DE68494C - Ein- und Ausrückvorrichtung für ein Vierkegelrader-Wendegetriebe - Google Patents

Ein- und Ausrückvorrichtung für ein Vierkegelrader-Wendegetriebe

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DE68494C
DE68494C DENDAT68494D DE68494DA DE68494C DE 68494 C DE68494 C DE 68494C DE NDAT68494 D DENDAT68494 D DE NDAT68494D DE 68494D A DE68494D A DE 68494DA DE 68494 C DE68494 C DE 68494C
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DE
Germany
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shaft
attached
clutch
friction
sleeve
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Application number
DENDAT68494D
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L. KÜHNE in Dresden, Papiermühiengasse
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2712/00—Mechanisms for changing direction
    • F16H2712/06—Mechanisms for changing direction only with toothed wheels or friction wheels
    • F16H2712/08—Mechanisms for changing direction only with toothed wheels or friction wheels only the toothed wheels may be disengaged

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Description

"AUSGEGEBEN DEN 18. MAI 1893.

Claims (2)

  1. KAISERLICHES
    PATENTAMT.
    Die vorliegende Erfindung bildet eine Ein- und Ausrückvorrichtung für ein Vierkegelräder-Wendegetriebe und wird gekennzeichnet durch die Anordnung einer seitlichen Neigbarkeit der Zwischenräder dadurch, dafs dieselben an Drehstücken befestigt sind, welche diesen Rädern beim Andrücken durch das verschiebbare Reibrad eine seitliche Verschiebung in die Eingriffsstellung und bei der Rückbewegung des Reibrades eine selbstthätige Auslösung gestatten.
    Auf der treibenden Welle α ist die Scheibe d' mit dem Bremsring d befestigt, welcher nach vorn so gestaltet ist, dafs er sowohl innere als äufsere konische Reibungsflächen darbietet.
    Auf der zu treibenden Welle a' sind die Reibscheiben e' und e", welche fest durch die Hülse e verbunden und mit der Muffe g versehen sind, mittelst Nuth und Feder in der Richtung der Achse verschiebbar angebracht. Zur Bewirkung der Verschiebung ist ein Handhebel h mit dem Drehpunkt an einem auf dem Lager b befestigten Bock angebracht, welcher durch einen Bügel mit Rollen an der Muffe g angreift. ' .
    Die Zwischenräder ff sind mit ihren Achsbolzen Z an Drehstücken i V befestigt, welche um den hier aufserhalb der Mittellage angeordneten Bolzen m drehbar sind, so dafs sie den Scheiben seitliche Verschiebung in deren radialer Richtung gestatten.
    Wird der Handhebel h nach rechts gelegt, so wird eine unmittelbare Reibungskupplung zwischen der Scheibe e' und dem Bremsring d an dessen Innenseite hergestellt und die Drehung der Welle in gleichem Sinne auf Welle a übertragen.
    Wird der Hebel nach links gelegt, so löst sich diese Kupplung, die Scheibe e" prefst die Zwischenscheiben ff gegen die äufsere konische Reibungsflä'che des Bremsringes und bildet mit ff und d ein Vierkegelräder-Getriebe, welches die Drehung von der Welle a' überträgt. Bei Wiederherstellung der unmittelbaren Reibungskupplung fallen die Zwischenräder zufolge der seitlich aus der senkrechten, durch ihre Achsen verlegten Stellung der Drehpunkte m, indem sie den Eingriff mit e" und d selbstthätig lösen, in ihre Ruhelage zurück, in welcher sie durch einen Anschlagstift angehalten werden. Diese Rückbewegung kann auch durch Feder oder Belastung erreicht werden.
    Die ganze Umsteuerungskupplung ist auf einem Rahmen c befestigt und die Wellen sind in Seitendrucklagern b b' in der Längsrichtung unbeweglich gestützt.
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