DE692677C - Bremse fuer mehrfach bereifte Raeder, insbesondere von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Bremse fuer mehrfach bereifte Raeder, insbesondere von KraftfahrzeugenInfo
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- DE692677C DE692677C DE1939M0144474 DEM0144474D DE692677C DE 692677 C DE692677 C DE 692677C DE 1939M0144474 DE1939M0144474 DE 1939M0144474 DE M0144474 D DEM0144474 D DE M0144474D DE 692677 C DE692677 C DE 692677C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Bremse für mehrfach 'bereifte Räder, insbesondere von
Kraftfahrzeugen.
Mehrfach bereifte Räder sind bereits bekannt. Die einzelnen Reifen derartiger Räder
sind lose gegeneinander drehbar und gemeinsam abbremsbar vorgesehen. Die
Bremsvorrichtungen derartiger Räder sind im allgemeinen als Backenbremsvorrichtungen
ausgeführt und auch schon bei einer Zwillingsbereifung recht kompliziert. Bei einer Drillingsbereifung würde diese Bremsausführung
zu unmöglichen Konstruktionen führen.
Erfindungsgemäß werden diese Mängel dadurch beseitigt, daß zwischen der an sich bekannten,
in Richtung der Fahrzeugachse zu betätigenden Reibungsbremse und dem einen ihrem Widerlager gegenüber nicht verschiebbar
angeordneten Rad das weitere Rad oder die weiteren Räder lose drehbar und längs verschiebbar derart angeordnet sind, daß Radialflächen
der einzelnen Reifen sich beim Anziehen der Bremse aufeinanderlegen. Auf diese Weise ergibt sich ein äußerst einfacher
Aufbau nicht jiur der Bremsvorrichtung, sondern auch der gesamten Radkonstruktion.
Die Bremsvorrichtung ist nicht nur auf zwei Reifen beschränkt, sondern kann auch ohne
zusätzliche Komplikationen auf drei Reifen .ausgedehnt werden.
Das Rad oder die Räder, das (die) in Richtung der Wellenachse längs verschiebbar ist
(sind), wird (werden) zweckmäßigerweise auf der verlängerten Nabe desjenigen Rades
gelagert, das gegenüber dem Widerlager der Reibungsbremse nicht verschiebbar angeordnet
ist. Die Rückzugsfedern umschließen dann sowohl die Naben der längs verschiebbar
und lose drehbar gelagerten Räder als auch die verlängerte Nabe des nicht längs
verschiebbar gelagerten Hauptreifens. Für die Reibungsbremse ist ebenfalls eine Rückzugsfeder
vorzusehen, die zweckmäßigerweise
in das hohle Innere der verlängerten Nabe
des nicht längs verschiebbar gelagerten Reifens eingebaut ist.
Die beiliegende Abbildung zeigt einen Längsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung in vereinfachter Darstellung. Im Ausführungsbeispiel ist das eine Drillingsrad
der Vorderachse eines Lastwagenanhängers dargestellt. Das Rad besitzt drei Reifen i, 2 und 3, deren Felgen mit 12, 13
und 14 bezeichnet sind. Das Rad 1 weist eine verlängerte Nabe 15 auf, die mit seiner
Felge 12 durch eine Radscheibe 16 verbunden
ist. Die verlängerte Nabe ist auf bekannte Weise mit Hilfe von zwei Wälzlagern 17, 18
lose drehbar, jedoch nicht längs verschiebbar auf dem Zapfen 19 der Achse 20 gelagert.
Am inneren Ende des Drillingsrades ist
eine in Richtung der Achse des Zapfens 19 zu
betätigende Reibungsbremse 6 gelagert, die aus einer Scheibe 21 und einem Reibungsbelag 22 besteht, der beim Anziehen der
Bremse gegen eine entsprechende Radialfläche 23 des Rades 3 gedrückt wird. Die Nabe 24
der Scheibe 21 ist mit Zähnen 25 versehen, die in entsprechend ausgebildete Zähne einer
Buchse 26 eingreifen. Durch Verdrehen der Buchse 26 wird auf bekannte ; Weise die
Scheibe 21 in Richtung der Achse des Zapfens 19 verschoben und damit die Reibungsbremse angezogen, wobei sich die Radialflächen
8, 9, 10, 11 der Räder 1, 2 und 3 unter axialer Verschiebung' der Räder 2
und 3 aufeinanderlegen. Für die Rückführ rung der Scheibe 21 der Reibungsbremse ist
eine Feder 27 im Innern der hohlen Nabe 15
vorgesehen, die sich einerseits gegen die Scheibe 21 und andererseits gegen einen auf
dem Zapfen 19 vorgesehenen Anschlag 28 legt. Die Naben der beiden lose drehbar und
längs verschiebbar auf dem Außenumfange der Nabe 15 gelagerten Räder 2 und 3 sind
gleich ausgebildet. Jede dieser Naben besteht aus einer Nabenmuffe 29, 32, die mit der
Felge 13 oder 14 über eine Radscheibe 30, 33
verbunden und zwischen der und dem Außenumfange der Nabe 15 eine Laufbuchse 31, 34
vorgesehen ist. Zwischen den Scheiben 16 und 30 der Reifen 1 und 2 ist eine Schraubenfeder
4 vorgesehen. In gleicher Weise ist zwischen der Scheibe 30 des Reifens 2 und
der Scheibe 33 des Reifens 3 eine Schraubenfeder 5 angeordnet. Beide Federn dienen dazu,
um die Reifen nach dem Anziehen der Reibungsbremse 6 in ihre Rückzugslage zurückzubringen.
Claims (1)
- Patentanspruch:Bremse für mehrfach bereifte Räder, ßo insbesondere von Kraftfahrzeugen, deren einzelne Reifen lose gegeneinander drehbar und gemeinsam abbremsbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der an sich bekannten, in Richtung der Fahrzeugachse zu betätigenden Reibungsbremse (6) und dem einen ihrem Widerlager (7) gegenüber nicht verschiebbar angeordneten Rad (1) das weitere Rad oder die weiteren Räder (2, 3) lose drehbar und längs verschiebbar derart angeordnet sind, daß Radialflächen (8-9, 10-11) der einzelnen Reifen sich beim Anziehen der Bremse aufeinanderlegen.'■ Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1939M0144474 DE692677C (de) | 1939-03-09 | 1939-03-09 | Bremse fuer mehrfach bereifte Raeder, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1939M0144474 DE692677C (de) | 1939-03-09 | 1939-03-09 | Bremse fuer mehrfach bereifte Raeder, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE692677C true DE692677C (de) | 1940-06-24 |
Family
ID=7335556
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1939M0144474 Expired DE692677C (de) | 1939-03-09 | 1939-03-09 | Bremse fuer mehrfach bereifte Raeder, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE692677C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE943157C (de) * | 1952-05-24 | 1956-05-09 | Karl Kaessboherer Fahrzeugwerk | Gegeneinander drehbare Zwillingsraeder fuer Fahrzeuge |
DE956202C (de) * | 1949-11-19 | 1957-01-17 | Babette Arnold Geb List | Ausgleichsgetriebe fuer Zwillings- und Mehrlingsradanordnungen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, Anhaenger und Gleiskettenfahrzeuge |
-
1939
- 1939-03-09 DE DE1939M0144474 patent/DE692677C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE956202C (de) * | 1949-11-19 | 1957-01-17 | Babette Arnold Geb List | Ausgleichsgetriebe fuer Zwillings- und Mehrlingsradanordnungen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, Anhaenger und Gleiskettenfahrzeuge |
DE943157C (de) * | 1952-05-24 | 1956-05-09 | Karl Kaessboherer Fahrzeugwerk | Gegeneinander drehbare Zwillingsraeder fuer Fahrzeuge |
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