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Einrichtung zum Schmieren von Druckausgleichvorrichtungen von Lokomotivdampfzylindern
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Schmieren der durch Druckluft betätigten
Druckausgleichvorrichtungen von Lokomotivdampf zylindern durch Einführen des Schmiermittels
in den zu den Druckausgleichvorrichtungen führenden Druckluftweg. Die Druckausgleichvorrichtungen
werden bekanntlich einerseits sehr leicht durch aas Schmiermittel verschmutzt, das
bei der hohen Temperatur, unter der diese Vorrichtungen arbeiten, verharzt, wodurch
Betriebsstörungen entstehen, andererseits verursacht Schmiermittelinangel leicht
ein Steckenbleiben der Druckausgleichkolben.
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Für ihre Schmierung ist es daher notwendig, nur die ihnen zuströmende
Druckluft anzufetten, wobei dies so sparsam geschehen muß, daß sich das Schmiermittel
nicht in schädlichen Mengen in den Vorrichtungen absetzen kann. Es muß also das
Schmiermittel der Druckluft, genau den Betriebsverhältnissen entsprechend, der Menge
nach zugesetzt werden.
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Weiter ist zu erkennen, daß die sparsamste, ihren Zweck noch erfüllende
Schmierung dann erfolgt, wenn man bei jeder Inbetriebsetzung der Druckausgleichv
orrichtungen den ersten ihr zuströmenden Luftmengen eine den Betriebsverhältnissen
angepaßte Schmiermittelmenge beimischt. Zu diesem Zwecke wird erfindungsgemäß eine
Kolbenschmierpumpe unmittelbar am Gehäuse des den Druckluftweg zur Druckausgleichvorrichtung
beherrschenden Steuergliedes angebracht, deren Kolben mit dem Steuerglied durch
bewegungsübertragende Teile verbunden ist.
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Dadurch wird erreicht, daß jedesmal der Schmierpumpenkolben bei gleichzeitigem
Spannen einer Rückstellfeder einen Förderhub ausführt, wenn das Steuerglied aus
der Abschlußstellung in die den Druckluftweg freigebende Stellung bewegt wird. Es
wird
also bei jeder Betätigung der Druckausgleichvorrichtungen eine
dem Förderhub der Schmierpumpe entsprechende Schmiermittelmenge der die Druckausgleichvorrichtungen
betätigenden Druckluft zugesetzt. Ist diese den regelrechten Betriebsverhältnissen
angepaßt, so erfolgt eine sparsame und betriebssichere Schmierung.
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Die Förderleitung der Schmierpumpe läßt man zweckmäßig in den Druckluftweg
zu den Druckausgleichvorrichtungen in Strömungsrichtung der Druckluft gesehen unmittelbar
vor dem Steuerglied, das diesen Weg beherrscht, münden, damit auch das Steuerglied
geschmiert wird. Die Mündungsstelle der Förderleitung der Schmierpumpe steht bei
dieser Anordnung stets unter dem Druck der Druckluft. Es besteht daher die Gefahr,
daß sich Druckluft durch die Förderleitung bis zum Pumpenkolben durchschleicht,
wodurch die Pumpe in ihrer genauen Arbeit behindert wäre.
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Um dies zu verhüten, wird in die Förderleitung ein an sich bekanntes
Membranrückschlagventil eingebaut, das am v erläßlichsten das Zurückschleichen von
Luft in der Richtung zur Schmierpumpe verhindert.
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Im Falle außergewöhnlicher Betriebsverhältnisse, die eine reichlichere
Schmierung verlangen, kann die Schmierpumpe auch unabhängig vom Steuerglied betätigt
werden. Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß ein besonderes Glied in die Kette der
die Bewegung des Steuergliedes auf den Schmierpumpenkolben übertragenden gelenkigen
Verbindung eingeschaltet, das am Steuerglied gelagert und als Hebel ausgebildet
ist, durch dessen willkürliche Betätigung der Schmierpumpenkolben angetrieben wird,
ohne daß das Steuerglied bewegt wird.
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Die Zeichnung stellt eine Einrichtung zum Schmieren der Druckausgleichvorrichtungen
mit den Merkmalen gemäß der Erfindung dar. Es zeigen die Abb. i und 2 einen lotrechten
Längsschnitt und einen lotrechten Querschnitt und die Abb. 3 eine Ansicht der in
Abb. i gezeigten Einrichtung von rückwärts gesehen.
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Die Teile i und ? in Abb. i bilden das Gehäuse des Steuergliedes im
Druckluftweg 4. 5. 6, das im dargestellten Beispiel als Hahnkücken 3 ausgebildet
ist. Die Druckluft strömt in der Richtung der Pfeile zu den in der Zeichnung nicht
ersichtlichen Druckausgleichvorrichtungen der Dampfzylinder der Lokomotive, wenn
das Hahnkücken 3 um 60° aus der gezeichneten Stellung verdreht wird. Am Gehäuseteile
ist der obere Teil als Schmiermittelbehälter 7 einer Schinierkolbenpumpe ausgebildet,
die im wesentlichen aus dein Druckzvlinder 8 besteht, in den der Kolben 9 eingepaßt
ist, der, durch eine Feder io nach oben gedrückt, sich stets an die Schraube ii
des an der in einer Führung gleitenden Stange 1z befestigten Querhauptes 13 anlegt.
Die Stange i2 ist mittels des Bolzens 14 an der Zwischenstange 15 (s. Abb. 2 und
3) und diese wieder mittels des Bolzens 16 an den Zwischenhebel 17 angelenkt, der
seinen Drehpunkt an dem am Hahnkücken 3 exzentrisch angeordneten Bolzen 18 findet.
Durch die Kette der Zwischenglieder 17, 15, 12, 13 und i i ist unter Berücksichtigung
der Wirkung der Feder 1o der Kolben 9 mit dem Hahnkücken 3 bewegungssicher verbunden.
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Die Löcher 1g, ig' des Pumpenzylinders 8 stellen Sauglöcher dar, durch
die sich bei der in der Abb. i gezeichneten Lage des Kolbens 9 der Arbeitsraum 2o
mit Öl aus dem Behälter 7 füllt. Durch den Kanal 2 1 ist der Arbeitsrauen 2o mit
dem Raum 22 eines Membranrückscblagventils verbunden, das aus der Membran 23 besteht,
die in der Mitte den Ventilkörper 24 trägt. Dieser setzt sich infolge Belastung
der Membran durch die Feder 26 auf den Ventilsitz 25 dichtend auf. Die Einrichtung
wirkt wie folgt: Wird das Hahnkücken 3 zur Inbetriebsetzung der bei 6 angeschlossen
gedachten Druckausgleichvorrichtungen aus der in Abb. i gezeichneten Schließstellung
mittels des Handgriffes 27 in der Richtung des Pfeiles um 6o° verdreht, bis es die
strichpunktierte Lage erreicht, so wird der Druckluftweg 4, 5, 6 geöffnet, und Druckluft
strömt zu den Druckausgleichvorrichtungen in der Richtung der Pfeile. Während der
Drehung des Hahnes 3 wird durch die Verbindungsglieder 17 und 15 die Stange 12 nach
abwärts gezogen, und das Querhaupt 13 drückt mit dem unteren Ende der Schraube i
i den Kolben 9 im Zylinder 8 nach abwärts. Nach Übergleiten der Sauglöcher ig, i9'
drückt der Kolben 9 den Inhalt des Arbeitsraumes 2o über den Kanal 2i in den Raum
22; die Membran 23 wird entgegen der Kraft der Feder 26 nach links aufgebläht und
der Ventilkörper 24 vom Sitz 25 abgehoben. Das Schmiermittel tritt nun in den mit
strömender Druckluft erfüllten Kanal 4, 5, 6. Es mischt sich dort mit der Druckluft,
und die angefettete Luft strömt zu den Druckausgleichvorrichtungen. Beien Zurückdrehen
des Hahnes 3 in die in Abb. i gezeichnete Abschlußstellung gelangt der Kolben 9
wieder in seine obere Lage. Der Arbeitsraum 2o füllt sich nun wieder mit Öl, und
die Einrichtung ist für die nächste Inbetriebsetzung arbeitsbereit.
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Wie man -sieht, hat sie alle eingangs erwähnten Vorteile. Bei jeder
Inbetriebsetzung wird die dem Arbeitsraum 20 entsprechende
Schmiermittelmenge
der zu den Druckausgleichvorrichtungen strömenden Druckluft gleich bei Inbetriebsetzung
beigemischt. Diese Menge kann durch Einstellung der Schraube i i den Betriebsverhältnissen
angepaßt werden. Je mehr nämlich die Schraube i i nuh aufwärts geschraubt wird,
desto weniger Öl fördert die Pumpe je Hub, da die tiefste Endlage, die das untere
Kolbenende beim Druckhub erreichen kann, dadurch nach aufwärts verlegt wird. Der
Abstand dieses tiefsten Punktes vom untersten Punkt der Sauglöcher i9, i9' stellt
den eingestellten wirksamen Förderhub dar.
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In der in Abb. i gezeichneten Einstellung gibt die Pumpe die größte
Fördermenge je Kolbenhub. Das Membranrückschla.gventil verhindert wirksam das Vordringen
von Druckluft durch den Förderkanal 21 bis zur Pumpe 8, g. Die Räume 21 und 22 sind
also stets mit Schmiermittel ganz erfüllt, und sobald die Bewegung des Kolbens 9
gleichzeitig mit der Bewegung des Steuergliedes 3 einsetzt, wird Schmiermittel aus
der Öffnung des Ventilsitzes 25 in den Druckluftweg 4., 5, 6 gefördert.
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Mit dieser Einrichtung ist also eine sparsame und doch ausreichende
Schmierung der Druckluft erreichbar.
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Der Zwischenhebel 17 ist, wie die Abb. 3 zeigt, mit Handgriffen 28.28'
versehen. Wird er mittels dieser Handgriffe, während das Steuerglied 3 stillsteht,
gedreht, so erfolgt ein Druckhub des Pumpenkolbens 9. Auf diese Weise kann irn Bedarfsfalle
vor einer Eröffnung des Steuergliedes 3 bereits Schmiermittel gefördert werden.