JP3250135B2 - エンジンの点火コイル装置 - Google Patents
エンジンの点火コイル装置Info
- Publication number
- JP3250135B2 JP3250135B2 JP35484095A JP35484095A JP3250135B2 JP 3250135 B2 JP3250135 B2 JP 3250135B2 JP 35484095 A JP35484095 A JP 35484095A JP 35484095 A JP35484095 A JP 35484095A JP 3250135 B2 JP3250135 B2 JP 3250135B2
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- Japan
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- case
- coil
- assembly
- voltage terminal
- mold resin
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、開磁路型のエンジンの
点火コイル装置に関する。
点火コイル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一次コイルが巻装されたコイルボ
ビンの外側に二次コイルが巻装されたコイルボビンを同
軸状に設け、その一次側のコイルボビンの中空軸内に捧
状のコアが挿入されたものをコイルケース内に入れて、
ケース内にモールド樹脂を注入して一体的に成形して、
コイルケースに点火プラグを保持するためのコネクタ部
を形成して、そのコネクタ部に差し込まれた点火プラグ
の先端がそのコネクタ部の内部に突出している高圧端子
に接触するようにした開磁路型のエンジンの点火コイル
装置がある（実公平４−２３２９６号公報参照）。
ビンの外側に二次コイルが巻装されたコイルボビンを同
軸状に設け、その一次側のコイルボビンの中空軸内に捧
状のコアが挿入されたものをコイルケース内に入れて、
ケース内にモールド樹脂を注入して一体的に成形して、
コイルケースに点火プラグを保持するためのコネクタ部
を形成して、そのコネクタ部に差し込まれた点火プラグ
の先端がそのコネクタ部の内部に突出している高圧端子
に接触するようにした開磁路型のエンジンの点火コイル
装置がある（実公平４−２３２９６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、従来の開磁路型のエンジンの点火コイル装置で
は、一次コイルおよび二次コイルが巻装されたコイルボ
ビンの中空軸内に棒状のコアが挿入されている構造から
して、その発生磁束が周囲に広がって、エンジンのシリ
ンダブロックなどの部分を通る際の鉄損により減磁され
て、出力効率が悪いものになっていることである。した
がって、所定の二次出力電圧を確保するためには大形化
せざるをえないものになっている。
点は、従来の開磁路型のエンジンの点火コイル装置で
は、一次コイルおよび二次コイルが巻装されたコイルボ
ビンの中空軸内に棒状のコアが挿入されている構造から
して、その発生磁束が周囲に広がって、エンジンのシリ
ンダブロックなどの部分を通る際の鉄損により減磁され
て、出力効率が悪いものになっていることである。した
がって、所定の二次出力電圧を確保するためには大形化
せざるをえないものになっている。
【０００４】また、熱応力によってコイルケースと組立
体との間に介在するモールド樹脂にクラックが生じやす
く、クラックが発生するとそこに漏れ放電がおきてモー
ルド樹脂が劣化してしまうという問題がある。
体との間に介在するモールド樹脂にクラックが生じやす
く、クラックが発生するとそこに漏れ放電がおきてモー
ルド樹脂が劣化してしまうという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、一次コイルお
よび二次コイルが巻装されたコイルボビンの中空軸内に
棒状のコアが挿入さ九た組立体をコイルケース内に入れ
て、そのケース内にモールド樹脂を注入して一体的に成
形するようにした開磁路型のエンジンの点火コイル装置
にあって、出力効率を向上させるとともに、熱応力によ
ってコイルケースと組立体との間に介在するモールド樹
脂にクラックが生ずるのを防止するべく、組立体が入れ
られるケース部分を、高透磁率の金属材料によって筒状
に形成し、その長手方向にギャップを形成するスリット
を設けたうえで、そのケース部分の内側に弾性部材を設
けて、その弾性部材と組立体との間にモールド樹脂を介
在させるようにしている。
よび二次コイルが巻装されたコイルボビンの中空軸内に
棒状のコアが挿入さ九た組立体をコイルケース内に入れ
て、そのケース内にモールド樹脂を注入して一体的に成
形するようにした開磁路型のエンジンの点火コイル装置
にあって、出力効率を向上させるとともに、熱応力によ
ってコイルケースと組立体との間に介在するモールド樹
脂にクラックが生ずるのを防止するべく、組立体が入れ
られるケース部分を、高透磁率の金属材料によって筒状
に形成し、その長手方向にギャップを形成するスリット
を設けたうえで、そのケース部分の内側に弾性部材を設
けて、その弾性部材と組立体との間にモールド樹脂を介
在させるようにしている。
【０００６】
【実施例】図１に示すように、本発明によるエンジンの
点火コイル装置にあっては、円筒状のケース２と、その
ケース２の一方の開口部に嵌め込まれて、その開口部を
閉塞するように装着される中央部分に管状の小孔４があ
けられたケース３とによってコイルケース１を形成する
ようにしている。
点火コイル装置にあっては、円筒状のケース２と、その
ケース２の一方の開口部に嵌め込まれて、その開口部を
閉塞するように装着される中央部分に管状の小孔４があ
けられたケース３とによってコイルケース１を形成する
ようにしている。
【０００７】そのコイルケース１の内部には、一次コイ
ル５が巻装されたコイルボビン６の外側に二次コイル７
が巻装されたコイルボビン８が同軸状に組み込まれて、
その一次側のコイルボビン６の中空軸内に棒状のコア９
が挿入された組立体が収納されている。コア９の両端に
は、一次電流の断続に際して磁束量の大きな変化が得ら
れるように、永久磁石１０がそれぞれ取り付けられてい
る。
ル５が巻装されたコイルボビン６の外側に二次コイル７
が巻装されたコイルボビン８が同軸状に組み込まれて、
その一次側のコイルボビン６の中空軸内に棒状のコア９
が挿入された組立体が収納されている。コア９の両端に
は、一次電流の断続に際して磁束量の大きな変化が得ら
れるように、永久磁石１０がそれぞれ取り付けられてい
る。
【０００８】コア９は、図２に示すように、円筒状のコ
イルボビン６の中空軸内における占積率を上げて磁束の
発生効率を良くすることができるように、幅が異なる複
数の鉄板を積層することによって、断面がほぼ円形に近
い形状になっている。
イルボビン６の中空軸内における占積率を上げて磁束の
発生効率を良くすることができるように、幅が異なる複
数の鉄板を積層することによって、断面がほぼ円形に近
い形状になっている。
【０００９】二次側のコイルボビン８の一方の鍔部に
は、その中央部分に突出して高圧端子の取付部１１が一
体的に形成されている。また、その取付部１１に接着し
て取り付けられる高圧端子１２には、点火プラグ１５と
の電気的接続をとるための接触子１３が取り付けられて
いる。
は、その中央部分に突出して高圧端子の取付部１１が一
体的に形成されている。また、その取付部１１に接着し
て取り付けられる高圧端子１２には、点火プラグ１５と
の電気的接続をとるための接触子１３が取り付けられて
いる。
【００１０】一次側のコイルボビン６、二次側のコイル
ボビン８、高圧端子１２および接触子１３からなる組立
体がコイルケース１内に収納されるに際して、接触子１
３が小孔４の外方に突出した状態で、高圧端子１２の取
付部分がその小孔４の内部に圧入されて、その組立体が
コイルケース１内の所定位置に固定されるようになって
いる。
ボビン８、高圧端子１２および接触子１３からなる組立
体がコイルケース１内に収納されるに際して、接触子１
３が小孔４の外方に突出した状態で、高圧端子１２の取
付部分がその小孔４の内部に圧入されて、その組立体が
コイルケース１内の所定位置に固定されるようになって
いる。
【００１１】そして、コイルケース１内に組立体が所定
位置に固定された状態で、コイルケース１の他方の開口
部からモールド樹脂が注入されて、一体的に成形されて
いる。
位置に固定された状態で、コイルケース１の他方の開口
部からモールド樹脂が注入されて、一体的に成形されて
いる。
【００１２】なお、その際、樹脂がコア９の部分に入り
込まないように、そのコア９の両端に設けられた永久磁
石１０をそれぞれ覆うとともに、コア９の長手方向に生
ずる比較的大きな熱応力を吸収して、周囲のモールド樹
脂にクラックが発生するのを防止するダンパ部材１４が
設けられる。
込まないように、そのコア９の両端に設けられた永久磁
石１０をそれぞれ覆うとともに、コア９の長手方向に生
ずる比較的大きな熱応力を吸収して、周囲のモールド樹
脂にクラックが発生するのを防止するダンパ部材１４が
設けられる。
【００１３】また、二次側のコイルボビン８の鍔部に設
けられた高圧端子の取付部１１の部分に複数の穴３１が
あけられており、その穴３１からモールド樹脂が一次側
のコイルボビン６と二次側のコイルボビン８との間のす
き間に入って、両者間を固定できるようにしている。
けられた高圧端子の取付部１１の部分に複数の穴３１が
あけられており、その穴３１からモールド樹脂が一次側
のコイルボビン６と二次側のコイルボビン８との間のす
き間に入って、両者間を固定できるようにしている。
【００１４】ケース３は点火プラグ１５のコネクタを兼
用しており、そのケース３の先端には点火プラグ１５を
保持するプラグラバー１６が装着されている。そして、
そのプラグラバー１６内に点火プラグ１５が差し込まれ
たときに、その点火プラグ１５の先端が接触子１３に接
触して電気的な接続がとられるようになっている。
用しており、そのケース３の先端には点火プラグ１５を
保持するプラグラバー１６が装着されている。そして、
そのプラグラバー１６内に点火プラグ１５が差し込まれ
たときに、その点火プラグ１５の先端が接触子１３に接
触して電気的な接続がとられるようになっている。
【００１５】このように構成されたものにあって、特に
本発明では、ケース２を導電性を有する透磁率の高い珪
素鋼板などの磁性材料によって形成し、それに電磁シー
ルド効果をもたせるとともに、開磁路型のコア９に生ず
る磁束の大半がそのケース２の部分に集中するようなサ
イドコアの役目をもたせて、発生磁束が周囲のエンジン
のシリンダブロックの部分を通って減磁されて二次出力
電圧が低下するようなことを抑制するようにしている。
また、そのケース２によって大きな放熱効果が得られ
る。
本発明では、ケース２を導電性を有する透磁率の高い珪
素鋼板などの磁性材料によって形成し、それに電磁シー
ルド効果をもたせるとともに、開磁路型のコア９に生ず
る磁束の大半がそのケース２の部分に集中するようなサ
イドコアの役目をもたせて、発生磁束が周囲のエンジン
のシリンダブロックの部分を通って減磁されて二次出力
電圧が低下するようなことを抑制するようにしている。
また、そのケース２によって大きな放熱効果が得られ
る。
【００１６】そのケース２の長さとしては、短かすぎる
とコア９の発生磁束の広がりが大きくなって磁気抵抗が
大きくなり、また長すぎても無意味になってしまうた
め、一次側のコア９の長さの１〜１．３倍程度が最適で
ある。
とコア９の発生磁束の広がりが大きくなって磁気抵抗が
大きくなり、また長すぎても無意味になってしまうた
め、一次側のコア９の長さの１〜１．３倍程度が最適で
ある。
【００１７】そして、ケース２には、渦電流損を抑制す
るべく、図３に示すように、断面がＣ状になるように、
その長手方向にギャップを形成する０．５〜１．５ｍｍ
程度のスリット３３が設けられている。
るべく、図３に示すように、断面がＣ状になるように、
その長手方向にギャップを形成する０．５〜１．５ｍｍ
程度のスリット３３が設けられている。
【００１８】そして、本発明では、ケース２の内側に、
ゴム、エラストマーなどの弾性部材１７を設けるように
している。
ゴム、エラストマーなどの弾性部材１７を設けるように
している。
【００１９】しかして、ケース２とその中に注入されて
固化されたモールド樹脂との間にその弾性部材１７が介
在することによって、温度変化による熱応力がその弾性
部材１７によって緩和されて、モールド樹脂にクラック
が発生するようなことが有効に防止される。
固化されたモールド樹脂との間にその弾性部材１７が介
在することによって、温度変化による熱応力がその弾性
部材１７によって緩和されて、モールド樹脂にクラック
が発生するようなことが有効に防止される。
【００２０】したがって、高圧部分からの漏れ放電を防
止して、モールド樹脂が劣化することなく、安全性、耐
久性が向上することになる。
止して、モールド樹脂が劣化することなく、安全性、耐
久性が向上することになる。
【００２１】なお、ケース３における小孔４とケース側
面との間には複数のリブ３０が形成されており、その小
孔４に嵌め込まれる高圧端子１２とケース２との間の絶
縁距離をかせぐようにしている。
面との間には複数のリブ３０が形成されており、その小
孔４に嵌め込まれる高圧端子１２とケース２との間の絶
縁距離をかせぐようにしている。
【００２２】また、図１に示すように、ケース２の上部
には、低圧端子ソケット１８が嵌め込まれている。そし
て、そのソケット内部にはイグナイタ１９が収納されて
いる。
には、低圧端子ソケット１８が嵌め込まれている。そし
て、そのソケット内部にはイグナイタ１９が収納されて
いる。
【００２３】ケース２に低圧端子ソケット１８を嵌め込
むに際して、ケース２の内側に設けられている弾性部材
１７を外方に折り返して、その折返し部分２９に低圧端
子ソケット１８を嵌め込むようにして、シール性を高め
るようにしている。
むに際して、ケース２の内側に設けられている弾性部材
１７を外方に折り返して、その折返し部分２９に低圧端
子ソケット１８を嵌め込むようにして、シール性を高め
るようにしている。
【００２４】図４はキャップ２０を外したときの低圧端
子ソケット１８の内部構造を示しており、図５はその低
圧端子ソケット１８内にイグナイタ１９を設置した状態
を示している。
子ソケット１８の内部構造を示しており、図５はその低
圧端子ソケット１８内にイグナイタ１９を設置した状態
を示している。
【００２５】キャップ２０を外した状態で低圧端子ソケ
ット１８の上部からコイルケース１内にモールド樹脂を
注入するに際して、低圧端子ソケット１８内におけるキ
ャップ２０の内側に設けられたリブ２１がつかるレベル
Ｌの位置にまでモールド樹脂を注入したうえで、キャッ
プ２０を装着する。キャップ２０にはエア抜き穴２２が
設けられている。
ット１８の上部からコイルケース１内にモールド樹脂を
注入するに際して、低圧端子ソケット１８内におけるキ
ャップ２０の内側に設けられたリブ２１がつかるレベル
Ｌの位置にまでモールド樹脂を注入したうえで、キャッ
プ２０を装着する。キャップ２０にはエア抜き穴２２が
設けられている。
【００２６】キャップ２０には、複数のリブ２１が形成
されており、それによりキャップ２０を固着させるとと
もに、温度変化にともなってモールド樹脂に加わる熱応
力をその複数のリブ２１によって分散させて、イグナイ
タ１９の上部のモールド樹脂にクラックが発生するのを
有効に防止できるようになっている。
されており、それによりキャップ２０を固着させるとと
もに、温度変化にともなってモールド樹脂に加わる熱応
力をその複数のリブ２１によって分散させて、イグナイ
タ１９の上部のモールド樹脂にクラックが発生するのを
有効に防止できるようになっている。
【００２７】また、図１に示すように、ケース２の低圧
端子ソケット１８の下側部分には、エンジンのシリンダ
ヘッド２３部分にコイルケース１を埋設する際のシール
ラバー２４が嵌合されている。
端子ソケット１８の下側部分には、エンジンのシリンダ
ヘッド２３部分にコイルケース１を埋設する際のシール
ラバー２４が嵌合されている。
【００２８】シリンダヘッド２３部分にコイルケース１
を埋設した状態で、この点火コイルユニットが低圧端子
ソケット１８に一体的に形成されているボルト座２５を
介してボルト２６によってシリンダヘッド２３側に取り
付けられる。
を埋設した状態で、この点火コイルユニットが低圧端子
ソケット１８に一体的に形成されているボルト座２５を
介してボルト２６によってシリンダヘッド２３側に取り
付けられる。
【００２９】また、シリンダヘッド２３におけるコイル
ケース１の埋設部分の空気が暖められて圧力が上昇する
ことがないように、互いに接合して設けられるシールラ
バー２４と低圧端子ソケット１８との間に連通するエア
抜き孔２７，２８が形成されている。そのときの空気の
流れを、図中矢印で示している。
ケース１の埋設部分の空気が暖められて圧力が上昇する
ことがないように、互いに接合して設けられるシールラ
バー２４と低圧端子ソケット１８との間に連通するエア
抜き孔２７，２８が形成されている。そのときの空気の
流れを、図中矢印で示している。
【００３０】プラグラバー１６にはその周囲にシリンダ
孔２３と同径の鍔３６が突出形成されており、その鍔３
６がシリンダ孔２３内にコイルケース１を挿入する際の
ガイドの役目を果たして、点火プラグ１５との接続を確
実に行わせることができるようになっている。また、点
火プラグ１５を介してコイルケース１側に加わるエンジ
ン振動がその鍔３６によって吸収され、接触子１３と点
火プラグ１５との間の電気的な接続部分に加わる振動が
抑制されて、耐久性が向上することになる。
孔２３と同径の鍔３６が突出形成されており、その鍔３
６がシリンダ孔２３内にコイルケース１を挿入する際の
ガイドの役目を果たして、点火プラグ１５との接続を確
実に行わせることができるようになっている。また、点
火プラグ１５を介してコイルケース１側に加わるエンジ
ン振動がその鍔３６によって吸収され、接触子１３と点
火プラグ１５との間の電気的な接続部分に加わる振動が
抑制されて、耐久性が向上することになる。
【００３１】
【効果】以上、本発明によるエンジンの点火コイル装置
にあっては、一次コイルおよび二次コイルが巻装された
コイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入された組立
体をコイルケース内に入れて、そのケース内にモールド
樹脂を注入して一体的に成形するようにした開磁路型の
エンジンの点火コイル装置にあって、高透磁率の金属材
料によって筒状に形成し、その長手方向にギャップを形
成するスリットを設けたケース内に組立体を入れるよう
にしているので、コアの発生磁束の大半ががそのケース
部分を通ることになり、周囲に広がって減磁されるよう
なことが有効に抑制されて、出力効率を向上させること
ができるようになる。
にあっては、一次コイルおよび二次コイルが巻装された
コイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入された組立
体をコイルケース内に入れて、そのケース内にモールド
樹脂を注入して一体的に成形するようにした開磁路型の
エンジンの点火コイル装置にあって、高透磁率の金属材
料によって筒状に形成し、その長手方向にギャップを形
成するスリットを設けたケース内に組立体を入れるよう
にしているので、コアの発生磁束の大半ががそのケース
部分を通ることになり、周囲に広がって減磁されるよう
なことが有効に抑制されて、出力効率を向上させること
ができるようになる。
【００３２】また、本発明によれば、そのケース部分の
内側に弾性部材を設けて、その弾性部材と組立体との間
にモールド樹脂を介在させるようにしているので、熱応
力がその弾性部材によって有効に緩和されて、ケース部
分と組立体との間に介在するモールド樹脂にクラックが
生ずるのを防止することができるとともに、大きな絶縁
効果が得られて、コイルからの漏れ放電によるモールド
樹脂の劣化がなくなって、安全性、耐久性が向上するこ
とになる。
内側に弾性部材を設けて、その弾性部材と組立体との間
にモールド樹脂を介在させるようにしているので、熱応
力がその弾性部材によって有効に緩和されて、ケース部
分と組立体との間に介在するモールド樹脂にクラックが
生ずるのを防止することができるとともに、大きな絶縁
効果が得られて、コイルからの漏れ放電によるモールド
樹脂の劣化がなくなって、安全性、耐久性が向上するこ
とになる。
【図１】本発明による工ンジンの点火コイル装置の一実
施例を示す正断面図である。
施例を示す正断面図である。
【図２】同実施例におけるコアの横断面図である。
【図３】同実施例における円筒状のケースの横断面図で
ある。
ある。
【図４】同実施例における低圧端子ソケットの内部構造
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図５】低圧端子ソケットにイグナイタを装着した状態
を示す平面図である。
を示す平面図である。
１ コイルケース ２ 第１のケース ３ 第２のケース ４ 管状の小孔 ６ 一次側のコイルボビン ８ 二次側のコイルボビン ９ コア １１ 高圧端子の取付部 １２ 高圧端子 １３ 接触子 １５ 点火プラグ １７ 弾性部材 １８ 低圧端子ソケット １９ イグナイタ ３３ スリット
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−111622（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−84664（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−21423（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−135967（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H01F 28/12 F02P 15/00
Claims (1)
- 【請求項１】 一次コイルおよび二次コイルが巻装され
たコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入された組
立体をコイルケース内に入れて、そのケース内にモール
ド樹脂を注入して一体的に成形するようにした開磁略型
のエンジンの点火コイル装置において、組立体が入れら
れるケース部分を、高透磁率の金属材料によって筒状に
形成し、その長手方向にギャップを形成するスリットを
設けたうえで、そのケース部分の内側に弾性部材を設け
て、その弾性部材と組立体との間にモールド樹脂を介在
させるようにしたことを特徴とするエンジンの点火コイ
ル装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35484095A JP3250135B2 (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | エンジンの点火コイル装置 |
| US08/770,091 US5870012A (en) | 1995-12-27 | 1996-12-19 | Engine ignition coil device |
| DE69604375T DE69604375T2 (de) | 1995-12-27 | 1996-12-20 | Zündspulenvorrichtung für Verbrennungsmotor |
| TW085115951A TW359721B (en) | 1995-12-27 | 1996-12-20 | Characterized in that the internal assembly is mounted in the coil case |
| EP96120612A EP0782231B1 (en) | 1995-12-27 | 1996-12-20 | Engine igniting coil device |
| KR1019960072086A KR100232748B1 (ko) | 1995-12-27 | 1996-12-26 | 엔진 점화코일 장치 |
| KR1019960072086A KR970045378A (ko) | 1995-12-27 | 1996-12-26 | 엔진 점화코일 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35484095A JP3250135B2 (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | エンジンの点火コイル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09186031A JPH09186031A (ja) | 1997-07-15 |
| JP3250135B2 true JP3250135B2 (ja) | 2002-01-28 |
Family
ID=18440265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35484095A Expired - Fee Related JP3250135B2 (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | エンジンの点火コイル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3250135B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100783252B1 (ko) * | 2001-12-10 | 2007-12-06 | 한국델파이주식회사 | 자동차용 펜슬형 점화코일 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1225606A3 (en) * | 1997-05-23 | 2002-08-28 | Hitachi, Ltd. | Ignition coil for use in engine and engine having plastic cylinder head cover |
| JP4805008B2 (ja) * | 2006-04-28 | 2011-11-02 | 東洋電装株式会社 | 二面開口型点火コイル装置 |
| US7928821B2 (en) | 2007-04-27 | 2011-04-19 | Toyo Denso Kabushiki Kaisha | Ignition coil |
| US20130312721A1 (en) * | 2012-05-24 | 2013-11-28 | Denso Corporation | Ignition coil for internal combustion engine |
-
1995
- 1995-12-27 JP JP35484095A patent/JP3250135B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100783252B1 (ko) * | 2001-12-10 | 2007-12-06 | 한국델파이주식회사 | 자동차용 펜슬형 점화코일 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09186031A (ja) | 1997-07-15 |
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