Auslegung der Schienen 100 vorgenommen werden. Beispielsweise
sind Löcher 124 in
einzelne Segmente der Schienen 100 eingearbeitet, um das
Gewicht zu reduzieren, und die Köpfe
der Bolzen 114 brauchen nicht um eine gleichmäßige Höhe über die
Querversteifung 25 vorstehen, wenn es gewünscht wird,
einzelne Segmente der Schienen 100 zu neigen. Ferner könnten Mittel
vorgesehen sein, um die Schienen 100 zum Einsatz in besonders
kalten Klimaregionen zu beheizen. Diese und weitere derartige Modifikationen
werden durch die Erfindung betrachtet und liegen innerhalb von deren
Bereich.Further modifications can be made in the design of the rails 100 be made. For example, there are holes 124 into individual segments of the rails 100 incorporated to reduce weight and the heads of the bolts 114 do not need an even height over the cross bracing 25 project, if desired, individual segments of the rails 100 to tend. Means could also be provided for the rails 100 for use in particularly cold climates. These and other such modifications are contemplated by the invention and are within the scope thereof.
Wie es für einen Fachmann auf dem vorliegenden
Bereich der Technik bekannt ist, muß das Fahrzeug 12 angetrieben
werden, während
es über das
System hinwegfährt,
und daher muß eine
Stromversorgungsschiene 90 vorgesehen werden, wie in 8B und 10B dargestellt ist. Die Stromversorgungsschiene 90 kann
an der Querversteifung 25 angebracht sein, wie in gestrichelten
Linien in 8B und 10B dargestellt ist. Die
Stromversorgungsschiene 90 ist durch eine Stromversorgungsschienenführung 84 erfaßt, die
mittels Bolzen an der Platte 112 befestigt ist, die ihrerseits
mittels Bolzen an der Unterseite der Querversteifung 25 befestigt
ist. Wie in 9B dargestellt
ist, sind eine Stromversorgungsschiene 90 und eine Stromversorgungsschienenführung 84 vorzugsweise
an jedem Ende der Querversteifung 25 in dieser Ausführungsform
angebracht. Wie ferner aus dem Stand der Technik bekannt ist, muß die Stromversorgungsschiene 90 aus
Gründen der
Sicherheit von allen anderen Teilen des Systems elektrisch isoliert
sein.As is known to those skilled in the art, the vehicle must be 12 be driven as it travels over the system, and therefore a power rail must be used 90 be provided as in 8B and 10B is shown. The power rail 90 can on the cross stiffener 25 be appropriate, as in dashed lines in 8B and 10B is shown. The power rail 90 is through a power rail 84 captured by means of bolts on the plate 112 is attached, which in turn by means of bolts on the underside of the cross bracing 25 is attached. As in 9B is shown are a power supply rail 90 and a power rail guide 84 preferably at each end of the cross bracing 25 attached in this embodiment. As is also known from the prior art, the power supply rail 90 be electrically isolated from all other parts of the system for safety reasons.
Die Beziehung des Fahrzeugs 12 zu
der Kombination aus Hängelager 27,
Querversteifung 25 und Fahrseilsystemen 14 ist
am deutlichsten in 8B dargestellt.
Tragräder 126,
die an jeder Seite des Fahrzeugs oberhalb seines Dachs 128 in
einer beliebigen zweckmäßigen Art
und Weise angebracht sind, rotieren in der vertikalen Ebene, laufen
auf der Oberseite 132 der Schienen 100 und tragen
das Gewicht des Fahrzeugs 12. Führungsräder 130 drehen sich
in der horizontalen Ebene, stehen mit den Seiten 134 der Schienen 100 in
Berührung
und halten die seitliche Position des Fahrzeugs 12 in Bezug
zu den Führungsschienen
aufrecht.The relationship of the vehicle 12 to the combination of hanging bearings 27 , Cross bracing 25 and catenary systems 14 is most clearly in 8B shown. idlers 126 that are on either side of the vehicle above its roof 128 are attached in any convenient manner, rotating in the vertical plane, running on the top 132 of the rails 100 and bear the weight of the vehicle 12 , guide wheels 130 rotate in the horizontal plane, stand with the sides 134 of the rails 100 in touch and hold the side position of the vehicle 12 upright with respect to the guide rails.
Nachfolgend sei auf 11A bis D Bezug genommen.
Die Kraftausgleichsanordnung 300, die auch als Ausgleichsverriegelung
bezeichnet werden kann, ist vorgesehen, um das Tragseilystem 16 zwischen
den Masten mit den Fahrseilsystemen 14 zu verbinden, um
die Spannung zwischen dem Tragseil- und den Fahrseilsystemen auszugleichen.
Die Kraftausgleichsanordnung 300 verhindert im wesentlichen
eine relative Bewegung zwischen dem Tragseilsystem 16 und
den Fahrseilsystemen 14 und verteilt dazwischen auftretende
Kräfte über Reibung
an den Seilen. Als solche reduziert die Kraftausgleichsanordnung
die maximale Auslenkung der Führungsstrecke,
indem eine relative Bewegung zwischen den Seilen verhindert wird.
Die Kraftausgleichsanordnung 300 weist eine Kraftausgleichsplatte 302 auf, die
mit drei Sätzen
von parallelen Kanälen
versehen ist, die entlang der Länge
der Oberseite davon ausgebildet sind, um das Tragseilsystem 16 in
den mittleren beiden Kanälen 302B und
die Fahrseilsysteme 14 in den äußeren beiden Kanälen 302A aufzunehmen.
Auf diese Weise sind die Kanäle
so geformt, um etwa eine Hälfte
der jeweiligen Umfänge
der Seile anzunähern,
mit Ausnahme davon, daß die
Enden der Kanäle
nach außen
erweitert sind, wie in 11C und 11D dargestellt ist.Below is on 11A to D Referred. The force balancing arrangement 300 , which can also be referred to as a compensation lock, is provided to the suspension cable system 16 between the masts with the cable systems 14 to connect to balance the tension between the suspension cable and the suspension cable systems. The force balancing arrangement 300 essentially prevents relative movement between the suspension cable system 16 and the catenary systems 14 and distributes the forces that occur between them via friction on the ropes. As such, the force balancing arrangement reduces the maximum deflection of the guideway by preventing relative movement between the ropes. The force balancing arrangement 300 has a force compensation plate 302 that is provided with three sets of parallel channels formed along the length of the top thereof around the suspension cable system 16 in the middle two channels 302B and the rope systems 14 in the outer two channels 302A take. In this way, the channels are shaped to approximate about half of the respective circumferences of the ropes, except that the ends of the channels are widened outwards as in FIG 11C and 11D is shown.
Eine Klemmplatte 304 weist
ebenfalls drei Sätze
von parallelen Kanälen
auf, die entlang der Länge
der unteren Oberfläche
davon ausgebildet sind, um das Tragseilsystem 16 in den
mittleren Kanälen 304b und
die Fahrseilsysteme 14 in den äußeren Kanälen 304A aufzunehmen.
Ebenso wie die Kanäle
der Kraftausgleichsplatten sind die Kanäle der Klemmplatten so geformt,
um eine Hälfte
der entsprechenden Umfänge
der Seile anzunähern,
mit Ausnahme davon, daß die
Enden der Kanäle
nach außen
erweitert sind.A clamp 304 also has three sets of parallel channels formed along the length of the lower surface thereof around the suspension cable system 16 in the middle channels 304b and the rope systems 14 in the outer channels 304A take. Like the channels of the balancing plates, the channels of the clamping plates are shaped to approximate half of the corresponding circumferences of the ropes, except that the ends of the channels are widened outwards.
Wie in 11C und 11C dargestellt ist, sind die mit Kanälen versehenen
Oberflächen
der jeweiligen Kraftausgleichsplatten 302 und der Klemmplatten 304 komplementär zueinander,
so daß die
Platten um die Seile zusammengesetzt werden können, um die Seile mittels
Reibung innerhalb der jeweiligen Kanäle zu verriegeln, um die Spannung
in den Trag- und Fahrseilsystemen auszugleichen. Die jeweiligen
erweiterten Enden der Kanäle
in den zusammengesetzten Platten bilden einen kegelstumpfartigen Hohlraum
in jedem Ende der Anordnung um jedes der Seile herum, um einen Verschleiß aufgrund
einer beengten Einfassung zu vermeiden, und dadurch auch Biegebeanspruchungen
mit den Enden der Platten, wobei es sich um ein Merkmal handelt,
das in der Offenbarung von Müller
fehlt. Die sich erweiternden Enden sind durch einen engeren Durchmesser 307 und
einen größeren Durchmesser 309 in
der Öffnung
des Kanals durch die Anordnung festgelegt, wie sie sich am deutlichsten
aus 11D ergibt.As in 11C and 11C is shown, the channeled surfaces of the respective force compensation plates 302 and the clamping plates 304 complementary to each other, so that the plates can be assembled around the ropes to lock the ropes by friction within the respective channels to compensate for the tension in the suspension and suspension systems. The respective he wider ends of the channels in the composite panels form a frusto-conical cavity in each end of the assembly around each of the cables to avoid wear due to a cramped enclosure, and thereby also bending stresses with the ends of the panels, which is a feature , which is missing from Müller's revelation. The flared ends are due to a narrower diameter 307 and a larger diameter 309 in the opening of the channel determined by the arrangement as they are most apparent 11D results.
Die Platten 302 und 304 werden
durch das Einsetzen einer Anzahl von Bolzen 306 durch eine entsprechende
Anzahl von komplementären
Bohrungen 308, die in den Platten entlang der Seite der
Kanäle
ausgebildet sind, zusammengesetzt. Die Bolzen 306 sind
Bolzen mit hoher Festigkeit, um die erforderliche Spannkraft zu
gewährleisten,
und sind angesenkt, so daß ihre
Köpfe mit
der Oberseite der Klemmplatten 304 bündig sind. Die Bolzen 306 werden
durch entsprechende Muttern 310 gehalten. Eine bündige Anbringung
der Bolzen verhindert die Möglichkeit,
daß die
Räder des
Fahrzeugs gegen einen davon anstoßen.The plates 302 and 304 are made by inserting a number of bolts 306 through an appropriate number of complementary holes 308 formed in the plates along the side of the channels. Bolts 306 are high strength bolts to ensure the required clamping force, and are countersunk so that their heads align with the top of the clamping plates 304 are flush. Bolts 306 are by appropriate nuts 310 held. Flush mounting of the bolts prevents the possibility of the vehicle wheels bumping against one of them.
Die Klemmplatte 304 kann
eine Oberseite aufweisen, die in ihrem nicht dargestellten Mittelbereich
oberhalb der beiden mittleren Kanäle 304B erhöht ist,
um eine größere Querschnittsfläche in den Bereichen
der größten Beanspruchung
bereitzustellen. Die Oberseiten der Platte 304 sind ferner
dazu bestimmt, mit den Rädern
des Seilbahnfahrzeugs zusammenzuwirken.The clamping plate 304 can have an upper side, in its central region, not shown, above the two middle channels 304B is increased to provide a larger cross-sectional area in the areas of greatest stress. The tops of the plate 304 are also intended to interact with the wheels of the cable car vehicle.
Die Kraftausgleichsanordnung bildet
eine Zwischenfläche
mit dem Schienenprofil, um eine ununterbrochene Laufahn zu gewährleisten.
Das Schienenprofil muß daher
das Profil, d. h. die Form der Ausgleichsverriegelung 300 aufnehmen
bzw. ausgleichen. Es folgt hieraus, daß der sich um 45° aufweitende
Spalt in der Schiene an dem Eingreifen der Schiene in die Kraftausgleichsanordnung
nicht verwendet werden kann.The force compensation arrangement forms an interface with the rail profile in order to ensure an uninterrupted raceway. The rail profile must therefore be the profile, ie the shape of the compensation lock 300 absorb or compensate. It follows from this that the 45 ° widening gap in the rail cannot be used when the rail engages in the force compensation arrangement.
Die vorliegende Erfindung umfaßt ferner zwei
alternative Ausführungsformen
der Kraftausgleichsanordnung von das Seil umschließenden Elementen
zum Einleiten und Verteilen von Kräften zwischen dem Tragseilsystem
und den Fahrseilsystemen. Die erste alternative Kraftausgleichsanordnung bzw.
die Ausgleichsverriegelung ist in 11E dargestellt.
Mehrere radtragende Schienen 350 und 354 sind
in der Darstellung weggelassen, um die Komponenten unterhalb der
Schienen deutlich darzustellen. Die Anordnung von die Seile umschließenden Elementen
besteht aus einem Rahmen 333 mit Verbindungen dazu. Die
Anschlüsse
der Seile sind mit Zinksockeln 334 ausgeführt, wie
in der Fig. dargestellt ist, oder mittels einer beliebigen anderen,
das Seil umschließenden
Verbindung, die einem Fachmann auf diesem Bereich der Technik bekannt
ist. Der Rahmen 333 ist aus einem Sockelrahmen 336 gebildet,
der aus einer länglichen
Platte mit U-förmigen
Enden 338 besteht. Die Uförmigen Enden 338 der
dargestellten Ausführungsform
bestehen aus Schenkeln 340 und 342, die unterschiedliche
Längen
aufweisen. Da die Schenkel 340 und 342 unterschiedliche
Längen
aufweisen, wird ein Abstand zwischen den Anschlüssen erzeugt, um zu ermöglichen,
daß sich
an der Basis des „U" bei einer gegebenen
Zuglast an den Seilen eine geringere Biegebeanspruchung entwickelt.
Dies bedeutet, daß wenn
die Schenkel nicht eine unterschiedliche Länge hätten, die Anschlüsse nebeneinander
liegen würden.
Damit sich die nebeneinander liegenden Verbindungen nicht gegenseitig
stören, wäre es erforderlich,
daß die
Schenkel 340 und 342 einen größeren Abstand voneinander aufweisen.
Da die Schenkel einen größeren Abstand
voneinander haben müßten, würde ein
größeres Biegemoment
in der Nähe
ihrer jeweiligen Anschlüsse
in Bezug auf den übrigen
Teil des Rahmens erzeugt. Die unterschiedlich langen Schenkel vermeiden,
daß dies
eintritt.The present invention further comprises two alternative embodiments of the force balancing arrangement of elements enclosing the cable for introducing and distributing forces between the suspension cable system and the driving cable systems. The first alternative force balancing arrangement or balancing lock is in 11E shown. Several wheel-bearing rails 350 and 354 are omitted in the illustration in order to clearly show the components below the rails. The arrangement of the elements enclosing the cables consists of a frame 333 with connections to it. The connections of the ropes are with zinc bases 334 carried out, as shown in the figure, or by means of any other connection enclosing the rope, which is known to a person skilled in the art in this field. The frame 333 is from a base frame 336 formed from an elongated plate with U-shaped ends 338 consists. The U-shaped ends 338 the illustrated embodiment consist of legs 340 and 342 that have different lengths. Because the thighs 340 and 342 have different lengths, a distance is created between the connections to allow less bending stress to develop at the base of the "U" at a given tensile load on the ropes. This means that if the legs were not of different lengths, the connections would lie next to one another, so that the connections lying next to each other would not interfere with one another, it would be necessary for the legs 340 and 342 have a greater distance from each other. Since the legs would have to be spaced from each other, a greater bending moment would be created near their respective connections with respect to the rest of the frame. The legs of different lengths prevent this from happening.
Eine Anzahl von schräg angeordneten
Verbindungsplatten 344 erstrecken sich von den vertikalen
Seiten des Sockelrahmens 336 unter spitzen Winkeln zu der
Längsachse
des Sockelrahmens und stellen Verbindungspunkte für die Tragseilsysteme 14 bereit.
An beiden Seiten des Sockelrahmens 336 erstrecken sich
Querelemente 346 von der Seite des Sockelrahmens 336,
um Abstandsplatten 348 und radtragende Schienen 350 abzustützen.A number of slanted connecting plates 344 extend from the vertical sides of the base frame 336 at acute angles to the longitudinal axis of the base frame and provide connection points for the suspension cable systems 14 ready. On both sides of the base frame 336 extend cross elements 346 from the side of the base frame 336 to spacer plates 348 and wheel-bearing rails 350 support.
Verstrebungsstangen 352 erstrecken
sich senkrecht von den Querelementen 346, um eine seitliche
Abstützung
für die
Querelemente bereitzustellen.bracing 352 extend perpendicularly from the transverse elements 346 to provide lateral support for the cross members.
Die radtragenden Schienen 350 erstrecken sich
zwischen den Querelementen 346 und können mit den Abstandsplatten 348 zwischen
den Schienen und den Querelementen versehen sein, um den Schienen
eine zusätzliche
Höhe zu
geben. Die radtragenden Schienen 350 weisen typischerweise
keine darunter verlaufenden Fahrseile auf. Allerdings müssen die
radtragenden Schienen in der Nähe
der Übergangspunkte,
an denen die Tragseile unterhalb der und in die Tragschienen verlaufen,
verändert werden,
um ein störendes
Zusammenwirken mit den Fahrseilen zu vermeiden. Daher weisen die
radtragenden Übergangsschienen 354 Kanäle auf,
die in ihre Unterseiten und Seiten eingeschnitten sind, um einen
Durchgang des Seils der Tragseilsysteme 14 durch die Seiten
der radtragenden Schienen zu ermöglichen.The wheel-bearing rails 350 extend between the cross members 346 and can with the spacer plates 348 be provided between the rails and the cross members to give the rails an additional height. The wheel-bearing rails 350 typically have no ropes running underneath. However, the wheel-bearing rails in the vicinity of the transition points at which the support cables run below and into the support rails must be changed in order to avoid interference with the travel cables. Therefore, the wheel-bearing transition rails 354 Channels that are cut into their undersides and sides to allow passage of the cable of the suspension cable systems 14 through the sides of the wheel-supporting rails.
Die zweite, alternativ ausgebildete
Kraftausgleichsanordnung ist in 11F bis L dargestellt. Wie in 11F und 11G dargestellt
ist, ist die Anordnung eines das Seil umschließenden Elements aus einem Anordnungsgrundkörper 367,
einer Klemme 370 für
das Tragseilsystem und einem Paar von Klemmen 368 für das Fahrseilsystem
ausgebildet.The second, alternatively designed force compensation arrangement is in 11F to L shown. As in 11F and 11G is shown, the arrangement of an element surrounding the rope from an arrangement base body 367 , a clamp 370 for the suspension cable system and a pair of clamps 368 trained for the catenary system.
In einer bevorzugten Ausführungsform
umfaßt
der Anordnungsgrundkörper 367 ein
Paar von parallelen rohrförmigen
Auslegern 372, die sich über die Länge der Kraftausgleichsanordnung
erstrecken, die eine Anzahl von Quererweiterungen trägt, die
ihrerseits die Klemme 370 des Tragseilsystems und die Klemmen 368 der
Fahrseilsysteme tragen.In a preferred embodiment, the arrangement base body comprises 367 a pair of parallel tubular booms 372 which extend the length of the force balancing arrangement, which carries a number of transverse extensions, which in turn the clamp 370 of the suspension cable system and the clamps 368 of the suspension cable systems.
Die Quererweiterungen sind gebildet
aus rohrförmigen
Säulen 374,
seitlichen Verstrebungsplatten 376, Abspannplatten 378A und B,
und Flügelplatten 380,
wie in 11G und 11I dargestellt ist. Eine
Anzahl von rohrförmigen
Säulen 374 erstrecken sich
vertikal von den rohrförmigen
Auslegern 372, um die Abspannplatten 378a und b abzustützen. Die seitlichen
Verstrebungsplatten 376 sind zwischen aufeinanderfolgenden
rohrförmigen
Säulen 374 vorgesehen,
um eine Abstützung
für die
Säulen
bereitzustellen. Die Abspannplatten 378a und b sind
zwischen in seitlicher Richtung benachbarten rohrförmigen Säulen 374 angeschlossen,
um die Klemme 370 des Tragseilsystems abzustützen. Die
Abspannplatten 378a sind genutet, damit sie auf der Oberseite der
rohrförmigen
Säulen 374 sitzen.
Die Abspannplatten 378b sind nicht genutet und sind an
den Seiten von jedem anderen, in seitlicher Richtung benachbarten
Satz von rohrförmigen
Säulen 374 angebracht.
Die Abspannplatten 378a sind an den rohrförmigen Säulen 374 an
jedem Ende der Kraftausgleichsanordnung befestigt. Paare von Abspannplatten 378b sind
dazwischen an jedem anderen, in seitlicher Richtung benachbarten
Satz von rohrförmigen Säulen 374 befestigt.
Paare von Abspannplatten 378a sind an jedem anderen, in
seitlicher Richtung benachbarten Satz von rohrförmigen Säulen befestigt, die nicht durch
die Abspannplatten 378b verbunden sind. Die Klemme 370 des
Tragseilsystems gleitet in Tragseilklemmnuten 379 zwischen
Tragseil-Reaktionsplatten 382. Die Tragseil-Reaktionsplatten 382 sind
zwischen abwechselnden Paaren von benachbarten Abspannplatten 378a befestigt.
Daher gleitet jede Klemme 370 des Tragseilsystems in Nuten 379 zwischen
jedem anderen Paar von Abspannplatten 378a. Tragseilfedern 384 sind
zwischen die Klemme 370 des Tragseilsystems und die Reaktionsplatten 382 angeordnet,
um Kräfte
zwischen der Klemme 370 des Tragseilsystems und den Reaktionsplatten 382 in
nachgiebiger Weise zu übertragen.The cross extensions are formed from tubular columns 374 , lateral strut plates 376 , Guy plates 378A and B , and wing plates 380 , as in 11G and 11I is shown. A number of tubular columns 374 extend vertically from the tubular arms 372 to the guy plates 378a and b support. The side strut plates 376 are between successive tubular columns 374 provided to provide support for the columns. The guy plates 378a and b are between adjacent tubular columns in the lateral direction 374 connected to the clamp 370 support the suspension cable system. The guy plates 378a are grooved so they are on top of the tubular pillars 374 sit. The guy plates 378b are not grooved and are on the sides of any other laterally adjacent set of tubular columns 374 appropriate. The guy plates 378a are on the tubular pillars 374 attached to each end of the force balancing assembly. Pairs of guy plates 378b are in between on each other laterally adjacent set of tubular columns 374 attached. Pairs of guy plates 378a are attached to any other, laterally adjacent set of tubular columns that are not through the guy plates 378b are connected. the clamp 370 of the suspension cable system slides in suspension cable grooves 379 between suspension rope reaction plates 382 , The suspension cable reaction plates 382 are between alternate pairs of adjacent guy plates 378a attached. Therefore, every clamp slides 370 of the suspension cable system in grooves 379 between every other pair of guy plates 378a , Messenger wire springs 384 are between the clamp 370 of the suspension cable system and the reaction plates 382 arranged to force between the clamp 370 the suspension cable system and the reaction plates 382 to be transmitted in a flexible manner.
Wie in 11J und 11K dargestellt ist, besteht
die Tragseil-Reaktionsplatte 382 aus einem umgekehrt T-förmigen Grundkörper 385 und
einem in diesen einschiebbaren, umgekehrt Tförmigen Keil 386, die
jeweils durch Bolzen miteinander durch jeden ihrer entsprechenden
Flügel
verbunden sind. Der umgekehrt T-förmige Keil 386 wird
dazu verwendet, den Zusammenbau der Kraftausgleichsanordnung zu
erleichtern. Nachdem alle Klemmen 370 des Tragseilsystems
in ihrer Lage um das Tragseilsystem 16 herum und innerhalb
des Anordnungsgrundkörpers 367 angeordnet
worden sind, werden die umgekehrt T-örmigen Keile 386 in
die umgekehrt T-förmigen
Grundkörper 385 eingesetzt
und an Ort und Stelle mit Bolzen gesichert. Die Funktion der Keile
besteht darin, die Tragseilfedern 384 unter Spannung zu
setzen. Ein Fachmann auf dem vorliegenden Gebiet erkennt, daß es nicht
möglich
wäre, die
Klemmen 370 des Tragseilsystems um die Seile 16 herum
zusammenzufügen
und einzustellen, wenn die Federn während des Zusammensetzungsvorgangs
mit verarbeitbaren Lasten zusammengedrückt bzw. unter Spannung gesetzt
wären.
Daher kann die Kraftausgleichsanordnung erfolgreich zusammengesetzt
werden, indem die Keile 386 zwischen die Tragseilfedern 384 eingesetzt
werden, nachdem sämtliche
Klemmen 370 des Tragseilsystems an Ort und Stelle in dem
Anordnungsgrundkörper 367 angeordnet
worden sind.As in 11J and 11K is shown, there is the suspension cable reaction plate 382 from an inverted T-shaped body 385 and an inverted T-shaped wedge that can be inserted into this 386 each connected by bolts through each of their respective wings. The inverted T-shaped wedge 386 is used to facilitate the assembly of the force balancing arrangement. After all clamps 370 of the suspension cable system in its position around the suspension cable system 16 around and within the body of the assembly 367 have been arranged, the inverted T-shaped wedges 386 into the inverted T-shaped body 385 used and secured in place with bolts. The function of the wedges is the suspension cable springs 384 to put under tension. One skilled in the art will recognize that the clamps would not be possible 370 of the suspension rope system around the ropes 16 to assemble and adjust around if the springs were compressed or stressed during the assembly process with processable loads. Therefore, the force balancing arrangement can be successfully assembled by using the wedges 386 between the suspension cable springs 384 be used after all terminals 370 of the suspension cable system in place in the arrangement base 367 have been ordered.
Um nun mit der Beschreibung des Anordnungsgrundkörpers 367 fortzufahren,
werden die Flügelplatten 380 an
den rohrförmigen
Auslegern 372 auf beiden Seiten der Kraftausgleichsanordnung befestigt,
um eine Abstützung
für die
Klemmen 368 des Tragseilsystems bereitzustellen. Die Klemmen 368 des
Tragseilsystems gleiten in Nuten 381 für die Tragseilklemmen zwischen
den Tragseil-Reaktionsplatten 388. Die Tragseil-Reaktionsplatten 388 sind zwischen
abwechselnden Paaren von Flügelplatten 380 befestigt,
wie dies in 11H dargestellt ist. Daher
gleitet jede Klemme 368 des Tragseilsystems in Nuten 381 zwischen
jedem anderen Paar von Flügelplatten 380.
Die Tragseilfedern 390 sind zwischen den Klemmen 368 des
Tragseilsystems und den Reaktionsplatten 388 angeordnet,
um eine nachgiebige Übertragung
von Kräften
zwischen der Klemme 368 des Tragseilsystems und den Reaktionsplatten 388 zu
bewirken.Now with the description of the basic arrangement body 367 to continue, the wing panels 380 on the tubular arms 372 attached to both sides of the force balancing assembly to provide support for the clamps 368 to provide the suspension cable system. The clamps 368 of the suspension cable system slide in grooves 381 for the suspension cable clamps between the suspension cable reaction plates 388 , The suspension cable reaction plates 388 are between alternate pairs of wing panels 380 attached like this in 11H is shown. Therefore, every clamp slides 368 of the suspension cable system in grooves 381 between every other pair of wing plates 380 , The suspension cable springs 390 are between the terminals 368 the suspension cable system and the reaction plates 388 arranged to give a resilient transfer of forces between the clamp 368 the suspension cable system and the reaction plates 388 to effect.
Wie in 11J und 11K dargestellt ist, ist
die Tragseil-Reaktionsplatte 388 aus einem Tförmigen Grundkörper 391 und
einem in diesen einschiebbaren T-förmigen Keil 392 aufgebaut,
die jeweils miteinander durch Bolzen durch beide ihrer jeweiligen
Flügel
verbunden sind. In einer Weise, die im wesentlichen identisch ist
zu dem umgekehrt T-förmigen Keil 386 der
vorstehend beschriebenen Klemme des Tragseilsystems, wird der T-förmige Keil 392 der Klemme
des Tragseilsystems dazu verwendet, um den Zusammenbau der Kraftausgleichsanordnung zu
erleichtern.As in 11J and 11K is shown, the suspension cable reaction plate 388 from a T-shaped body 391 and a push-in T-shaped wedge 392 constructed, which are each connected by bolts through both of their respective wings. In a manner that is substantially identical to the inverted T-shaped wedge 386 the clamp of the suspension cable system described above, the T-shaped wedge 392 the clamp of the suspension cable system used to facilitate the assembly of the force balancing arrangement.
Wie in 11G und 11I dargestellt ist, ist jede
Klemme 370 des Tragseilsystems durch einen Klemmenschiebekörper 394 und
eine Tragseilklemmplatte 396 gebildet. Der Klemmenschiebekörper 394 und
die Klemmplatte 396 weisen komplementäre Kanäle auf, in denen die Seile
des Tragseilsystems 16 dadurch gesichert sind, daß der Körper 394 und
die Platte 396 mittels Bolzen miteinander verbunden werden. 11I zeigt ferner einen Querschnitt
durch eine Tragseil-Reaktionsplatte 382, die dadurch gebildet
ist, daß der
umgekehrt T-förmige Keil 386 in
den umgekehrt T-förmigen
Grundkörper 385 eingesetzt
ist.As in 11G and 11I each terminal is shown 370 of the suspension cable system by a clamp sliding body 394 and a suspension cable clamp 396 educated. The clamp sliding body 394 and the clamping plate 396 have complementary channels in which the cables of the suspension cable system 16 are secured by the fact that the body 394 and the plate 396 be connected to each other by means of bolts. 11I also shows a cross section through a suspension cable reaction plate 382 , which is formed by the reverse T-shaped wedge 386 into the inverted T-shaped body 385 is used.
Unter Spannung stehende Tragseilfedern 384 zwischen
dem Keil 386 und der Klemme 370 des Tragseilsystems
sind ebenfalls dargestelltSuspended suspension cable springs 384 between the wedge 386 and the clamp 370 of Suspension cable systems are also shown
In ähnlicher Weise wie dies in 11G und 11H dargestellt
ist, werden die Klemmen 368 des Tragseilsystems durch einen
Klemmenschiebekörper 398 und
eine Klemmplatte 399 gebildet. Der Klemmenschiebekörper 398 und
eine Klemmplatte 399 für
ein Fahrseil weisen komplementäre
Kanäle auf,
in denen die Seile des Fahrseilsystems 14 dadurch gesichert
sind, daß der
Körper 398 und
die Platte 399 durch Bolzen miteinander verbunden sind. In ähnlicher
Weise wie die vorstehend erläuterte 11I zeigt 11H Anordnungen
von Fahrseil-Reaktionsplatten 388 und
Fahrseilfedern 390.Similar to this in 11G and 11H is shown, the terminals 368 of the suspension cable system by a clamp sliding body 398 and a clamp 399 educated. The clamp sliding body 398 and a clamp 399 for a driving rope have complementary channels in which the ropes of the driving rope system 14 are secured by the fact that the body 398 and the plate 399 are connected by bolts. In a manner similar to that discussed above 11I shows 11H Arrangements of catenary reaction plates 388 and coil springs 390 ,
Mit einen großen Mechanismus zum Klemmen
der Seile wie bei der Kraftausgleichsanordnung nach der vorliegenden
Ausführungsform
ist es problematisch, daß außer dann,
wenn das Seil in der Nähe
des Endes einer Klemme, die der Aufbringung einer Last am nächsten liegt,
rutscht, der Klemmdruck im Bereich des entferntesten Endes einer Klemme
nicht vollständig
genutzt werden kann. Dies bedeutet, daß wenn der Klemmdruck im Bereich
des Endes einer Klemme, die einer aufgebrachten Kraft an nächsten liegt,
groß genug
ist, um ein Seil zu halten, ohne daß dieses rutscht, der Klemmdruck
am Ende der Klemme, am weitesten entfernt von der aufgebrachten
Kraft, nicht genutzt wird. In der bevorzugten Ausführungsform,
die hier beschrieben wird, wird diese Einschränkung dadurch überwunden,
daß eine Anzahl
von Klemmen verwendet wird, die die Seile in intermittierender Weise
erfassen, aber die Möglichkeit
haben, relativ zueinander und zu einem feststehenden Körper, insbesondere
dem Anordnungsgrundkörper 367,
eine Auslenkung zu erfahren. Das Mittel zum Erreichen einer kontrollierten
relativen Bewegung zwischen den Klemmen besteht darin, Federn zwischen
den Klemmen und den Quererweiterungen des Anordnungsgrundkörpers anzuordnen. Dadurch,
daß Federn
mit unterschiedlichen Federkonstanten verwendet werden, können unterschiedliche
Ausmaße
an Widerstand zwischen ausgewählten
Klemmen erzeugt werden. Indem Federn mit geringeren Federkonstanten
am dichtesten am Ende der Seile, auf die eine Last aufgebracht wird,
positioniert werden, erhalten diese Klemmen die Möglichkeit,
unter einer gegebenen Last stärker
nachzugeben. Da die Klemmen an dem zunächst liegenden Ende die Möglichkeit
haben, mehr nachzugeben, wird mehr Last zu den weiter entfernt liegenden Klemmen
weitergeleitet. Durch diesen Mechanismus werden die Klemmdrücke, die
von den jeweiligen Klemmen benötigt
werden, ausgeglichen.With a large mechanism for clamping the cables as in the force balancing arrangement according to the present embodiment, it is problematic that, except when the cable slips near the end of a clamp closest to the application of a load, the clamping pressure is in the range the most distant end of a clamp cannot be fully used. This means that if the clamp pressure in the area of the end of a clamp closest to an applied force is large enough to hold a rope without slipping, the clamp pressure at the end of the clamp most distant from the applied one Power that is not used. In the preferred embodiment described here, this limitation is overcome by using a number of clamps which intermittently grip the ropes but have the ability to be relative to each other and to a fixed body, particularly the assembly base 367 to experience a deflection. The means for achieving a controlled relative movement between the clamps is to arrange springs between the clamps and the transverse extensions of the arrangement main body. By using springs with different spring constants, different levels of resistance can be created between selected terminals. By placing springs with lower spring constants closest to the end of the ropes to which a load is applied, these clamps have the ability to yield more under a given load. Since the clamps at the first end have the option of giving more, more load is transferred to the more distant clamps. This mechanism balances the clamping pressures required by the respective clamps.
Die vorstehend beschriebene Anordnung wird
sowohl bei den Tragseilfedern 384 und den Klemmen 370 für das Tragseilsystem
als auch bei den Fahrseilfedern 390 und den Klemmen 368 für die Fahrseilsysteme
eingesetzt. Die Anzahlen und Federkonstanten der unterschiedlichen
Federn sind eine Aufgabe, die der Entscheidung des auslegenden Ingenieurs
für eine
gegebene Lastverteilung überlassen
ist.The arrangement described above is used both in the suspension cable springs 384 and the clamps 370 for the suspension cable system as well as for the suspension cable springs 390 and the clamps 368 used for the rope systems. The numbers and spring constants of the different springs are a task that is left to the decision of the design engineer for a given load distribution.
Ein grundlegendes Problem im Zusammenhang
mit dem Klemmen von Seilen besteht darin, daß tendenziell große Spannungen
in der Nähe
des Punkts erzeugt werden, an dem ein Seil aus einer Klemme austritt.
Weiterhin wird die Belastung erheblich verstärkt, wenn das Seil seitlichen
Belastungen unterworfen ist, die das Seil an dem Austrittspunkt aufgrund
von Biegungen, die durch die seitliche Belastung erzeugt werden,
zusätzlich
beanspruchen. In einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung, wie sie in 11F und 11L dargestellt ist, wird eine Verlängerungselementführung 400 zu der
Kraftausgleichsanordnung hinzugefügt, um dieses Problem zu lösen.A fundamental problem associated with rope clamping is that large stresses tend to be generated near the point at which a rope emerges from a clamp. Furthermore, the load is significantly increased if the rope is subjected to lateral loads which additionally stress the rope at the exit point due to bends caused by the lateral load. In a preferred embodiment of the present invention as described in 11F and 11L is shown, an extension element guide 400 added to the force balancing arrangement to solve this problem.
Die Verlängerungselementführung 400 ist mit
dem Anordnungsgrundkörper 367 an
den Eintritts- und Austrittsenden des Tragseilsystems 16 mittels
Bolzen verbunden. Die Verlängerungselementführung 400 führt das
Tragseilsystem 16 in die Klemme 370 des Tragseilsystems,
um den Verschleiß an dem
Tragseilsystem 16, der aufgrund von kombinierter Zug- und
Biegebeanspruchung des Tragseilsystems 16 an dem Punkt
des Eintritts in die Klemme 370 des Tragseilsystems auftritt,
zu reduzieren.The extension element guide 400 is with the basic arrangement body 367 at the entry and exit ends of the suspension cable system 16 connected by bolts. The extension element guide 400 guides the suspension cable system 16 in a tight spot 370 of the suspension cable system to prevent wear on the suspension cable system 16 , due to the combined tensile and bending stress of the suspension cable system 16 at the point of entry into the clamp 370 of the suspension cable system occurs.
In einer bevorzugten Ausführungsform
ist die Verlängerungselementführung 400 durch
eine obere Führung 402 und
eine untere Führung 404 gebildet, wobei
das zusammengesetzte Profil der Führungen um das Tragseilsystem 16 herum
passend montiert ist. Die obere Führung 402 und die
untere Führung 404 sind
mit komplementären
Löchern
versehen, so daß sie
mit Hilfe einer Anzahl von Bolzen miteinander verspannt werden können.In a preferred embodiment, the extension element guide 400 through an upper guide 402 and a bottom guide 404 formed, the composite profile of the guides around the suspension cable system 16 is fitted around. The top guide 402 and the bottom guide 404 are provided with complementary holes so that they can be clamped together using a number of bolts.
Die Löcher, die für das Tragseilsystem 16 durch
die Verlängerungselementführung 400 gebildet sind,
sind etwas größer als
die Seile des Tragseilsystems 16. Der Zweck der vergrößerten Löcher besteht darin,
eine begrenzte Klemmwirkung für
das Tragseilsystem 16 zu gewährleisten, ohne die unerwünschten
Spannungen an den äußeren Enden
der Klemme zu erzeugen. Die Verlängerungselementführung 400 führt im wesentlichen
das Tragseilsystem 16 in einer mehr quadratischen Weise
in die Klemme 370 der Tragseilanordnung. Auf diese Weise
treten die extremeren Spannungen, die durch eine kombinierte Zug-
und Biegebeanspruchung der Seile entwickelt werden, nicht auf. In
einer bevorzugten Ausführungsform
der Verlängerungselementführung 400 sind
Auskleidungen 406 zwischen die Führung 400 und das
Seilsystem 16 passend eingesetzt, um eine begrenzte klemmende
Reibwirkung dazwischen zu erzielen, ohne daß ein Verschleiß dazwischen
erzeugt wird.The holes for the suspension cable system 16 through the extension element guide 400 are slightly larger than the cables of the suspension cable system 16 , The purpose of the enlarged holes is to have a limited clamping effect for the suspension cable system 16 to ensure without generating the undesirable stresses at the outer ends of the terminal. The extension element guide 400 essentially guides the suspension cable system 16 in a more square manner in the clamp 370 the suspension cable arrangement. In this way, the more extreme tensions developed by a combined tensile and bending load on the ropes do not occur. In a preferred embodiment of the extension element guide 400 are linings 406 between the leadership 400 and the rope system 16 appropriately used to achieve a limited clamping friction effect between them without generating wear between them.
Es ist daher offensichtlich, daß die Erfindung, so
wie sie beansprucht ist, zahlreiche Alternativen und in gleicher
Weise zufriedenstellende Ausführungsformen
umfaßt.
Fachleute auf dem vorliegenden Gebiet der Technik, die die Vorteile
der hier erläuterten
technischen Lehre erkennen, werden schnell vorteilhafte Variationen
und Modifikationen der bevorzugten Ausführungsformen, die vorliegend beschrieben
sind, wie beispielsweise im vorstehenden Abschnitt, erkennen, die
sich innerhalb des Bereichs der Erfindung befinden, wie durch die
angefügten
Ansprüche
festgelegt ist. Beispielsweise sind alle Seile in der bevorzugten
Ausführungsform
Stahlseile mit blockierten Windungen aufgrund ihrer großen Widerstandsfähigkeit
gegen Korrosion, ihrer hohen Dichte und großen Elastizitätsmodul
sowie aufgrund ihrer geringen Empfindlichkeit gegenüber Lagerdruck.
Allerdings können
auch andere Bauarten von Seilen in einigen Ausführungsformen zweckmäßig sein.
Die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen müssen als
Folge davon lediglich erläuternd
und nicht als den Bereich der Erfindung begrenzend verstanden werden.It is therefore obvious that the invention as claimed claims numerous alternatives and equally satisfactory embodiments. Those skilled in the art will appreciate the advantages of the technical teaching discussed here quickly recognize advantageous variations and modifications of the preferred embodiments described herein, such as in the preceding section, which are within the scope of the invention as defined by the appended claims. For example, in the preferred embodiment, all ropes are steel ropes with blocked turns due to their great resistance to corrosion, their high density and large modulus of elasticity, and because of their low sensitivity to bearing pressure. However, other types of ropes may also be appropriate in some embodiments. As a result, the above-described embodiments need only be understood to be illustrative and not to limit the scope of the invention.
Ein wesentliches Merkmal der beschriebenen
Ausführungsform
der Erfindung besteht darin, daß das
schwenkbare untere Auflager Kräfte
besser durch das Seilbahnsystem übertragen
kann und Belastungsbeanspruchungen besser verteilen kann, wenn das
Fahrzeug den Seilbahnweg durchfährt.An essential feature of the described
embodiment
the invention is that
swiveling lower support forces
better transmitted through the cable car system
can and can distribute stress loads better if that
Vehicle drives through the cable car path.
Es ist ferner ein wesentliches Merkmal
der beschriebenen Ausführungsform
der Erfindung, daß sie
verbesserte Auslegungen für
Hängelager
und Abstandselemente zum Verteilen von Belastungsbeanspruchungen
bereitstellen kann.It is also an essential feature
of the described embodiment
the invention that they
improved interpretations for
Hangers
and spacers for distributing stress loads
can provide.
Ein weiteres wesentliches Merkmal
der beschriebenen Ausführungsform
der Erfindung besteht darin, daß sie
ein verbessertes Seilbahnsystem mit einer größeren seitlichen Abstützung für die Verbindung
zwischen den Trag- und Fahrseilsystemen bereitstellen kann, indem
verbesserte Kraftausgleichsanordnungen geschaffen werden.Another essential feature
of the described embodiment
the invention is that it
an improved cable car system with a larger side support for the connection
can provide between the suspension and catenary systems by
improved force balancing arrangements are created.
Ein weiteres wesentliches Merkmal
einer ebenfalls beschriebenen Ausführungsform der alternativen
Kraftausgleichsanordnung besteht darin, daß sie den Verschleiß des Tragseilsystems
und der Fahrseilsysteme dadurch reduzieren kann, daß die Seile
die Möglichkeit
erhalten, relativ zueinander in kontrollierter Weise nachzugeben,
wenn eine Kraft zwischen ihnen übertragen
wird.Another essential feature
an also described embodiment of the alternative
Force balancing arrangement is that it is the wear of the suspension cable system
and can reduce the catenary systems in that the ropes
the possibility
get to give in a controlled manner relative to each other,
when a force is transferred between them
becomes.