DE69203047T2 - Vorrichtung an Brennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung. - Google Patents

Vorrichtung an Brennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung.

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Description

    Fachgebiet
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung an Luftfiltern für Einlaßsysteme von Verbrennungsmotoren.
  • Ausgangssituation der Erfindung
  • Alle Verbrennungsmotoren haben einen Luftreiniger für den Lufteinlaß des Motors. Die Hauptfunktion des Luftreinigers besteht darin, Staub und andere Partikel vom Vergaser und den Zylindern fernzuhalten. Der Luftfilter verhindert, daß Staub oder Schmutz Düsen blockieren und Verscheiß an Kolben und Zylindern verursachen. Der Reiniger funktioniert auch als ein Schalldämpfer, da er das vom Vergaser ausgehende Einlaßgeräusch dämpft, und das Gehäuse des Luftreinigers unterdrückt die Resonanz, die durch die Veränderungen des Luftdrucks im Einlaßrohr auftritt. Eine solche Anordnung ist zum Beispiel aus der US-A-4 231344 bekannt.
  • Aufgabe der Erfindung und wichtigste Merkmale
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung eines Einlaßsystems des in der Einleitung erwähnten Typs, das eine kompakte und platzsparende Konstruktion zeigt und speziell an Verbrennungsmotoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung angepaßt ist. Das wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 erreicht.
  • Beschreibung der Zeichnungen
  • Im folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf eine in den beigefügten Zeichnungen gezeigte Ausführungsform weiter beschrieben.
  • Fig. 1 offenbart einen Schnitt durch das Einlaßsystem.
  • Fig. 2 offenbart in Perspektive das erfindungsgemäße Einlaßsystem ohne Filter und ohne Kraftstoffeinspritzventil.
  • Beschreibung der Ausführungsform
  • Das Einlaßsystem gemäß Fig. 1 schleißt ein Filtergehäuse 10 mit einem Lufteinlaß 11, ein Filterelement 12 und zumindest ein Luftauslaßrohr 13 ein. Das Filtergehäuse 10 umschließt das austauschbare rohrförmige Filterelement 12. Der Lufteinlaß 11 befindet sich an einem Giebel des Filtergehäuses 10, während das Auslaßrohr 13 mit der rohrförmigen Öffnung des Filterelements 12 verbunden ist. Vom Lufteinlaß 11 wird die Luft über eine Luftkammer 14, die sich um das Filterelement erstreckt, durch das Filterelement 12 und zum Luftauslaßrohr geleitet.
  • Das Auslaßrohr 13 weist ein Drosselventil 15 auf und endet in einer allgemeinen Kammer, von wo die Einlaßluft auf die Einlaßleitungen 16 der verschiedenen Zylinder des Motors verteilt wird. Das Einlaßteil 17 dieser Einlaßleitungen 16 ist trichterförmig und hat eine Einlaßöffnung 18, die mit dem Auslaßrohr 13 in Verbindung steht, von wo die Einlaßluft zu den Einlaßleitungen 16 über eine Luftkammer im Trichter 17 weitergeleitet wird. Die Einlaßleitung hat einen oberen, hauptsächlich flachen Abschnitt 19, mit dem ein Teil des Filtergehäuses 10 verbunden ist. Dieser Abschnitt bildet somit einen Teil der unteren Begrenzung des Filtergehäuses. Hierbei wird eine sehr kompakte und platzsparende Konstruktion geschaffen.
  • In Fig. 3 wird ein Einlaßsystem für einen 6-Zylinder-Motor mit der gleichen Anzahl von Einlaßleitungen 16 gezeigt. Das Auslaßrohr 13 vom Filtergehäuse 10 befindet sich in der Mitte, und die Luft wird von diesem Punkt auf alle sechs Einlaßleitungen 16 verteilt. Somit befindet sich das Filterelement 12 (nicht gezeigt) direkt auf der das Einlaßsystem bildenden Baugruppe, wobei der obere Abschnitt 19 der Einlaßleitung 16 den unteren Teil des Filtergehäuses bildet. Die Abschnitte 19 der Einlaßleitungen 16, die mit dem Filtergehäuse 10 verbunden sind, sind gekrümmt, können aber auch flach sein, wobei das Filtergehäuse 10 entsprechend konstruiert ist. Das Filterelement 12 selbst befindet sich an einem Dichtungsring 22 in einer Rille 24, deren Form dem Querschnitt des Filterelements entspricht, das im gezeigten Beispiel oval ist.
  • Kraftstoffeinspritzventil 20 zugeführt, das in eine Gewindebohrung 23 am oberen Teil der Einlaßleitungen nahe deren Auslaßende geschraubt wird. Das Kraftstoffrohr 21 befindet sich zu einem Teil seiner Länge in der Luftkammer 14 des Filtergehäuses 10. Diese Luftkammer steht mit dem Lufteinlaß 11 in Verbindung. Hierbei wird eine Kühlung des zugeführten Kraftstoffs erreicht. Als Alternative kann das Zuleitungsrohr für den Krftstoff eingebettet sein und eine Einheit mit dem Einlaßrohr 16 bilden. Selbst in diesem Fall kann sich ein Teil des Kraftstoffrohrs in der Luftkammer 14 des Filtergehäuses 10 befinden.

Claims (1)

  1. Ein Luftfiltergehäuse für einen Verbrennungsmotor mit einer Lufteinlaßleitung (16) und einem Kraftstoffeinspritzsystem, das zumindest ein Kraftstoffrohr (21) und zumindest ein Kraftstoffeinspritzventil (20) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden und die Seitenwand des Luftfiltergehäuses (10) einen integralen Bestandteil der Einlaßleitung (16) bilden, und daß sich ein Teil des Kraftstoffrohrs (21) und des Einspritzventils (20) oberhalb des Luftfilterelements (12) und innerhalb des Luftfiltergehäuses (10) befindet.
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