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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Motorzündspulenvorrichtung. Eine
bekannte Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der
FR-A-2 624 559 bekannt.
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Die japanische Gebrauchsmusterveröffentlichung Nr. 4-23296 offenbart
eine Motorzündspulenvorrichtung vom Offenmagnetkreis-Typ, die ein
Spulengehäuse aufweist, das eine Baugruppe enthält, die darin durch
Vergießen mit geschmolzenem Isolierharz integral ausgebildet ist und aus
einem Primärspulenkörper, welcher einen Hohlschaft mit einem
stabförmigen Kern aufweist, und einem koaxial auf dem Primärspulenkörper
liegenden Sekundärspulenkörper besteht, und das ferner mit einem
Zündkerzenverbinderabschnitt ausgeführt ist, welcher integral an dem Spulengehäuse
in solcher Weise ausgebildet ist, daß eine Spitze einer darin eingesetzten
Zündkerze in Kontakt mit einem in dem Verbinderabschnitt des
Spulengehäuses nach innen vorstehenden Hochspannungsanschluß stehen kann.
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Das japanische offengelegte Patent Nr. 5-87034 offenbart ebenfalls eine
Motorzündspulenvorrichtung mit einem eingebauten Zünder, die ein
einzelnes zylindrisches Spulengehäuse mit einem offenen Oberteil und einem
geschlossen Unterteil aufweist, in dem ein Primärspulen- und
Sekundärspulenkörper, der einen Hohlschaft mit einem darin eingesetzten Kern
aufweist, angebracht und durch Vergießen mit geschmolzenem Isolierharz
integral eingebettet wird und sodann ein Zünder mit einer daran
angebrachten Wärmesenke in einem oberen Teil des offenen oberen Endes des
Spulengehäuses - unter Freiliegenlassen der Wärmesenke nach außen
hin
angebracht und durch Vergießen mit geschmolzenem Harz integral darin
eingebettet wird.
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Die vorgenannten bekannten Vorrichtungen bringen jedoch die folgenden zu
lösenden Probleme mit sich:
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Das erste Problem ist, daß eine Innenbaugruppe aus einem
Primärspulenkörper, einem Sekundärspulenkörper, einem stabartigen Kern und einem
Hochspannungsanschlußsockel gegenüber einer bestimmten Position in einem
Spulengehäuse versetzt werden kann, während geschmolzenes Harz in das
Spulengehäuse gegossen wird. Dies führt dazu, daß eine Spitze einer
Zündkerze nicht ausreichend in einem integral in dem Spulengehäuse
eingebettete Hochspannungsanschlußsockel hineinpassen kann.
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Die aus dem Primärspulenkörper, dem Sekundärspulenkörper, dem
stabartigen Kern und dem Hochspannungsanschlußsockel bestehende Baugruppe
muß an der benötigten Position mit Hilfe geeigneter zusätzlicher Mittel
fixiert werden, die zusätzliche Teile und zusätzliche Verarbeitungsschritte
erfordern können. Folglich sinkt die Effizienz bei der Herstellung der
Zündspulenvorrichtung.
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Das zweite Problem ist, daß die herkömmliche
Offenmagnetkreis-Motorzündspulenvorrichtung einen stabförmigen Kern aufweist, der in einen
Hohlschaft eines Körpers mit einer Primärspule und einer Sekundärspule
eingesetzt ist, und sie daher einen geringen Leistungswirkungsgrad besitzt,
weil ein erzeugter magnetischer Fluß heraustreten kann und durch
Eisenverluste geschwächt wird, während er durch Zylinderblöcke des Motors
hindurchgeht. Folglich ist die herkömmliche Vorrichtung notwendigerweise
größer, um eine bestimmte sekundäre Ausgangsspannung zu gewährleisten.
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Die verfestigte Harzschicht zwischen dem Spulengehäuse und der
Innenbaugruppe kann durch thermische Belastung zerspringen, was eine
Stromleckage erlaubt, die zu einer Verschlechterung der Harzqualität führt.
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Das dritte Problem der herkömmlichen Vorrichtung ist, daß ein Zünder mit
einer Wärmesenke, der nur an seinem Unterteil und seinen Seiten in einer
Harzschicht im offenen oberen Ende eines Spulengehäuses vergossen ist,
aus dem Spulengehäuse herauskommen kann.
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Bei der herkömmlichen Vorrichtung ist der Zünder unabhängig von einem
integral mit dem Spulengehäuse ausgebildeten
Niederspannungsanschlußsockel im Gehäuse angebracht. Dies erfordert einen separaten
Verdrahtungsschritt zwischen dem Zünder und dem Niederspannungsanschluß, was
die Effizienz bei der Montagearbeit verringert.
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Das vierte Problem ist, daß eine herkömmliche Motorzündspulenvorrichtung
mit einer direkt an dieser angebrachten Zündkerze in einem einzelnen Stück
gebildet wird und daher abhängig von Motorarten, die unterschiedliche
Größen zwischen einem Montagesitz einer Zündspulenvorrichtung und einer
Kerze aufweisen, in unterschiedlichen Größen bereitgestellt werden muß.
ABRIß DER ERFINDUNG
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Angesichts des vorstehenden ist es eine Aufgabe der vorliegenden
Erfindung, eine Motorzündspulenvorrichtung bereitzustellen, die umfaßt: ein
Spulengehäuse, welches aus einem ersten zylindrischen Gehäuse und einem
zweiten zylindrischen Gehäuse zusammengesetzt ist, das in seinem
Mittelabschnitt eines kleines rohrartiges Loch aufweist und an seinem offenen
Ende in ein offenes Ende des ersten Gehäuses eingesetzt ist, um ein
geschlossenes Ende des Spulengehäuses zu bilden, sowie eine innere
Baugruppe, die aus einem Primärspulenkörper, einem Sekundärspulenkörper
mit einem an einer Mitte eines Endflanschabschnitts des
Sekundärspulen
körpers ausgebildeten Hochspannungsanschlußhalter, einem stabförmigen
Kern und einem an dem Hochspannungsanschlußhalter angebrachten
Hochspannungsanschluß besteht, welcher einen Kontakt zur elektrischen
Verbindung mit einer Zündkerze aufweist, wobei das Spulengehäuse und die
darin angebrachte innere Baugruppe durch Ausfüllen des Spulengehäuses
mit geschmolzenem Isolierharz durch ein offenes Ende des Spulengehäuses
hindurch integral miteinander ausgebildet sind, wobei der
Hochspannungsanschlußhalter im Preßsitz in dem kleinen rohrartigen Loch des zweiten
Gehäuses sitzt und eine Spitze des Kontakts von diesem nach außen
vorsteht, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Gehäuse ein aus Metall
mit einer hohen magnetischen Permeabilität gefertigter Zylinder ist, der
einen spaltbildenden Längsschlitz aufweist und innenseitig mit einem
elastischen Element überzogen ist, um eine einzelne Vollkörper-Vorrichtung
zu bilden, wodurch die innere Baugruppe ohne ein zusätzliches Element
leicht an einer gegebenen Stelle in dem Spulengehäuse fixiert werden kann,
was präzise elektrische Verbindungen mit einer direkt an der Vorrichtung
angebrachten Zündkerze gewährleistet.
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Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine
Motorzündspulenvorrichtung mit einem Zünder bereitzustellen, die zuverlässig und
leicht zu montieren ist und bei der ein Niederspannungsanschlußsockelhalter
in ein offenes Ende eines Spulengehäuses zur Verbindung mit der darin
angebrachten inneren Baugruppe eingesetzt wird und ein Zünder mit einer
Wärmesenke oben in dem Sockelhalter angebracht wird, sodann der Halter
mit geschmolzenem Harz bis zu der Höhe, bei der der Zünder und die
Wärmesenke eingetaucht sind, vergossen und mit einer Kappe abgedeckt
wird, deren Innenrippe ebenfalls in das geschmolzene Harz eingetaucht
wird, um einen einzelnen Vollkörper zu bilden.
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Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine
Motorzündspulenvorrichtung mit einem Zünder bereitzustellen, die ein dreiteiliges
Spulengehäuse aufweist, welches aus einem ersten zylindrischen Gehäuse
zur Aufnahme einer Zündspulenbaugruppe, einem in das offene untere Ende
des ersten Gehäuses eingesetzten zweiten Gehäuse und einem in das
offene obere Ende des ersten Gehäuses eingesetzten
Niederspannungsanschlußsockelabschnitt zusammengesetzt ist, wodurch der Austausch des
zweiten Gehäuses oder des Sockelabschnitts gegen ein anderes bzw. einen
anderen unterschiedlicher Größe in Entsprechung zu einem anderen Motor
mit einer anderen Montagegröße für die Zündspule ermöglicht ist.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Fig. 1 ist eine geschnittene Vorderansicht einer die vorliegende
Erfindung ausführenden Motorzündspulenvorrichtung.
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Fig. 2 ist eine geschnittene Seitenansicht eines Kerns der in Fig. 1
gezeigten Motorzündspulenvorrichtung.
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Fig. 3 ist eine geschnittene Seitenansicht eines ersten Gehäuses der
in Fig. 1 gezeigten Motorzündspulenvorrichtung.
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Fig. 4 ist eine Draufsicht, die eine innere Struktur eines Halters
eines Niederspannungsanschlußsockelabschnitts der in Fig. 1 gezeigten
Motorzündspulenvorrichtung zeigt.
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Fig. 5 ist eine Draufsicht auf eine Motorzündspulenvorrichtung in
einem Zustand, bei dem ein aus einem Zünder und einer Wärmesenke
bestehendes Element an einem Niederspannungsanschlußsockelhalter
angebracht ist.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Die bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden
nun im Detail beispielhaft und mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen
erläutert.
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Wie in Fig. 1 gezeigt, weist eine erfindungsgemäße
Motorzündspulenvorrichtung ein Spulengehäuse 1 auf, das aus einem zylindrischen Gehäuse 2
und einem Gehäuse 3 zusammengesetzt ist, welches in seinem
Mittelabschnitt ein kleines rohrartiges Loch 4 aufweist und in ein offenes Ende
des Gehäuses 2 eingesetzt ist, um ein geschlossenes Ende des
Spulengehäuses 1 zu bilden.
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Das Spulengehäuse 1 nimmt eine Baugruppe aus einem Spulenkörper 6 mit
einer Primärspule 5, welcher einen Hohlschaft mit einem darin eingesetzten
stabartigen Kern 9 aufweist, sowie einem koaxial auf dem Spulenkörper 6
angebrachten Spulenkörper 8 mit einer Sekundärspule 7 auf. Der Kern 9 ist
an jedem Ende mit einem Permanentmagnet 10 versehen, um bei einem
unterbrochenen Primärstrom eine starke magnetische Flußänderung zu
erhalten.
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Wie in Fig. 2 gezeigt, ist der Kern 9 aus Schichten von Eisenplättchen mit
unterschiedlichen Breiten zusammengesetzt, und zwar mit einem gestuften
annähernd kreisförmigen Querschnitt, so daß zufolge einer Erhöhung seines
Füllfaktors in dem Hohlschaft des zylindrischen Spulenkörpers 6 wirksam
ein magnetischer Fluß erzeugt werden kann.
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Ein Hochspannungsanschfußhalter 11 ist ein Mittelvorsprung, der integral
mit dem angeflanschten Endabschnitt des Sekundärspulenkörpers 8
ausgebildet ist. Ein mit dem Halter 11 verbundener Hochspannungsanschluß 12
weist einen an ihm angebrachten Kontakt 13 auf, um eine elektrische
Verbindung mit einer Zündkerze 15 herzustellen.
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Die Baugruppe aus dem Primärspulenkörper 6, dem Sekundärspulenkörper
8, dem Hochspannungsanschluß 12 und dem Kontakt 13 ist an einer
gegebenen Stelle angebracht und in solcher Weise in dem Spulengehäuse
fixiert, daß ein Halterabschnitt des Hochspannungsanschlusses 12 im
Preßsitz in dem kleinen Loch 4 des Spulengehäuses 1 sitzt und der Kontakt
13 aus dem kleinen Loch 4 nach außen ragt.
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Das Spulengehäuse 1 mit der an der gegebenen Stelle darin fixierten
Baugruppe wird mit einem geschmolzenen Isolierharz ausgefüllt, das durch
ein offenes Ende des Spulengehäuses 1 eingebracht wird, um eine einzelne
vollkörperliche Vorrichtung zu bilden.
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Die jeweils an einem Ende des Kerns 9 angebrachten Permanentmagnete 10
sind mit Dämpfelementen 14 überzogen, welche das Eindringen von
geschmolzenem Harz in den Kern verhindern können und relativ starke
thermische Belastungen absorbieren können, die in Längsrichtung des Kerns 9
entstehen, wodurch ein Zerspringen der um den Kern 9 gebildeten
Harzschicht verhindert wird.
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Ein zwischen dem Primärspulenkörper 6 und dem Sekundärspulenkörper 8
gebildeter Raum wird mit geschmolzenem Harz ausgefüllt, das durch eine
Mehrzahl von Löchern 18 darin eintritt, die in dem
Hochspannungsanschlußhalter 11 des angeflanschten Endabschnitts des
Sekundärspulenkörpers 8 hergestellt sind. Die zwei Spulenkörper sind mit der dazwischen
gebildeten Harzschicht aneinander fixiert.
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Das Gehäuse 3 dient auch als Verbinder der Zündkerze 15 und ist an
seinem oberen Ende mit einem Kerzengummi 16 zum Halten der Zündkerze
15 versehen. Wenn die Zündkerze 15 in den Kerzengummi 16 eingesetzt
wird, gelangt eine Spitze der Zündkerze 15 in Kontakt mit dem Kontakt 13
und stellt die elektrische Verbindung mit der Zündspulenvorrichtung her.
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Das aus dielektromagnetischem Material mit einer hohen Permeabilität, z. B.
Siliziumstahl, gefertigte Gehäuse 2 hat einen elektromagnetischen
Abschirmungseffekt und wirkt als seitlicher Kern, um einen größeren Teil des
von dem Offenmagnetkreis-Kern 9 erzeugten magnetischen Flusses auf das
Gehäuse 2 zu konzentrieren, wodurch Verluste des erzeugten magnetischen
Flusses - indem dieser durch einen Zylinderblock des Motors hindurchgeht -
vermieden werden, so daß kein Abfall der Sekundärausgangsspannung
hervorgerufen wird. Das Gehäuse 2 selbst hat eine
Wärmeabstrahlungswirkung.
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Eine optimale Länge des Gehäuses 2 liegt in dem Bereich des 1- bis 1,3-
fachen der Länge des Kerns 9. Der von dem Kern 9 erzeugte magnetische
Fluß kann sich bei erhöhtem magnetischen Widerstand ausdehnen, wenn
das Gehäuse 2 kürzer als der vorstehend angegebene Wert ist. Ein längeres
Gehäuse 2 hat keine Wirkung.
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Das Gehäuse 3 weist eine Mehrzahl von Rippen 30 auf, die zwischen dem
kleinen Loch 4 und der Seitenwand ausgebildet sind, um einen
Isolierabstand zwischen dem in das kleine Loch 4 eingesetzten
Hochspannungsanschluß 12 und dem Gehäuse 2 sicherzustellen.
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Wie in Fig. 3 gezeigt, weist das Gehäuse 2 einen Schlitz 33 auf, um in
Längsrichtung einen Spalt von 0,5 bis 1,5 mm sowie einen C-förmigen
Abschnitt zur Minimierung von Wirbelstromverlusten im Kern zu bilden.
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Das Gehäuse 2 ist innenseitig mit einem elastischen Element 17 (z. B.
Kautschuk, Elastomer) überzogen, das die Harzschicht von der Innenwand
des Gehäuses 2 trennt und thermische Belastungen des Metalls absorbiert,
wodurch verhindert wird, daß die Harzschicht bricht. Dieses eingefügte
Element 17 kann eine Beeinträchtigung der Harzschicht durch
Leckageströme wirksam verhindern und kann daher die Sicherheit und Haltbarkeit
der Vorrichtung verbessern.
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Wie in Fig. 1 gezeigt, ist ein Niederspannungsanschlußsockelhalter 18 in
ein offenes oberes Ende des Gehäuses 2 eingesetzt. Ein Zünder 19 und ein
Element 35 mit einer Wärmesenke 34 sind mit obenliegender Wärmesenke
34 in dem Halter 18 angebracht. Geschmolzenes Harz wird von oben her in
den Halter 18 eingegossen, bis das Element 35 in flüssiges Harz (Pegel L in
Fig. 1) eingetaucht ist; sodann wird eine Kappe 20 mit Rippen 21 auf den
Halter 18 in solcher Weise aufgelegt, daß die Rippen 21 in die flüssige
Harzschicht oberhalb der Wärmesenke 34 eingetaucht werden. Die Kappe
20 und der Halter 18 werden so integral mit dem oberen Ende des
Gehäuses 2 ausgebildet.
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Das Element 35 mit der Wärmesenke 34 wird integral mit dem Zünder 19
ausgebildet, indem die Wärmesenke 34 auf den Zünder gelegt wird und mit
einer gleichmäßig dicken (1-5 mm) Harzschicht überzogen wird, die
thermoplastische Eigenschaften aufweist, um thermische Belastungen abzubauen,
und eine Affinität zu dem Vergußharz besitzt. Die Harzschicht des Elements
35 baut thermische Belastungen vom Kern 9 ab, damit der Zünder 19 nicht
beschädigt wird. Die Harzschicht des Elements 19 kann nicht abgezogen
werden und ist dahingehend wirksam, daß sie die umgebende Harzschicht
gegenüber Zerspringen infolge thermischer Belastung schützt.
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Die Wärmesenke 34 in dem Element 35 kann die Wärme des Zünders 19
wirksam ableiten, weil sie auf der dem wärmeerzeugenden Kern 9
gegenüberliegenden Seite angeordnet ist.
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Die Kappe 20 weist mehrere der Rippen 21 auf, die als Polster dienen, um
thermische Belastungen auf die Harzschicht zu verteilen, wodurch ein
Zerbrechen der Harzschicht auf dem Zünder 19 verhindert wird.
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Wärme von der Wärmesenke 34 wird wirksam über die Rippen 21, die in
der Harzschicht oberhalb der Wärmesenke 34 vergossen sind, verteilt.
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Die Kappe 20 weist ein Lüftungsloch 22 auf, durch das der Innendruck
abgelassen werden kann, ohne die an der Vorrichtung angebrachte Kappe
20 hochzuheben; Innenwärme wird ebenfalls wirksam herausgebracht.
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Fig. 4 zeigt einen Innenaufbau des Niederspannungsanschlußsockelhalters
18 bei entfernter Kappe 20. Fig. 5 zeigt den
Niederspannungsanschlußsockelhalter 18 mit dem darin angebrachten Element 35.
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Der Halter 18 enthält Verbindungsanschlüsse T1-T3 für den Zünder 19,
die mit Anschlüssen des Zünders 19 nur dann in Eingriff gebracht werden
können, wenn das Element 35 an einer gegebenen Stelle in dem Halter 18
angebracht wird.
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Dies beseitigt die Notwendigkeit, Verdrahtungen für die
Niederspannungsanschlüsse des Zünders 19 vorzunehmen, was die Montage der Vorrichtung
einfach macht.
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Der Niederspannungsanschlußsockel 18 wird auf einen nach außen
umgebogenen Abschnitt 29 des an der Innenwand des Gehäuses 2 vorgesehenen
elastischen Elements 17 aufgesetzt, um eine hohe Dichtqualität zu erzielen.
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Wie in Fig. 1 gezeigt, ist das Gehäuse 2 unterhalb des
Niederspannungsanschlußsockelhalters 18 mit einer Gummidichtung 24 versehen, die
benutzt wird, wenn das Spulengehäuse 1 in einer Zylinderbohrung 23
angebracht wird, welche in einem Zylinderkopfabschnitt eines Motors
ausgebildet ist.
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Wenn das Spulengehäuse 1 in die Zylinderbohrung 23 eingesetzt ist, wird
die Zündspulenvorrichtung an ihrem Flansch 25 mit einem Bolzen 26 durch
den integral mit dem Halter 18 ausgebildeten Flansch 25 hindurch an dem
Zylinderkopf gesichert.
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Um zu verhindern, daß durch Wärme in dem in die Zylinderbohrung 23
eingesetzten Teil des Spulengehäuses 1 der Luftdruck ansteigt, sind
miteinander in Verbindung stehende Lüftungslöcher 27 und 28 zwischen der
Gummidichtung 24 und dem Niederspannungsanschlußsockel 18
vorgesehen. Die Luftströmung ist durch einen Pfeil in Fig. 1 angedeutet.
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Ein Kerzengummi 16 weist einen Flansch 36 auf, der an seinem Umfang
ausgebildet ist. Dieser Flansch 36 besitzt den gleichen Durchmesser wie der
Durchmesser der Zylinderbohrung 23 und dient als Führung zum Einsetzen
des Spulengehäuses 1 in die Zylinderbohrung 23, um die zuverlässige
Verbindung mit der Zündkerze 15 sicherzustellen. Die über die Zündkerze
15 auf das Spulengehäuse 1 übertragenen Motorschwingungen werden von
dem Flansch 23 absorbiert. Die auf die elektrischen Verbindungen zwischen
dem Kontakt 13 und der Zündkerze 15 einwirkenden Schwingungen können
unterdrückt werden, wodurch die Haltbarkeit der Vorrichtung verbessert
wird.
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Wie vorstehend beschrieben sieht die vorliegende Erfindung eine
Motorzündspulenvorrichtung vor, die die folgenden Verbesserungen aufweist:
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Bei einer erfindungsgemäßen Motorzündspulenvorrichtung, welche ein
Spulengehäuse umfaßt, das aus einem ersten zylindrischen Gehäuse und
einem zweiten zylindrischen Gehäuse aufgebaut ist, welches in seinem
Mittelabschnitt ein kleines rohrartiges Loch aufweist und an seinem offenen
Ende in ein offenes Ende des ersten Gehäuses eingesetzt ist, um ein
geschlossenes Ende des Spulengehäuses zu bilden, und welche eine innere
Baugruppe umfaßt, die aufgebaut ist aus einem primärseitigen
Spulenkörper, einem sekundärseitigen Spulenkörper mit einem von einer Mitte seines
Endflanschabschnitts vorstehenden Hochspannungsanschlußhalter, einem
stabförmigen Kern und einem an dem Hochspannungsanschlußhalter
angebrachten Hochspannungsanschluß, welcher einen Kontakt zur elektrischen
Verbindung mit einer Zündkerze aufweist, wird die Baugruppe in dem
Spulengehäuse angebracht, indem der Hochspannungsanschlußhalter in das
kleine rohrartige Loch des sekundären Gehäuses in solcher Weise eingesetzt
wird, daß eine Spitze des Kontakts aus dem Loch hervorsteht; sodann wird
geschmolzenes Isolierharz durch ein offenes Ende des Spulengehäuses
eingeführt, um eine einzelne vollkörperliche Vorrichtung mit darin
verfestigtem Harz zu bilden. Die innere Baugruppe kann so leicht an einer
gegebenen Stelle in dem Spulengehäuse ohne zusätzliches Element
angeordnet und zuverlässig fixiert werden, was die präzise Ausbildung einer
integralen Vorrichtung durch Vergießen mit Harz und zuverlässige
elektrische Verbindungen mit einer direkt an der Vorrichtung angebrachten
Zündkerze gewährleistet. Die Vorrichtung ist bei erhöhter Qualität leicht
herzustellen.
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Bei der erfindungsgemäßen Zündspulenvorrichtung ist das erste Gehäuse
zur Aufnahme der inneren Baugruppe ein aus Metall mit einer hohen
magnetischen Permeabilität hergestellter Zylinder, der einen spaltbildenden Schlitz
in seiner Längsrichtung aufweist. Somit kann das meiste des von dem Kern
erzeugten magnetischen Flusses durch den ersten Gehäuseteil
hindurchgehen, ohne sich herum auszubreiten; daher wird ein verbesserter
Leistungswirkungsgrad erzielt.
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Bei der erfindungsgemäßen Zündspulenvorrichtung ist das erste Gehäuse
innenseitig mit einem elastischen Element überzogen, und es wird eine
Isolierharzschicht zwischen dem Überzugselement und der Baugruppe
ausgebildet. Der elastische Überzug kann thermische Belastungen wirksam
absorbieren und hierdurch ein durch thermische Belastung bedingtes
Zerbrechen der verfestigten Harzschicht verhindern. Die Harzschicht kann
daher als qualitativ hochwertige Isolierung ohne Leckageströme vom Kern
dienen, was einen zuverlässigen und sicheren Betrieb der Vorrichtung
gewährleistet.
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Bei der erfindungsgemäßen Zündspulenvorrichtung wird der
Niederspannungsanschlußsockelhalter in ein offenes Ende eines Spulengehäuses zur
Verbindung mit der inneren Baugruppe, die darin angebracht ist, eingesetzt,
und es wird ein Zünder in dem Sockelhalter angebracht; der Zünder läßt
sich so ohne zusätzliche Verdrahtung einfach montieren. Die Montagearbeit
wird verbessert.
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Der Sockelhalter, in dem der Zünder mit einer obenliegenden Wärmesenke
angebracht ist, wird mit geschmolzenem Harz ausgefüllt, bis der Zünder und
die Wärmesenke vollständig in das flüssige Harz eingetaucht sind; sodann
wird er mit einer Kappe abgedeckt, deren Rippen in das flüssige Harz
eingetaucht sind, um eine vollkörperliche Einheit zu bilden. Auf diese Weise
wird eine zuverlässige Struktur des Zünders bei exzellenter Kühlwirkung
gewährleistet.
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Bei einer erfindungsgemäßen Zündspulenvorrichtung mit einer direkt daran
angebrachten Zündkerze ist ein Spulengehäuse von dreiteiliger Art und setzt
sich zusammen aus: einem ersten zylindrischen Gehäuse zur Aufnahme
einer Zündspulenbaugruppe, einem zweiten Gehäuse, das in das offene
untere Ende des ersten Gehäuses eingesetzt ist und an einer Kerze
angebracht wird, um einen sekundären Hochspannungsanschluß elektrisch mit
dieser zu verbinden, und einem in das offene obere Ende des ersten
Gehäuses eingesetzten Niederspannungsanschlußsockel. Dies ermöglicht es, daß
die Zündspulenvorrichtung an beliebige Motoren mit unterschiedlichen
Montagegrößen vom Zündspulenmontagesitz zur Zündkerze anpaßbar ist,
indem das zweite Gehäuse und der Hochspannungsanschluß gegen
geeignete Einheiten ausgetauscht werden.
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Die Zündspulenvorrichtung kann mit größen- und formmäßig variierten
Niederspannungsanschlüssen erhältlich sein, die an unterschiedliche
Montagesitze in Motorzylinderkopfabschnitten anpaßbar sind.
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Eine Motorzündspulenvorrichtung umfaßt ein Spulengehäuse, das aus einem
ersten zylindrischen Gehäuse und einem zweiten Gehäuse aufgebaut ist,
welches ein kleines rohrartiges Loch in seinem Mittelabschnitt aufweist und
an seinem offenen Ende in ein offenes Ende des ersten Gehäuses eingesetzt
ist, um ein geschlossenes Ende des Spulengehäuses zu bilden, und umfaßt
eine innere Einheit, die zusammengebaut ist aus einem primärseitigen
Spulenkörper, einem sekundärseitigen Spulenkörper mit einem von einer
Mitte seines Endflanschabschnitts vorstehenden
Hochspannungsanschlußhalter, einem stabartigen Kern und einem an dem
Hochspannungsanschlußhalter angebrachten Hochspannungsanschluß, welcher einen Kontakt zur
elektrischen Verbindung mit einer Zündkerze aufweist; sie ist dadurch
gekennzeichnet, daß die innere Baugruppe dadurch in dem Spulengehäuse
angebracht ist, daß der Hochspannungsanschlußhalter in das kleine
rohrartige Loch des Sekundärgehäuses eingesetzt ist, wobei eine Spitze des
Kontakts hiervon nach außen vorsteht, und daß sie durch Einbringen von
geschmolzenem Isolierharz in das Spulengehäuse integral mit dem
Spulengehäuse ausgebildet ist. Auf diese Weise kann die innere Baugruppe an
einer gegebenen Stelle in dem Spulengehäuse ohne zusätzliches Element
leicht angeordnet und zuverlässig fixiert werden, was die präzise Bildung
einer integralen Vorrichtung durch Ausgießen mit Harz gewährleistet.