DE69020545T2 - Rail transport wagons for commercial vehicles. - Google Patents
Rail transport wagons for commercial vehicles.Info
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Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schienentransportwagen vom Typ zum Laden und Transportieren von Nutzfahrzeugen. Es ist weitreichend bekannt, dass mit dem Verkehr auf Strassen und Autobahnen von grossen und schweren Nutzfahrzeugen (überall bekannt unter der Bezeichnung TIR) erhebliche Probleme in Bezug auf Schnelligkeit und Sicherheit verbunden sind. Mit dem Versuch, diese Situation wenigstens zu einem Teil zu erleichtern (und zusätzlich zu den vorhandenen Gesetzen, nach denen zu bestimmten Zeiten der Verkehr verboten ist), wurde vorgesehen, solche Strassenfahrzeuge auf Schienen zu transportieren, insbesondere auf Fahrten, bei denen der grössere Teil der Strecke aus einem einfachen Transit durch bestimmte Gebiete oder Länder besteht.The present invention relates to a rail transport vehicle of the type for loading and transporting commercial vehicles. It is widely known that the movement on roads and motorways of large and heavy commercial vehicles (known everywhere under the name TIR) presents considerable problems in terms of speed and safety. In an attempt to alleviate this situation at least in part (and in addition to the existing laws prohibiting traffic at certain times), it has been envisaged to transport such road vehicles by rail, particularly on journeys where the greater part of the route consists of simple transit through certain areas or countries.
Der Stand der Technik umfasst bereits eine Anzahl von Schienentransportwagen, die zu diesem Zwecke bestimmt sind. Ein solcher Wagen besteht einfach aus einer flachen Plattform ohne Seitenwände, der eine Wiegenstruktur aufweist, in welcher der Sattelschlepper ohne Zugmaschine aufgenommen werden kann, und zwar mit geeignet Blockierten Rädern. Ein Ende des Wagens weist natürlich einen Sitz aufs welcher den vorderen Anlenkzapfen des Sattelschleppers aufnimmt.The state of the art already includes a number of rail transport wagons designed for this purpose. Such a wagon simply consists of a flat platform without side walls, which has a cradle structure in which the semi-trailer can be accommodated without a tractor unit, with suitably locked wheels. One end of the wagon naturally has a seat which accommodates the front pivot pin of the semi-trailer.
Der Sattelschlepper wird mit Hilfe von Krananlagen geladen und entladen, die an der Abfahrts- und Ankunftsbahnstation installiert sind, welche über den notwendigen Platz zum Manövrieren, das Gleissystem sowie über die entsprechenden Büros für die Zollabwicklung usw. verfügen.The semi-trailer is loaded and unloaded using cranes installed at the departure and arrival railway stations, which have the necessary space for maneuvering, the track system, and the appropriate offices for customs clearance, etc.
Ein anderer Wagen, ähnlich in der Grundausführung wie der oben kurz beschriebene, besteht ebenfalls aus einer niedrigen Ladeplattform, jedoch mit wenigstens einem Ende als Klappe ausgebildet, ausgestattet in der herkömmlichen Weise mit Kupplung und Puffern, die von Hand geöffnet werden kaim, so dass das Fahrzeug die Möglichkeit des Auf- und Abfahrens auf die Plattform und von der Plattform mit Hilfe von speziellen Rampen hat, ob nun Zugmaschinen und Sattelschlepper oder volle Lastzüge.Another vehicle, similar in basic design to the one briefly described above, also consists of a low loading platform, but with at least one end designed as a flap, equipped in the conventional way with coupling and buffers which can be opened manually, so that the vehicle has the possibility of driving on and off the platform by means of special ramps, whether tractors and articulated lorries or full trucks.
Ein weiterer Wagentyp enthält eine doppelte Plattform, von welcher die erste feststehend ist und die Trägerstrukrur für die Ladung bildet, während die zweite parallel zu und über der ersten angeordnet ist. Diese selbe zweite Plattform ist an die erste an einer Ecke um einen vertikalen Zapfen auf solche Weise angelenkt, dass sie gedreht und auf einer Seite nach aussen verlegt werden kann, so dass sie eine Rampe bildet, über die ein Sattelschlepper auf den Wagen verfahren werden kann. Die zweite Plattform ist natürlich an ihrem enffemtesten Ende mit Mitteln ausgestattet, durch welche der Kontakt mit dem Boden hergestellt wird (z.B. Hydraulikzylinder, die von dem Bahnpersonal bedient werden), die zusammen mit dem Zapfen das Gewicht des zu manovnerenden Fahrzeugs tragen.Another type of wagon comprises a double platform, the first of which is fixed and forms the load-bearing structure, while the second is arranged parallel to and above the first. This same second platform is hinged to the first at a corner about a vertical pivot in such a way that it can be turned and moved outwards on one side, so as to form a ramp by which an articulated lorry can be driven onto the wagon. The second platform is of course equipped at its furthest end with means by which contact with the ground is made (for example hydraulic cylinders operated by the railway staff), which together with the pivot support the weight of the load to be maneuvering vehicle.
Eine noch weitere Lösung, wie aus der Veröffentlichung US-A- 2,7 82,733 ersehen werden kann, sieht eine feststehende Basisstruktur vor, welche die beiden Endwagen stabil verbindet, an welche Struktur über ein mittleres Drehrad eine untergelagerte Plattform angeschlossen ist, welche das zu transportierende Gewicht aufnimmt. Die Biegebelastungen, die das Gewicht auf die bewegliche Plattform ausübt, erfodert die Anbringung von zusätzlichen Stützelementen oder Auflagelementen für den Kontakt mit dem Boden während der Lade- oder Entladephase, was zu der Betrachtung führt, dass eine solche Lösung nicht für eine Automatisierung der Lade- und Entladephasen geeignet ist. Als Alternative müsste die Abmessung der Plattform und somit die Abmessung und das Gewicht der Ladung begrenzt sein, womit der Wagen dann aber nicht geeignet ist für den Transport von Sattelschieppern.Yet another solution, as can be seen from publication US-A-2,7 82,733, provides for a fixed base structure that stably connects the two end wagons, to which structure is connected, via a central rotating wheel, an underlying platform that supports the weight to be transported. The bending stresses that the weight exerts on the mobile platform require the installation of additional support elements or bearing elements for contact with the ground during the loading or unloading phase, which leads to the consideration that such a solution is not suitable for automating the loading and unloading phases. As an alternative, the dimensions of the platform and therefore the dimensions and weight of the load would have to be limited, which would then make the wagon unsuitable for transporting semi-trailers.
Alle oben beschriebenen Lösungen weisen jedoch Nachteile auf:However, all the solutions described above have disadvantages:
- Der erste erwähnte Schienentransportwagen kann nur an Verladeplätzen verwendet werden, die mit einem entsprechenden Kransystem und Hilfseinrichtungen ausgestattet sind, eine Tatsache, die natürlich dessen Nutzen und die allgemeine Verbreitung eingrenzt;- The first rail transport wagon mentioned can only be used in loading areas equipped with an appropriate crane system and auxiliary equipment, a fact which obviously limits its usefulness and general diffusion;
- der zweite erwähnte Schienentransportwagen zwingt praktisch zu den gleichen Betriebsvoraussetzungen wie der erste (geeignet ausgestattete Ladeplätze, langes Manövrieren usw.), mit der einzigen Ausnahme des Kransystems;- the second rail transport vehicle mentioned requires practically the same operating conditions as the first (suitably equipped loading areas, long manoeuvring, etc.), with the only Exception of the crane system;
- der dritte erwähnte Schienentransportwagen weist eine Neuheit gegenüber den beiden vorangegangenen auf, und zwar insofern, als dass die Fahrzeuge auch an Plätzen mit verhältnismässig begrenzter Ausstattung geladen und entladen werden können; es wurden jedoch Mängel in Bezug auf die Robustheit gefunden, und dazu erfordert er noch mehr Zeit zum Laden und Entladen als es bei den vorstehenden beiden Typen der Fall ist, da das Herausziehen und Positionieren der Plattformrampe das Eingreifen von Hand seitens des Bedienenden erfodert. Hinzu kommt, dass der erforderliche seitliche Platzbedarf erheblich ist (da das Ausschwenken im wesentlichen der Länge der Plattform selbst entspricht), so dass ein reichlich bemessener Platz vorgesehen werden muss. Ebenso müssen die Auf- und Abfahrbewegungen notwendigerweise in entgegengesetzten Richtungen erfolgen, mit dem Ergebnis, dass die Manövrierzeiten noch länger werden.- the third rail transport vehicle mentioned has a novelty compared to the previous two in that it allows the vehicles to be loaded and unloaded even in places with relatively limited facilities; however, it has been found to have deficiencies in terms of robustness and, in addition, it requires even more time for loading and unloading than the two previous types, since the extraction and positioning of the platform ramp requires manual intervention by the operator. In addition, the lateral space required is considerable (since the swinging out is essentially the same as the length of the platform itself), so that a generous space must be provided. Likewise, the up and down movements must necessarily be in opposite directions, with the result that manoeuvring times are even longer.
Zweck der vorliegenden Erfindung ist der, die verschiedenen oben erwähnten Nachteile zu vermeiden, indem ein Schienentransportwagen für Nutzfahrzeuge hergestellt wird, dessen Struktur vollkommen geeignet ist für die Anforderungen eines regulären Betriebes, und dem eine solche Anordnung aufweist, dass Sattelschlepper schnell und sicher geladen und entladen werden können, dass die für die Manövrierarbeiten notwendige Zeit auf ein Minimum herabsetzt wird, und der im wesentlichen an jedem Eisenbahnladeplatz verwendet werden kann, ob dieser nun für solche Arbeiten ausgestattet ist oder nicht.The purpose of the present invention is to avoid the various drawbacks mentioned above by producing a rail transport vehicle for commercial vehicles, the structure of which is perfectly suited to the requirements of regular operation, and which has such an arrangement that semi-trailers can be loaded and unloaded quickly and safely, that the time required for manoeuvring operations is reduced to a minimum, and that can be used in essentially any railway loading area, whether for such work or not.
Der gewünschte Zweck ist umfassend erreicht durch einen Schienentransportwagen wie er in den nachstehenden Ansprüchen gekennzeichnet ist.The desired purpose is comprehensively achieved by a rail transport vehicle as characterized in the following claims.
Einer der in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung erreichbaren Vorteile kommt im wesentlichen aus der baryzentrisch ausgeglichenen Drehwirkung durch die das Fahrzeug aufnehmende Strurur, wodurch es nämlich möglich ist, das Laden und Entladen in erheblich abgekürzten Zeitintervallen vorzunehmen und auch von jeder Seite des Schienentransportwagens. Zum weiteren Vorteil gereicht, dass die Bewegung der Wiegenstruktur automatisiert werden kann, und zwar ohne die Notwendigkeit des Eingriffs von Hand durch geschultes Personal und daher alles sicher und zuverlässig automatischen Steuermitteln überlassend. Die Erfindung wird nun durch ein Beispiel im Detail beschrieben, unter Zuhilfenahme der beiliegenden Zeichnungen, von denenOne of the advantages achievable in accordance with the present invention derives essentially from the barycentrically balanced rotational action of the structure supporting the vehicle, which makes it possible to carry out loading and unloading in considerably reduced time intervals and also from either side of the rail transport vehicle. A further advantage is that the movement of the cradle structure can be automated, without the need for manual intervention by trained personnel, thus leaving everything to automatic control means in a safe and reliable manner. The invention will now be described in detail by way of example, with the aid of the accompanying drawings, of which
- Abb. 1 den Schienentransportwagen nach der Erfindung in einer seitlichen Ansicht zeigt;- Fig. 1 shows the rail transport carriage according to the invention in a side view;
- Abb. 2 und 2a sind jeweils eine Plandarstellung von oben und eine Seitenansicht, von denen einige Teile entfernt wurden, um andere besser hervorzuheben, und die eine Plattform zeigen, durch welche ein Abschnitt des Schienentransportwagens getragen und bewegt wird;- Figures 2 and 2a are respectively a plan view from above and a side view, some parts of which have been removed to better show others, showing a platform by which a section of the rail transport car is supported and moved;
- Abb. 3 zeigt ein Detail der Plattform aus Abbildung 2 in seitlicher Erhebung und mit einigen Teilen entfernt, um andere besser hervorzuheben;- Fig. 3 shows a detail of the platform from Figure 2 in side elevation and with some parts removed to to better highlight others;
- Abb. 4 zeigt ein weiteres Detail der Plattform aus Abbildung 2 in seitlicher Erhebung;- Fig. 4 shows a further detail of the platform from Figure 2 in a lateral elevation;
- Abb. 5 und 6 sind frontale Ansichten, die das Ende eines Rampenstnikrur zeigen, die dazu bestimmt ist, das Nutzfahrzeug aufzunehmen, mit einigen Teilen entfernt, um andere besser hervorzuheben, und in denen die Rampen in zwei unterschiedlichen Positionen gezeigt werden;- Figures 5 and 6 are frontal views showing the end of a ramp structure intended to accommodate the commercial vehicle, with some parts removed to better highlight others, and in which the ramps are shown in two different positions;
- Abb. 7 ist eine seitliche Erhebung, welche die Mittel zeigt, durch welche die Rampen aus den Abbildungen 5 und 6 bewegt werden, mit einigen Teilen entfernt, um andere besser hervorzuheben;- Fig. 7 is a side elevation showing the means by which the ramps of Figs. 5 and 6 are moved, with some parts removed to better highlight others;
- Abb. 8 ist eine seitliche Erhebung, welche die Mittel zeigt, die zur Stabilisierung der Aufnahmestrukrur für die Nutzfahrzeuge dienen, mit einigen Teilen entfernt, um andere besser zu hervorzuheben;- Fig. 8 is a side elevation showing the means used to stabilize the structure for supporting the commercial vehicles, with some parts removed to better highlight others;
- Abb. 8a ist eine frontale Ansicht, die ein Detail der Stabilisiermittel aus Abbildung 8 zeigt, mit einigen Teilen entfernt, um andere besser hervorzuheben;- Fig. 8a is a front view showing a detail of the stabilizers of Figure 8, with some parts removed to better highlight others;
- Abb. 9 ist eine detaillierte Vergrösserung der in der Seitenansicht in Abbildung 1 gezeigten Mittel, durch welche ein Bereich angehoben wird, der die Aufnahme für einen Sattelschlepper bildet;- Fig. 9 is a detailed enlargement of the means shown in the side view in Figure 1 for raising a section constituting the support for a semi-trailer;
- Abb. 10 zeigt einen der Sätze von Befestigungsbolzen, durch welche die Struktur, die das Nutzfahrzeug aufnimmt, gesichert wird, in vergrösserter Darstellung von der Seite her gesehen und mit einigen Teilen entfernt, um andere besser hervorzuheben;- Fig. 10 shows one of the sets of fastening bolts by which the structure supporting the commercial vehicle is secured, enlarged, seen from the side and with some parts removed to better highlight others;
- Abb. 10a und 10b zeigen bestimmte Teile des Befestigungsbolzens aus der Abbildung 10, jeweils gesehen von 'A' her und in einer schematischen Seitenansicht;- Figures 10a and 10b show certain parts of the fixing bolt of Figure 10, respectively seen from ‘A’ and in a schematic side view;
- Abb. 11 ist eine Seitenansicht, die die Biegewirkung der Träger darstellt, welche die beiden flachen Wagenkörper eines Schienentransportwagens nach der vorliegenden Erfindung miteinander verbinden;- Fig. 11 is a side view illustrating the bending action of the beams connecting the two flat bodies of a rail transport car according to the present invention;
- Abb. 11a ist ein vergrössertes Detail einer Alternative zum Verbinden der flachen Wagenkörper und der Träger der feststehenden Rahmenstrultur;- Fig. 11a is an enlarged detail of an alternative for connecting the flat car bodies and the beams of the fixed frame structure;
- Abb. 12 zeigt den Schienentransportwagen nach der vorliegenden Erfindung in einer Plandarstellung von oben.- Fig. 12 shows the rail transport car according to the present invention in a plan view from above.
Unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen wird der Schienentransportwagen dazu verwendet, Nutzfahrzeuge einer bestimmten Art (Lastwagen mit oder ohne Anhänger, Möbel- und Packwagen usw.) zu laden und zu transportieren. Im Interesse der Einfachheit ist das beschriebene und gezeigte Nutzfahrzeug ein Sattelschlepper, der in seiner Gesamtheit mit 5 bezeichnet wird (s. insbesondere Abb. 1 und 12).With reference to the accompanying drawings, the rail transport wagon is used to load and transport commercial vehicles of a specific type (lorries with or without trailers, furniture and vans, etc.). For the sake of simplicity, the commercial vehicle described and shown is a semi-trailer, designated as a whole by 5 (see in particular Figures 1 and 12).
Der Schienentransportwagen besteht im wesentlichen aus einer Anzahl von Grundkonstruktionen, getragen von einem Paar von herkömmlichen Fahrgestellen 1 und 2 für auf Schienen 3 laufende Plattformwagen, und zwarThe rail transport vehicle consists essentially of a number of basic structures, supported by a pair of conventional chassis 1 and 2 for running on rails 3. Platform trucks, namely
- einer feststehenden Rahmenstruktur 6, enthaltend ein Paar von parallelen Trägern 6a und 6b, die zwischen den beiden Fahrgestellen 1 und 2 eingesetzt sind und diese fest miteinander verbinden;- a fixed frame structure 6 comprising a pair of parallel beams 6a and 6b which are inserted between the two chassises 1 and 2 and firmly connect them to one another;
- einer starren Trägerstruktur 4 in Wiegenausführung zur Aufnahnie des Sattelschleppers 5;- a rigid support structure 4 in cradle design for supporting the semi-trailer 5;
- Mittel 7, durch welche die starre Wiegenstruktur 4 angehoben wird;- means 7 by which the rigid cradle structure 4 is lifted ;
- Mittel 9, durch welche die angehobene Wiegenstruktur 4 gedreht wird;- means 9 by which the raised cradle structure 4 is rotated ;
- Mittel 60, durch welche die Wiegenstruktur 4 und die Rahmenträger 6a und 6b gegenseitig miteinander blockiert werden.- Means 60 by which the cradle structure 4 and the frame supports 6a and 6b are mutually locked together.
Genauer gesagt enthält die feststehende Stiktur 6 die beiden Träger 6a und 6b, die parallel zueinander auf der gleichen Ebene angeordnet sind, und zwei Plattformwagenkörper 6c und 6d, jeweils montiert an dem entsprechenden Fahrgestell 1 und 2 mit Hilfe eines Kugellagers 90 von herkömmlicher Ausführung (schematisch dargestellt in Abb. 11), welche durch die Träger auf einer bestimmten Höhe unterhalb ihrer Tragfläche fest miteinander verbunden sind.More precisely, the fixed structure 6 comprises the two beams 6a and 6b arranged parallel to each other on the same plane, and two platform carriage bodies 6c and 6d, each mounted on the corresponding chassis 1 and 2 by means of a ball bearing 90 of conventional design (schematically shown in Fig. 11), which are rigidly connected to each other by the beams at a certain height below their supporting surface.
In dem Beispiel in Abbildung 1 sind die beiden Träger 6a und 6b im wesentlichen von viereckigem Querschnitt und an jedem Ende starr mit einem vertikalen Ansatzstück 41 verbunden, das von dem Plattformwagenkörper aus nach unten zeigt.In the example in Figure 1, the two beams 6a and 6b are substantially square in cross-section and are rigidly connected at each end to a vertical extension 41 pointing downwards from the platform truck body.
Die Wiegenstruktur 4 besteht aus einer Gitterkonstruktion (s. Abb. 1), versehen an jedem Ende mit einem Paar von Armen 4a, durch welche die Struktur auf dem entsprechenden Plattformwagenkörper 6c und 6d aufliegt, und weist in ihrer Mitte einen im Schnitt U-förmig ausgebildeten Körper 26 mit einem mittleren Buckel 26a auf, unter dem wenigstens zu einem Teil Drehmittel 9 angeordnet sind. Mit 29 und 30 wird ein Paar von Rampen bezeichnet, die an ein jedes Ende der Wiegenstruktur 4 angelenkt sind, und zwar um einen ersten horizontalen und querverlaufenden Zapfen 33, wodurch dem Sattelschlepper 5 das Auffahren auf den und Abfahren von dem Wagen in jeder Richtung ermöglicht wird. Die Rampen 29 und 30 sind ständig mit Mitteln verbunden, die mit 31 bezeichnet und an der Wiegenstruktur 4 montiert sind, welche diese Rampen zwischen einer geschlossenen Position (s. Abb. 5, 6 und 7), in der beide Rampen 29 und 30 angehoben und lotrecht zu der Wiegenstruktur 4 angeordnet sind, und einer gesenkten offenen Position bewegen, in welcher die Rampen 29 und 30 nach unten geneigt sind und mit einem Ende auf einer Fläche C aufliegen, in der Lage, das Gewicht des Sattelschleppers 5 zu tragen und aufzunehmen.The cradle structure 4 consists of a lattice construction (see Fig. 1), provided at each end with a pair of arms 4a by which the structure rests on the corresponding platform wagon body 6c and 6d, and has at its centre a body 26 of U-shaped section with a central hump 26a under which are arranged, at least in part, pivoting means 9. 29 and 30 indicate a pair of ramps hinged to each end of the cradle structure 4 around a first horizontal and transverse pin 33, allowing the semi-trailer 5 to mount and dismount the wagon in any direction. The ramps 29 and 30 are permanently connected to means, designated 31 and mounted on the cradle structure 4, which move these ramps between a closed position (see figures 5, 6 and 7), in which both ramps 29 and 30 are raised and arranged perpendicular to the cradle structure 4, and a lowered open position, in which the ramps 29 and 30 are inclined downwards and rest with one end on a surface C, able to support and absorb the weight of the semi-trailer 5.
Solche Mittel 31 bestehen aus strömungsdynamischen Zylindern 32, die jeweils in der Mitte zwischen einem jeden Paar von Rampen 29 und 30 angeordnet sind (Abb. 7), deren Stangenende 32a an die Wiegenstruktur 4 angelenkt ist, und zwar um einen zweiten horizontalen Zapfen 34, angeordnet im Inneren der Wiegenstruktur 4 und parallel zu dem ersten Zapfen 33, während das verbleibende Ende über einen dritten Gelenkzapfen 35 mit den Rampen 29 und 30 selbst verbunden ist, und zwar so, dass diese in einem zwischen der vorgenannten geöffneten und der geschlossenen Position bewegt werden können.Such means 31 consist of fluid dynamic cylinders 32, each arranged midway between each pair of ramps 29 and 30 (Fig. 7), the rod end 32a of which is hinged to the cradle structure 4 around a second horizontal pin 34 arranged inside the cradle structure 4 and parallel to the first pin 33, while the remaining end is connected via a third pivot pin 35 to the ramps 29 and 30 themselves, in such a way that they can be moved in a position between the aforementioned open and closed positions.
Mittel 7 zum Anheben der Wiegenstruktur 4 von den Plattformwagen-Fahrgestellen 1 und 2 sind unterhalb der Struktur selbst installiert, und zwar in einer zentralen Position, und sind in der Lage, sich durch die Wirkung von entsprechenden Trieben 11 und 12 zwischen zwei Grenzpositionen zu bewegen: Einer Ruheposition, in welcher die Mittel 7 unter der Wiegenstruktur 4 verstaut sind und nur ein Mmimum an vertikalem Platz einnehmen, und einer Betriebsposition, in der sie im wesentlichen aus der Wiegenstruktur 4 herausragen und im Kontakt mit einer darunterliegenden Bezugsfläche P sind.Means 7 for lifting the cradle structure 4 from the platform truck chassis 1 and 2 are installed below the structure itself, in a central position, and are able to move, through the action of corresponding drives 11 and 12, between two limit positions: a rest position in which the means 7 are stowed under the cradle structure 4 and occupy only a minimum of vertical space, and an operating position in which they substantially protrude from the cradle structure 4 and are in contact with an underlying reference surface P.
In dem Beispiel in den Abbildungen 2 und 3 bestehen die Hebemittel 7 aus einem Satz von einzelnen Trieben 11 und 12 (als strömungsdynamische Zylinder dargestellt), angeordnet zu vier entgegengesetzten Paaren, von denen erste Enden drehbar an getrennte Puiikte einer Ladeplattform 13 angeschlossen sind, welche über die vorgenannten Drehmittel 9 ständig mit der Wiegenstruktur 4 verbunden ist, während die verbleibenden Enden paarweise an vier entsprechende Füsse 14 angelenkt sind, dazu bestimmt, mit der Bezugsfläche P in Kontakt zu kommen, die in diesem Falle durch die Eisenbalmschiene 3 gebildet wird.In the example in figures 2 and 3, the lifting means 7 consist of a set of individual drives 11 and 12 (represented as fluid dynamic cylinders) arranged in four opposite pairs, the first ends of which are pivotally connected to separate points of a loading platform 13 which is permanently connected to the cradle structure 4 via the aforementioned pivoting means 9, while the remaining ends are pivotally connected in pairs to four corresponding feet 14 intended to come into contact with the reference surface P which in this case is formed by the iron beam rail 3.
In der verstauten Position ist ein jedes Paar der Zylinder 11 und 12 im Inneren einer entsprechenden Vertiefung 13a angeordnet, die von der Plattform 13 anfgewiesen wird. Tatsächlich enthält die Plattform 13 zwei Paar von horizontalen und parallelen Längselementen 15 und 16 (s. Abb. 2), zwischen denen zwei Paare von Zylindern 11 und 12 in koaxialer Ausrichtung auf jeder Seite angeordnet sind.In the stowed position, each pair of cylinders 11 and 12 inside a corresponding recess 13a defined by the platform 13. In fact, the platform 13 comprises two pairs of horizontal and parallel longitudinal elements 15 and 16 (see Fig. 2), between which two pairs of cylinders 11 and 12 are arranged in coaxial alignment on each side.
Die Drehmittel 9 des beschriebenen Schienentransportwagens sind in die Plattform 13 eingebaut, baryzentrisch positioniert und die Plattform und die Wiegenstruktur 4 miteinander verbindend. Diese Mittel 9 enthalten Triebe 18 und 19, die dazu bestimmt sind, auf die Wiegenstruktur 4 zu wirken und deren Umdrehung auszulösen, und zwar zwischen einer vollkommen internen Position im Verhältnis zu den beiden Plattformwagen-Fahrgestellen 1 und 2, und - zusammen mit der Betriebsposition der Hebemittel 7 - einer Auf- und Abfahrposition, in welcher die angehobene Wiegenstruktur um eine vertikale baryzentrische Achse X (Abb. 2) gedreht wird und im Verhältnis zu den Plattformwagen-Fahrgestellen 1 und 2 nach aussen übersteht.The rotating means 9 of the rail transport carriage described are built into the platform 13, positioned barycentrically and connecting the platform and the cradle structure 4. These means 9 comprise drives 18 and 19 intended to act on the cradle structure 4 and to cause it to rotate between a completely internal position in relation to the two platform carriage chassis 1 and 2 and - together with the operating position of the lifting means 7 - a lifting and lowering position in which the raised cradle structure is rotated about a vertical barycentric axis X (Fig. 2) and protrudes outwards in relation to the platform carriage chassis 1 and 2.
In dem Beispiel in Abbildung 2 sind die Drehmittel 9 als ein Drehkranz 17 ausgeführt, der zu einem Teil von der Ladeplattform 13 aufgenommen ist, und zwar im Inneren einer kreisförmigen Öffnung 13b, die ebenfalls die beiden Triebe 18 und 19 darunter aufnimmt (s. Abb. 2a). Diese Triebe werden ebenfalls als Zylinder 18 und 19 dargestellt, angeordnet horizontal und parallel mit ihren jeweiligen Stangen 18a und 19a entgegengesetzt zueinander und ständig mit einem Ende eines Hebels 20 verbunden, der in einem mit der Wiegenstrttur 4 zurück und vor drehbar ist, das heisst zwischen der oben beschriebenen eingefahrenen und ausgefahrenen Position.In the example in Figure 2, the rotating means 9 are designed as a rotating ring 17 which is partially housed in the loading platform 13, inside a circular opening 13b which also houses the two drives 18 and 19 underneath (see Figure 2a). These drives are also shown as cylinders 18 and 19, arranged horizontally and parallel with their respective rods 18a and 19a opposite each other and permanently connected to one end of a lever 20 which can be rotated back and forth with the cradle structure 4, that is to say between the retracted and extended positions described above.
Mit 10 sind Pantografenmittel bezeichnet, installiert auf jeder Seite der Drehmittel 9 und angeordnet quer zu der Längsachse der Wiegenstruktur 4 (s. Abb. 2 und 4), welche dazu bestimmt sind, auf die Wiegenstruktur 4 einzuwirken, genauer gesagt auf die Plattform 13, so dass sie für eine Querstabilität sorgen, wenn sich die Hebemittel 7 in ihrer Betriebsposition befinden.Reference numeral 10 designates pantograph means, installed on each side of the rotating means 9 and arranged transversely to the longitudinal axis of the cradle structure 4 (see figures 2 and 4), which are intended to act on the cradle structure 4, more precisely on the platform 13, so as to ensure transverse stability when the lifting means 7 are in their operating position.
In dem in den Zeichnungen gezeigten Beispiel bestehen solche Pantografenmittel 10 aus zwei parallelen pantografenartigen Gestängen 21 und 22, aufgenommen im Inneren der Plattform 13 und im wesentlichen quer zu den Hebemitteln 7 angeordnet. Die beiden Gestänge 21 und 22 sind mit einem Ende an der Plattform 13 verankert und mit dem verbleibenden Ende an den Füssen 14 aufjeder Seite.In the example shown in the drawings, such pantograph means 10 consist of two parallel pantograph-like rods 21 and 22, housed inside the platform 13 and arranged substantially transversely to the lifting means 7. The two rods 21 and 22 are anchored at one end to the platform 13 and at the remaining end to the feet 14 on each side.
Während sich die Hebemittel 7 in ihrer Betriebsposition befinden, sind die Pantografen 21 und 22 aus ihrer zusammengeklappten Position in der Plattform 13 ausfahrbar (s. Abb. 4) in eine quer verstrebte Position, eingenommen mit den auf der Bezugsfläche P aufliegenden Füssen 14.While the lifting means 7 are in their operating position, the pantographs 21 and 22 can be extended from their folded position in the platform 13 (see Fig. 4) into a transversely braced position, assumed with the feet 14 resting on the reference surface P.
Um die Stabilität und die Sicherheit beim Überfahren zu gewährleisten, ist jeder Pantograf 21 und 22 an dem an der Plattform 13 verankerten Ende mit Feststellmitteln versehen, die aus einem Zapfen 24 bestehen, und zwar einer für jedes Gestänge 21 und 22, verbunden mit der Plattform 13 und angeordnet im rechten Winkel zu der Bewegungsrichtung des Pantografen 10. Jeder Zapfen 24 ist koaxial mit einem Ende (s. Abb. 4) an der Stange eines Zylinders 71 befestigt, der horizontal zu der Plattform 13 montiert ist, und kann wechselweise zwischen einer Ruheposition, in welcher er von den Pantografen 21 und 22 entfernt ist, und einer Sperrposition bewegt werden, in welcher der Zapfen 24 stabil in einen von den Pantografen 21 und 22 aufgewiesenen entsprechenden Sitz 25 eingeschoben ist, und zwar auf solche Weise, dass diese in ihrer Ruhestellung im Inneren des vertikalen Sitzes des Wagens blockiert werden. Der Zapfen 24 ist an seinem Befestigungspunkt an der entsprechenden Kolbenstange mit einer Kontaktstange 72 versehen, die auf einer vertikalen Ebene angeordnet ist, und deren Zweck es ist, auf ein Sicherheitsventil 73 zu wirken und dieses zusammenzudrücken, wenn der Zapfen 24 sich in der Sperrposition befindet. Das Ventil 73 ist an der Plattform 13 montiert und an einen Sicherheitskreis 59 angeschlossen, der eine Standardemrichtung der Wagenanlagen (nur zum Teil gezeigt) bildet, und durch den alle druckluftgetriebenen Komponenten gesteuert und schliesslich die Inbewegungsetzung des zur Abfahrt bereiten Wagens freigegeben oder verhmdert werden. Genauer gesagt ist das Sicherheitsventil 73 in ein Druckluftbremssystem eingesetzt, mit dem alle Eisenbahnwagen ausgestattet sind, und funktioniert auf die Weise des Druckluft-Notbremsventils, das in den Abteilen für Fahrgäste installiert ist, wie es auch alle anderen ähnlichen Sicherheitsventile tun, auf die im Laufe der Beschreibung Bezug genommen wird; zum Beispiel mit dem Ventil 73 in der geschlossenen Position und die entsprechende Luftleitung verschliessend wird der Kreis nicht länger ablassen, sondern unter Druck bleiben und somit den Betrieb freigeben. Wenn alle diese Sicherheitskreise unter Druck stehen, kann sich der Zug in Bewegung setzen.In order to ensure stability and safety when crossing, each pantograph 21 and 22 is provided with locking devices at the end anchored to the platform 13, which consist of a pins 24, one for each rod 21 and 22, connected to the platform 13 and arranged at right angles to the direction of movement of the pantograph 10. Each pin 24 is fixed coaxially at one end (see Fig. 4) to the rod of a cylinder 71 mounted horizontally to the platform 13 and can be moved alternately between a rest position in which it is distant from the pantographs 21 and 22 and a locking position in which the pin 24 is stably inserted into a corresponding seat 25 presented by the pantographs 21 and 22, in such a way that they are blocked in their rest position inside the vertical seat of the carriage. The pin 24 is provided, at its point of attachment to the corresponding piston rod, with a contact rod 72 arranged on a vertical plane, the purpose of which is to act on a safety valve 73 and to compress it when the pin 24 is in the locking position. The valve 73 is mounted on the platform 13 and connected to a safety circuit 59 which forms a standard device of the carriage installations (only partially shown) and by means of which all the pneumatically driven components are controlled and finally the movement of the carriage ready for departure is enabled or prevented. More precisely, the safety valve 73 is incorporated in a pneumatic braking system with which all railway carriages are equipped and functions in the manner of the pneumatic emergency braking valve provided in the compartments for passengers, as do all the other similar safety valves referred to throughout the description; for example, with valve 73 in the closed position and closing the corresponding air line, the circuit will no longer deflate but will remain pressurized, thus enabling operation. When all these safety circuits are pressurized, the train can start moving.
Mit 36 und 37 sind Stabilisiermittel bezeichnet, verbunden mit der Unterseite der Wiegenstruktur 4 an jedem von deren Enden (s. Abb. 5, 6 und 8), welche aus zylindrischen Supporten bestehen, versehen mit Auflagefüssen 36a und 37a, die an deren jeweiligem Ende befestigt sind. Ein jeder dieser Supporte 36 und 37 besteht aus einem strömungsdynamischen Zylinder, der mit einem Ende an der Wiegenstruktur 4 verankert ist und in Verbindung mit einem parallel und aussen angeordneten Hebel 38 betätigt wird, dessen eines Ende starr mit dem Zylinder verbunden ist. Dieser selbe Hebel 38 ist mit seinem verbleibenden Ende an die Kolbenstange 39a eines weiteren Zylinders 39 angelenkt, der im Inneren der Wiegenstruktur angeordnet und dort verankert ist, und durch welchen die Zylinder 36 und 37 mit der Wiegenstruktur selbst nach ausserhalb des Wagens schwingend gedreht werden können, und zwar aus einer im wesentlichen horizontalen Position, in welcher sie in dem Körper 26 der Wiegenstruktur 4 verstaut sind, in eine im wesentlichen vertikale Position, die von der Wiegenstruktur aus sich nach unten erstreckt, wobei die Füsse 36a und 37a auf der darunterliegenden Fläche C aufliegen. Wie in Abbildung 8 gezeigt wird, enthält jeder Stabilisierzylinder 36 und 37 einen zweiten Zylinder 40 von kleinerem Durchmesser, koaxial angeordnet und mit seinen beiden Enden an den entsprechenden Enden der weiteren Zylinder 36 und 37 befestigt, und zwar auf solche Weise, dass diese dazu dienen, jede übermässige axiale Belastung aufzufangen, wenn sie sich in vertikaler Position befinden.36 and 37 designate stabilizing means connected to the bottom of the cradle structure 4 at each of its ends (see figures 5, 6 and 8) which consist of cylindrical supports provided with bearing feet 36a and 37a fixed to their respective ends. Each of these supports 36 and 37 consists of a fluid dynamic cylinder anchored at one end to the cradle structure 4 and actuated in conjunction with a lever 38 arranged parallel and externally, one end of which is rigidly connected to the cylinder. This same lever 38 is hinged with its remaining end to the piston rod 39a of another cylinder 39, which is arranged and anchored inside the cradle structure and by means of which the cylinders 36 and 37 can be rotated in an oscillating manner with the cradle structure itself outside the carriage, from a substantially horizontal position in which they are stowed in the body 26 of the cradle structure 4, to a substantially vertical position which the cradle structure, with the feet 36a and 37a resting on the underlying surface C. As shown in Figure 8, each stabilizing cylinder 36 and 37 comprises a second cylinder 40 of smaller diameter, arranged coaxially and fixed at its two ends to the corresponding ends of the other cylinders 36 and 37, in such a way that they serve to absorb any excessive axial stress when they are in the vertical position.
Ebenso kann aus den Abbildungen 8 und 8a ersehen werden, wie die oben beschriebenen Stabilisierzylinder 36 und 37 mit zweiten Feststellmitteln versehen sind, die aus zweiten horizontalen Zapfen 74 bestehen, einer für jeden Zylinder, befestigt mit einem Ende an der Stange eines entsprechenden Zylinders 75, der horizontal zu der Wiegenstruktur 4 montiert ist (wobei die beiden Zapfen 74 und Zylinder 75 für jedes Paar von Stabilisierzylindern 36 und 37 parallel und entgegengesetzt zueinander angeordnet sind, wie deutlich ersichtlich ist). Der zweite Zapfen 74 wird durch den Zylinder 75 wechselweise zwischen einer begrenzten Ruheposition, in welcher er einen Abstand von dem Zylinder 36 oder 37 hat, und eher begrenzten Betriebsposition für den Eingriff bewegt, die erreichbar ist mit den Zylindern 36 und 37 in der verstauten Lage, in welcher der Zapfen 74 zwischen dem Stabilisierer und der Bezugsfläche P eingeschoben befindet.Likewise, it can be seen from Figures 8 and 8a how the stabilizing cylinders 36 and 37 described above are provided with second locking means consisting of second horizontal pins 74, one for each cylinder, fixed at one end to the rod of a corresponding cylinder 75 mounted horizontally to the cradle structure 4 (the two pins 74 and cylinders 75 for each pair of stabilizing cylinders 36 and 37 being arranged parallel and opposite to each other, as can be clearly seen). The second pin 74 is moved by the cylinder 75 alternately between a limited rest position in which it is spaced from the cylinder 36 or 37 and a more limited operating position for engagement which is achievable with the cylinders 36 and 37 in the stowed position in which the pin 74 is inserted between the stabilizer and the reference surface P.
Wie der erste Zapfen 24 trägt jeder zweite Zapfen 74 eine zweite, vertikal ausgerichtete Stange 76 an dem mit dem Zylinder 75 verbundenen Ende, welche, wenn der Zylinder 36 oder 37 verstaut ist und der Zapfen 74 in seine Eingriffsposition geht, auf ein zweites Sicherheitsventil 77 trifft, das an der Wiegenstruktur 4 direkt in der Bahn der Stange montiert ist; hierbei ist das Ventil 77 ebenfalls an den Sicherheitskreis 59 des Eisenbahnwagens angeschlossen.Like the first pin 24, every second pin 74 carries a second, vertically oriented rod 76 at the end connected to the cylinder 75 which, when the cylinder 36 or 37 is stowed and the pin 74 goes into its engaged position, meets a second safety valve 77 mounted on the cradle structure 4 directly in the path of the rod; the valve 77 is also connected to the safety circuit 59 of the railway carriage.
Während des Transportes sind die Wiegenstruktur 4 und die beiden Plattformwagenkörper 6c und 6c fest miteinander verbunden, und zwar durch horizontal angeordnete T-Bolzen 42, die an den beiden Plattformwagen montiert sind und in entsprechende, in die Wiegenstruktur 4 (Abb. 10) eingearbeitete Sitze 43 eingesetzt sind. Die Bolzen 42 sind paarweise und sich von den nach innen gewandten Enden der Plattformwagenkörper aus erstreckend angeordnet, parallel zueinander und zu der Bezugsfläche P.During transport, the cradle structure 4 and the two platform trolley bodies 6c and 6c are firmly connected to one another by means of horizontally arranged T-bolts 42, which are mounted on the two platform trolleys and are inserted into corresponding seats 43 machined into the cradle structure 4 (Fig. 10). The bolts 42 are arranged in pairs and extend from the inwardly facing ends of the platform trolley bodies, parallel to one another and to the reference surface P.
Jeder Bolzen 42 weist einen koaxialen und mit Gewinde versehenen zylindrischen Sitz 44 auf, um einen Gewindestift 45 aufzunehmen, durch welchen die Wiegenstruktur 4 und der Körper 6c oder 6d des Plattformwagens miteinander verbunden werden. Der Stift 45, ist drehbar um seine eigene Achse und ist koaxial an einem Ende mit einem Zahnrad 46 versehen, das in eine mit 47 bezeichnete vertikale Zähnstange greift, die auf einer Seite des Stiftes 45 angeordnet und in der Lage ist, eine wechselweise Bewegung auszuführen, erzeugt durch einen an dem Wagen verankerten Zylinder 48, und zwar auf solche Weise, dass der entsprechende T-Bolzen 42 jeweils von der Fläche des entsprechenden Sitzes 43 entfernt oder an dieser festgeklemmt werden kann.Each pin 42 has a coaxial and threaded cylindrical seat 44 to receive a threaded pin 45 by which the cradle structure 4 and the body 6c or 6d of the platform trolley are connected. The pin 45 is rotatable about its own axis and is coaxially provided at one end with a gear 46 which engages a vertical rack, indicated 47, arranged on one side of the pin 45 and capable of performing a reciprocating movement generated by a anchored cylinder 48, in such a way that the corresponding T-bolt 42 can be removed from or clamped to the surface of the corresponding seat 43.
Wie aus den Abbildungen 10a und 10b gesehen werden kann, ist der Schaft des T-Bolzens 42 von einem äusseren achteckigen Querschnitt und in eine Buchse 80 von emem entsprechenden internen Querschnitt eingesetzt, die mit dem Plattformwagenkörper 6c oder 6d verbunden ist. Das freie Ende der Buchse 80 ist starr mit einem Ende eines quer angeordneten Hebels 81 verbunden, dessen verbleibendes Ende drehbar an die Stange 82a eines Zylinders 82 angeschlossen ist, dieser wiederum im Inneren des entsprechenden Plattformwagenkörpers 6c oder 6d verankert, und zwar auf solche Weise, dass das Drehen des Hebels 81 zwischen einer im wesentlichen vertikalen Position und einer im wesentlichen horizontalen Position erlaubt ist (mit dem T-Bolzen in der entfernten Position, was unnötig ist zu sagen). Somit kann der T- Bolzen zwischen einer vertikalen Position des Eingriffs in den Sitz 43 und einer horizontalen Position der Freigabe (Strichlinie in Abb. 10b) gedreht.As can be seen from Figures 10a and 10b, the shank of the T-bolt 42 is of an external octagonal cross-section and is inserted into a bushing 80 of a corresponding internal cross-section which is connected to the platform trolley body 6c or 6d. The free end of the bushing 80 is rigidly connected to one end of a transversely arranged lever 81, the remaining end of which is pivotally connected to the rod 82a of a cylinder 82, which in turn is anchored inside the corresponding platform trolley body 6c or 6d, in such a way as to allow the rotation of the lever 81 between a substantially vertical position and a substantially horizontal position (with the T-bolt in the remote position, needless to say). Thus, the T-bolt can be rotated between a vertical position of engagement with the seat 43 and a horizontal position of release (dashed line in Fig. 10b).
Wie in den Abbildungen 1 und 9 gezeigt wird, ist der Sattelschlepper 5 an einem Ende mit einem vertikalen Zapfen 5m versehen, der dazu bestimmt ist, mit einem an der Zugmaschine vorhandenen Sattellager verbunden zu werden, und einem teleskopischen Stütz- oder Parkbein 5a, das im Inneren der Wiegenstruktur 4 durch Mittel gehalten wird, die in ihrer Gesamtheit mit 49 bezeichnet werden. Diese Mittel 49 sind an der Auflagefläche B der Wiegenstruktur montiert und in der Lage, eine Bewegung zwischen einer begrenzten Ruheposition, gesenkt an der Auflagefläche B (durchgehende Linie links in Abb. 9), und einer Betriebsposition, angehoben von der Auflagefläche B, auszuführen, und zwar eingenommen, wenn die Wiegenstrutur 4 in die nach aussen gerichtete Position gedreht ist.As shown in Figures 1 and 9, the tractor 5 is provided at one end with a vertical pivot 5m intended to be connected to a semitrailer bearing present on the tractor and a telescopic support or parking leg 5a which is mounted inside the cradle structure 4 is held by means designated as a whole by 49. These means 49 are mounted on the support surface B of the cradle structure and are able to perform a movement between a limited rest position, lowered on the support surface B (solid line on the left in Fig. 9), and an operating position, raised from the support surface B, assumed when the cradle structure 4 is rotated to the outward-facing position.
In dem Beispiel in Abbildung 9 enthalten die das Stützbein 5a tragenden Mittel 49 ein Paar von Pantografen 52 und 53, deren untere Enden an die Auflagefläche B angelenkt sind und die oberen Enden an einen horizontalen Tisch 51, auf dem das Stützbein 5a positioniert ist. Der Tisch 51 ist an einem Ende an die Stange 54a eines Zylinders 54 angeschlossen, welcher mit seinem verbleibenden Ende an die Auflagefläche B angelenkt und in einem Winkel angeordnet ist, der es erlaubt, den Tisch 51 zwischen einer gesenkten und einer angehobenen Position zu bewegen.In the example in Figure 9, the means 49 supporting the support leg 5a comprise a pair of pantographs 52 and 53, the lower ends of which are hinged to the support surface B and the upper ends to a horizontal table 51 on which the support leg 5a is positioned. The table 51 is connected at one end to the rod 54a of a cylinder 54 which is hinged at its remaining end to the support surface B and arranged at an angle which allows the table 51 to be moved between a lowered and a raised position.
Bei einer alternativen Ausführung der gleichen Trägermittel 49 kann der angelenkte Zylinder 54 auch durch einen teleskopischen Trieb 50 (mit Strichlinie in Abb. 9 dargestellt) ersetzt werden, der mit seinen jeweiligen Enden an der Auflagefläche B und an der Unterseite des Tisches 51 befestigt ist, und zwar in einer zentralen Position, wobei sich auf jeder Seite die Pantografen 52 und 53 befinden, welche ebenfalls unten an der Auflagefläche B und oben an dem Tisch 51 befestigt sind, und zwar auf solche Weise, dass die Bewegung zwischen der angehobenen und der gesenkten Position stabilisiert wird.In an alternative embodiment of the same support means 49, the articulated cylinder 54 can also be replaced by a telescopic drive 50 (shown in dashed line in Fig. 9) which is fixed at its respective ends to the support surface B and to the bottom of the table 51, in a central position, with the pantographs 52 and 53 on each side, which are also fixed at the bottom of the support surface B and at the top of the table 51, in such a way that the movement between the raised and lowered position is stabilized.
Abbildung 5 zeigt in schematischer Darstellung die vorgenannten Feststelhnittel 60, ausgeführt in diesem Falle als ein Paar von Konsolen 61, die vorzugsweise, jedoch nicht unbedingt mit jeder Seite der Trägerplattform 13 verbunden sind. Jede Konsole steht unten hervor und wirkt daher in der vertikalen Ebene mit den entsprechenden Trägern 6a und 6b zusammen, und zwar aus Gründen, die nachstehend noch verdeutlicht werden. Alternativ können diese Miffel 60 einfacherweise aus Befestigungen bestehen (Bolzen, Zapfen, Bügeln usw.), in der Lage, eine stabile Verbindung zwischen der Plattform 13 und den Trägern 6a und 6b zu sichern. Mit 83 sind dritte Feststellmittel bezeichnet, die einem jeden Plattformwagenkörper 6c und 6d zugeordnet sind (s. Abb. 1 und 12) und aus einem Paar von Stangen bestehen, jede angelenkt mit einem Ende an eine Seite des Plattformwagen 6c und 6d und drehbar (von Hand oder vorzugsweise durch automatische Mittel) zwischen einer Ruheposition, in welcher sie auf dem Plattformwagenkörper 6c oder 6d liegen und mit den nicht angeschlossenen Enden von der Wiegenstruktur 4 fort gerichtet sind, und einer Betriebsposition (erhaltbar mit der Wiegenstruktur 4 nach innen gedreht), geschwungen um 180º und in seitlichem Kontakt mit den entsprechenden Artnen 4a der Wiegenstruktur 4. In der Betriebsposition liegt jede Stange 83 in einem Gabelelement 84, das fest mit dem Plattformwagenkörper 6c oder 6d verbunden ist und somit für eine weitere Stabilität sorgt. Vorteilhafterweise kann innen in dem Gabelelement 84 ein Sicherheitsventil ähnlich wie das vorstehend beschriebene eingesetzt und an den üblichen Druckluftkreis des Eisenbalmwagens (nicht gezeigt) angeschlossen werden.Figure 5 shows a schematic representation of the above-mentioned locking means 60, in this case made up of a pair of brackets 61, preferably but not necessarily connected to each side of the support platform 13. Each bracket projects downwards and therefore cooperates in the vertical plane with the corresponding supports 6a and 6b, for reasons which will be explained below. Alternatively, these means 60 may simply consist of fixings (bolts, pins, brackets, etc.) capable of ensuring a stable connection between the platform 13 and the supports 6a and 6b. 83 designates third locking means associated with each platform trolley body 6c and 6d (see figures 1 and 12) and consisting of a pair of rods, each hinged at one end to one side of the platform trolley 6c and 6d and rotatable (manually or preferably by automatic means) between a rest position in which they rest on the platform trolley body 6c or 6d and with the unconnected ends directed away from the cradle structure 4, and an operating position (obtainable with the cradle structure 4 turned inwards), swung through 180º and in lateral contact with the corresponding ends 4a of the cradle structure 4. In the operating position, each rod 83 rests in a fork element 84 which is integral with the platform trolley body 6c or 6d. and thus provides further stability. Advantageously, a safety valve similar to that described above can be inserted inside the fork element 84 and connected to the usual compressed air circuit of the iron balm wagon (not shown).
Wie bereits aus der vorangegangenen Beschreibung ersichtlich ist, weist der Schienentransportwagen nach der vorliegenden Erfindung, wenn er beladen ist, eine beachtliche Kompaktheit auf, und zwar insofern, dass die beiden Fahrgestelle 1 und 2 ständig durch die Träger 6a und 6b miteinander verbunden und durch die T- Bolzen 42 auch an der Wiegenstruktur 4 befestigt sind. Zusätzlich nimmt der Buckel 26a des Körpers 26 vorteilhafterweise alle jene Mittel auf, die während des Transportes unbenutzt bleiben, insbesondere die Hebe- und Stabilisiermittel, die ordentlich verstaut bleiben.As can already be seen from the previous description, the rail transport carriage according to the present invention has a considerable compactness when loaded, in that the two chassis 1 and 2 are permanently connected to one another by the beams 6a and 6b and are also fixed to the cradle structure 4 by the T-bolts 42. In addition, the hump 26a of the body 26 advantageously houses all those means which remain unused during transport, in particular the lifting and stabilizing means which remain neatly stowed away.
Was das Entladen des Sattelschleppers 5 von dem Wagen betrifft, so können die notwendigen Manövrierarbeiten auch in solchen Verladestationen ausgeführt werden, die nicht speziell zu diesem Zwecke ausgerüstet sind.As regards the unloading of the semi-trailer 5 from the wagon, the necessary manoeuvring operations can also be carried out in loading stations which are not specifically equipped for this purpose.
In der praktischen Anwendung ist der Schienentransportwagen entlang einem Zufahrtsbahnsteig einer Ladestation (oder statt dessen einem geeigneten Platz, an dem das Strassenfahrzeug manövriert werden kann) angeordnet, wonach die T-Bolzen 42 freigegeben werden, um die Wiegenstrukur 4 einfach auf den Plattformwagen 6c und 6d aufliegen zu lassen. Ist dies getan, so werden die vier Paare von Zylindern 11 und 12 der Hebemittel 7 betätigt, um die vier Füsse 14 zu senken, indem sie die Plattform 13 hochfahren und die Wiegenstrtur 4 von den Plattformwagen anheben und dabei frei auf der Bezugsfläche P aufliegen. Ebenfalls werden die pantografenartigen Stabilisierer 10 ausgefahren, welche die angehobene Plattform 13 in Querrichtung versteifen. Sobald die Wiegenstruktur in die angehobene Position hochgefahren ist, drücken die Feststellmittel 60 nach oben auf die Träger 6a und 6b, und zwar mit dem Ergebnis, dass die Träger federn und das Entfernen der beiden Plattformwagenkörper 6c und 6d von der Mitte um einen Winkel A (Abb. 11) bewirken, so dass der aufgewiesene Längenabstand der Wiegenstruktur zunimmt.In practical application, the rail transport carriage is positioned along an access platform of a loading station (or alternatively a suitable place where the road vehicle can be manoeuvred), after which the T-bolts 42 are released to allow the cradle structure 4 to simply rest on the platform carriages 6c and 6d. Once this is done, the four pairs of cylinders 11 and 12 of the lifting means 7 are actuated to lower the four feet 14, raising the platform 13 and lifting the cradle structure 4 from the platform carriages, resting freely on the reference surface P. Also extended are the pantograph-type stabilizers 10, which stiffen the raised platform 13 transversely. Once the cradle structure has been raised to the raised position, the locking means 60 press upwards on the beams 6a and 6b, with the result that the beams spring and cause the two platform carriage bodies 6c and 6d to be moved away from the centre by an angle A (Fig. 11), so that the longitudinal pitch of the cradle structure increases.
An diesem Punkt werden die Drehmittel 9 betätigt, um die Wiegenstruktur 4 um ihre vertikale Achse X um einen Winkel von ungefahr 45º von der Längsachse des Eisenbahnwagens zu schwingen. Mit der baryzentrisch angeordneten vertikalen Achse X kann das Gewicht der sich drehenden Wiegenstrtur vollständig von dem Drehkranz 17 getragen werden, ohne jeden zusätzlichen rollenden oder gleitenden Support. Im Anschluss an die Umdrehung werden die beiden Stabilisierzylinder 36 und 37 gleichzeitig betätigt, um die Wiegenstruktur 4 abzustützen, bereit zum Auffahren (oder Abfahren) des Sattelschleppers 5. Gleichzeitig werden die letzten Zylinder 31 ausgelöst, um die Rampen 29 und 30 aus ihrer angehobenen Position auf die darunterliegende Fläche C zu senken.At this point, the rotating means 9 are actuated to swing the cradle structure 4 around its vertical axis X through an angle of approximately 45º from the longitudinal axis of the railway carriage. With the vertical axis X arranged barycentrically, the weight of the rotating cradle structure can be entirely supported by the slewing ring 17, without any additional rolling or sliding support. Following the rotation, the two stabilizing cylinders 36 and 37 are actuated simultaneously to support the cradle structure 4, ready for the loading (or unloading) of the semi-trailer 5. At the same time, the last cylinders 31 are triggered to lower the ramps 29 and 30 from their raised position onto the underlying surface C.
Mit den unten aufgesetzten Stabilisierern und Rampen kann eine Zugmaschine und Sattelschlepper 5 auf die Wiegenstruktur 4 rollen (entweder vorwärts oder rückwärts) bis zu dem Punkt, an dem sich die Räder des Sattelschleppers in entsprechende Mulden 95 einfügen und das Parkbein 5a direkt über den Trägermitteln 49 positioniert ist, die dann betätigt werden, um das vordere Ende des Sattelschleppers anzuheben und den Zapfen 5m von der Zugmaschlne zu lösen, wonach diese fortgefahren werden kann. Die Wiegenstktur 4 ist nun nach innen gedreht und auf die Fahrgestelle gesenkt, wobei der oben beschriebene Ablauf in umgekehrter Weise ausgeführt wird, die Trägermittel 49 werden geserikt und der Gelenkzapfen 5m wird in einen Sitz 96 von herkömmlicher Ausführung geschoben, der an wenigstens einem der Plattformwagen 6c oder 6d vorhanden ist.With the stabilizers and ramps fitted below, a tractor and semi-trailer 5 can roll onto the cradle structure 4 (either forwards or backwards) to the point where the wheels of the semi-trailer fit into corresponding troughs 95 and the parking leg 5a is positioned directly above the support means 49, which are then operated to raise the front end of the semi-trailer and release the pivot 5m from the tractor, after which it can be driven away. The cradle structure 4 is now turned inwards and lowered onto the chassis, the above-described operation being carried out in reverse, the support means 49 being lowered and the pivot 5m being pushed into a seat 96 of conventional design provided on at least one of the platform carriages 6c or 6d.
Bei einer alternativen Ausführung des Schienentransportwagens können die Träger 6a und 6b gleitbar mit den Plattformwagenkörpern 6c und 6d in einer Weise verbunden sein (deutlich gezeigt in Abb. 11a), die wenigstens einen von dem nach unten gerichteten Ansatzstück 41 des Plattformwagenkörpers aufgewiesenen Sitz 41a enthält, in welchem wenigstens ein Ende des entsprechenden Trägers frei aufgenommen wird, auf jeder Seite auf solche Weise durch Tellerfedern gelagert, dass der Plattformwagen von der Wiegenstruktur 4 vor deren Umdrehung entfernt werden kann, um den notwendigen Abstand in Längsrichtung herzustellen.In an alternative embodiment of the rail transport carriage, the beams 6a and 6b can be slidably connected to the platform carriage bodies 6c and 6d in a manner (clearly shown in Fig. 11a) which includes at least one seat 41a presented by the downwardly directed extension 41 of the platform carriage body, in which at least one end of the corresponding beam is freely received, supported on each side by disc springs in such a way that the platform carriage can be removed from the cradle structure 4 before its rotation in order to establish the necessary longitudinal spacing.
Die vorstehende Beschreibung unterliegt keinen Begrenuungen. Zum Beispiel kann der gleiche Wagen für volle Lastzüge ausgestaftet sein, wobei in diesem Falle die Längsabmessungen vergrössert sein sollten und die Wiegenstruktur flach und mit ihrer Oberfläche ohne Unterbrechung von einem Ende zum anderen ausgeführt ist.The above description is not subject to any limitations. For example, the same wagon can be equipped for full truck trains, in which case the longitudinal dimensions should be increased and the cradle structure should be flat and with its surface uninterrupted from one end to the other.
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