DE686013C

DE686013C - Wasserfahrzeugpropeller mit schwenkbaren, unsymmetrischen Fluegeln

Info

Publication number: DE686013C
Application number: DESCH113448D
Authority: DE
Inventors: Helmuth Schmedemann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1937-07-30
Filing date: 1937-07-30
Publication date: 1939-12-30

Description

Die Erfindung betrifft einen Propeller mit schwenkbaren, unsymmetrischen Flügeln, deren Flächenschwerpunkt hinter ihrer Schwenkachse liegt. Solche Flügel stellen sich selbsttätig in die sog. Segelstellung ein bei Wasserfahrzeugen mit einem Hilfsmotor, wenn der Hilfsmotor außer Betrieb ist. Der Widerstand des stillstehenden Propellers ist dadurch gering.

Propeller mit festen Flügeln hemmen die Segeleigenschaften von Fahrzeugen mit Hilfsmotoren sehr. Die bekannten Drehflügelpropeller dagegen können wohl auf einen geringen Widerstand eingestellt werden, doch sind die Mängel, die durch Verschleiß im Umsteuergestänge und in der Flügellagerung entstehen, erheblich. Sie haben zur Folge, daß Steigungsschwankungen und schlechter Leerlauf eintreten.

Der Schwenkflügelpropeller nach der Erfindung ist für Hilfsmaschinen mit Wendegetriebe bestimmt. Zusätzliche Hebel und Gestänge werden nicht benötigt.

In der Zeichnung ist der Propeller nach der Erfindung dargestellt.

Auf dem konischen Endstück der Antriebswelle sitzt das Anschlagtragstück d, das die zweiteilige Nabe b trägt. Die beiden Nabenteile werden durch zwei Schraubenbolzen k zusammengehalten. Die hintere Hälfte der Nabe hat zwei Nutenführungen h, in die die Anschlagzapfen g der verstellbaren Flügel eingreifen. Der Schwenkbereich der Flügel und damit ihre Steigung ist durch die Nutenbreite gegeben.

Die zweiteilige Nabe b hat entsprechende Aussparungen für den Anschlagzapfen g und die Flügelzapfen/. Zum Abdecken der Nabe ist an den Flügelwurzeln ein tellerartiger Flansch m angebracht. Das Drehen des Anschlagstückes d wird durch zwei Anschläge c in der für Vorwärtsfahrt - bestimmten End-

stellung begrenzt. Zum Sichern der Flügelstellung für Vorwärtsfahrt sind zwei federbelastete Sperrfallenstifte«? vorgesehen. Bei der Rückwärtsfahrt legen sich die Anschlag- zapfen' g gegen den Nutenrand h.

Das vordere Ende des Anschlagtragstükkes d trägt einen aufschraubbaren Haltering n, der sich gegen die Stirnseite der Nabe anpreßt. Er wird durch eine Sicherungsschraube ο gesichert.

Wirkungsweise

Bei eingeschaltetem Getriebe auf Vorwärtsfahrt legen sich die Anschlagflächen des auf der Antriebswelle befestigten Anschlagtragstückes d gegen die entsprechenden Anschläge c des Flügelträgers b. Die Nutenenden h und die Anschlagzapfen g ergeben die Steigung der Flügel und können bei der Anfertigung genau bearbeitet werden.

Beim Stoppen der Antriebswelle ändert der Wasserdruck gegen die Flügelflächen seine Richtung. Durch, die Eigenfahrt des Fahrzeuges oder beim Fahren unter Segel drehen sich die Flügel nach hinten. Um ein Absperren der Nutenführung Ii durch Drehen des Flügelträgers δ auf dem Anschlagtragstück d zu verhindern, sind die federbelasteten Sperrfallenstifte e eingebaut.

Wird die Antriebswelle auf Rückwärtsfahrt geschaltet, so drehen sich die Flügel zuerst auf die Segelstellung und helfen den Widerstand der Sperrfallenstifte überwinden. Die Anschlagzapf en g, die über die Nutenführungen Ii hinausragen, werden von dem Anschlagtragstück erfaßt und nach den entgegengesetzten Enden der Nutenführungen h gedreht. Die Flügel haben nun die gleiche Stellung und Steigung wie beim Vorwärtsgang.

Claims

Patentansprüche:

1. Wasserfahrzeugpropeller mit schwenkbaren, unsymmetrischen Flügeln, deren Flächenschwerpunkt hinter ihrer Schwenkachse liegt, so daß sie sich selbsttätig in Segelstellung verstellen, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Flügelflansch ein Anschlagzapfen (g) angeordnet ist, dessen Schwenkweg durch die Enden einer Nutführung (Ji) begrenzt ist. 5«

2. Propeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Antriebswelle ein Anschlagtragstüek (d) befestigt ist, dessen auf 90⁰ beschränkter Drehweg in der für Vorwärtsfahrt bedingten Endstellung durch Anschläge (c), in der für Rückwärtsfahrt bedingten durch das Anpressen der Zapfen (g) an die Nutenenden (Ji) bestimmt ist.

3. Propeller nach Anspruch 1 und 2, dadurch, gekennzeichnet, daß das Anschlagtragstüek (d) in seiner Stellung für Vorwärtsgang durch federbelastete Sperrfallenstifte (e) gehalten wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen