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Schüttelrutsche, bei welcher die Antriebskraft auf ein mit ihr hin
und her gehendes Gestänge übertragen wird Die Erfindung betrifft eine Schüttelrutsche,
bei welcher die Antriebskraft auf ein mit ihr hin und her gehendes Gestänge übertragen
wird und die einzelnen Rutschenschüsse nur durch das Gestänge, also unmittelbar
untereinander, verbunden sind.
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Bei bekannten -Rutschen dieser Art erstreckt sich das Gestänge entweder
unter der Längsmitte der Rutsche oder besteht aus zwei beiderseits der Rutsche mit
gleichem Abstand von der Längsmitte angeordneten und gegebenenfalls durch Quereisen
untereinander verbundenen Strängen, wobei das Gestänge wie die Rutsche selbst aus
einzelnen Abschnitten zusammengesetzt ist. Die Bedienung und Beobachtung der Verbindungen
zwischen den Gestängeabschnitten ist ziemlich schwierig, weil sie bei der Anordnung
unter der Rutsche . schwer sichtbar und schlecht zugänglich sind und weil bei paarweiser
seitlicher -Anordnung des Gestänges der eine Strang zu nahe am Kohlenstoß liegt
und von der anderen Rutschenseite her schwer zu erreichen ist. Auch die auf das
Gestänge wirkenden Rutschenantriebe. verlangen bei ihrer Aufstellung entweder im
Liegenden versenkte Anordnung oder Zwillingsanordnung oder bei seitlicher Aufstellung
einen besonderen Angriffsführungsstuhl mit Zwischenhebeln.
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Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß das mit den lose an-
und ineinanderliegenden Rinnenschüssen gleichsinnig bewegte Gestänge nur auf einer
Seite der Rutsche in. einem einzigen Strang angeordnet ist, welcher zweckmäßig in
seiner Achsrichtung durch Angriffsstangen oder Ketten mit dem Rutschenantrieb oder
den Kutschenantrieben verbunden ist. Die Kutschenantriebe können daher seitlich
der Rutsche aufgestellt werden und dennoch zentrisch an dem Gestänge angreifen.
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Um trotz der zur Kutschenlängsachse außermittigen Anordnung des Gestänges
keine
besonderen Geradeführungsmittel für jeden Rutschenschuß oder
jeden Gestängeabschnitt zur Aufnahme von Kräftepaaren zu be-,
| nötigen, wird gemäß der Erfindung an je |
| Gestängeabschnitt ein Ouerarm winkel-@@ |
| angesetzt, welcher in der Rutschenlängs |
| durch ein Gelenk mit dem dazugehörig |
Kutschenabschnitt verbunden ist. Die Gestängeabschnitte sind untereinander ebenfalls
gelenkig verbunden, während die Kutschenschüsse nur mit den Querarmen gelenkig verbunden
sind. Umgekehrt können aber auch <lie Querarme an den Kutschenschüssen winkelsteif
und mit den Gestängeabschnitten gelenkig verbunden sein, wobei die Kutschenschüsse
wiederum sich mit ihren Enden überlappend ineinanderliegen. Bei diesen Anordnungen
treten an jeder Verbindungsstelle infolge der Klassenkräfte der benachbarten Kutschenabschnitte
gegeneinander und quer zur Kutschenlängsrichtung gerichtete Gelenkdrücke auf, welche
sich gegenseitig aufheben, wenn die Kutschenschüsse gleich schwer beladen sind.
Aber auch bei den betriebsmäßig eintretenden Unterschieden in der Beladung sind-
die überschießenden Querdrücke in den Gelenken so gering, daß die üblichen Laufwerke
und Laufrollenbahnen die Querdrücke aufnehmen können und daher keine besonderen
Führungsmittel außer an den Enden des Kutschenstranges erforderlich sind, wo die
Querdrücke nicht paarweise ausgeglichen werden können.
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Es wird also mit der neuen Anordnung erreicht, daß die einzelnen Kutschenschüsse
von durchgehenden Zugkräften entlastet und das einseitig neben ihnen angeordnete
Zuggestänge wenigstens bis auf den ersten und letzten Abschnitt von quer zu seiner
Länge wirkenden Belastungen frei gemacht wird. Außerdem braucht der seitlich der-
Rutsche, jedoch annähernd in der Verlängerung des Gestänges aufgestellte Kutschenantrieb
nur Kräfte-in seiner Längsrichtung aufzunehmen, da nennenswerte; um eine senkrechte
Achse wirkende Momente; welche sonst bei seitlicher Aufstellung und seitlichem Angriff
durch entsprechende Abstempelung des Antriebs abgefangen werden müssen, nicht auftreten.
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Es ist bereits eine Schüttelrutsche bekannt, bei welcher das Kraftübertragungsmittel
in Form eines zwischen dem ersten und letzten 1Zinnenschuß verspannten Seiles ebenfalls
seitlich der Rutsche angeordnet ist. Hierbei werden die einzelnen Schüsse auf der
anderen Kutschenseite durch bekannte Rutschenverbindungsmittel,._ wie Schraubenbolzen,
zugfest zusammengehalten, damit die Rutsche unter der Seilspannung nicht seitlich
ausknicken kann. E s müssen also auch auf der dem Verspannungsseil gegenüberliegenden
Seite Verbindungen hergestellt und überwacht werden, und für das Kräftespiel im
Angriff M,fs Antriebsmittels wird durch das Verspanfitigsseil gegenüber den mit
üblichen Verf'@dungsmitteln versehenen Rutschen kein "fortschritt erzielt.
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Ein weiterer Vorteil des Erfindungsgegenstandes liegt darin, daB die
Rutsche auch in flachen Bögen, also unter geringer seitlicher Richtungsänderung,
verlegt werden kann, ohne daß hierbei zusätzliche Teile, wie Zwischenlagen für die
Verbindungsmittel, erforderlich sind.
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Die Zeichnung veranschaulicht in den Abb. i und 2 in schematischen
Grundrissen zwei grundsätzliche Anordnungen des Erfindungsgegenstandes, in Abb.3
eine bauliche Ausführung der Anordnung nach Abb. 2 im GrundriB, in Abb. ,4 im Querschnitt.
Die Abb.5 zeigt einen Querarm nach Abb.3 und 4 geschnitten in Ansicht, die Abb.6
und 7 denselben Querarm im Querschnitt durch die Stellen a-a und b-b nach Abb. 5,
die Abb. 8 und g eine andere Ausführungsform.
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Bei der in Abb. i in Draufsicht auf die Unterseite gezeigten Anordnung
sind die Kutschenschüsse i überlappt ineinandergelegt und führen sich beispielsweise
mittels Zapfen 2 am Auslaufende und Längsschlitzen 3 am Einlaufende des nächsten
Schusses derart ineinander, daß sie gegeneinander nicht quer verschieblich, sondern
nur längs verschieblich und in engen Grenzen schwenkbar sind. Auf der Unterseite
des Einlaufendes ist ein Ouerblech4 mit einem nach dem Gestänge 5 ragenden Arm winkelsteif
am Kutschenboden i angenietet bzw. angeschweißt. Das Gestänge 5 ist aus einzelnen
Abschnitten zusammengesetzt, wobei die Verbindungsmittel am Querarm angeordnet sind.
An den beiden Enden des Querarmes können die Laufräder beiderseits der Rutsche derart
angeordnet sein, daß das Gestänge zwischen der Rutsche und <lein einen Laufrad
hindurchgeführt ist.
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Bei der Anordnung nach Abb. 2 sind die Gestängeabschnitte 6- an ihrem
einen in der Zeichnung rechten Ende mit einem zugleich als Laufradachse dienenden
Ouerarm 7 durch ein Knotenblech 2z winkelsteif verbunden. Auf den Querarmen sind
die überlappt ineinanderliegenden Kutschenschüsse mit ihren Einlaufenden derart
bei 8 eingezapft, daß wenigstens eine beschränkte Schwenkbarkeit in der waagerechten
Ebene möglich ist. Bei dieser Anordnung kann man sich die Massenkraft P eines jeden
Kutschenschusses in Zapfen 8 angreifend denken, welche mit dem Abstand h des Zapfens
8 vorn Gestänge 6 das Moment P # h ergibt. Diesem Moment wirkt
ein
Kräftepaar Q # I_ entgegen, wenn L der Abstand der Verbindungsstellen zwischen
den Gestängeabschnitten bzw, der Zapfen B untereinander ist. Bei gleich stark beladenen
Rutschenschüssen kann für jeden Rutschenschuß und seinen zugehörigen Gestänge-.
abschnitt die Gleichgewichtsbedingung P # h = Q # L angesetzt
werden. An jeder Verbindungsstelle halten sich alsdann je zwei Querkräfte + Q das
Gleichgewicht, d. h. sie heben sich so auf, daß das Gestänge auch ohne besondere
Führungsmittel gegen eine Querverschiebung gesichert ist. An dem einen Gestängeende
9 ist ein Druckluftantriebsmotor. io mit den Kolben ii und i2 auf derselben Kolbenstange
13 in hintereinander angeordneten Zylindern 14 und 15 angeschlossen, an dem anderen
Gestängeende 16 hängt ein Gegenzylinder oder ein Gegenmotor 17, welcher ähnlich
gebaut sein kann, oder auch nur ein Federgegenzug, welcher den Zweck hat, das ganze
Gestänge dauernd unter Zugvorspannung zu halten. Wenn die Hauptantriebskraft, wie
üblich, als Zugkraft auf das Gestänge übertragen wird, kann auf eine knickfeste
Ausbildung der Gestängeabschnitte,verzichtet werden, und es genüg, wenn diese das
von den Querkräften ausgeübte mäßige Biegungsmoment aushalten. Somit wird das Gestänge
zweckmäßig aus flach gelegten Formeisen, z. B. Flacheisen, zusammenzusetzen sein.
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Bei der Ausführung nach den Abb. 3 bis 7 dienen als Querarme Gasrohrstücke
18, welche an ihren Enden Zapfen i9 und 2o für die Laufräder 21 tragen, an dem gestängeseitigen
Ende i9 mit einem Knotenblech 22 winkelsteif verbunden und auf ihrer oberen Seite
zum Einzapfen des Rutschenschusses geschlitzt sind. Neben dem Schlitz ist ferner
ein kurzes L-Eisen als Ansatzstück 23 für die Auflage des Rutschenschußeinlaüfendes
angeschweißt. An dem Auslaufende des Rutschenbodens 24 (Abb. 7) ist ein Quereisen
25 mit einer nach unten zeigenden Einsteckleiste 26 befestigt. Diese Leiste ragt
seitlich über die Bodenlängskanten hinaus und greift nach dem Einzapfen in den Gasrohrschlitz
mit ihrem einen -hakenartigen Ende unter den Rand des Gasrohrschlitzes, während
sie an ihrem anderen gestängeseitigen Ende durch -einen auf dem Gasrohr verschieblich
angeordneten Ring 27 festgeklemmt wird. Hiermit sind beide an einem Ouerarm vereinigte
Rutschenschußenden gegen Abheben von dem Gestängequerarm durch die die Mitnahme
eines Rutschenschusses in Längsrichtung bewirkende Einsteckleiste 26 gesichert.
An dem Knotenblech 22 ist der eine Gestängeabschnitt durch mehrere Nieten, Schrauben
oder zusätzlich noch durch Führungsleisten 29 winkelsteif befestigt. Das. für den
Anschluß an den nächsten Abschnitt bestimmte Auge 31 befindet sich -in nächster
Nähe des Knotenbleches 22 (Abb. 3). Die einzelnen Gestängeabschnittesind in üblicher
Weise entweder nur gelenkig oder unter gegenseitiger Verspannung aneinand.ergeschlossen.
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Der Zusammenbau dieser Gestängerutsche geht etwa wie folgt vor sich:
Jeder Gestängeabschnitt wird zusammen mit dem Querarm und den daran befindlichen
Laufrädern getrennt von den Nachbarabschnitten und den Rutschenschüssen umgelegt.
Die Gestängeabschnitte werden an ihren Verbindungsstellen 31 zusammengeschlossen
und können bereits an den Antriebsmotor und den Gegenzylinder angeschlossen werden.
Hierauf werden die Rutschenschüsse nacheinander in die Schlitze der Querarme eingezapft,
auf der einen Seite durch Querverschiebung eingehakt und auf der änderen Seite durch
den Klemmring 27, welcher über das abgeschrägte Ende der Einsteckleiste geschoben
wird, gesichert.
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In der Ausführung nach den Abb. 8 und 9 wird der mit dem Gestänge
6 verbundene Querarm von zwei an ihren Endeid durch L-förmige Winkelstücke 34, 35
'verbundene, hochkant mit knappen Zwischenräumen nebeneinanderliegendenFlacheisen
33 gebildet. An den Winkelstücken sitzen die nach außen gerichteten Tragzapfen i9
für die Laufräder 21. Die Einsteckleiste 26 am Rutschenboden greift mit ihrem Zapfenende
36 unter den flach liegenden Schenkel des Winkelstückes 34, während sie an ihrem
anderen Ende durch einen durch die Flacheisen dürchge'steckten Vorstecker 38 festgelegt
ist. Das Gestänge 6 ist mit dem anderen Winkelstück, 35 durch Schrauben starr verbunden.
Diese Bauart verbindet augenfällig mit einer geringen Breite der Gestängerutsche
und ihres Laufwerks den Vorzug, daß alle Verbindungsmittel auf der Gestängeseite
bedient werden können.