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Die Erfindung betrifft eine Verbesserung an einer Vorrichtung
zum Verhindern des Abgleitens eines Zündanschlußkabels, das
seinerseits an einem Zündverteiler eines Verbrennungsmotors
befestigt ist.
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Bisher hat ein Zündanschlußkabel, das mit einem Zündverteiler
eines Verbrennungsmotors, beispielsweise eines üblichen
Motors, oder dergleichen, verbunden ist, einen elektrischen
Isolierungsaufbau, da auf das Anschlußkabel eine hohe
Spannung aufgebracht wird. Ein Beispiel für den Aufbau eines
üblichen Zündanschlußkabels wird nun unter Bezugnahme auf die
Fig. 3 bis 8 erläutert.
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Fig. 3 ist eine Seitenansicht eines üblichen
Zündanschlußkabels. Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht
des Gehäuses eines üblichen Zündverteilers für einen
Verbrennungsmotor. Fig. 5 ist ein perspektivische Ansicht
einer üblichen Vorrichtung zur Verhinderung des Abgleitens
eines Zündanschlußkabels. Fig. 6 ist eine Ansicht von hinten
längs des Pfeiles VI in Fig. 5. Fig. 7 ist eine teilweise
geschnittene Querschnittsansicht einer üblichen Zündkabel-
Anschlußbuchse, in der ein üblicher Zündkabelanschluß
befestigt ist. Fig. 8 ist eine Ansicht, die ähnlich
derjenigen aus Richtung des Pfeiles VIII in Fig. 7 ist, und
die eine weitere Ausführungsform darstellt.
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Wie dies in Fig. 3 dargestellt ist, umfaßt der
Zündkabelanschluß 1 eine Gummi-Durchgangstülle 3 in Form
eines umgekehrten L zum Abdecken eines Endes des Zündkabels 2
sowie einen Anschlußstecker 4, der seinerseits an der
Gummidurchgangstülle 3 so angebracht ist, daß er mit dem
vertikalen Teil der Durchgangstülle 3 koaxial ausgerichtet
ist. Das Ende des Zündkabels 2 ist innerhalb der
Gummidurchgangstülle 3 mit dem Anschlußstecker 4 verbunden.
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Andererseits hat der Anschlußabschnitt der Zündvorrichtung
des Verbrennungsmotors gemäß Fig. 4 mehrere Zündkabel-
Anschlußbuchsen 6 , die am oberen Teil des Zündverteiler-
Gehäuses 5 des Verbrennungsmotors angebracht sind. Der
Anschlußstecker 4 wird mit einer Anschlußbuchse, die in der
Zündkabel-Anschlußbuchse 6 vorgesehen ist, durch Eindrücken
des unteren Teiles der Gummi-Durchgangstülle 3 des
Zündkabelanschlusses 1 in ein Verbindungsloch 6a der
Zündkabel-Anschlußbuchse 6 in Verbindung gebracht. Ein
abgestufter Teil 3a am unteren Ende der Gummi-Durchgangstülle
3 wird in das Verbindungsloch 6a der Zündkabel-Anschlußbuchse
6 eingedrückt und die Gummi-Durchgangstülle 3 ist nun mit der
Zündkabel-Anschlußbuchse 3 aufgrund der Elastizität der
Gummidurchangstülle 6 luftdicht verbunden.
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Es genügt jedoch nicht, die Gummidurchgangstülle 3 nur mit
Hilfe der Druckkraft dieser Tülle an einem Herausgleiten an
der Zünd-Anschlußbuchse 6 zu hindern. Wenn das Zündkabel,
beispielsweise bei der Inspektion des Motors, angestoßen
wird, dann neigt der Zündkabelanschluß 1 dazu, aus der
Zündkabelanschlußbuchse herauszugleiten. Ferner besteht die
Gefahr, daß der Zündkabelanschluß aus der
Zündkabelanschlußbuchse aufgrund der Vibration des Motors
herausgleitet.
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In beiden Fällen ist es unmöglich, eine normale Zündung zu
erzielen und dies führt dazu, daß der Katalysator zur
Abgasreinigung schmilzt. Da das Zündkabel einer hohen
Spannung ausgesetzt wird, kann die Freilegung seines
Anschlusses zu schweren Folgen führen. Wenn beispielsweise
die Leckage eines flüchtigen Gases eintritt, dann kann dies
zu einer Exposion führen.
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Demgemäß war es bisher notwendig, eine Schutzvorrichtung zum
Verhindern des Abgleitens vorzusehen, mit deren Hilfe der
Zündkabelanschluß an der Zündkabel-Anschlußbuchse festgelegt
wird.
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Wie dies in den Fig. 5 und 6 dargestellt ist, ist eine
Schutzvorrichtung 7 aus Kunststoff an ihrem hinteren Ende mit
einer großen Öffnung 7a versehen, um die Gummi-
Durchgangstüllle 3 des Zündkabelanschlusses 1 mit ihrem
Vorderteil aufzunehmen. Die Schutzvorrichtung 7 ist mit einem
Verriegelungsarm 7c verbunden, der an seinem einen Ende zum
Aufnehmen seines Verriegelungsvorsprungs, der an der
Zündkabel-Anschlußbuchse 6 angeformt ist, ein
Verriegelungsloch 7b hat sowie zum Lösen der
Schutzvorrichtung 7 von der Zündkabelanschlußbuchse 6 einen
Handgriff 7d.
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Gemäß Fig. 7 kommt der Verriegelungsvorsprung 6b, der an
einer Seite der Zündkabelanschlußbuchse 6 angebracht ist, mit
dem Verriegelungsloch 7b, das an der Schutzvorrichtung 7
vorgesehen ist, so in Eingriff, daß der Kopf 3b der Gummi-
Durchgangstülle 3 in der Schutzvorrichtung festgelegt wird.
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Die zylindrische Anschlußbuchse 6c, die in der Zündkabel-
Anschlußbuchse 6 vorgesehen ist und die mit dem
Anschlußstecker 4 in Verbindung steht, steht ihrerseits über
eine nicht dargestellte Leitung mit der Zündspule des
Verbrennungsmotors in Verbindung.
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Bei der oben dargestellten, üblichen Schutzvorrichtung 7
hängt die Befestigungsrichtung der Schutzvorrichtung jedoch
von der Stellung des Verriegelungsvorsprunges 6b an der
Zündkabelanschlußbuchse 6 ab und die Richtung des
horizontalen Teiles der Gummi-Durchgangstülle 3, das heißt
die Richtung, in der das Zündkabel verlaufen kann, ist
beschränkt.
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Da insbesondere bei dem Zündverteiler-Gehäuse 5 für einen
Verbrennungsmotor, wie es in Fig. 4 dargestellt ist, mehrere
Zündkabel-Anschlußbuchsen 6 auf einem oberen, engen Raum
angeordnet sind, muß der Zündkabelanschluß mit der
Anschlußbuchse 6 so verbunden werden, daß keines der
horizontalen Teile der Gummi-Durchgangstülle 3 überlagert
wird. Wie bereits oben erwähnt, ist es jedoch sehr schwierig,
den Zündkabelanschluß an der Buchse dann richig zu
befestigen, wenn dessen Stellung durch die Stellung des
Verriegelungsvorsprunges 6b eingeschränkt ist.
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Da eine komplizierte Zündvorrichtung darüber hinaus eine
genaue Einstellung der Richtung erfordert, in der die Kabel
verlaufen, ist für eine übliche Schutzvorrichtung eine solche
Anordnung nicht länger aufrecht zu erhalten.
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Um dieses Problem zu überwinden, ist es möglich, die Richtung
des Verriegelungsvorsprunges 6b vorausschauend so
einzustellen, daß jede der Richtungen, in denen die Zündkabel
verlaufen, jeweils zu jedem der Zündkabel-Anschlußbuchsen
optimal verläuft. Dies erfordert jedoch einen mühsamen
Bearbeitungsvorgang und kann auch nicht angepaßt werden.
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Ferner ist es möglich, eine Schutzvorrichtung 7 mit mehreren
Verriegelungslöchern an ihrem Umfang vorzusehen und den
Verriegelungsvorsprung 6b mit einem solchen Verriegelungsloch
in Eingriff zu bringen, das in einer geeigneten Richtung
angeordnet ist. Dies erfordert jedoch, daß auch mehrere
Verriegelungsarme 7c vorgesehen sind, die den
Verriegelungslöchern 7b entsprechen und führt dazu, daß die
Schutzvorrichtung geschwächt wird; ferner kann die Richtung,
in der das Zündkabel verläuft, nicht fein eingestellt werden.
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Andererseits ist es möglich, die Zündkabelanschlußbuchse 6
rund um ihren Umfang herum mit einem abgeschrägten
Verriegelungsvorsprung 6b' zu versehen und gleichzeitig an
der Schutzvorrichtung 7 einen Verriegelungsarm 7f
anzubringen, der an einem Ende eine Klaue 7e hat, mit deren
Hilfe er mit dem Vorsprung 6b' in Eingriff kommen kann.
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Diese Konstruktion hat insofern einen Vorteil, als die
Befestigungsrichtung veränderlich ist, da die Klaue 7e mit
dem abgeschrägten Verriegelungsvorsprung in jeder Richtung in
Eingriff kommen kann. Es ist jedoch sehr schwierig, den
abgeschrägten Verriegelungsvorsprung 6b' am gesamten Umfang
der Zündkabel-Anschlußbuchse 6 dann anzubringen, wenn zur
Herstellung der Schutzvorrichtung eine Form verwendet wird.
Der abgeschrägte Verriegelungsvorsprung 6b' erfordert einen
größeren Abstand zwischen den Anschlußbuchsen als die
anderen, oben beschriebenen Schutzvorrichtungen und dies
macht es schwierig, viele Zündkabel-Anschlußbuchsen auf einem
engen Raum oberhalb des Zündverteilers anzubringen.
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Die Aufgabe, die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegt,
besteht darin, eine Schutzvorrichtung gegen das Abgleiten
eines Zündkabelanschlusses anzugeben, die eine sehr einfache
Konstruktion hat und die auf eine Richtung der an der
Anschlußbuchse anzubringenden Gummi-Durchgangstülle
eingestellt werden kann, die von der Art der Anschlußbuchse
unabhängig ist.
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Um die oben genannte Aufgabe zu lösen, ist eine
Schutzvorrichtung gegen das Abgleiten eines
Zündkabelanschlusses gemäß der Erfindung eine
Schutzvorrichtung, die dazu dient, eine Gummi-Durchgangstülle
in Form eines umgekehrten L, die am Ende des Zündkabels
angebracht ist, mit einer Zündkabelanschlußbuchse eines
Verbrennungsmotors zu kuppeln. Die Schutzvorrichtung nach der
vorliegenden Erfindung umfaßt folgende Teile:
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eine Haltekappe zum Abdecken des Kopfes der Gummi-
Durchgangstülle;
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einen Haltekörper, der eine Öffnung hat, in die die Gummi-
Durchgangstülle eingeschoben wird und der zum Abdecken eines
unteren, hängenden Teiles dient, wobei die Haltekappe drehbar
auf dem Haltekörper gelagert ist; und
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Verriegelungsmittel, die am Haltekörper angeordnet sind, um
mit einem Paßabschnitt in Eingriff zu kommen, der an der
Zündkabel-Anschlußbuchse so vorgesehen sind, daß der
Haltekörper an der Zündkabelanschlußbuchse befestigt ist.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung kann die Schutzvorrichtung
in jeder Richtung der Gummi-Durchgangstülle an der Zündkabel-
Anschlußbuchse angebracht werden, da die Haltekappe zum
Abdecken des Kopfes der Gummidurchgangstülle abnehmbar und
verdrehbar mit dem Haltekörper zum Abdecken des unteren,
hängenden Teiles verbunden ist.
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Fig. 1 ist eine perspektivische Dastellung einer
Ausführungsform der Schutzvorrichtung zum
Verhindern des Abgleitens eines
Zündkabelanschlusses, gemäß der vorliegenden
Erfindung;
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Fig. 2 ist ein Querschnitt längs der Linie II-II in Fig.
1;
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Fig. 3 ist eine Seitenansicht eines üblichen
Zündkabelanschlusses;
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Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht eines üblichen
Zündverteilergeäuses für einen Verbrennungsmotor;
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Fig. 5 ist eine perspektivische Ansicht einer üblichen
Schutzvorrichtung gegen das Abgleiten eines
Zündkabelanschlusses;
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Fig. 6 ist eine Ansicht von hinten gemäß dem Pfeil VI in
Fig. 5;
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Fig. 7 ist eine teilweise geschnittene Ansicht einer
üblichen Zündkabel-Anschlußbuchse, in der ein
üblicher Zündkabel-Anschluß befestigt ist; und
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Fig. 8 ist eine ähnliche Ansicht aus der Richtung des
Pfeiles VIII in Fig. 7, die jedoch eine weitere
Ausführungsform darstellt.
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In Fig. 1 umfaßt der Zündkabelanschluß 1 für ein Zündkabel
einen Haltekörper 10, eine Haltekappe 11, die drehbar auf dem
oberen Teil des Haltekörpers 10 gelagert ist sowie eine
Gummi-Durchgangstülle 3. Fig. 1 ist eine perspektivische
Ansicht der Gummi-Durchgangstülle 3, die mit Hilfe der
Schutzvorrichtung für den Zündkabelanschluß 1 an der
Zündkabel-Anschlußbuchse 6 angeschlossen ist. Die Haltekappe
11 ist an ihrer Vorderseite zum Einschub eines horizontalen
Teiles der Gummi-Durchgangstülle 3 mit einem Einlaß 11a
versehen.
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Der Haltekörper 10 ist zum Aufnehmen der Gummi-
Durchgangstülle 3 an seiner Vorderseite mit einer Öffnung 10a
versehen. Der Haltekörper 10 hat an einander
gegenüberliegenden Seiten einen Verriegelungsarm 10c mit
Verriegelungslöchern 10b. Wenn der Haltekörper 10 an der
Anschlußbuchse 6 befestigt wird, wie dies in Fig. 2
dargestellt ist, dann kommen die Verriegelungsvorsprünge 6d,
die an der Außenseite der Anschlußbuchse 6 angebracht sind,
mit den Verriegelungslöchern 10b jeweils so in Eingriff, daß
die Gummidurchgangstülle 3 an der Anschlußbuchse 6 befestigt
ist.
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Ein solcher Eingriff an zwei einander gegenüberliegenden
Sätzen von Verriegelungsvorrichtungen kann im Vergleich mit
nur einem einzigen Satz von Verriegelungsmitteln an der
Rückseite eine sicherere Verbindung zwischen dem Haltekörper
10 und der Zündkabel-Anschlußbuchse 6 ermöglichen.
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Der Haltekörper 10 hat einen kreisrunden Querschnitt, so daß
er eng auf die Zündkabel-Anschlußbuchse 6 aufgepaßt werden
kann. Im Inneren ist der Haltekörper 10 mit einer Nut 10d
versehen. Ein Vorsprung 11b, der am unteren Teil der
Haltekappe 11 angeformt ist, liegt verdrehbar in der Nut 10d.
Auf diese Weise ist die Haltekappe 11 verdrehbar mit dem
Haltekörper 10 verbunden. In diesem Falle ist es
wünschenswert, den Vorsprung 11b fest in die Nut 10d
einzupassen, um die Anbringung der Gummi-Durchgangstülle 3
sicherzustellen.
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Die Haltekappe 11 hat einen Innenraum, die den Kopf 3b der
Gummi-Durchgangstülle 3 so aufnimmt, daß diese
Durchgangstülle 3 ordnungsgemäß in die Anschlußbuchse 6 so
eingepaßt werden kann, wie dies nun beschrieben wird.
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Es wird nun der Befestigungsvorgang beschrieben, mit dessen
Hilfe der Zündkabelanschluß 1 an der Zündkabel-Anschlußbuchse
6 unter Verwendung der Schutzvorrichtung nach der
vorliegenden Erfindung befestigt wird.
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Als erstes wird die Haltekappe 11 im Haltekörper 10 so
gedreht, daß der Einlaß 11a der Haltekappe 11 mit der Öffnung
10a des Haltekörpers 10 ausgerichtet ist. Als nächstes wird
der horizontale Teil der Gummi-Durchgangstülle 3 in die
Öffnung 10a eingeschoben und der Kopf 3b der Durchgangstülle
3 wird in den Innenraum des Halterkörpers 10 eingeschoben,
wodurch die Gummi-Durchgangstülle 3 in der Haltekappe 11
festgelegt ist.
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Da die Gummi-Durchgangstülle 3 aus einem elastischen Gummi
besteht und da der Innenraum der Haltekappe 11 eine Form hat,
die dem Kopf 3b der Durchgangstülle 3 entspricht, kann sie
eng in die Haltekappe 11 eingepaßt werden.
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Als nächstes wird die Haltekappe 11 so gedreht, daß die
Richtung, in der das Kabel verläuft, optimal wird. Das
Verriegelungsloch 10b des Haltekörpers 10 wird mit dem
Verriegelungsvorsprung 6d der Zündkabel-Anschlußbuchse 6
ausgerichtet und der Haltekörper 10 wird solange auf die
Zündkabel-Anschlußbuchse gedrückt, bis der
Verriegelungsvorsprung 6d mit dem Verriegelungsloch 10b in
Eingriff kommt. Wenn nötig, kann die Haltekappe wiederum
verdreht werden, um die Richtung einzustellen, in der das
Kabel verläuft.
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In diesem Fall ist der Haltekörper 10 mit Hilfe des
Verriegelungsloches 10b fest an der Zündkabel-Anschlußbuchse
6 angebracht. Da die Gummi-Durchgangstülle 3, wie gesagt,
sicher in der Haltekappe 11 gelagert ist, kann diese
Durchgangstülle 3 in einer normalen Stellung gehalten werden
und der Zündkabelanschluß 1 kann sicher mit der Zündkabel-
Anschlußbuchse verbunden werden.
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Sowohl der Haltekörper 10 als auch die Haltekappe 11 bestehen
vorzugsweise aus einem Kunststoffmaterial, das isolierende
und leicht verformbare Eigenschaften hat; die genannten Teile
sind jedoch nicht notwendigerweise auf dieses Material
beschränkt.
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Ferner ist die vorliegende Erfindung nicht auf die oben
beschriebene Konstruktion beschränkt, in der die Haltekappe
11 verdrehbar am Haltekörper 10 befestigt ist. Beispielsweise
kann ein Vorsprung, der im Inneren des Haltekörpers 10
angeformt sein, verdrehbar mit einer Nut im Eingriff sein,
die am unteren Umfang der Haltekappe 11 eingeformt ist oder
diese Haltekappe 11 kann verdrehbar am Außenumfang des
Haltekörpers befestigt sein.
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Ferner ist die vorliegende Erfindung nicht auf die obige
Verriegelungsvorrichtung beschränkt, bei der der
Verriegelungsvorsprung 6d der Zündkabel-Anschlußbuchse 6 mit
dem Verriegelungsloch 10b des Haltekörpers 10 in Eingriff
kommt. Beispielsweise kann ein Verriegelungsvorsprung am
Haltekörper 10 angeformt sein und an der Zündkabel-
Anschlußbuchse 6 kann eine Verriegelungsvertiefung angeformt
sein, die den Vorsprung aufnimmt. Das Verriegelungsloch 10b
des Haltekörpers 10 kann durch eine Verriegelungsklaue
ersetzt werden, die mit dem Verriegelungsvorsprung 6d der
Zündkabel-Anschlußbuchse 6 in Eingriff kommt.
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Aus der vorangegangenen Beschreibung geht hervor, daß die
Abgleit-Schutzvorrichtung nach der vorliegenden Erfindung in
jeder Richtung der Gummi-Durchgangstülle an der Zündkabel-
Anschlußbuchse angebracht werden kann, da die Haltekappe zum
Abdecken des Kopfes der Gummi-Durchgangstüle abnehmbar und
verdrehbar mit dem Haltekörper zum Abdecken des unteren,
hängenden Teiles verbunden ist. Es ist möglich, den
Zündkabelanschluß mit der Zündkabel-Anschlußbuchse in jeder
Richtung selbst dann zu verbinden, wenn mehrere Zündkabel-
Anschlußbuchsen auf engem Raum auf dem Zündverteiler oder
dergleichen angeordnet sind. Die Schutzvorrichtung nach der
vorliegenden Erfindung kann vollständig an eine komplizierte
Zündvorrichtung angepaßt werden, bei der eine genaue
Einstellung der Winkelrichtung erforderlich ist, in der die
Zündkabel verlaufen sollen; auf diese Weise wird ein
wirkungsvolles Anbringen oder Lösen der Zündkabelanschlüsse
ermöglicht.