DE686741C - Multi-speed gear change transmission, especially for motor vehicles - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Vorgelegewelle und mit zwei nach der treibenden Welle zu angeordneten, dauernd in Eingriff stehenden Räderpaaren, zwischen denen eine doppelt wirkende Kupplungsvorrichtung ohne mittlere Ruhestellung mit abgeschrägten Stirnflächen der Kupplungsklauen liegt und bei welchem das auf dem Hauptwellenzug angeordnete Zahnrad des zweiten dauernd in Eingriff stehenden Räderpaares durch ein auf der getriebenen Welle undrehbares, aber verschiebbares Zahnrad mit der getriebenen Welle ge-The invention relates to a multi-speed gear change transmission, in particular for motor vehicles, with one countershaft and with two after the driving shaft to arranged, permanently engaged pairs of wheels, between which one double acting coupling device without middle rest position with bevelled end faces of the coupling claws and in which the one arranged on the main shaft train Gear of the second permanently engaged pair of gears driven by one on the Shaft non-rotatable, but displaceable gearwheel with the driven shaft

, g kuppelt werden kann., g can be coupled.

Es sind mehrgängige Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen das treibende Zahnrad des Vorgelegeantriebes lose auf der treibenden Welle angeordnet ist.' Diese Anordnung bringt eine ziemlich lange Bauart des Getriebes mit sich, die eine mehrfache Lagerung der Hauptwelle und der Vorgelegewelle notwendig macht. Die derart ausgeführten Getriebe benötigen beim Einbau sehr viel Raum und werden überdies schwer und teuer. Weiterhin ist bei den bekannten Getrieben eine Zwischenwelle notwendig, über die in allen Gangstufen die Kraft von der treibenden Welle auf die getriebene Welle geleitet wird.There are multi-speed gear change transmissions for motor vehicles known at which the driving gear of the countershaft drive is loosely arranged on the driving shaft is.' This arrangement brings with it a fairly long design of the transmission, which requires multiple bearings for the main shaft and the countershaft makes it necessary. The transmission designed in this way require the Installation takes up a lot of space and is also heavy and expensive. Furthermore, is with the known Driven, an intermediate shaft is necessary, through which the power from the driving shaft to the driven shaft in all gear stages Wave is directed.

Diese Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß von dem ersten dauernd in Eingriff stehenden Zahnräderpaar das treibende Zahnrad fest mit der treibenden Welle, das getriebene Zahnrad dagegen lose drehbar auf der Vorgelegewelle angeordnet ist und beide Räder abwechselnd durch eine gemeinsame doppelt wirkende Schaltvorrichtung ohne mittlere Ruhestellung derart geschaltet werden können, daß das Vorgelegerad mit seiner Welle gekuppelt wird oder das Antriebsrad für die Vorgelegewelle durch die auf der getriebenen Welle nicht drehbar, aber verschiebbar angeordnete Kupplungsmuffe mit der getriebenen Welle unmittelbar verbunden werden kann. Auf dieser getriebenen Welle ist auch das auf dem Hauptwellenzug angeordnete Zahnrad des zweiten dauernd in Eingriff stehenden Räderpaares lose drehbar gelagert. Bei dieser Bauart kommt man mit zwei Hauptlagern aus, die z. B. als Kugellager ausgebildet sein können. Die getriebene Welle ist überdies in der treibenden Welle gelagert, so daß die Vorgelegewelle nur an den beiden Enden im Gehäuse gelagert zu sein braucht. Es sind also gegenüber den bekannten Getrieben weniger Lagerstellen notwendig, die eine kurze und gedrängte Bauweise des Getriebes zulassen. Außerdem sind weniger Teile notwendig, so daß neben derThese disadvantages are avoided according to the invention that of the first permanently engaged gear pair the driving gear fixed with the driving Shaft, the driven gear, however, is loosely rotatably arranged on the countershaft and both wheels alternately by a common double-acting switching device can be switched without a middle rest position in such a way that the counter gear with its shaft is coupled or the drive wheel for the countershaft through the not rotatable on the driven shaft, but displaceably arranged coupling sleeve with the driven shaft can be connected directly. On this driven wave the gear of the second, which is arranged on the main shaft train, is also continuously in mesh standing pair of wheels loosely rotatably mounted. With this type of construction you can get by with two main bearings. B. as a ball bearing can be formed. The driven wave is also in the driving wave stored so that the countershaft is stored only at the two ends in the housing needs to be. So there are fewer bearing points required compared to the known gearboxes, which allow a short and compact design of the transmission. In addition, fewer parts are necessary, so that in addition to the

Ersparnis an Raum auch eine Verbilligung des Getriebes möglich ist.Saving of space is also possible for the transmission to be cheaper.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar, zeigt IlIn the drawing is an exemplary embodiment of the invention shown, namely, shows Il

Abb. ι einen Längsschnitt durch das Gfe· triebe,. "*Fig. Ι a longitudinal section through the Gfe shoots ,. "*

Abb. 2 einen Querschnitt durch dasselbe, Abb. 3 eine Ansicht der Schaltvorrichtung ίο für die ohne mittlere Ruhestellung schaltbare Wechselkupplung undFig. 2 is a cross-section through the same, Fig. 3 is a view of the switching device ίο for the switchable without a middle rest position Interchangeable coupling and

Abb. 4 das Schaltschema des Getriebes. Es ist α die treibende, δ die getriebene Welle, c die Vorgelegewelle. Auf der treibenden Welle ist das Zahnrad d fest angeordnet, welches mit dem auf der Vorgelegewelle lose drehbar gelagerten Zahnrad e dauernd in Eingriff steht. Mit der Vorgelegewelle ist ferner das Zahnrad / fest verbunden, welches seinerseits mit dem auf der getriebenen Welle lose drehbar gelagerten Zahnrad g in dauerndem Eingriff steht. Die Zahnräder d, e, f und g besitzen zweckmäßig Schrägverzahnung. Des weiteren sind auf der Vorgelegewelle die Zahnräder h, i, k sowie auf der getriebenen Welle die verschiebbaren Räder / und m vorgesehen, wobei das Rad I mit dem Zahnrad h, das Radm mit dem Zahnradi bzw. über das Rückwärtsrad η mit dem Zahnrad k in Eingriff gebracht werden kann.Fig. 4 the shift diagram of the gearbox. It is α the driving shaft, δ the driven shaft, c the countershaft. The gear wheel d , which is permanently in engagement with the gear wheel e , which is loosely rotatably mounted on the countershaft, is fixedly arranged on the driving shaft. The gearwheel / is also firmly connected to the countershaft, which in turn is in permanent engagement with the gearwheel g, which is loosely rotatably mounted on the driven shaft. The gears d, e, f and g suitably have helical teeth. Furthermore, the gears h, i, k are provided on the countershaft and the movable gears / and m on the driven shaft, the wheel I with the gear h, the wheel m with the gearwheeli and via the reverse gear η with the gearwheel k can be engaged.

Zur Kupplung der treibenden Welle a mit der getriebenen Welle b ist eine auf der letzteren verschiebbar angeordnete Kupplungsmuffe ο mit den Klauen O₁ vorgesehen, welche zur Kupplung mit den Klauen O₂ an der treibenden Welle bzw. am Zahnrad d dienen und zweckmäßig in Umfangsrichtung einseitig abgeschrägte Stirnflächen besitzen. In gleicher Weise ist eine entsprechend ausgebildete Kupplungsmuffe p mit den Klauen P₁ auf der Vorgelegewelle zur Kupplung des Zahnrades e mit dieser Welle angeordnet. Des weiteren kann das Zahnrad g durch Verschieben des Zahnrades/ nach links mittels der Klauenq_is q₂ mit der getriebenen Welle & gekuppelt werden. Zum Schalten der Gänge sind die drei Schaltstangen r, s, t vorgesehen, von denen die erste das Zahnrad m mittels der Schaltgabel T₁, die zweite das Zahnrad / mittels der Schaltgabel S₁ und die dritte die beiden Kupplungsmuffen ο und p mittels einer besonderen Schalteinrichtung betätigt, wie sie z. B. den Gegenstand des Patentes 586210 bildet. Letztere besteht im wesentlichen in einem doppelarmigen Hebel u, welcher von der Schaltstange t geschwenkt werden kann und an seinem unteren Ende eine gegen die Feder ν verschiebbar gelagerte Rolle w trägt. Diese stützt sich gegen eine mit dem doppelarmigen Hebel χ fest verbundene Kurvenbahn y ab, welcher je nach der Stellung des Hebels u unter der Wirkung der Feder ν im einen oder im anderen" Drehsinne ohne mittlere Ruhestellung bis zu entsprechenden Anschlägen geschwenkt wird und dadurch ent-'■weder die Muffe 0 aus- und die Muffe/>" einfe§|e,r die Muffe 0 ein- und die Muffe ρ aus- :"r«.ckt. . "To couple the driving shaft a with the driven shaft b , a coupling sleeve ο with claws O _{1 is} provided, which is slidably arranged on the latter and which are used for coupling with claws O ₂ on the driving shaft or on the gear wheel d and expediently on one side in the circumferential direction have beveled faces. In the same way, a correspondingly designed coupling sleeve p with the claws P _{1 is arranged} on the countershaft for coupling the gear wheel e to this shaft. Furthermore, the gear wheel g can be coupled to the driven shaft & by moving the gear wheel / to the left by means of the claws q _is q _2. To shift the gears, the three shift rods r, s, t are provided, of which the first the gearwheel m by means of the shift fork T ₁ , the second the gearwheel / by means of the shift fork S ₁ and the third the two coupling sleeves ο and p by means of a special Switching device operated as z. B. forms the subject of patent 586210. The latter consists essentially of a double-armed lever u which can be pivoted by the switching rod t and at its lower end carries a roller w which is mounted so as to be displaceable against the spring ν. This is supported against a curved path y firmly connected to the double-armed lever χ , which, depending on the position of the lever u under the action of the spring ν , is pivoted in one or the other "direction of rotation without a middle rest position up to the corresponding stops and thereby Neither the socket 0 out and the socket />"insert, r in the socket 0 and the socket ρ out-:" r «..."

Zur Betätigung der Schaltstangen r, s, t dient der Schalthebeln, dessen Schaltbewegung in Abb. 4 dargestellt ist, wobei R den Rückwärtsgang, I, II, III, IV die vier Vorwärtsgänge bedeuten.To operate the shift rods r, s, t , the shift lever is used, the shift movement of which is shown in Fig. 4, where R means the reverse gear, I, II, III, IV the four forward gears.

Im Rückwärtsgang sowie in den drei unteren Gängen I bis III ist die Kupplung ρ eingerückt, die Kupplung 0 ausgerückt. Es ergeben sich somit folgende Übersetzungen: Rückwärtsgang (R): d, e-k, n, m, I. Gang: d, e-i, m, In reverse gear and in the three lower gears I to III, clutch ρ is engaged and clutch 0 is disengaged. This results in the following ratios: Reverse gear (R) : d, ek, n, m, 1st gear: d, ei, m,

II. Gang: d, e-h, I, 2nd gear: d, eh, I,

III. Gang: d, e-f, g, III. Gear: d, ef, g,

wobei das Zahnrad g durch das Zahnrad / mittels der Klauen a_u q_s mit er getriebenen Welle & gekuppelt ist.the gear wheel g being coupled to the driven shaft & by means of the claws a _u q _{s through the gear wheel.}

Zum Einschalten des vierten Ganges wird, während das Zahnrad g mit der Welle & gekuppelt bleibt (bzw. gekuppelt bleiben kann), der Hebel χ durch die vorher beschriebene Schalteinrichtung umgelegt, so daß die Muffe p aus- und die Muffe 0 eingerückt wird und damit die Wellen 0 und b unmittelbar gekuppelt werden.To switch on the fourth gear, while the gear wheel g remains coupled to the shaft & (or can remain coupled), the lever χ is thrown by the switching device described above, so that the sleeve p is disengaged and the sleeve 0 is engaged and thus the shafts 0 and b are coupled directly.

Claims (1)

Patentanspruch:Claim: Mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Vorgelegewelle und mit zwei nach der treibenden Welle zu angeordneten, dauernd in Eingriff stehenden Räderpaaren, zwischen denen eine doppelt wirkende Kupplungsvorrichtung ohne mittlere Ruhestellung mit abgeschrägten Stirnflächen der Kupplungsklauen liegt und bei welchem das auf dem Hauptwellenzug angeordnete Zahnrad des zweiten dauernd in Eingriff stehenden Räderpaares durch ein auf der getriebenen Welle undrehbares, aber verschiebbares Zahnrad mit der getriebenen Welle gekuppelt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß von dem ersten dauernd in Eingriff stehenden Räderpaar {d, e) das treibende Zahnrad (d) fest mit der treibenden Welle (α), das getriebene (e) dagegen lose drehbar auf der Vorgelegewelle angeordnet ist und beide Räder (d und e) abwechselnd durch die gemeinsame doppelt wirkende Schaltvorrichtung ohne mittlere Ruhestellung (o₃ p) derart geschaltet wer- iao den können, daß das Vorgelegera'd (e) mit seiner Welle gekuppelt wird oder das An-Multi-speed gear change transmission, especially for motor vehicles, with a countershaft and with two permanently engaged pairs of gears arranged downstream of the driving shaft, between which there is a double-acting coupling device without a central rest position with beveled end faces of the coupling claws and in which the gear wheel is arranged on the main shaft train of the second permanently engaged gear pair can be coupled to the driven shaft by a non-rotatable but displaceable gear on the driven shaft, characterized in that of the first permanently engaged gear pair {d, e) the driving gear (d) is fixed with the driving shaft (α), while the driven shaft ( e) is loosely rotatable on the countershaft and both gears (d and e) are switched alternately by the common double-acting switching device without a middle rest position (o ₃ p) can that the countersink era'd (e) is coupled with its shaft or the connection triebsrad (d) für die Vorgelegewelle durch die auf der getriebenen Welle (b) nicht drehbar, aber verschiebbar angeordnete Kupplungsmuffe (σ) mit der getriebenen Welle (&) unmittelbar verbunden werden kann, auf welch letzterer auch das auf. dem Hauptwellenzug angeordnete . Zahnrad (g) des zweiten dauernd in Eingriff stehenden Räderpaares (g, f) lose drehbar gelagert ist.The drive wheel (d) for the countershaft can be directly connected to the driven shaft (&) by the coupling sleeve (σ), which is not rotatably but displaceably arranged on the driven shaft (b), on which the latter also the. the main wave train arranged. Gear (g) of the second permanently engaged gear pair (g, f) is loosely rotatably mounted. Hierzu ι Blatt ZeichnungenFor this purpose ι sheet of drawings