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Aufschiebevorrichtung für Förderwagen Die Erfindung bezieht sich auf
Aufschiebevoirrichtungen für Förderwagen an Förderschächten, die im wesentlichen
aus einem Druclunittelarbeitszylinderbestehen, an dessen Kolbenstange gelenkig ein
Stößel befestigt ist, der beim Vorwärtsgang gegen die Förderivagen fährt und diese
auf den Korb stößt. Bei diesen Vorrichtungen ist es .ein Nachteil, daß beim Arbeitshub
der Stößel, der in seiner rückwärtigen Totlage .einen mehr oder weniger großen Abstand
von den aufzuschiebenden Förderwagen besitzt, mit großerWucht gegen diese auftrifft,
weil der Arbeitskolben. durch das einströmende Druckmittel sehr schnell bis auf
eine hohe Geschwindigkeit beschleunigt wird. Es ist schon in verschiedenster Weise
versucht worden, die nachteiligen Folgen dieses Aufprallens des unbelasteten Stößels
zu vermeiden, wobei man grundsätzlich immer den Weg beschritt, das in den Arbeitszylinder
einströmende Arbeitsmittel durch die Anordnung besonderer, also zusätzlicher Ventile
oder ähnlicher Organe so weit zu :drosseln, daß der Stößel bis zum Auftreffen auf
die Förderwagen .sich .mit nur mäßiger Geschwindigkeit vorwärts bewegte. Alle diese
Einrichtungen haben sich jedoch in,der Praxis nicht bewährt und sind deshalb wieder
außer Gebrauch gekommen, weil ihre Wirkung auf Druckunterschieden bzw. Druckminderungen
beruht und dieses Prinzip wegen der im Bergbau häufigen Drucksichwankungen in der
Leitung sowie wegen der dabei erforderlichen empfindlichen Druckregelorgane als
verfehlt gelten muß.
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Mit der Erfindung ist dasselbe Problem in durchaus betriebssicherer
Weise dadurch gelöst, daß .eine Steuerung für den Arbeitszylinder verwendet wird,
die gestattet, daß der Arbeitszylinder während eines bestimmten oder beliebigen
Teiles des Vorwärts- bzw. Arbeitshubes des Mitnehmers an beiden Enden
unter
gänzlicher Abschaltung von dem Auslaß mit dem urgedrosselten Druckmittel beaufschlagt
wird bzw. beaufschlagt werde kann., -so daß sich der Arbeitskolben lediglich infolge
des einseitigen Kraftüberschusses verschiebt, der sich aus der verschiedenen Größe
seiner beiden Arbeitsflächen ergibt: Es werden also nicht Druckunterschiede, Druckabfälle
und ähnliche in ihrer Größe nicht ständig festliegende Größen, sondern praktisch
unveränderliche Kräfte verwendet. Da-,durch nämlich, daß der Kolben während seines
Arbeitsganges zunächst auf beiden-Seiten und erst nach Erreichen der Förderwagen
durch den Mitnehmer nur auf einer Seite beaufschlagt wird bzw, werden kann, ist
die ihn vorwärts bewegende Kraft verschieden, und zwar ergibt sie sich einmal- aus
dem Unterschied der beiden beaufschlagten Kolbenflächen, das andere Mal aus der
Größe der allein beaüfschlagten Fläche. Zunächst entspricht sie lediglich dem Kolbenstangenquerschnitt
und bewegt den Kolben nur langsam vorwärts, so :daß der unbelastete Stößel ohne
heftigen Aufprall :die Förderwagen anfaßt; von diesem Zeitpunkt an findet eine nur
einseitige Beaufschlagung des Kolbens in der üblichen Weise statt, und die dann
wirkende, erheblich größere Kraft wird wie bisher zum Vorschieben der Förderwagen
benutzt. Bei dieser Lösung des Problems wird also stets der volle Arbeitsmitteldruck
verwendet; dessen Höhe konstant ist, und die verschiedenen GeschwirndIgkeiten des
vörwärtsb.ewegtenStößels ergeben sich lediglich auf Grund der vers c 'hieden großen
Flächen, auf welche, das Arbeitsmittel zur Wirkung gelangt. -Es ist ,ein Türantriebsmotor
bekannt, der an jedem Ende mit zwei Zuleitungen, verbunden ist, mithin insgesamt
vier Anschlüsse besitzt, wobei die beiden an einem Ende vorfiandenen Leitungen abwechselnd
als Zu- bzw. Ableitung für das Arbeitsmittel dienen. Weiterhin ist an jedem Zylinderende
eine besondere Steuerung untergebracht; die aus einer Anzahl von Kanälen, Ventilen
und Drisselstellen verschiedener Art besteht. Wenn auch bei der varbekannten Einrichtung
zeitweise beide Enden des Arbeitszylinders mit dem Einlaß in Verbindung stehen können,
so ist die Arbeitsweise doch in grundsätzlicher Abweichung von der Erfindung die,
daß mit bestimmten Drücken bz-w. Druckunterschieden gearbeitet wird, auf Grund deren
Einlaß und Auslaß geregelt werden. Die Wirkungsweise ist also ähnlich, wie sie weiter
oben schon beschrieben und als nachteilig nachgewiesen wurde.
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Ein einfacher Weg, den geschilderten Grundgedanken der Erfindung zu
verwirklichen, liegt darin, in dem Steuerorgan für die Aufschiebevorrichtung, das
aus einem Kolbenschieber, :einem Kegelschieber, einem Flachschieber o. dgl. bestehen
kann, eine Zwischenstellung vorzusehen, in der beide Seiten des Arbeitszylinders
mit der Druclumittelzüleitung verbunden sind, während zwei andere Stellungen, wie
üblich, jeweils nur die eine oder die andere Seite des Zylinders mit ,der Druckmittelzuleitung
und gleichzeitig die entgegengesetzte Seite mit dem Auspuff v&rbinden. Damit
hat es der Bedienungsmann jederzeit in der Hand, während des Arbeitshubes auf den
Arbeitskolben die größere oder. kleinere Kraft -wirken zu lassen; er kann ,damit
den Aufschiebevorgang ganz danach einrichten, ob der Stößel während der Zurücklegwng
seines Hubes ' unbelastet ist oder eine kleinere oder- eine größere Arbeit zu leisten
hat.
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Eine zweite Möglichkeit besteht erfindungsgemäß darin, die dem Rückhub
des Arbeits= kolbens entsprechende Seite des Zylinders einem besonderen Steuerorgan
zuzuordnen, -welches entweder zwangsläufig oder von Hand verstellt werden kann.
Vorteilhaft ist eine Ausbildung derart, daß daszusätzliche Steuerorgan über die
eigentliche Steuerung für die Aufschiebevorrichtung, d. h. durch das Preßmittel,
umgesteuert wird, wobei esjedoch während eines bestimmten oder beliebigen Teiles
des Arbeitshubes des Arbeitskolbens in derjenigen Stellung festgehalten wird bzw.
werden kann, in der es die dem Rückhub entsprechende Seite des Arbeitszylinders
mit der Preßmittelzuleitung verbindet. Dieses Festhalten des zusätzlichen Steuerorgans
erfolgt zweckmäßig durch ein mechanisches Sperrglied, einen Anschlag o,. dgl., der
entweder von ,dem Bedienungsmann nach Belieben während des Arbeitshubes zur Wirkung
gebracht -werden kann oder zwangsläufig durch einen bewegten - Teil der Aufschiebevarrichtung,
z. B. dem Kreuzkopf, bedient wird; es können auch beide Anordnungen miteinander
kombiniert .sein.
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In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
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Bei der Ausbildung gemäß der Abb. i findet als Steuerung für die Aufschiiehevorrichtung
i, mit welcher eine Sperre z für das Aufhalten der Wagen vor dem Schacht verbunden
ist, ein gewöhnlicher Drehschieber 3 Verwendung, bei ,dem lediglich die Versetzung
eines einzigen Anschlusses gegenüber der normalen Ausführung erforderlich ist, um
mit ihm den erfindungsgemäßen Zweck zu erreichen. Es ist lediglich notwendig, den
zu der dem Rü@ckhub des Stößels q. entsprechenden Seite 5 des Arbeitszylinders führenden
Anschluß 6 so anzubringen, :daß die Seite 5 nicht nur in der Anfangsstellung I des-
Schiebers, sondern auch
in der Zwischenstellung II noch mit dem.
Einlaß 7 verbunden ist, in welcher der zu der entgegengesetzten Zylinderseite 8
führende Anschluß 9 :ebenfalls sichon mit dem Einlaß in Verbindung steht; -erst
-in der vorderen Eind:stellung III wird der Anschluß 6 mit dem Auspuff io verbunden.
Beim Anfahren braucht mithin der Bedienungsmann lediglich aus- der Stellung 1 in
die Stellung II zu schalten,- um ein langsames Vorwärtsbew egen des Kolbens i L
und damit des Stößels q. zu erreichen. Erst wenn der Stößel bei den Förderwagen
angelangt ist, schaltet er in,die letzte Stellung III und nimmt damit dem Kolben
i i die Gegenluft,-so daß auf ihn nunmehr die sich aus seiner vollen Fläche ergebende
Kraft einwirkt, die für das Aufschieben der beladenen Wagen erforderlich ist, Wird
nur ein Wagen aufgeschoben oder sind die Wagen leer, so genügt unter Umständen überhaupt
schon ein Schalten lediglich bis in die Stellung II. In allen Fällen erfolgt der
Rückhub in normaler Weise durch Zurückschalten in die Stellung I, in der lediglich
die Seite 5 des Zylinders mit dem Einlaß 7 verbunden ist.
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Bei der Ausführung gemäß der Abb.2 ist die Seite 5 des Arbeitszylinders
nicht an das Steuerorgan 3 angeschlossen, sondern wird über den zusätzlichen. Kolbenschieber
12 abwechselnd mit der Frischmittelzuleitung 13 und dem Auslaß 14 verbunden. Die
Umsteuerung des Kolbens 15 erfolgt durch das Preßmittel, indem der Zylinder 12 an
den beiden Enden zu dem Steuerorgan 3 geführt isst. In der Stellung I der Steuerung
3 befindet sich der Kolben 15 in seiner linken Endstellung, da er über die Leitung
16 Preßluft erhält, während die Leitung 17 mit dem Auslaß i o verbunden ist. Die
Frischluft gelangt also aus der Leitung 13 auf die Seite 5 des Arbeitszylinders
i, so daß sich der Kolben i i in seiner rechten hinteren Stellung befindet. Soll
aufgeschoben werden, so schaltet der Bedienungsmann die Steuerung in die Stellung
III ; dadurch erhält die Leitung 17 Frischluft und die Leitung 16 Auspuff. Mithin
wird der Kolben 15 bestrebt sein, in die rechte Lage zu gleiten, woran er jedoch
zunächst durch den Anschlag 18 gehindert ist, der auf einer senkrechten Drehwelle
19 befestigt ist und :sich vor dem hakenartig ausgebildeten Ende 2o der Kolbenstange
befindet. Die Seite 5 des Zylinders i bleibt deshalb nach wie vor mit der Frischzuleitung
13 verbunden, während andererseits in der Stellung III auch die Seite 8 des Zylinders
i mit dem Einlaß 7 in Verbindung gebracht ist; der Kolben i i wird sich somit entsprechend
dem Unterschied der beiden auf ihn in entgegengesetzter Richtung einwirkenden Kräfte
nach vorn bewegen. Erst wenn der den Stößel 4 tragende Kreuzkopf 21 an,die Stelle
gelangt ist,-wo die Welle i 9 verlagert ist, tritt eine Änderung in diesem Zustand
ein, itnd zwar dadurch, daß eine auf .der Unterseite des Kreuzkopfes angebrachte
Führungskurve 2,2 den auf der Welle i9 sitzenden Steuerfinger 23 um einen kleinen
Betrag schwenkt, sä daß der- Anschlag 18, der ja ebenfalls auf der Welle i9 sitzt,
aus, der Bahn der Kolbenstange_ des Kolbens 15 bewegt - wird; damit hat der letztere
die Möglichkeit, dem Druck der über die Leitung 17 auf ihn wirkenden Preßluft nachzugeben
und sich in seine rechte Endstellung zu verschieben, in; welcher die Seite 5 des
Zylinders i mit dem Auslaß 14 verbunden ist, während sie von der Frischluftleitung
13 getrennt ist. Es fällt dadurch die auf den Kolben i i wirkende Gegenkraft fort,
und dieser kann in der üblichen Weisse mit voller Kraft vorwärts gedrückt werden.
Beim. Rückhub (Stellung I) geht der Kolben 15 wieder in die linke Lage zurück, worauf
gegen Ende des Rückhubes die Umsteuerung des Anschlags 18 durch den Kreuzkopf 21
erfolgt; die Sperrung des Kolbens 15 für den Vorwärtsgang ist damit wieder vollzogen.
Da die zusätzliche Steuerung 12 mit der Sperrvorrichtung an beliebiger Stelle des
Hubes angebracht werden kann, besteht auch bei dieser Verkörperung der Erfindung
ein genügender Spielraum in der Wahl des Zeitpunktes, wann von der einen Geschwindigkeit
des Arbeitskolbens auf die andere überzugehen ist.
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Die gleiche zusätzliche Steuerung 12 findet auch bei der Ausführung
gemäß der Abb.3 Verwendung, jedoch ist hier die Art des Festhaltens des Kolbens
15 eine andere. Sie wird bewerkstelligt mit Hilfe des Gestänges 2q., das von dem
Bedienungsmann zu einem beliebigen Zeitpunkt und über beliebige Dauer betätigt werden
kann; im übrigen ist dieWirkung.sweise genau die gleiche wie bei der vorher beschriebenen
Bauart.