GEBIET DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen
Mechanismus zur Verwendung in
Aufzeichnungs-/Wiedergabe-Vorrichtungen zum Aufzeichnen und Wiedergeben von Signalen unter
Verwendung eines Magnetbandes, das sich fortbewegt, während es
durch Bandführungen geführt wird, wobei der Mechanismus so
ausgelegt ist, daß er die Bandführung zwischen einer
Bereitschaftsstellung innerhalb einer Kassette und einer
Führungsstellung zu einem Drehzylinder hin führt.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Fig. 10 und 11 zeigen einen herkömmlichen Mechanismus für
die Verwendung in Aufzeichnungs-/Wiedergabe-Vorrichtungen
zum Antreiben von Bandführungen zum Führen der Fortbewegung
des Magnetbandes (siehe JP-A-106058/1985).
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Ein Paar vorausgehender Führungsblöcke 8, 8 zum Laden eines
Magnetbandes T auf einem Drehzylinder 19 von einer Kassette
C ist auf einem Chassis 1 innerhalb der Stellung
angeordnet, auf der die Kassette C plaziert ist. Führungen 5, 5
zum Herausnehmen des Bandes T sind auf den jeweiligen
gegenüberliegenden Seiten des Paares aus Führungsblöcken 8, 8
angeordnet. Jede der Herausnahme-Führungen 55 trägt eine
aufrechte Rolle 56 auf einem Vorderende von ihr und wird
durch eine Feder 57 zu der Bandherausnahme-Richtung
vorgespannt.
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Wie in Fig. 10 gezeigt, ist die linke Herausnahme-Führung
55 mit einem Antriebsschieber 3 in Berührung, der nach
rechts und nach links gleiten kann, und wird dadurch davon
abgehalten, sich in der Bandherausnahme-Richtung zu drehen,
solange das Band nicht geladen ist.
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Ein Lademotor M1, der an einer Seite des Drehzylinders 19
vorgesehen ist, ist durch ein Zahnrad 25 an der Motorwelle
mit einem Nockenzahnrad 2 gekoppelt, das mit einer
Nockenrille 21 in seiner oberen Fläche ausgebildet ist. Ein an
seinem mittigen Abschnitt auf dem Chassis 1 gelagerter
Schwenkhebel 26 hat ein Ende, das mit der Nockenrille 21 in
Eingriff ist, und ist an seinem anderen Ende mit einem
Stift 27 ausgestattet, der mit dem Antriebsschieber 3 in
Eingriff ist. Zwischen dem mittigen Abschnitt und dem Stift
27 hat der Schwenkhebel 26 einen aus ihm hervorstehenden
und näher an dem Stift 27 angeordneten Anschlagstift 28.
Die rechte Herausnahme-Führung 55 ist auf der Höhe zwischen
der oberen Fläche des Schwenkhebels 26 und der unteren
Fläche des Antriebsschiebers 3 angeordnet und ist mit dem
Stift 27 des Hebels 26 in Berührung und wird davon
abgehalten, sich zu drehen, solange das Band nicht geladen ist.
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Zum Laden dreht sich das Nockenzahnrad 2 mit der Drehung
des Lademotors M1 im Uhrzeigersinn, wodurch der
Schwenkhebel 26 im Gegenuhrzeigersinn gedreht wird, wie in Fig. 11
gezeigt, und der Antriebsschieber 3 nach rechts gleitet.
Die Bewegung des Schwenkhebels 26 und des Antriebsschiebers
3 befreit die Herausnahme-Führungen 55, 55 von der
Drehblockade in der Bandherausnahme-Richtung. Das Magnetband T
wird in Berührung mit den Rollen 56, 56 herausgenommen und
kommt mit dem Randbereich des Drehzylinders 19 in
Berührung, wie in Fig. 11 gezeigt. Der Schwenkhebel 26 hält in
dieser Stellung an. Das Magnetband T wird mit der rechten
und der linken Rolle 56, 56 in Berührung gehalten und kann
sich dadurch mit verringertem Widerstand fortbewegen. In
diesem Zustand kann das Band T schnell vorwärts bewegt
werden und mit guter Stabilität aufgewickelt werden.
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Der Gleithub des Antriebsschiebers 3 hängt vom Drehbetrag
des Schwenkhebels 26 ab. Somit erfordert eine Erhöhung des
Gleithubs eine Erhöhung des Durchmessers des Nockenzahnrads
2 für eine Erhöhung des Drehbetrags des Hebels 26 oder eine
Änderung des Abstands vom Drehpunkt des Hebels 26 zu dem
Stift 27.
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Bei der beschriebenen Aufzeichnungs-/Wiedergabe-Vorrichtung
bewegt jedoch der zum Bereitstellen des Schwenkhebels 26
zwischen dem Nockenzahnrad 2 und dem Antriebsschieber 3
benötigte Raum, daß die Vorrichtung insgesamt sehr groß ist.
Darüber hinaus bewirkt ein Versuch, dem Nockenzahnrad 2
einen erhöhten Durchmesser zu geben, um den Gleithub des
Antriebsschiebers 3 zu erhöhen, eine Erhöhung der Gesamtgröße
der Vorrichtung. Da jedoch von digitalen
Videoband-Aufzeichnungsgeräten verlangt wird, daß sie insgesamt kompakt
sind, steht die Zunahme der Gesamtgröße der Vorrichtung mit
den Anforderungen des Marktes in Konflikt.
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Der Anmelder entwickelte daher die Idee, bei der er
bewirkt, daß das Nockenzahnrad 2 den Antriebsschieber 3
unmittelbar mittels eines Mechanismus bewegt, der durch einen
Betätigungsstift 20 am Zahnrad 2 und dem Antriebsschieber 3
vorgesehen ist, um eine Drehbewegung in eine Linearbewegung
umzuwandeln, wie in Fig. 5 gezeigt. Mit diesem Mechanismus
wird der Gleithub L des Antriebsschiebers 3 ausgedrückt
durch:
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L = 2R sin θ
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wobei R die Länge einer gedachten Linie ist, die sich von
dem Mittelpunkt des Nockenzahnrads 2 zu dem
Betätigungsstift 20 erstreckt, und A der Winkel ist, den die gedachte
Linie mit einer Linie Y bildet, die orthogonal zu der
Richtung der Bewegung des Antriebsschiebers 3 verläuft.
Allerdings ist es bei dem Linearbewegungs-Mechanismus
wahrscheinlich, daß, wenn der Drehwinkel des Nockenzahnrads 2
groß ist, der Betätigungsstift 20 während der Drehung des
Nockenzahnrads 2 aus dem Schieber 3 austritt. Wenn in
diesem Fall, bei dem der Stift 20 von dem Schieber 3 außer
Eingriff gebracht ist, ein äußerer Stoß auf den Mechanismus
einwirkt, verschiebt sich der Antriebsschieber 3 und kann
sich daraufhin womöglich nicht mehr sanft bewegen.
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Die EP 0 435 207 A offenbart einen
Bandführungs-Antriebsmechanismus gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß
man bewirkt, daß ein Nockenzahnrad ein Antriebsglied
unmittelbar bewegt, um Bandführungen in einer
Herausnahmerichtung anzutreiben, um eine kompakte Vorrichtung
bereitzustellen, und um zu verhindern, daß sich das Antriebsglied
verschiebt, wenn das Antriebsglied mit dem Nockenzahnrad
nicht in Eingriff ist.
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Um diese Aufgabe zu lösen, stellt die vorliegende Erfindung
einen Bandführung-Antriebsmechanismus bereit, der die
Merkmale von Anspruch 1 aufweist.
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Erfindungsgemäß erzeugen ein Nockenzahnrad 2 und ein
Antriebsschieber 3 einen Linearbewegungs-Mechanismus, der es
gestattet, daß der Antriebsschieber 3 auf dem Nockenzahnrad
2 durch die Drehung des Nockenzahnrads 2 um mehr als einen
vorbestimmten Winkel außer Eingriff gebracht wird, und es
wird ein Verriegelungsmechanismus bereitgestellt, um den
Antriebsschieber 3 mit einem Chassis 1 in Eingriff zu
bringen, wenn der Antriebsschieber 3 mit dem Nockenzahnrad 2
außer Eingriff ist, und um den Antriebsschieber 3 von dem
Chassis 1 außer Eingriff zu bringen, wenn der
Antriebsschieber 3 mit dem Nockenzahnrad 2 in Eingriff ist.
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Wenn der Antriebsschieber 3 mit dem Nockenschieber 2 außer
Eingriff ist, hält daher der Verriegelungsmechanismus den
Antriebsschieber 3 in der Eingriffsstellung mit dem Chassis
1, wodurch verhindert wird, daß der Antriebsschieber 3
verschoben oder versetzt wird, selbst dann, wenn der Schieber
einem äußeren Stoß ausgesetzt wird. Wenn das Nockenzahnrad
2 mit dem Antriebsschieber 3 in Eingriff kommt, bringt der
Verriegelungsmechanismus den Antriebsschieber 3 an dem
Chassis 1 außer Eingriff, wodurch es dem Antriebsschieber 3
ermöglicht wird, auf dem Chassis 1 sanft zu gleiten.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
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Fig. 1 ist eine Draufsicht, die ein Chassis im Zustand
eines vollständig geladenen Bandes zeigt;
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Fig. 2 ist eine Draufsicht des Chassis in einem ungeladenen
Zustand;
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Fig. 3 ist eine Draufsicht von Bestandteilen, die an der
Rückseite des Chassis in einem geladenen Zustand
angebracht sind;
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Fig. 4 ist eine Draufsicht der Bestandteile, die an der
Rückseite des Chassis in dem ungeladenen Zustand
angebracht sind;
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Fig. 5 ist eine vergrößerte Draufsicht eines Nockenzahnrads
und dazu benachbarter Bestandteile in dem
ungeladenen Zustand;
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Fig. 6 ist eine Ansicht, die dasselbe aus der Richtung A in
Fig. 5 zeigt;
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Fig. 7 ist eine vergrößerte Draufsicht des Nockenzahnrads
und der benachbarten Bestandteile während des
Übergangs zum Laden;
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Fig. 8 ist eine vergrößerte Draufsicht des Nockenzahnrads
und der benachbarten Bestandteile im vollständig
geladenen Zustand;
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Fig. 9 ist eine Vorderansicht eines Stützteiles;
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Fig. 10 ist eine Draufsicht, welche Herausnahmeführungen
zeigt, die innerhalb einer Kassette in einer
herkömmlichen Aufzeichnungs-/Wiedergabe-Vorrichtung
positioniert sind; und
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Fig. 11 ist eine Draufsicht, welche die herausgezogenen
Herausnahmeführungen zeigt.
BESCHREIBUNG DES BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELS
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Eine Aufzeichnungs-/Wiedergabe-Vorrichtung gemäß der
Erfindung wird im folgenden beschrieben. In der Zeichnung werden
gleiche Teile durchwegs durch gleiche Bezugsziffern
bezeichnet und werden nicht wiederholt beschrieben.
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Fig. 1 ist eine Draufsicht eines Chassis 1 im Zustand mit
vollständig geladenem Band, und Fig. 2 ist eine Draufsicht
des Chassis 1 in einem ungeladenen Zustand.
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Führungsrillen 16, 16 zum Einpassen eines Paares jeweiliger
Führungsblöcke 8, 8 sind in dem Chassis 1 an
gegenüberliegenden Seiten eines an ihm gelagerten Drehzylinders 19
ausgebildet. Bei einer Vollständig-Geladen-Stellung sind
Fangvorrichtungen 82, 82, die dazu dienen, daß die jeweiligen
Führungsblöcke 8, 8 miteinander in Druckkontakt kommen, an
den Vorderenden der Führungsrillen 16, 16 vorgesehen. In
der folgenden Beschreibung wird die linke Seite des
Drehzylinders 19 als "S-Seite" und seine rechte Seite als "T-
Seite" bezeichnet.
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Die vorausgehenden Führungsblöcke 8, 8 werden angetrieben
und sind in jeweilige Ladeglieder 9, 9a eingepaßt, die an
der Rückseite des Chassis 1 angelenkt sind. Das Ladeglied 9
an der S-Seite umfaßt zwei aneinander angelenkte
Verbin
dungsplatten 90, 91, und das Ladeglied 9a an der T-Seite
umfaßt zwei ähnliche Verbindungsplatten 94, 95.
Ladezahnräder 70, 71 zum Drehen der jeweiligen Ladeglieder 9a, 9 sind
jeweils an dem Basisende des Glieds eingepaßt. Die
Ladezahnräder 70, 71 sind miteinander verzahnt. Das in das S-
seitige Ladeglied 9 eingepaßte Ladezahnrad 71 ist an der
rechten Seite des Ladezahnrads 70 positioniert, um das
Tseitige Ladeglied 9a zu drehen.
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In dem in Fig. 2 gezeigten ungeladenen Zustand befinden
sich die Führungsblöcke 8, 8 in einer Bereitschaftsstellung
an Basisenden der Führungsrillen 16, 16. In der Umgebung
der Bereitschaftsstellung ist ein Paar Spannungshebel 5,5
positioniert, von denen jeder an seinem Vorderende einen
Spannungspfahl 50 in Berührung mit einem Magnetband T hat
und in einer Bandherausnahme-Richtung durch eine Feder 51
vorgespannt ist.
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Die beiden Spannungshebel 5,5 in dem ungeladenen Zustand
werden durch den weiter unten beschriebenen
Antriebsschieber 3 davon abgehalten, sich in der Herausnahmerichtung zu
drehen. Zwei feststehende Führungen 61, 62 sind in
aufrechter Stellung in der Umgebung einer vollständig gedrehten
Position des linken Spannungshebels 5 vorgesehen, und
feststehende Führungen 63, 64 sind in der Umgebung einer
vollständig gedrehten Position des rechten Spannungshebels 5
vorgesehen. Von diesen sind die feststehenden Führungen 62,
64, die sich näher bei einer Kassette befinden, jeweils auf
einem Haltestück 66 an dem Chassis 1 vorgesehen. Das
Haltestück 66 umfaßt einen vertikalen Abschnitt. 66a, der sich
vom Chassis 1 nach oben erstreckt, und einen horizontalen
Abschnitt 66b, der sich vom oberen Ende des vertikalen
Abschnitts 66a ins Innere des Chassis 1 erstreckt und mit ihm
einstückig ist (siehe Fig. 9). Während des Bandladens
bewegt sich der Spannungshebel 5 in einen Raum zwischen dem
horizontalen Abschnitt 66b und dem Chassis 1 weiter.
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Der Spannungshebel 5 des vorliegenden Ausführungsbeispiels
verleiht dem Magnetband T eine vorbestimmte Spannung und
unterscheidet sich von der Herausnahmeführung 55 der
herkömmlichen Vorrichtung, verhält sich jedoch genauso wie die
Führung 55 in dem Sinne, daß der Hebel 5 an seinem
Vorderende ein Handführungsglied für die Berührung mit dem
Magnetband T trägt und sich von einer Position im Innern der
Kassette zu der Bandherausnahme-Richtung dreht.
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Eine Antriebsrolle 6 erstreckt sich vom Chassis 1 auf der
rechten Seite des Drehzylinders 19 nach oben. In der
Umgebung der Antriebsrolle 6 ist eine Klemmwalze 60 angeordnet,
die in Druckkontakt mit der Antriebsrolle 6 gebracht werden
kann, um das zwischen der Walze und der Antriebsrolle
gehaltene Magnetband T zu transportieren. Die Klemmwalze 6
ist von oben her durch einen nicht dargestellten Klemmhebel
aufgehängt, der von oben her zusammen mit dem Klemmhebel
zum Aufzeichnen oder Wiedergeben abgesenkt wird und gegen
die Antriebsrolle 6 durch die Drehung des Klemmhebels
gedrückt wird. Der Klemmhebel-Mechanismus ist in der JP-B-
19412/1995 offenbart und ist schon bekannt.
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Wenn das Magnetband T verwendet wird, um nach Beendigung
des Ladens aufzuzeichnen oder wiederzugeben, befindet sich
das Band T mit den feststehenden Führungen 62, 61 und dem
Spannungspfosten 50 des linken Spannungshebels 5 in
Berührung, und es ist um den Drehzylinder 19 gewickelt,
woraufhin es zwischen der Antriebsrolle 6 und der Klemmwalze 60
gehalten ist und mit den feststehenden Führungen 63, 64 und
dem Spannungspfosten 50 des rechten Spannungshebels 6 in
Berührung gehalten ist und innerhalb der Kassette C
aufgewickelt ist.
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Fig. 3 und 4 sind Draufsichten, die Mechanismen zeigen, die
an der Rückseite des Chassis 1 angeordnet sind. Das Chassis
1 ist mit einer strichpunktierten Linie (jeweils zwei
Punkte und eine Linie) gekennzeichnet. Ein Nockenzahnrad 2
ist an der Rückseite des Chassis 1 drehbar angeordnet. Eine
mit dem S-seitigen Ladezahnrad 71 verzahnte Ladezahnstange
7 ist in eine Nockenrille 21 eingepaßt, die in der unteren
Fläche des Nockenzahnrads 2 ausgebildet ist. Das
Nockenzahnrad 2 wird durch einen nicht dargestellten Motor
gedreht.
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Das S-seitige Ladezahnrad 71 umfaßt zwei Zahnradabschnitte
auf unterschiedlichen Höhen, das heißt ein großes Zahnrad
72, das mit dem T-seitigen Ladezahnrad 70 verzahnt ist, und
ein kleines Zahnrad 73, das an dem großen Zahnrad 72
angebracht ist. Die Ladezahnstange 70 ist mit dem kleinen
Zahnrad 73 verzahnt. Das große Zahnrad 72 ist örtlich zahnlos,
das heißt, das Zahnrad 72 hat Zähne nur entlang eines
Abschnitts seines Umfangs und erzeugt zusammen mit dem
T-seitigen Ladezahnrad 70 ein Malteserkreuzgetriebe. Nach
Beendigung des Ladens werden das S-seitige und das T-seitige
Ladezahnrad 71, 70 aus ihrer gegenseitigen Verzahnung
gelöst, um die gegen die jeweiligen Fangvorrichtungen 82
gedrückten Führungsblöcke 8 zu halten.
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Ein Betätigungsstift 22 ist an der oberen Fläche des
Nockenzahnrads 2 montiert. Zwischen der oberen Fläche des
Nockenzahnrads 2 und der hinteren Fläche des Chassis 1 ist ein
Antriebsschieber 3 angeordnet, der nach rechts und nach
links hin und her bewegbar ist.
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Der Antriebsschieber 3 ist mit einer vertikalen Rille 30
ausgebildet, die sich orthogonal zur Richtung der
Gleitbewegung des Antriebsschiebers 3 erstreckt und bei der der
Betätigungsstift 20 an dem Nockenzahnrad 2 in Eingriff
gebracht werden kann. Der Antriebsschieber 3 hat Stifte 42,
43, die sich von seinem linken Ende bzw. seinem mittleren
Abschnitt in Längsrichtung nach oben hin erstrecken. Das
Chassis 1 ist mit einem seitlich verlängertem ersten
Schlitz 11 und einem zweiten Schlitz 12 an Orten
ausgebildet, die den hervorstehenden Stiften 42 bzw. 43
entspre
chen. Die Stifte 42, 43 erstrecken sich durch den ersten
und den zweiten Schlitz 11, 12 und liegen an den jeweiligen
Spannungshebeln 5, 5 jeweils an deren Seitenkante an. Wie
in Fig. 4 und 2 gezeigt, werden die Spannungshebel 5, 5
durch die hervorstehenden Stifte 42, 43 davon abgehalten,
sich in der Bandherausnahmerichtung zu drehen, wobei die
Spannungspfosten 55, 50 im Innern der Kassette C
positioniert sind.
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Der Antriebsschieber 3 besitzt ein Merkmal der Erfindung.
Fig. 5 und 7 sind vergrößerte Ansichten, welche das
Nockenzahnrad 2 und Bestandteile in seiner Umgebung zeigen, und
Fig. 6 ist eine Ansicht, welche dasselbe aus der Richtung A
von Fig. 5 zeigt. Das Chassis 1 hat einen dritten Schlitz
13, der über die vertikale Rille 30 des Antriebsschiebers 3
lappt. Die den dritten Schlitz 13 bestimmende
Chassis-Vorderkante hat voneinander beabstandete vertiefte Abschnitte
14, 15, die den Positionen des abgeschlossenen Gleitens des
Antriebsschiebers 3 entsprechen.
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Ein Verriegelungshebel 4 ist an dem Antriebsschieber 3 an
der linken Seite der vertikalen Rille 30 schwenkbar
gelagert und wird durch eine Spannungsfeder 41 im
Gegenuhrzeigersinn vorgespannt, die um den Drehpunkt des
Verriegelungshebels 4 befestigt ist. Ein Eingriffsvorsprung 40, der
von dem Verriegelungshebel 4 nach oben ragt, kann in die in
dem dritten Schlitz 13 ausgebildeten vertieften Abschnitte
14 oder 15 eingepaßt werden. In dem ungeladenen Zustand
paßt der Eingriffsvorsprung 40 des Verriegelungshebels 4 in
den linken vertieften Abschnitt 14, wodurch der
Verriegelungshebel 4 davon abgehalten wird, sich im
Gegenuhrzeigersinn zu drehen, und verhindert wird, daß der
Antriebsschieber 3 nach rechts oder nach links verschoben wird. Der
Verriegelungshebel 4 hat einen zu der vertikalen Rille 30
orthogonalen Vorderende-Abschnitt, der sich über die Rille 30
hin erstreckt und sie abdeckt. In dem ungeladenen Zustand
befindet sich der Betätigungsstift 20 des Nockenzahnrads 2
in einer Position bei einem Winkel θ0, die im Uhrzeigersinn
von dem offenen Ende der vertikalen Rille 30 beabstandet
ist, wie in der strichpunktierten Linie (jeweils zwei
Punkte und ein Strich) in Fig. 5 gezeigt ist.
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Zum Laden des Bandes T dreht sich das Nockenzahnrad 2 im
Gegenuhrzeigersinn. Die Ladezahnstange 7 bewegt sich
gleitend schräg nach rechts, wie in Fig. 3 gezeigt, und das S-
seitige Ladezahnrad 71 dreht sich im Uhrzeigersinn. Das T-
seitige Ladezahnrad 70 dreht sich im Gegenuhrzeigersinn im
verzahnten Eingriff mit dem S-seitigen Ladezahnrad 71. Die
Ladeglieder 9, 9a drehen sich in der Laderichtung.
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Wenn sich das Nockenzahnrad 2 durch den Winkel θ0 von
seiner Bereitschaftsstellung im Gegenuhrzeigersinn dreht,
erreicht der Betätigungsstift 20 das offene Ende der
vertikalen Rille 30, wie in Fig. 5 gezeigt. Der Betätigungsstift
20 paßt in die Rille 30, während er den Verriegelungshebel
4 gegen die Vorspannungskraft der Torsionsfeder 41 dreht.
Der Eingriffsvorsprung 40 des Verriegelungshebels 4 tritt
aus dem vertieften Abschnitt 14 heraus, wodurch der
Antriebsschieber 3 gleitfähig gemacht wird. Eine weitere
Drehung des Nockenzahnrads 2 im Gegenuhrzeigersinn bewirkt,
daß der Betätigungsstift 20 den Antriebschieber 3 nach
rechts bewegt, wie in Fig. 7 gezeigt.
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Da sich der Antriebsschieber 3 nach rechts bewegt, drehen
sich die Spannungspfosten 50, 50, die durch die
hervorstehenden Stifte 42, 43 davon abgehalten werden, sich zu
drehen, in der Bandherausnahme-Richtung von dem in Fig. 4
gezeigten Zustand.
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Nachdem die Vollständig-Geladen-Stellung erreicht ist,
kommen die vorausgehenden Führungsblöcke 8 mit den jeweiligen
Fangvorrichtungen 82 in Druckkontakt, wie man in Fig. 3
sieht. Der Betätigungsstift 20 des Nockenzahnrads 2 bewegt
sich aus der vertikalen Rille 33 heraus, wie in Fig. 8
ge
zeigt. Der Verriegelungshebel 4, der durch den
Betätigungsstift 20 von einer Drehung abgehalten wird, wird durch die
Torsionsfeder 41 in seine ursprüngliche Stellung
zurückgebracht, wobei dessen eingreifender Vorsprung 40 mit dem
rechten vertieften Abschnitt 15 in Eingriff gebracht wird.
Somit wird der Antriebsschieber 3 an dem Chassis 1
verriegelt.
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Man nehme nun an, daß der Gleithub des Antriebsschiebers 3
von dem geladenen Zustand zur vollständigen Ladung L ist
(siehe Fig. 8). Nimmt man an, daß die Länge einer sich von
der Mitte des Nockenzahnrads 2 zu dem Betätigungsstift 20
erstreckenden gedachten Linie R ist und daß der Winkel der
gedachten Linie mit einer zur Richtung der Gleitbewegung
des Schiebers 3 orthogonalen geraden Linie den Wert θ hat,
läßt sich der Gleithub L ausdrücken durch:
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L = 2R sin θ.
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Wenn der Winkel θ nahe an 90º herangeführt wird, kann somit
der Gleithub auf etwa das Zweifache der Entfernung R erhöht
werden.
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Der Verriegelungshebel 4 ist daher mit dem Chassis 1 in
Eingriff, während der Antriebsschieber 3 mit dem
Nockenzahnrad 2 außer Eingriff ist, so daß der Antriebsschieber 3
davon abgehalten werden kann, sich zu bewegen, wenn er
einer Vibration oder einem Stoß von außen ausgesetzt wird. Da
das Nockenzahnrad 2 so ausgelegt ist, daß es den
Antriebsschieber 3 unmittelbar bewegt, wird die Zahl der
Bestandteile nicht erhöht. Wenn außerdem der Antriebsschieber 3
und das Nockenzahnrad 2 den Linearbewegungs-Mechanismus mit
einem Winkel θ nahe bei 90º versehen, kann der Gleithub
auf ungefähr das Doppelte des Abstands von dem
Betätigungsstift 20 zur Mitte des Nockenzahnrads 2 eingestellt werden,
ohne daß man die Größe des Nockenzahnrads 2 erhöht.
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Wenn das geladene Band herausgenommen werden soll, wird das
Nockenzahnrad 2 im Uhrzeigersinn, das heißt in einer
Richtung entgegengesetzt zur Laderichtung gedreht. Die
Betätigung des Verriegelungshebels 4 ist in diesem Fall genauso
wie die schon beschriebene und wird daher nicht ausführlich
beschrieben.
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Die Vorrichtung der Erfindung ist nicht auf das vorherige
Ausführungsbeispiel in seinem Aufbau beschränkt, sondern
kann in dem durch die beigefügten Ansprüche bestimmten
Bereich auf verschiedene Arten abgewandelt werden.