DE69211848T2 - Anschlag für hohe und niedrige stellung einer kraftfahrzeugkabine - Google Patents
Anschlag für hohe und niedrige stellung einer kraftfahrzeugkabineInfo
- Publication number
- DE69211848T2 DE69211848T2 DE69211848T DE69211848T DE69211848T2 DE 69211848 T2 DE69211848 T2 DE 69211848T2 DE 69211848 T DE69211848 T DE 69211848T DE 69211848 T DE69211848 T DE 69211848T DE 69211848 T2 DE69211848 T2 DE 69211848T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- stop
- cabin
- arm
- fastening
- articulated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 23
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 2
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 15
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 6
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 5
- 108010066057 cabin-1 Proteins 0.000 description 5
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 3
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000036461 convulsion Effects 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Anschlag, der mittels eines Fahrzeugrahmens federnd gelagert und aus einer normalen Gebrauchsstellung in eine abgesenkte Stellung kippbar ist, wobei die Kabine vorzugsweise in zwei Ecken gelenkig mit dem Rahmen mittels eines Gelenkarms verbunden ist, der an einem Ende schwenkbar in dem Rahmen gelagert und an seinem anderen Ende schwenkbar in einer Befestigung an der Kabine gelagert ist.
- Aus der SE B 8503890-9, die der EP-A-0 213 098 entspricht, ist es bekannt, einen Anschlag für eine kippbare Fahrzeugkabine, die federnd uber Gelenkarme an dem Fahrzeugrahmen gelagert ist, vorzusehen. Der Anschlag besteht aus einer Stange mit Dämpfungselementen, die an jeder Seite eines Anschlagflansches an dem Rahmen gelegen sind. Der bekannte Anschlag ist ein Beispiel einer Vorrichtung, welche in einer Begrenzung der Springbewegungen der Kabine resultiert und zusätzlich ein Kippen der Kabine ermöglicht.
- Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Anschlag zu schaffen, der auf eine optimale Bewegungsbegrenzung hin dimensioniert werden kann, ohne eine Maßnahme für die Kippbewegungen zu erfordern.
- Die obige Aufgabe wird durch einen Anschlag gemäß der vorliegenden Erfindung gelöst, welcher dadurch gekennzeichnet ist, daß sich ein Anschlagsarm von der Kabinenbefestigung oder ihrer Nähe zu einem Bereich unterhalb des Gelenkarms erstreckt, wobei der Anschlagarm zusätzlich Dämpungselemente für einen bewegungsgedämpften Anschlag sowohl in der unteren Endstellung der Kabine gegen eine feste untere Anschlagfläche, die auf dem Rahmen angeordnet ist, als auch in der oberen Endstellung der Kabine gegen eine obere Anschlagfläche, die an der Unterseite des Gelenkarms angeordnet ist, aufweist.
- Die Erfindung wird jetzt detaillierter mit Bezug auf eine Ausführungsform und die begleitenden Zeichnungen beschrieben.
- In den Figuren zeigen:
- Figuren 1 bis 3 eine Aufhängung einer Fahrzeugkabine mit einem Anschlag gemäß der vorliegenden Erfindung in verschiedenen Betriebspositionen in schematischer Weise;
- Figur 4 die Kabine in der gekippten Position;
- Figuren 5 bis 7 in vergrößerter Skalierung einen Längsquerschnitt durch die Kabinenaufhängung mit dem Anschlag gemäß der Erfindung in verschiedenen Betriebspositionen; und
- Figur 8 die Aufhängung mit einer gekippten Kabine.
- Die Kabinenaufhängung wird zunächst in ihrer Gesamtheit hauptsächlich mit Bezug auf Figuren 1, 2 und 3 beschrieben, in denen eine Fahrzeugkabine 1, die durch einen Fahrzeugrahmen 3 über eine Gelenkarmaufhängung 2 gelagert ist, schematisch gezeigt ist. Aus Gründen der Deutlichkeit ist nur die vordere Aufhängung der Kabine gezeigt, während ihre hintere Aufhängung vollständig weggelassen ist. Diese kann aus einem an sich bekannten üblichen Typ mit Federn und Stoßdämpfern in den beiden hinteren Ecken bestehen, während die vordere Aufhängung 2 genauso in jeder Ecke angeordnet sein kann, d.h. den vorderen Ecken der Kabine. In jeder Ecke weist die vordere Aufhängung einen Gelenkarm 4 auf, dessen eines Ende 5 schwenkbar am Rahmen 3 gelagert ist und dessen hinteres Ende schwenkbar in einer Befestigung 7 an der Kabine 1 beispielsweise in Form eines Bügels gelagert ist. Die Kabine ist mittels Federn und Stoßdämpfern durch eine kombinierte Feder- und Stoßdämpfereinheit 8 gelagert, die in jeder der vorderen Ecken angeordnet ist und zwischen der Kabine und dem Rahmen befestigt ist. Die Aufhängung weist weiterhin einen Anschlag 9 auf, der derart gestaltet ist, daß er die Springbewegung der Kabine zwischen einer oberen und einer unteren Endstellung begrenzt. Der Anschlag weist eine untere Anschlagfläche 10 am Rahmen auf, welche aus einer Platte gebildet ist, die von dem Rahmen vorsteht und auch die Stoßanschlagebene genannt wird. Die anderen Abschnitte des Anschlags werden nachstehend detaillierter mit Bezug auf die Figuren 5 bis 8 beschrieben.
- Von den verschiedenen möglichen Stellungen für die Kabine und ihre Aufhängung zeigt Figur 1 eine Zwischenstellung, in der keine der Endstellungen erreicht ist, zeigt Figur 2 eine untere Endstellung für die Kabine und ihre Aufhängung relativ zum Rahmen, die ebenfalls die Stoßanschlagposition genannt wird, während Figur 3 die obere Endstellung relativ zum Rahmen zeigt, die ebenfalls die Rückprallstellung genannt wird. Ein Kippzylinder 11 begleitet ihre Bewegungen, ohne jeglichen nennenswerten Einfluß aufzuweisen, wobei der Zylinder 11 zwischen dem Rahmen 3 und der Kabine unter einem Abstand von der vorderen Aufhängung angebracht ist. Figur 4 zeigt andererseits den Kippzylinder 11 aktiviert zur Expansion und auch das Kippen der Kabine 1 um die beiden zwei Achsen 12, 13 des Gelenkarms 4, die nachstehend detaillierter beschrieben werden.
- Die Konstruktion und der Betrieb der Gelenkarmaufhängung und des Anschlags 9 werden detaillierter mit Bezug auf die Figuren 5 bis 8 beschrieben. Der Anschlag 9 weist einen Anschlagarm 14 auf, der mit zwei Dämpfungselementen 15, 16 zum gedämpften Anschlag gegen die untere Anschlagfläche 10, welche am Rahmen vorgesehen ist, und gegen eine obere Anschlagfläche 18 am Gelenkarm 4 auf. Die Figuren 5 bis 8 zeigen einen zentralen Längsquerschnitt durch den Gelenkarm 4, und somit ist nur eine Hälfte davon gezeigt. In diesem gezeigten Beispiel besteht der Gelenkarm nämlich aus zwei Gelenkarmabschnitten 19, von denen nur einer sichtbar ist. Beide Gelenkarmabschnitte 19 erstrecken sich von jeweiligen Seiten einer zwischenliegenden Verbindungswand 90 und haben die Form eines U- förmigen Kanals. Die Verbindungswand 20 bildet somit einen Boden in dem Kanal, der eine Öffnung 21 aufweist, durch die sich der Anschlagarm 14 erstreckt. Der Anschlagarm 14 ist an seinem oberen Ende 22 fest an der Kabinenbefestigung 7 angebracht und ist an diesem Ende vorteilhafterweise von der Form einer Platte aus Gründen der Stabilität, während sein Abschnitt unterhalb der Verbindungswand des Gelenkarms in gezeigtem Beispiel stangenförmig ist. Ein entsprechender offener Hohlraum 213 ist durch jedes der Dämpfungselemente 15, 16 vorgesehen, wobei sich der Anschlagarm 14 durch das obere Dämpfungselement 15 erstreckt. Am unteren Ende des Anschlagarms 14 ist eine stationäre Gegenbefestigung 24 in Form einer fest in den Anschlagarm geschraubten Platte vorgesehen. Die Dämpfungselemente 15, 16 sind aus einem Elastomer jeweils mit einer befestigten Distanzscheibe 25, 26 gebildet. Die Distanzscheibe 26 des oberen Dämpfungselements 15 bildet die Kontaktoberfläche des Dämpfungselements gegen die obere Anschlagsfläche 18, während die Distanzsscheibe 25 des unteren Dämpfungselements 16 ein Befestigungselement zum Befestigen des Dämpfungselements mittels einer Schraube 27 bildet.
- Der Anschlagarm 14 ist an einer Auskragung 28 befestigt, welche von dem Kabinenbügel 7 hervorsteht, wobei die Auskragung an ihrem unteren Ende mit einem zusätzlichen Anschlag 29, beispielsweise in Form eines seitlichen abgewinkelten Teils, versehen ist. Dieser Anschlag 29, wie er in Figur 6 gezeigt ist, ist so angeordnet, daß er während der normalen Springbewegungen der Kabine nicht aktiv ist und nur als Kippanschlag dient, was nachstehend detaillierter beschrieben wird.
- Die Aufhängung der Fahrzeugkabine 1 ist so ausgebildet, daß Bewegungen im Rahmen 3 abhängig von der Unebenheit der Straße auf die Kabine in so geringem Ausmaß wie möglich übertragen werden, und zwar unter der Annahme, daß die Bewegungen des Rahmens in der vertikalen Richtung entsprechende vertikale Bewegungen am Ende 5 des Gelenkarms 4 verursachen, während der Gelenkarm eine im wesentlichen drehförmige Bewegung um die Achse 13 am gegenüberliegenden Ende durchläuft. Wie aus den Figuren 1 und 5 ersichtlich, ist eine gelenkige Bewegung des Gelenkarms innerhalb eines begrenzten Winkelbereichs normalerweise möglich, ohne daß der gedämpfte Anschlag gemäß der Erfindung aktiviert wird. Diese gemäßigten gelenkigen Bewegungen werden ausschließlich durch die übrigen Stoßdämpfer der Kabine gedämpft. Bei einer nach oben gerichteten Ruckbewegung auf den Rahmen, die die gemäßigten Bewegungen überschreitet, tritt eine gelenkige Bewegung an dem Gelenkarm 4 um die Achse 13 auf, so daß der Anschlagarm 14 mit dem unteren Dämpfungselement 16 in Kontakt mit der Anschlagfläche 10 gebracht wird, welche sich selbst nach oben mit dem Rahmen bewegt, wobei das untere Dämpfungselement unter einer elastischen Deformation gegen die Anschlagfläche stößt und der sogenannte Stoßanschlag auftritt. Die gelenkige Bewegung des Gelenkarms wird somit in einer gedämpften Art gestoppt, wobei sich das Dämpfungselement 16 zwischen der Gegenbefestigungsplatte 24 und dem Anschlag 10 deformiert, der in dem gezeigten Beispiel mit einem Loch 30 zur Aufnahme des Kopfes der Schraube 27 während einer beträchtlichen Deformation ausgebildet ist. Wie oben erwähnt, ist der Kippanschlag 29 so gelegen, daß er nicht mit irgendeiner Oberfläche des Gelenkarms 4 in Berührung kommt.
- Bei einer entgegengesetzt gerichteten gelenkigen Bewegung des Gelenkarms 4 um die Achse 13, die die oben erwähnten gemäßigten Bewegungen überschreitet, wird das Ende 5 des Gelenkarms abgesenkt, wobei der Anschlagarm nach oben bewegt wird, bis das obere Dämpfungselement 15 mit seinem Anschlagelement 26 gegen die untere Seite der Verbindungswand 20 stößt und aufgrund der Deformation einen gedämpften Anschlag in der oberen Kabinenendstellung relativ zum Rahmen, d.h. der Rückprallposition bildet, siehe dazu Figuren 3 und 7, bildet.
- Beim Kippen der Kabine 1 durch Aktivierung des Kippzylinders 11 tritt zunächst eine Gelenkbewegung der Kabine und ihrer Befestigung 7 um die Achse 13 auf, während der der Gelenkarm im wesentlichen bewegungslos gehalten wird, bis der Kippanschlag 29 mit seiner Anschlagfläche gegen die Oberseite 31 der Verbindungswand 20 stößt, welche eine Anschlagfläche für den Anschlag 29 bildet, siehe dazu Figur 8. Dabei wird die relative gelenkige Bewegung zwischen der Kabinenbefestigung 7 und dem Gelenkarm 4, welcher anstattdessen um seine Achse 12 in die gekippte Position geschwenkt wird, die in Figur 4 und 8 gezeigt ist, beispielsweise durch den Kippzylinder 11 in seiner expandierten Endstellung gehalten. Somit wird in der gekippten Stellung keines der Springbewegungs-dämpfenden, einen Anschlag bildenden Anschlagelemente 15, 16 belastet, d.h. deformiert, was einen sehr vorteilhaften Einfluß auf die Lebensdauer der Elemente hat. Durch die Wahl der Endstellung ist gewährleistet, daß entgegenwirkende Drehmomente sowohl am Gelenkarm 4 als auch an der Kabinenbefestigung 7 aufrechterhalten werden, so daß der Kippanschlag 29 seine Anschlagstellung in dem gekippten Zustand der Kabine nicht verläßt. Das Zurückkippen geschieht in entsprechender Art und Weise, aber umgekehrt mit einer Rückführungsverschwenkung der Kabine zusammen mit dem Gelenkarm 4, bis die kombinierte Feder- und Stoßdämpfereinheit 8 das an die Kabine durch den Kippzylinder 11 und die Gelenkarmanschläge angelegte Drehmoment überwindet, und eine Drehbewegung zwischen der Kabinenbefestigung und dem Gelenkarm auftritt, so daß der Kippanschlag 29 seine Anschlagstellung verläßt und die in Figuren 1 und 5 gezeigte Stellung einnimmt.
- Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen und in den Zeichnungen ausgeführte Ausführungsformen beschränkt, sondern kann innerhalb des Schutzumfangs der folgenden Patentansprüche modifiziert werden. Beispielsweise kann der Gelenkarm 4 von einem einfachen Typ mit einem Anschlagrand auf seiner Unterseite anstelle der Verbindungswand 20, gegen den das obere Dämpfungselement 15 stoßen kann, sein. Beide Dämpfungselemente können durch ein einzelnes integriertes Element mit einer zentralen Befestigungsanbringung im Anschlagarm 14 ersetzt werden.
Claims (6)
1. Anschlag (9) für die obere sowie auch die untere
Endstellung einer Fahrzeugkabine (1), die mittels eines
Fahrzeugrahmens (3) federnd gelagert und aus einer normalen
Gebrauchsstellung in eine abgesenkte Stellung kippbar ist,
wobei die Kabine vorzugsweise in zwei Ecken gelenkig mit
dem Rahmen mittels eines Gelenkarms (4) verbunden ist, der
an einem Ende (5) schwenkbar in dem Rahmen (3) gehalten und
an seinem anderen Ende (6) schwenkbar in einer Befestigung
(7) an der Kabine gelagert ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich ein Anschlagarm (14) von der Kabinenbefestigung
(7) oder nahe zu dieser zu einem Bereich unterhalb des
Gelenkarms (4) erstreckt, wobei der Anschlagarm zusätzlich
hierzu Dämpfungselemente (15, 16) für einen
bewegungsgedämpften Anschlag sowohl in der unteren Endstellung der
Kabine gegen eine feste untere Anschlagfläche (10), die auf
dem Rahmen (3) angeordnet ist, als auch in der oberen
Endstellung der Kabine entgegen eine obere Anschlagfläche
(18) aufweist, die an der Unterseite des Gelenkarms
angeordnet ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Gelenkarm (4) aus zwei Gelenkabschnitten (19)
besteht, von denen sich jeder von einem Ende (5) zu dem
anderen Ende (6) mit einem dazwischen befindlichen Spalt
erstreckt, wobei die Gelenkabschnitte nach innen mittels
einer Verbindungswand (20) verbunden sind, deren Unterseite
mit einem Abschnitt die obere Anschlagfläche (18) bildet.
3. Anordnung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich der Anschlagarm (14) durch eine Ausnehmung (21) in
der Verbindungswand (20) erstreckt, wobei der
Öffnungsrandabschnitt an seiner Unterseite die obere Anschlagfläche
(18) bildet.
4. Anordnung nach einem vorangehenden Anspruch,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Anschlagarm (14) an seinem unteren Ende eine feste
Gegenbefestigung (24) aufweist, und daß das
Dämpfungselement (15, 16) mit einem ersten an der oberen Seite der
Gegenbefestigung angebrachten Dämpfungselement (15) und
einem zweiten an der Unterseite der Gegenbefestigung
angebrachten Dämpfungselement (16) gebildet ist.
5. Anordung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Abschnitt des Anschlagarms (14), der unterhalb des
Gelenkarms (4) angeordnet ist, die Form einer Stange
besitzt, daß die Gegenbefestigung aus einer dünnen Platte
an dem unteren Ende der Stange gebildet ist, und daß die
Dämpfungselemente (15, 16) aus einem Elastomerkörper
geformt sind, wobei das Dämpfungselement (15), das oberhalb
der Gegenbefestigung angeordnet ist, eine durchgehende
Ausnehmung (23) besitzt, durch die sich die Stange
erstreckt.
6. Anordung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich ein zusätzlicher Endanschlag (29) von der
Befestigung (7) oder dem Anschlagarm (14) erstreckt, wobei dieser
Endanschlag gegen eine Fläche (31) des Gelenkarms beim
Kippen der Kabine um die Achsen (12, 13) des Gelenkarms
anstößt.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9101327A SE468315B (sv) | 1991-05-03 | 1991-05-03 | Anslagsstopp foer saavael oevre som nedre aendlaege hos en fordonshytt |
PCT/SE1992/000290 WO1992019484A1 (en) | 1991-05-03 | 1992-04-30 | End stop for upper as well as lower end position of a vehicle cabin |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE69211848D1 DE69211848D1 (de) | 1996-08-01 |
DE69211848T2 true DE69211848T2 (de) | 1997-02-13 |
Family
ID=20382626
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE69211848T Expired - Fee Related DE69211848T2 (de) | 1991-05-03 | 1992-04-30 | Anschlag für hohe und niedrige stellung einer kraftfahrzeugkabine |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5398774A (de) |
EP (1) | EP0583323B1 (de) |
JP (1) | JP3204973B2 (de) |
DE (1) | DE69211848T2 (de) |
SE (1) | SE468315B (de) |
WO (1) | WO1992019484A1 (de) |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES2091469T3 (es) * | 1992-04-07 | 1996-11-01 | Volvo Ab | Disposicion de suspension sobre resortes y absorbente de golpes. |
KR970005732Y1 (ko) * | 1993-12-30 | 1997-06-11 | 대우중공업 주식회사 | 스키드로다 캐노피(canopy)의 가스스프링 장착구조 |
JPH11263248A (ja) * | 1998-03-18 | 1999-09-28 | Hino Motors Ltd | キャブサスペンション構造 |
DE19831327A1 (de) * | 1998-07-13 | 2000-01-20 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Vordere Lagerung des kippbaren Fahrerhauses eines Lastkraftwagens |
DE19831328A1 (de) * | 1998-07-13 | 2000-01-20 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Vordere Lagerung des kippbaren Fahrerhauses eines Lastkraftwagens |
DE19831329B4 (de) * | 1998-07-13 | 2019-04-11 | Man Truck & Bus Ag | Vordere Lagerung eines kippbaren Fahrerhauses eines Lastkraftwagens |
DE19831367A1 (de) * | 1998-07-13 | 2000-01-20 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Vordere Lagerung des kippbaren Fahrerhauses eines Lastkraftwagens |
DE19831314A1 (de) * | 1998-07-13 | 2000-01-20 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Vordere Lagerung des kippbaren Fahrerhauses eines Lastkraftwagens |
SE513464C2 (sv) * | 1999-02-12 | 2000-09-18 | Scania Cv Ab | Anordning vid förarhytter för fordon |
AUPP939699A0 (en) * | 1999-03-24 | 1999-04-15 | P & A Morgan Pty Ltd | A suspension system for a vehicle |
US6910731B2 (en) * | 2002-12-19 | 2005-06-28 | Clark Equipment Company | Skid steer loader with front pivoting cab having a no tool latch |
US7396070B2 (en) * | 2004-05-26 | 2008-07-08 | Clark Equipment Company | Relocatable position operator seat station for loader |
SE525968C2 (sv) * | 2004-06-07 | 2005-06-07 | Scania Cv Abp | Anordning för hyttupphängning |
US7300100B2 (en) * | 2004-10-21 | 2007-11-27 | Cnh America Llc | Windrower cab mounting and suspension system |
DE102005014402A1 (de) * | 2005-03-24 | 2006-10-05 | Daimlerchrysler Ag | Lagerung eines kippbaren Fahrerhauses |
DE102005034470A1 (de) * | 2005-07-23 | 2007-01-25 | Daimlerchrysler Ag | Fahrzeugaufbau für Nutzfahrzeuge |
SE529537C2 (sv) * | 2006-01-17 | 2007-09-04 | Volvo Lastvagnar Ab | Anslutningsenhet för en lastbil |
DE102006053861A1 (de) * | 2006-11-14 | 2009-01-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer mit Endanschlag |
KR100843767B1 (ko) * | 2007-07-12 | 2008-07-04 | (주)일정 | 마운팅패드 일체형 트럭의 캐빈 로킹 장치 |
NL2001308C2 (nl) * | 2008-02-21 | 2009-08-24 | Actuant Corp | Voertuigcabinekantelinrichting met telescopische kantelcilinder. |
ES2400325T3 (es) * | 2009-12-24 | 2013-04-09 | Iveco S.P.A. | Dispositivo para la inclinación controlada de la cabina del conductor de un vehículo |
NL2004647C2 (en) * | 2010-05-03 | 2011-11-07 | Actuant Corp | Vehicle with tilt cab. |
FR2990401B1 (fr) * | 2012-05-11 | 2014-04-25 | Manitou Bf | Dispositif de suspension de cabine de vehicule |
CN103395451A (zh) * | 2013-07-30 | 2013-11-20 | 贵州詹阳动力重工有限公司 | 全地形车可翻转前车身 |
US10112657B2 (en) * | 2016-02-09 | 2018-10-30 | Dux Machinery Corporation | Suspension system for a cabin of a mining vehicle |
RU170331U1 (ru) * | 2016-07-08 | 2017-04-21 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Задняя подвеска кабины |
AT520094B1 (de) * | 2017-10-17 | 2019-01-15 | MAN TRUCK & BUS OESTERREICH GesmbH | Haltevorrichtung zum schwenkbaren Halten eines Fahrerhauses |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1399612A (en) * | 1973-08-03 | 1975-07-02 | Ford Motor Co | Trucks having cab tilting mechanisms |
JPS5726056A (en) * | 1980-07-19 | 1982-02-12 | Hino Motors Ltd | Cabin mounting for truck |
US4452328A (en) * | 1981-11-20 | 1984-06-05 | Applied Power Inc. | Cabtilt system with synchronizing valve |
DE3218871A1 (de) * | 1982-05-19 | 1984-03-08 | Iveco Magirus AG, 7900 Ulm | Elastische abstuetzung fuer das vordere ende eines fahrerhauses von nutzfahrzeugen |
JPS5957071A (ja) * | 1982-09-28 | 1984-04-02 | Hino Motors Ltd | テイルト・キヤプ型自動車 |
DE3402070A1 (de) * | 1984-01-21 | 1985-08-01 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | Vorrichtung zur beeinflussung der federung des fahrerhauses von lastkraftwagen |
SE454077B (sv) * | 1985-08-21 | 1988-03-28 | Saab Scania Ab | Anordning for upphengning av en framat tippbar forarhytt vid fordon |
IT212904Z2 (it) * | 1987-11-26 | 1989-09-20 | Iveco Fiat | Dispositivo di sospensione per cabine ribaltabili di veicoli industriali |
DE3816094A1 (de) * | 1988-05-11 | 1989-11-23 | Iveco Magirus | Kippvorrichtung fuer das gefederte fahrerhaus von nutzfahrzeugen |
-
1991
- 1991-05-03 SE SE9101327A patent/SE468315B/sv not_active IP Right Cessation
-
1992
- 1992-04-30 EP EP92909816A patent/EP0583323B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-04-30 JP JP50931192A patent/JP3204973B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1992-04-30 US US08/140,091 patent/US5398774A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-04-30 WO PCT/SE1992/000290 patent/WO1992019484A1/en active IP Right Grant
- 1992-04-30 DE DE69211848T patent/DE69211848T2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE468315B (sv) | 1992-12-14 |
JPH06506890A (ja) | 1994-08-04 |
US5398774A (en) | 1995-03-21 |
EP0583323A1 (de) | 1994-02-23 |
JP3204973B2 (ja) | 2001-09-04 |
DE69211848D1 (de) | 1996-08-01 |
WO1992019484A1 (en) | 1992-11-12 |
SE9101327L (sv) | 1992-11-04 |
SE9101327D0 (sv) | 1991-05-03 |
EP0583323B1 (de) | 1996-06-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69211848T2 (de) | Anschlag für hohe und niedrige stellung einer kraftfahrzeugkabine | |
DE2438828C2 (de) | Stoßfänger für schwere Kraftfahrzeuge | |
DE3436869C2 (de) | ||
DE69201446T2 (de) | Energie-Dämpfer, so wie Stützstruktur für einen Luftfahrzeugsitz mit diesem Dämpfer und Sitz mit dieser Struktur. | |
DE60005147T2 (de) | Anordnung für eine fahrzeugkabine | |
DE69931983T2 (de) | Stabilisator | |
DE1555263A1 (de) | Hydropneumatische Aufhaengung | |
DE60008009T2 (de) | Einzelradaufhängung | |
EP0268127A2 (de) | Aufhängung eines beweglichen Teils | |
DE1780251A1 (de) | Kraftfahrzeugaufhaengung | |
EP0393177A1 (de) | Neigungskompensator für schnellfahrende fahrzeuge, insbesondere schienenfahrzeuge. | |
DE3613955A1 (de) | Kuehlerbefestigungsvorrichtung | |
DE3508776A1 (de) | Stossdaemfpungseinrichtung zur verwendung bei fahrzeugsitzen | |
DE102005032611A1 (de) | Blattfederaufhängung für Nutzfahrzeuge | |
DE3715128C2 (de) | Sitzanordnung | |
DE102005034921A1 (de) | Federbeinbaugruppe mit umgedrehter Luftfederkonfiguration | |
EP0504593A1 (de) | Justiervorrichtung | |
DE69002308T2 (de) | Achshebevorrichtung fuer ein fahrzeug mit pneumatischem aufhaengesystem. | |
EP0177029B1 (de) | Vorrichtung zur gefederten Lagerung einer Schlepperkabine | |
EP0352541A1 (de) | Federnde Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge | |
DE2721926A1 (de) | Federung fuer einen fahrzeugsitz | |
DE69805726T2 (de) | Vorrichtung zur Befestigung einer Forderfront an einem Vorderbau eines Kraftfahrzeuges | |
EP0583750B1 (de) | Lastfahrzeug | |
DE2711348C2 (de) | Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges auf einem Drehgestell | |
DE69004681T2 (de) | Aufhängevorrichtung für Schiebetüren. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |