DE691667C

DE691667C - der Oberflaeche eines Flugzeugbauteiles vorgesehenen Durchgangsoeffnung fuer ein Einziehfahrwerk

Info

Publication number: DE691667C
Application number: DE1936H0146443
Authority: DE
Inventors: Heinz Schneider
Original assignee: E H DR PHIL H C ERNST HEINKEL
Current assignee: E H DR PHIL H C ERNST HEINKEL
Priority date: 1936-02-04
Filing date: 1936-02-04
Publication date: 1940-06-03

Description

Bei den bekannten Abdeckklappen für die einziehbaren Fahrgestelle ist der untere Klappenteil scharnierartig mit dem oberen verbunden und wird beim Ausschwenken des Fahrgestells zwangsläufig um 90⁰ seitlich verschwenkt, damit nicht die ganze Abdeckung durch Berührung mit dem Boden zerstört wird.

Aus konstruktiven, baulichen und betriebliehen Gründen kann meistens nur der uiiter der Radachse befindliche Klappenteil schwenkbar gemacht werden, und es kommen daher trotz des Umklappens noch vielfach Zerstörungen vor, wenn der Boden z. B. bei Notlandungen sehr uneben ist. Außerdem verschmutzen die Klappenteile oft so, daß sich die Klappe nicht ganz schließen kann. Man hat daher auch bereits eine zweiteilige Ausbildung der Abdeckklappe vorgeschlagen, bei

20. welcher der_ eine Teil mit dem Fahrwerk fest verbunden ist, während der andere, zur Abdeckung der restlichen Öffnung, beispielsweise im Flügel, dienende Teil an der Flügelunterseite schwenkbar angeordnet ist. Das Verschwenken der flügelfesten Abdeckplatte wird bewirkt durch ein air ihr angeordnetes, als Winkelarm ausgebildetes Verstellglied, welches durch das beim Einschwenken an ihm anstoßende Rad mitgenommen wird und so die Abdeckplatte in Schließlage schwenkt.

Diese bekannte Anordnung hat den Nachteil, daß die Betätigung des Winkelhebels bzw. das Verschwenken der Abdeckplatte durch den Radreifen vorgenommen wird, daß also die Lage der Abdeckplatte in Schließstellung nicht festgelegt, sondern von dem jeweiligen Formzustand des Reifens abhängig ist. -

Die Erfindung vermeidet diesen Nachteil und stellt eine besonders geeignete, einfach und sicher wirkende Schließvorrichtung dar, bei welcher als Verstellglied eine gegen eine Federkraft einknickbare, in gestreckter Lage die Abdeckplatte offen haltende Knickstrebe vorgesehen ist.

In der Zeichnung sind zwei als Beispiele dienende Ausführungsformen der Erfindung dargestellt.

Abb. r zeigt den am Flügel befestigten Klappenteil in Verbindung mit einer Knickstrebe im geöffneten Zustande mit »strichpunktiert angedeuteter Schließlage und

*) Von dem P dt ent sucher ist ah der Erfinder angegeben worden:

Heins Schneider in Seestadt Rostock.

Abb. 2 eine Seitenansicht zu Abb. i.
Abb. 3 ,gibt schematisch die· Anwendung eines zur Betätigung der Klappe dienenden Profilstahlbandes wieder,

Abb. 4 zeigt einen Querschnitt des Profilstahlbandes.

Mit dem Flügel α ist der Klappenteil c einer Fahrwerkabdeckklappe um eine Achse b drehbar befestigt. An der Klappe c greift der

ίο eine um ein Gelenkt drehbare Teile einer Knickstrebe an, deren anderer Teil / bei g mit dem Fliigelö verbunden ist. Beide Teile der Knickstrebe e stehen unter der Wirkung einer Feder fi, die die Strebe in ihrer gestreckten Lage hält. Am Teil/ ist ein Anschlag/ befestigt, der beim Einziehen des Fahrwerkes durch das Rad k nach oben gedrückt wird und dadurch die Knickstrebe e, f betätigt (Abb. 1 und 2). Dadurch wird die Klappe c geschlossen.

Wie aus den Abb. 3 und 4 ersichtlich ist, kann man statt der Knickstrebe auch ein Profilstahlband I verwenden. ' Beim Einschwenken des Rades k wird das ,Stahlband/-, durch dieses eingeknickt und die Klappe c geschlossen. Der größere Teil/n der Abdeckklappe ist, wie in Abb. 3 angedeutet ist, mit der Fahrwerkstrebe« fest verbunden und deckt die übrigen Teile der für das Fahrwerk nötigen Flügelausschnitte ab. Beim Ausschwenken des Rades k kehrt das Stahlband t infolge seiner Federwirkung wieder in die gestreckte Lage zurück und hält die Klappe c geöffnet.

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zur vollständigen Abdeckung einer in der Oberfläche eines Flugzeugbauteiles vorgesehenen Durchgangsöffnung für ein Einziehfahrwerk, bei welcher ein Teil der Durchgangsöffnung durch eine am Fahrwerk befestigte Blechwand und der noch verbleibende Teil der Durchgangsöffnung durch eine auf einer festen Schwenkachse gelagerte Abdeckklappe abdeckbar ist, welche mittels eines mit ihr verbundenen, von einem Fahrwerkteil, z. B. dem Landerad, beim Einziehen desselben kraftschlüssig mitgenommenen Verstellgliedes aus der Öffnungs- in die Schließstellung schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Verstellglied eine gegen eine Federkraft einknickbare, in gestreckter Lage die Abdeckklappe (c) offen haltende Knickstrebe (iß, /, f) vorgesehen ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß - die Knickstrebe durch ein infolge Eigenelastizität in 6u die Strecklage federndes Profilstahlband

(I) gebildet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen