DE69108688T2 - Ausgleichsgetriebeeinheit mit schwimmenden Tellerrad. - Google Patents
Ausgleichsgetriebeeinheit mit schwimmenden Tellerrad.Info
- Publication number
- DE69108688T2 DE69108688T2 DE69108688T DE69108688T DE69108688T2 DE 69108688 T2 DE69108688 T2 DE 69108688T2 DE 69108688 T DE69108688 T DE 69108688T DE 69108688 T DE69108688 T DE 69108688T DE 69108688 T2 DE69108688 T2 DE 69108688T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ring gear
- teeth
- gear
- pinion
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 11
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
- F16H2048/085—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears characterised by shafts or gear carriers for orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H2048/385—Constructional details of the ring or crown gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
- F16H2048/426—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement characterised by spigot bearing arrangement, e.g. bearing for supporting the free end of the drive shaft pinion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Retarders (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
- Gegenstand der Erfindung ist allgemein eine Tellerrad-Ritzelanordnung zur Übertragung von Drehmoment zwischen einem Drehantriebsglied, wie bspw. einem von der Ausgangswelle eines Gangwechselgetriebes angetriebenen Ritzel, und einem Paar drehend angetriebener Elemente, wie bspw. gepaarte Achswellen, und insbesondere ein Tellerrad sowie eine Ausgleichsgetriebeanordnung, die ein Tellerrad nutzt, das dazu eingerichtet ist, von Ausgleichsritzeln gehalten zu werden, die mit Seitenrädern kämmen, die in einem Achsgehäuse entsprechend drehbar abgestützt sind und die dazu geeignet sind, an den Achswellen gesichert zu werden sowie in Bezug auf diese zu schwimmen, wenn sich die Seitenräder in Reaktion auf die Drehung des Tellerrades drehen.
- Seit vielen Jahren sind bei Ausgleichsgetriebeanordnungen von Kraftfahrzeugen Tellerräder benutzt worden, um zwischen einem Drehantriebselement, wie bspw. der Ausgangswelle eines Gangwechselgetriebes, und einem Paar drehend angetriebener Elemente, wie bspw. einem Paar im wesentlichen axial fluchtender, voneinander beabstandeter Achswellen, die drehbar gelagert sind und an deren entsprechenden außenbordwärts liegenden Enden jeweils ein Rad montiert ist, Drehmoment zu übertragen.
- Die FR-A-475 958 offenbart ein Beispiel einer Ausgleichsgetriebeanordnung für ein Motorfahrzeug, das dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 2 entspricht. Diese Ausgleichsgetriebeanordnung enthält zwei Seitenräder, die einstückig mit dem jeweiligen inneren Ende der beiden entsprechenden Achswellen ausgebildet sind. Die Achswellen sind in dem Achsgehäuse mittels Kugellager drehbar gelagert. Jede der Achswellen ist mit einer koaxial ausgerichteten Blindbohrung versehen, die sich von dem Mittelpunkt des Gehäuses ausgehend weg erstreckt. Diese Blindbohrungen enthalten Lager für ein sternförmiges Stützteil. Das Stützteil ist mit zwei Stützzapfen versehen, die in den Blindbohrungen der benachbarten Achswellen drehbar gelagert sind.
- Das Stützteil trägt das Tellerrad, das mit dem Antriebsritzel kämmt. Außerdem hält das Stützteil die Ausgleichsräder.
- Infolge dieser Anordnung ist das Tellerrad der Ausgleichsanordnung von dem Stützteil gehalten, das seinerseits in den Blindbohrungen gehalten ist.
- Eine andere Anordnung einer Ausgleichsgetriebeanordnung ist in der FR-A-2 114 558 geoffenbart. Das Tellerrad dieser Anordnung ist mit einer Kugellaufbahn versehen, so daß das Tellerrad direkt in dem Differentialgehäuse montiert ist, das die äußere Kugellaufbahn trägt.
- Entsprechend ist es eine Aufgabe dieser Erfindung, ein Tellerrad zur Verwendung bei einer Ausgleichsgetriebeanordnung eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, das dazu geeignet ist, in Bezug auf ein Paar Seitenräder zu schwimmen, die an angetriebenen Elementen gesichert sind und die durch das Tellerrad gedreht werden.
- Es ist eine weitere Aufgabe dieser Erfindung, ein Tellerrad und eine Ausgleichsgetriebeanordnung für Kraftfahrzeuge zu schaffen, die ein Tellerrad verwendet, das einfach und wirtschaftlich herstellbar ist und das vorteilhafterweise die Anzahl der Komponenten reduziert, die dazu bei Fahrzeugdifferentialen verwendet sind, die Tellerräder benutzen, und das zusätzlich dazu eingerichtet ist, in Bezug auf das Differentialgehäuse und die Seitenräder zu schwimmen, die an den getriebenen Elementen gesichert sind und somit die Präzision bei der Ausrichtung verringern, die für das Tellerrad hierzu erforderlich ist.
- Diese Aufgaben werden durch eine Ausgleichsgetriebeanordnung für Kraftfahrzeuge sowie ein Tellerrad gemäß den Ansprüchen 1 bzw. 2 gelöst.
- Fig. 1 ist eine zentrale Querschnittsansicht auf die Seite einer Ausgleichsgetriebeanordnung nach dem Stand der Technik;
- Fig. 2 ist eine Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Tellerrades 50;
- Fig. 3 ist eine ausschnittsweise, zentrale Querschnitts-Seitenansicht, geschnitten entlang der Linie 2-2 in Fig. 1; und
- Fig. 4 ist eine teilweise geschnittene Draufsicht einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ausgleichsgetriebeanordnung 100.
- Die in Fig. 1 dargestellte Ausgleichsgetriebeanordnung 30 ist von der vorstehend beschriebenen Bauart und erfordert eine Vielzahl von Komponenten und ein viel größeres Gehäuse, um diese zu umschließen.
- Die Anordnung 30 dient dazu, Drehmoment von einem Ritzel 32, das von einer drehbaren Ausgangswelle 34 eines Gangwechselgetriebes angetrieben wird, auf ein Tellerrad 36 zu übertragen, wobei seine Zähne mit Zähnen des Tellerrades 36 kämmend in Eingriff stehen. Das Tellerrad 36 ist an einem Rahmen 38 befestigt, der mittels Lager 40 drehbar in Bezug auf ein Gehäuse 42 gelagert ist. Ebenso drehen das Tellerrad 36 und der Rahmen 38 koaxial um eine Achswelle 48, die ein endseitiges Zahnrad 43 aufweist, das an ihrem innerbordwärtigen Ende über geeignete Mittel, wie bspw. eine Profilverzahnung oder Stege, gesichert ist. Es ist somit aus Fig. 1 leicht ersichtlich, daß die Ausgleichsgetriebeanordnung nach dem Stand der Technik eine präzise und kostenträchtige Ausrichtung zwischen dem Tellerrad und dem Differentialgehäuse erfordert.
- Die Achswelle 48 ist beabstandet von und im wesentlichen axial fluchtend zu der Achswelle 48' ausgerichtet, die ein endseitiges Zahnrad 43' aufweist, das an ihrem innerbordwärtigen Ende dem endseitigen Zahnrad 43 gegenüberliegend gesichert ist. Die Achswellen 48 und 48' haben eine gemeinsame Mitteldrehachse C&sub2;, die im wesentlichen rechtwinklig zu der mittleren Drehachse C&sub1; des Ritzels 32 steht.
- Die endseitigen Zahnräder 43 und 43' stehen mit wenigstens zwei in Umfangsrichtung gleich beabstandeten Ausgleichsritzeln 44 in kämmendem Eingriff, die mittels Zapfen 46 drehbar an dem Rahmen 38 befestigt sind. Die Drehung des Rahmens 38 mittels des Tellerrades 36 veranlaßt die Ritzel 64, um die Achse C&sub2; zu drehen, die ihrerseits die endseitigen Zahnräder 43 und 43' veranlassen, die Achswellen 48 und 48' entsprechend um die Achse C&sub2; zu drehen.
- Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist die Achswelle 48' mittels Lager 40' in Bezug auf das Gehäuse 42 drehbar gelagert und beide Achswellen 48 und 48' können infolge der Sicherung an deren entsprechenden endseitigen Zahnrädern mittels Profilverzahnung relativ leicht entfernt werden, jedoch ist die präzise fluchtende Ausrichtung zwischen dem Tellerrad 36 und dem Rahmen 38 sowie zwischen den Ritzeln 44 und den endseitigen Zahnrädern 43 und 43' wesentlich.
- Das Tellerrad und die Ausgleichsgetriebeanordnung der hiernach mit Bezug auf die Fig. 2, 3 und 4 beschriebenen Erfindung gestatten zusätzlich zu dem Weglassen sowohl des Rahmens 38 und der zu seiner Sicherung an dem Tellerrad 36 erforderlichen Bolzen als auch der Zapfen 46 eine wesentliche Verminderung der Größe des Gehäuses 42 infolge des Nichtvorhandenseins des Rahmens 38 und ermöglichen dem Tellerrad zusätzlich, in Bezug auf das Gehäuse und die an den Achswellen gesicherten endseitigen Zähnrädern zu schwimmen.
- Fig. 2 veranschaulicht das erfindungsgemäße Tellerrad 50, das dazu eingerichtet ist, in der in Fig. 4 dargestellten Ausgleichsgetriebeanordnung für Kraftfahrzeuge zu schwimmen.
- Das Tellerrad 50 weist einen im wesentlichen ringförmigen Aufbau mit einer im wesentlichen runden Umfangsfläche 4 und einer im wesentlichen runden Innenumfangsfläche 6 auf. Wie in den Fig. 2 und 3 dargestellt ist, weist das Tellerrad 50 eine Vielzahl von in Umfangsrichtung im wesentlichen gleichmäßig voneinander beabstandeten Zähnen 8 auf, die sich von dessen Seite zwischen der Umfangsfläche 4 und der Innenumfangsfläche 6 weg erstrekken. Die Zähne 8 sind vorzugsweise vom spiralkegel- oder hypoidverzahnten Typ mit einem gekrümmten Zahnprofil, wie in Fig. 2 dargestellt ist, um das weiche Greifen mit den Zähnen des in Fig. 2 dargestellten Ritzels 16 zu verbessern, das vorzugsweise ebenfalls mit gekrümmten Zähnen versehen ist, um das weiche, kontinuierliche Kämmen mit den Zähnen 8 des Tellerrades 50 zu befördern. Die Verwendung von spiralkegel- oder hypoidverzahnten Zähnen bei Ausgleichsgetriebeanordnungen von Kraftfahrzeugen zur Verbesserung der gleichmäßigen Drehmomentsübertragung ist dem Fachmann bekannt und deshalb hier nicht erneut im Detail erläutert.
- Im Gegensatz zu vorstehend beschriebenen Tellerrädern nach dem Stand der Technik ist das Tellerrad 50 mit wenigstens zwei und vorzugsweise vier in Umfangsrichtung im wesentlichen gleich beabstandeten Zapfen 10 (lediglich zwei mit Bezugszeichen versehen) versehen, die sich von der Innenumfangsfläche 6 ausgehend radial nach innen erstrecken und die mit diesem einstückig ausgebildet oder an diesem durch Schweißen oder andere geeignete Sicherungsmittel gesichert sind oder sie können ihrerseits so montiert sein, daß sie drehbar sind und die Ausgleichsritzel 12 sind entweder fest an ihnen gesichert oder drehbar auf ihnen montiert.
- An jedem Zapfen 10 ist ein Ausgleichsritzel 12 drehbar befestigt (in Fig. 2 ist lediglich eines dargestellt).
- Die Ausgleichsritzel 12 haben einander diametral gegenüberliegende Zähne, die dazu dienen, gleichzeitig mit den Zähnen der Seitenräder 18 und 18' kämmend in Eingriff zu stehen, wie nachfolgend mit Bezug auf die Ausgleichsgetriebeanordnung 100 nach Fig. 4 beschrieben ist.
- In Fig. 4 ist ein Dreh-Antriebselement, wie eine Ausgangswelle 14 eines Kraftfahrzeug-Gangwechselgetriebes, durch eine Öffnung führend in einem Gehäuse 11 aufgenommen und entsprechend drehbar gelagert.
- Die Welle 14 weist an ihrem Ende ein daran gesichertes Ritzel 16 mit einer zentralen Drehachse auf, die mit "C&sub1;" bezeichnet ist. Die zentrale Drehachse "C&sub2;" des Tellerrades 50 ist im wesentlichen rechtwinklig zu der Achse C&sub1; angeordnet und die Zähne, sowohl des Tellerrades 50 als auch des Ritzels 16, sind dazu ausgelegt, kämmend miteinander in Eingriff zu stehen, so daß das Tellerrad 50 in Reaktion auf die Drehung des Ritzels 16 dreht.
- Das Gehäuse 11 enthält vorzugsweise eine einstellbare Schraube 13, die dazu dient, eine Ablenkung der Zähne des Tellerrades 50 von den Zähnen des Ritzels 16 weg zu verhindern, um den kämmenden Eingriff zwischen diesen sicherzustellen.
- Das Tellerrad 50 ist in dem Raum zwischen den Enden der axial im wesentlichen miteinander fluchtenden Rad- Achswellen 20 und 20' angeordnet, die außerdem die Achse "C&sub2;" als deren gemeinsame zentrale Drehachse haben. Die Seitenräder 18 und 18' sind an den voneinander beabstandeten, einander gegenüberliegenden Enden der Achswellen 20 bzw. 20' durch geeignete Sicherungsmittel, wie bspw. eine Profilverzahnung (nicht dargestellt) oder Stege, gesichert und zur gemeinsamen Drehung mit diesen drehbar gelagert. Die Zähne der Seitenräder 18 und 18' dienen dazu, mit den Zähnen der Ausgleichsritzel 12 zu kämmen, wobei die Kombination sowohl dazu dient, eine Abstützung für das Tellerrad 50 in den Raum zwischen den Enden der Achswellen 20 und 20' zu erbringen als auch dem Tellerrad 50 zu ermöglichen, die Achswellen 20 und 20' zu drehen, wenn es über das Ritzel 16 angetrieben ist und dies zusätzlich dazu, daß dem Tellerrad 50 ermöglicht wird, in dem Raum zwischen den Enden der Achswellen 20 und 20' zu "schwimmen", weil es an dem Gehäuse 11 nicht fest drehbar gelagert ist, und somit wird ermöglicht, die präzise Ausrichtung zu vermindern, die in der Vergangenheit charakteristischerweise zwischen solchen Komponenten erforderlich war.
Claims (8)
1. Ausgleichsgetriebeanordnung (100) für
Kraftfahrzeuge, um ein Drehmoment von einem durch ein Antriebsglied
(14) drehend angetriebenen Ritzel (16) auf ein Paar im
wesentlichen axial miteinander fluchtender und voneinander
beabstandeter drehend angetriebener Teile (20, 20') zu
übertragen, die jeweils drehbar gelagert sind, eine im
wesentlichen rechtwinklig zu der zentralen Rotationsachse
(C&sub1;) des Ritzels (16) angeordnete Rotationsachse (C&sub2;)
aufweisen und je ein Seitenzahnrad (18, 18') tragen, das mit
ihnen drehfest verbunden ist und deren Zähne über den
Abstand zwischen den angetriebenen Teilen (20, 20')
einander gegenüberstehen, wobei die Getriebeanordnung (100)
aufweist:
ein in dem Zwischenraum zwischen den Seitenzahnrädern
angeordnetes Tellerrad (50), das eine ringförmige Gestalt,
die zwischen einer inneren Umfangsfläche und einer äußeren
Umfangsfläche begrenzt ist, sowie eine zentrale
Rotationsachse (C&sub1;) aufweist, die im wesentlichen rechtwinklig zu
der zentralen Rotationsachse des Ritzels (16) verläuft,
wobei das Tellerrad (50) eine Anzahl von im wesentlichen
längs des Umfangs äquidistant angeordneten Zähnen (8)
trägt, die sich zwischen dessen innerer und äußerer
Umfangsfläche erstrecken, in Richtung auf eines der
Seitenzahnräder (18, 18') zeigen und kämmend mit den Zähnen des
Ritzels in Eingriff stehen, damit das Tellerrad von diesem
in Umdrehungen zu versetzen ist; sowie Ausgleichsritzel
(12), von denen jedes diametral gegenüberliegende Zähne
trägt, die gleichzeitig mit den Zähnen der beiden
Seitenzahnräder (18') kämmend in Eingriff stehen, dadurch
gekennzeichnet, daß das Tellerrad wenigstens zwei längs dem
Umfang äquidistant verteilt angeordnete Zapfen (10) trägt,
die von seiner Innenumfangsfläche radial nach innen
stehen,
daß auf jedem Zapfen ein Ausgleichszahnrad (12)
gelagert ist und die in Verbindung damit dazu dienen, eine
Lagerung für das Tellerrad zu schaffen und es dem
Tellerrad ermöglichen zu schwimmen, wenn die
Ausgleichszahnräder (12) die Seitenzahnräder in Abhängigkeit von der
durch das Ritzel (16) hervorgerufenen Rotation des
Tellerrades (50) in Umdrehungen versetzen.
2. Tellerrad (50) zur Übertragung eines Drehmoments
von einem Ritzel (16), das von einem Antriebsglied (14)
eines Fahrzeugs in Umdrehungen versetzt wird, auf ein Paar
im wesentlichen axial miteinander fluchtender und
voneinander beabstandeter drehangetriebener Teile (20, 20'), die
jeweils drehbar gelagert sind und eine mittige
Rotationsachse (C&sub2;) aufweisen, die im wesentlichen rechtwinklig zu
der mittigen Rotationsachse (C&sub1;) des Ritzels ausgerichtet
ist und die je ein Seitenzahnrad (18, 18') tragen, das mit
ihnen drehfest ist und deren Zähne über den Abstand
zwischen den angetriebenen Teilen (20, 20') einander
gegenüberstehen, wobei das Tellerrad (50) dazu vorgesehen ist,
in dem Zwischenraum zwischen den Seitenrädern (18, 18')
angeordnet zu sein, eine ringförmige Gestalt aufweist, die
zwischen einer inneren Umfangsfläche und einer äußeren
Umfangsfläche begrenzt ist und das eine Anzahl von im
wesentlichen äquidistant längs dem Umfang angeordneten
Zähnen (8) trägt, die sich zwischen seiner inneren und
seiner äußeren Umfangsfläche erstrecken und die so
gestaltet sind, daß sie in Richtung auf eines der Seitenräder
(18,18') zeigen, und um mit den Zähnen des Ritzels kämmend
in Eingriff zu stehen, um das Tellerrad hierdurch in
Umdrehungen zu versetzen, dadurch gekennzeichnet, daß das
Tellerrad (50) wenigstens zwei längs dem Umfang
äquidistant verteilt angeordnete Zapfen (10) trägt, die von
seiner Innenumfangsfläche radial nach innen stehen, daß
jeder Zapfen dazu vorgesehen ist, ein Ausgleichszahnrad
(12) zu tragen, das darauf gelagert ist und diametral
gegenüberstehende Zähne trägt, die dazu vorgesehen sind
gleichzeitig mit den Zähnen der beiden Seitenrädern
kämmend in Eingriff zu stehen und in Kombination damit eine
Lagerung für das Tellerrad zu schaffen, um es dem
Tellerrad ermöglichen zu schwimmen, wenn die
Ausgleichszahnräder (12) die Seitenzahnräder in Abhängigkeit von der
durch das Ritzel (16) hervorgerufenen Rotation des
Tellerrades (50) in Umdrehungen versetzen.
3. Anordnung (100) nach Anspruch 1, bei der das
Tellerrad (50) vier Zapfen (10) trägt, die von dessen
innerer Umfangsfläche radial nach innen ragen und auf
denen jeweils ein Ausgleichszahnrad (12) gelagert ist.
4. Anordnung (100) nach Anspruch 1, bei der die
Tellerradzähne bogenverzahnte Zähne sind.
5. Anordnung (100) nach Anspruch 1, bei der die
Tellerradzähne Hypoidzähne sind.
6. Tellerrad (50) nach Anspruch 2 mit vier Zapfen
(10), die von dessen innerer Umfangsfläche radial nach
innen ragen, um die Ausgleichszahnräder (12) darauf zu
lagern.
7. Tellerrad (50) nach Anspruch 2, bei dem die
Tellerradzähne bogenverzahnte Zähne sind.
8. Tellerrad (50) nach Anspruch 2, bei dem die
Tellerradzähne Hypoidzähne sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US07/624,844 US5098355A (en) | 1990-12-05 | 1990-12-05 | Floating ring gear and differential gear assembly |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE69108688D1 DE69108688D1 (de) | 1995-05-11 |
DE69108688T2 true DE69108688T2 (de) | 1996-01-04 |
Family
ID=24503551
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE69108688T Expired - Fee Related DE69108688T2 (de) | 1990-12-05 | 1991-11-09 | Ausgleichsgetriebeeinheit mit schwimmenden Tellerrad. |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5098355A (de) |
EP (1) | EP0489272B1 (de) |
JP (1) | JPH04290645A (de) |
KR (1) | KR920012788A (de) |
AR (1) | AR247612A1 (de) |
AT (1) | ATE120839T1 (de) |
BR (1) | BR9105391A (de) |
CA (1) | CA2055626A1 (de) |
DE (1) | DE69108688T2 (de) |
ES (1) | ES2070394T3 (de) |
MX (1) | MX174273B (de) |
TR (1) | TR26276A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19818157B4 (de) * | 1998-04-23 | 2012-05-16 | Robert Bosch Gmbh | Elektromechanische Radbremsvorrichtung |
Families Citing this family (41)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5203750A (en) * | 1991-10-18 | 1993-04-20 | Dana Corporation | Angled vehicle axle assembly |
DE4313322C2 (de) * | 1993-04-23 | 2001-08-02 | Porsche Ag | Differential für den Achsantrieb eines Kraftfahrzeuges |
US5505112A (en) * | 1994-02-18 | 1996-04-09 | Eaton Corporation | Churning loss reduction means for gear type devices |
US5545102A (en) * | 1994-07-20 | 1996-08-13 | General Motors Corporation | Differential gear assembly |
FR2731259B1 (fr) * | 1995-03-03 | 1997-04-11 | Renault | Mecanisme de transmission differentiel |
US5662544A (en) * | 1995-09-22 | 1997-09-02 | Dana Corporation | Side gear retention of pinion mates |
US6015362A (en) * | 1997-05-06 | 2000-01-18 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Differential gear assembly with disc-shaped input member |
JP3264643B2 (ja) * | 1997-11-27 | 2002-03-11 | 日本耐酸壜工業株式会社 | 製壜機における成形型のプランジャ作動機構 |
US6146304A (en) * | 1998-12-22 | 2000-11-14 | Caterpillar Inc. | Vehicle differential |
US6056663A (en) * | 1999-04-30 | 2000-05-02 | Dana Corporation | Short span differential gear assembly |
US6643959B2 (en) * | 2000-02-23 | 2003-11-11 | Tecumseh Products Company | Implement having engine and transaxle module |
DE10052952A1 (de) * | 2000-10-25 | 2002-05-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Portalachse für niederflurige Fahrzeuge |
US6485389B1 (en) | 2000-11-15 | 2002-11-26 | Caterpillar Inc. | Mechanical differential gear assembly |
US6544140B2 (en) | 2001-04-17 | 2003-04-08 | The Timken Company | Pinion mounting with direct tapered roller bearing arrangement |
US6689009B1 (en) | 2001-06-29 | 2004-02-10 | Torque-Traction Technologies, Inc. | Compact differential assembly |
DE10136818A1 (de) * | 2001-07-27 | 2003-02-06 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Differential |
US6645113B2 (en) | 2001-09-28 | 2003-11-11 | Visteon Global Technologies, Inc. | Differential gear retention system |
US6719661B2 (en) * | 2001-10-25 | 2004-04-13 | Dana Corporation | Differential with pinion bearings supported on input yoke |
US7086983B2 (en) * | 2001-10-25 | 2006-08-08 | Dana Corporation | Differential with pinion bearings supported on input yoke |
US6652408B2 (en) * | 2001-12-11 | 2003-11-25 | Visteon Global Technologies, Inc. | Vehicular differential with ring gear directly loading the differential pin |
US6699154B2 (en) * | 2002-01-31 | 2004-03-02 | Visteon Global Technologies, Inc. | Differential gear assembly |
US6623396B2 (en) * | 2002-01-31 | 2003-09-23 | Visteon Global Technologies, Inc. | Differential gear assembly |
US6863634B2 (en) * | 2002-04-09 | 2005-03-08 | Dana Corporation | Tandem axle power divider assembly with inboard slip driveshaft connection |
US6695739B2 (en) * | 2002-06-25 | 2004-02-24 | Torque-Traction Technologies, Inc. | Ultra narrow adjustable differential assembly |
US20060270511A1 (en) * | 2005-05-24 | 2006-11-30 | Sunpex Technology Co., Ltd. | Differential gear apparatus |
GB2426798A (en) * | 2005-06-02 | 2006-12-06 | Sunpex Technology Co Ltd | Bearing arrangement supporting weight of differential gears on differential housing. |
US7878937B2 (en) * | 2007-06-11 | 2011-02-01 | Ford Global Technologies, Llc | Dual-pilot axle assembly for an automotive vehicle driveline |
DE102010000795A1 (de) * | 2010-01-12 | 2011-07-14 | Robert Bosch GmbH, 70469 | Handgeführtes Elektrowerkzeug mit einem Planetengetriebe |
JP2012122597A (ja) * | 2010-12-10 | 2012-06-28 | Ud Trucks Corp | 差動装置 |
US8584359B1 (en) | 2012-02-22 | 2013-11-19 | Thomas W. Bowman | Floating ring gear epicyclic gear system |
US9249872B2 (en) | 2013-03-15 | 2016-02-02 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Axle assembly having an angular contact bearing that supports a ring gear for rotation on an axle housing |
US9157515B2 (en) | 2013-03-15 | 2015-10-13 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Axle assembly |
US9254713B2 (en) | 2013-03-15 | 2016-02-09 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Axle assembly with inboard axle shaft bearings that support a differential mechanism |
US9028358B2 (en) | 2013-03-15 | 2015-05-12 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Disconnecting axle assembly |
US9103427B2 (en) | 2013-03-15 | 2015-08-11 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Axle assembly |
DE202013011046U1 (de) * | 2013-12-11 | 2015-03-12 | Liebherr-Components Biberach Gmbh | Selbstfahrende Arbeitsmaschine |
US10267401B2 (en) | 2015-11-25 | 2019-04-23 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Axle assembly |
US10487889B2 (en) | 2016-03-25 | 2019-11-26 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Disconnecting axle assembly |
US10179477B2 (en) * | 2016-07-08 | 2019-01-15 | Arvinmeritor Technology, Llc | Axle assembly having a support bearing assembly |
US10704663B2 (en) | 2018-09-06 | 2020-07-07 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Modular disconnecting drive module with torque vectoring augmentation |
US10927937B2 (en) | 2018-09-06 | 2021-02-23 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Modular disconnecting drive module with torque vectoring augmentation |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
USRE17266E (en) * | 1929-04-09 | Speed reducing gear | ||
US3000456A (en) * | 1961-09-19 | Axle mechanism | ||
FR475958A (fr) * | 1914-07-30 | 1915-06-29 | Michel Berthier | Montage des ponts arrière d'automobiles |
US1421834A (en) * | 1921-03-09 | 1922-07-04 | Advance Rumely Co | Differential |
US1440555A (en) * | 1922-01-16 | 1923-01-02 | Advance Rumely Co | Differential for motor vehicles |
US2241606A (en) * | 1939-03-07 | 1941-05-13 | Charles Reedy | Two speed transmission for axles |
US2222697A (en) * | 1939-06-24 | 1940-11-26 | Euclid Road Machinery Company | Road vehicle driving axle |
US2364411A (en) * | 1943-01-21 | 1944-12-05 | Deere & Co | Differential gear |
US2608261A (en) * | 1946-11-05 | 1952-08-26 | George Knowles | Gear case and drive axle mounting for tractors |
US2570151A (en) * | 1949-09-09 | 1951-10-02 | Gen Electric | Cyclic gear mechanism |
FR1198091A (fr) * | 1957-12-27 | 1959-12-04 | Schlepperwerk Nordhausen Veb | Différentiel notamment pour véhicules automobiles et tracteurs |
US3388760A (en) * | 1965-12-06 | 1968-06-18 | Eaton Yale & Towne | Tandem axle mechanism with locking type differential |
US3555930A (en) * | 1969-02-26 | 1971-01-19 | James G Boyd | Transmission unit |
NL7016667A (de) * | 1970-11-13 | 1972-05-16 | ||
CH536952A (de) * | 1971-03-26 | 1973-05-15 | Sulzer Ag | Differentialgetriebe |
GB1387515A (en) * | 1973-06-20 | 1975-03-19 | Mi Traktorny Z | Bevel gear differentials |
US4004471A (en) * | 1975-03-28 | 1977-01-25 | Caterpillar Tractor Co. | Differential with spherical bearing supported pinions |
US4182201A (en) * | 1977-08-01 | 1980-01-08 | Fmc Corporation | Differential with floating pinion pin |
FR2417691A1 (fr) * | 1978-02-18 | 1979-09-14 | Gkn Axles | Accouplement d'arbres |
US4402238A (en) * | 1980-06-27 | 1983-09-06 | Craig Robert D | Differential case |
SE440134B (sv) * | 1983-01-11 | 1985-07-15 | Volvo Ab | Differentialvexel |
US4781259A (en) * | 1985-10-25 | 1988-11-01 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co. Ltd. | Axle driving apparatus |
-
1990
- 1990-12-05 US US07/624,844 patent/US5098355A/en not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-11-09 EP EP91119112A patent/EP0489272B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-11-09 DE DE69108688T patent/DE69108688T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-11-09 ES ES91119112T patent/ES2070394T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-11-09 AT AT91119112T patent/ATE120839T1/de not_active IP Right Cessation
- 1991-11-15 CA CA002055626A patent/CA2055626A1/en not_active Abandoned
- 1991-11-29 MX MX9102318A patent/MX174273B/es not_active IP Right Cessation
- 1991-12-03 KR KR1019910022078A patent/KR920012788A/ko not_active Application Discontinuation
- 1991-12-03 AR AR91321301A patent/AR247612A1/es active
- 1991-12-03 JP JP3344117A patent/JPH04290645A/ja active Pending
- 1991-12-04 BR BR919105391A patent/BR9105391A/pt not_active Application Discontinuation
- 1991-12-04 TR TR91/1125A patent/TR26276A/xx unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19818157B4 (de) * | 1998-04-23 | 2012-05-16 | Robert Bosch Gmbh | Elektromechanische Radbremsvorrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH04290645A (ja) | 1992-10-15 |
ATE120839T1 (de) | 1995-04-15 |
EP0489272B1 (de) | 1995-04-05 |
DE69108688D1 (de) | 1995-05-11 |
AR247612A1 (es) | 1995-01-31 |
BR9105391A (pt) | 1992-08-25 |
EP0489272A1 (de) | 1992-06-10 |
ES2070394T3 (es) | 1995-06-01 |
TR26276A (tr) | 1995-02-15 |
CA2055626A1 (en) | 1992-06-06 |
KR920012788A (ko) | 1992-07-27 |
MX9102318A (es) | 1992-10-01 |
MX174273B (es) | 1994-05-02 |
US5098355A (en) | 1992-03-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69108688T2 (de) | Ausgleichsgetriebeeinheit mit schwimmenden Tellerrad. | |
DE102014019982B3 (de) | Antriebsmodul mit planetengetriebe mit ineinander gesteckten zahnkränzen | |
DE3517166C2 (de) | ||
DE19852447A1 (de) | Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE69313923T2 (de) | Montage einer Antriebsachse für Tandem-Anordnungen und Ritzelwellenbaugruppe hierfür | |
DE3427577C2 (de) | ||
WO2005054035A1 (de) | Überlagerungslenkung für ein fahrzeug | |
EP3323717B1 (de) | Rotormast | |
DE102012222227A1 (de) | Stirnraddifferentialgetriebe | |
DE10336958A1 (de) | Differentialgehäusebaugruppe | |
DE19547980A1 (de) | Differentialgetriebe | |
DE102015118003A1 (de) | Fahrzeugverteilergetriebebaugruppe mit einteiliger Drehmomentübertragungskomponente, die einen Kettenradabschnitt und einen Abtriebsflanschabschnitt aufweist | |
DE3883579T2 (de) | Planetenradgetriebevorrichtung. | |
DE102006013577B4 (de) | Doppeldifferentialanordnung für ein mehrachsgetriebenes Kraftfahrzeug | |
AT524089B1 (de) | Radantriebsmodul mit einem in dem Radantriebsmodul aufgenommenen Rad | |
DE4329248C1 (de) | Ausgleichgetriebe | |
DE112004003026B4 (de) | Differentialanordnung mit geschweisstem Differentialkorb | |
DE4419769C2 (de) | Schneckenradgetriebe | |
DE3926878C2 (de) | ||
DE19518196A1 (de) | Hilfskraftlenkung für Kraftfahrzeuge | |
DE102018220105B4 (de) | Differentialgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit einem durch zwei Presspassungen am Gehäuse aufgepressten Abtriebsrad | |
DE3507232C2 (de) | ||
EP0864779A1 (de) | Ausgleichsgetriebe,insbesondere für den Achsantrieb eines Kraftfahrzeugs | |
EP3819136B1 (de) | Radlagereinheit für ein kraftfahrzeug sowie verfahren zum herstellen einer radlagereinheit | |
DE1025279B (de) | Ausgleichgetriebe fuer Kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |