DE692677C

DE692677C - Bremse fuer mehrfach bereifte Raeder, insbesondere von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE692677C
Application number: DE1939M0144474
Authority: DE
Inventors: Georg Meyer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1939-03-09
Filing date: 1939-03-09
Publication date: 1940-06-24

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremse für mehrfach 'bereifte Räder, insbesondere von Kraftfahrzeugen.

Mehrfach bereifte Räder sind bereits bekannt. Die einzelnen Reifen derartiger Räder sind lose gegeneinander drehbar und gemeinsam abbremsbar vorgesehen. Die Bremsvorrichtungen derartiger Räder sind im allgemeinen als Backenbremsvorrichtungen ausgeführt und auch schon bei einer Zwillingsbereifung recht kompliziert. Bei einer Drillingsbereifung würde diese Bremsausführung zu unmöglichen Konstruktionen führen.

Erfindungsgemäß werden diese Mängel dadurch beseitigt, daß zwischen der an sich bekannten, in Richtung der Fahrzeugachse zu betätigenden Reibungsbremse und dem einen ihrem Widerlager gegenüber nicht verschiebbar angeordneten Rad das weitere Rad oder die weiteren Räder lose drehbar und längs verschiebbar derart angeordnet sind, daß Radialflächen der einzelnen Reifen sich beim Anziehen der Bremse aufeinanderlegen. Auf diese Weise ergibt sich ein äußerst einfacher Aufbau nicht jiur der Bremsvorrichtung, sondern auch der gesamten Radkonstruktion. Die Bremsvorrichtung ist nicht nur auf zwei Reifen beschränkt, sondern kann auch ohne zusätzliche Komplikationen auf drei Reifen .ausgedehnt werden.

Das Rad oder die Räder, das (die) in Richtung der Wellenachse längs verschiebbar ist (sind), wird (werden) zweckmäßigerweise auf der verlängerten Nabe desjenigen Rades gelagert, das gegenüber dem Widerlager der Reibungsbremse nicht verschiebbar angeordnet ist. Die Rückzugsfedern umschließen dann sowohl die Naben der längs verschiebbar und lose drehbar gelagerten Räder als auch die verlängerte Nabe des nicht längs verschiebbar gelagerten Hauptreifens. Für die Reibungsbremse ist ebenfalls eine Rückzugsfeder vorzusehen, die zweckmäßigerweise

in das hohle Innere der verlängerten Nabe des nicht längs verschiebbar gelagerten Reifens eingebaut ist.

Die beiliegende Abbildung zeigt einen Längsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in vereinfachter Darstellung. Im Ausführungsbeispiel ist das eine Drillingsrad der Vorderachse eines Lastwagenanhängers dargestellt. Das Rad besitzt drei Reifen i, 2 und 3, deren Felgen mit 12, 13 und 14 bezeichnet sind. Das Rad 1 weist eine verlängerte Nabe 15 auf, die mit seiner Felge 12 durch eine Radscheibe 16 verbunden ist. Die verlängerte Nabe ist auf bekannte Weise mit Hilfe von zwei Wälzlagern 17, 18 lose drehbar, jedoch nicht längs verschiebbar auf dem Zapfen 19 der Achse 20 gelagert.

Am inneren Ende des Drillingsrades ist eine in Richtung der Achse des Zapfens 19 zu betätigende Reibungsbremse 6 gelagert, die aus einer Scheibe 21 und einem Reibungsbelag 22 besteht, der beim Anziehen der Bremse gegen eine entsprechende Radialfläche 23 des Rades 3 gedrückt wird. Die Nabe 24 der Scheibe 21 ist mit Zähnen 25 versehen, die in entsprechend ausgebildete Zähne einer Buchse 26 eingreifen. Durch Verdrehen der Buchse 26 wird auf bekannte ; Weise die Scheibe 21 in Richtung der Achse des Zapfens 19 verschoben und damit die Reibungsbremse angezogen, wobei sich die Radialflächen 8, 9, 10, 11 der Räder 1, 2 und 3 unter axialer Verschiebung' der Räder 2 und 3 aufeinanderlegen. Für die Rückführ rung der Scheibe 21 der Reibungsbremse ist eine Feder 27 im Innern der hohlen Nabe 15 vorgesehen, die sich einerseits gegen die Scheibe 21 und andererseits gegen einen auf dem Zapfen 19 vorgesehenen Anschlag 28 legt. Die Naben der beiden lose drehbar und längs verschiebbar auf dem Außenumfange der Nabe 15 gelagerten Räder 2 und 3 sind gleich ausgebildet. Jede dieser Naben besteht aus einer Nabenmuffe 29, 32, die mit der Felge 13 oder 14 über eine Radscheibe 30, 33 verbunden und zwischen der und dem Außenumfange der Nabe 15 eine Laufbuchse 31, 34 vorgesehen ist. Zwischen den Scheiben 16 und 30 der Reifen 1 und 2 ist eine Schraubenfeder 4 vorgesehen. In gleicher Weise ist zwischen der Scheibe 30 des Reifens 2 und der Scheibe 33 des Reifens 3 eine Schraubenfeder 5 angeordnet. Beide Federn dienen dazu, um die Reifen nach dem Anziehen der Reibungsbremse 6 in ihre Rückzugslage zurückzubringen.

Claims

Patentanspruch:

Bremse für mehrfach bereifte Räder, ßo insbesondere von Kraftfahrzeugen, deren einzelne Reifen lose gegeneinander drehbar und gemeinsam abbremsbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der an sich bekannten, in Richtung der Fahrzeugachse zu betätigenden Reibungsbremse (6) und dem einen ihrem Widerlager (7) gegenüber nicht verschiebbar angeordneten Rad (1) das weitere Rad oder die weiteren Räder (2, 3) lose drehbar und längs verschiebbar derart angeordnet sind, daß Radialflächen (8-9, 10-11) der einzelnen Reifen sich beim Anziehen der Bremse aufeinanderlegen.

'■ Hierzu 1 Blatt Zeichnungen