DE681461C - Control device for pressure medium brakes in trucks - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung für Druckmittelbremsen in Lastkraftzügen mit einem Ventil für die Bremseinrichtung des Zugwagens und einem zweiten, vom Bremshebel des Zugwagens aus durch Muskelkraft einstellbaren Ventil für die Bremseinrichtung des bezw. der Anhängewagen. The invention relates to a control device for pressure medium brakes in trucks with a valve for the braking device of the tractor and a second, from the brake lever of the tractor Muscle force adjustable valve for the braking device of the BEZW. the trailer.

Für Lastzüge besteht bekanntlich die Forderung, daß beim Bremsen der Anhänger stärker verzögert wird als der Zugwagen, damit der Lastzug gestreckt bleibt. Bei normalen Betriebsbremsungen wird diese Forderung auch von der Mehrzahl der neueren Lastzugbremseinrichtungen erfüllt, und zwar sowohl bei solchen mit mechanisch gesteuertem Lastzugventil als auch bei solchen, bei denen das Anhängerventil sich selbsttätig nach dem Druck in der Zugwagenbremse einstellt. Bei Schnellbremsungen jedoch sind bei allen diesen Bremseinrichtungen die getroffenen Maßnahmen zum Gestreckthalten des Lastzugs praktisch wirkungslos, weil infolge der raschen Betätigung des Bremshebels entweder bei mechanisch durch Gestänge gesteuerten Ventilen die Absperrglieder beider Ventile praktisch gleichzeitig aufgestoßen werden oder bei Einrichtungen mit druckgesteuertem Anhängerventil, selbst bei Einschaltung eines sogenannten Voreilventils, der Druck in der gegenüber der Anhängerbremsleitung wesentlich kürzeren Zugwagenbremsleitung, so rasch ansteigt, daß die Bremswirkung im Zugwagen gleichzeitig mit derjenigen im Anhänger und mitunter sogar noch früher als im Anhänger beginnt. Infolgedessen läuft bei diesen bekannten Einrichtungen der Anhänger gerade dann auf, wenn dies unter allen Umständen vermieden werden sollte, näirüich bei einer Gefahrbremsung.As is well known, there is a requirement for truck trailers that when braking the trailer is decelerated more than the towing vehicle, so that the truck remains stretched. With normal Service brakes this requirement is also met by the majority of the newer truck brake devices, namely both with those with mechanically controlled truck valve and with those at which the trailer valve sets itself automatically after the pressure in the towing vehicle brake. In the case of rapid brakes, however, all of these braking devices are the ones that have been hit Measures to keep the truck stretched practically ineffective because either as a result of the rapid actuation of the brake lever In the case of valves controlled mechanically by rods, the shut-off elements of both valves are pushed open practically at the same time or for devices with pressure-controlled trailer valve, even when switched on a so-called advance valve, the pressure in the opposite of the trailer brake line much shorter tractor brake line, increases so rapidly that the braking effect in the tractor at the same time that in the trailer and sometimes even earlier than in the trailer. Consequently runs in these known devices of the trailer precisely when this can be avoided under all circumstances should, in the event of emergency braking.

Um diesen Mangel zu beheben, wird nach der Erfindung im Zugwagenbremsventil ein vom Druck in der Anhängerbremsleitung beeinflußtes Steuerglied vorgesehen, welches unabhängig von der Betätigungsgeschwindigkeit des Bremsbedienungshebels' die Bremsung im Zugwagen erst beginnen läßt, nachdem in der Anhängerbremseinrichtung bereits eine bestimmte Bremsstärke erreicht ist.In order to remedy this deficiency, is after of the invention in the towing vehicle brake valve is influenced by the pressure in the trailer brake line Control member is provided which, regardless of the operating speed of the brake control lever 'the braking in The towing vehicle can only begin after a certain one has already been set in the trailer braking system Braking strength is reached.

ίο Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und für eine Lastzugbremseinrichtung mit einer Einkammerdruckluftbremse im Zugwagen und einer Druckluftfederspeicherbremse im Anhänger erläutert.ίο An embodiment according to the invention is shown in the drawing and for a truck brake device with a single-chamber compressed air brake explained in the towing vehicle and a compressed air spring brake in the trailer.

Die Steuereinrichtung besteht aus zwei zu einem Einbauteil zusammengefaßten und gegebenenfalls in einem aus einem Stück gegossenen Gehäuse 1 angeordneten Ventilen, nämlich dem Steuerventil 2 der Anhängerbremse und dem Steuerventil 3 der Zugwagenbremse. The control device consists of two combined to form a built-in part and optionally valves arranged in a housing 1 cast in one piece, namely the control valve 2 of the trailer brake and the control valve 3 of the tractor brake.

Das Anhängersteuerventil 2 hat einen Kolben 4, der in einem Zylinder 5 beweglich ist und eine hohle Stange 6 trägt. Der Raum rechts des Kolbens 4 ist durch eine Bohrung 7 mit dem nicht dargestellten Federspeicherbremszylinder des Anhängers verbunden. Das rechte Ende 8 der Stange 6 durchdringt mit Spiel eine Öffnung 9 jm Boden des Zylinders 5. Gegen dieses Stangenende 8 wird durch eine Feder 10 die Dichtungsscheibe eines Ventiltelers 11 gedrückt, dessen Umfang bei 12 ballig ausgebildet und gegen die Dichtungsseheibe zu, bei 13, abgesetzt ist. Der Teller 11 ist in einer zylindrischen, an ihrem Ende durch eine Schraube 14 verschlossenen Kammer 15 geführt. 'Von der Kammer 15. führt ein Kanal 16 zu einer Anschlußbohrung 17 für den nicht dargestellten Druckluf!vorratsbehälter im Zugwagen. Die Wand zwischen der Kammer 15 und dem Zylinder 5 ist mit einem die Öffnung 9 umgebenden zweiten Sitz 18 für den Teller 11 versehen.The trailer control valve 2 has a piston 4 which is movable in a cylinder 5 and a hollow rod 6 carries. The space to the right of the piston 4 is through a bore 7 connected to the spring brake cylinder, not shown, of the trailer. That right end 8 of the rod 6 penetrates an opening 9 jm the bottom of the cylinder with play 5. Against this rod end 8 is the sealing washer 10 by a spring a valve valve 11 pressed, the scope at 12 is convex and is offset against the sealing washer at 13. Of the Plate 11 is in a cylindrical, on her End passed through a screw 14 closed chamber 15. 'From Chamber 15. A channel 16 leads to a connection bore 17 for the compressed air supply container, not shown in the train carriage. The wall between the chamber 15 and the cylinder 5 is provided with a second seat 18 for the plate 11 surrounding the opening 9.

Der Kanal 1 & ist so bemessen und angeordnet, daß er in allen Stellungen des Tellers 11 Verbindung mit den Räumen zu beiden Seiten des Tellers 11 hat und. seine Mündung durch den balligen Ventiltellerrand 12 in beim Hub des Tellers 11 veränderliche Durchgangsquerschnitte für die Druckluft unterteilt wird.The channel 1 & is dimensioned and arranged so that in all positions of the plate 11 it communicates with the spaces on both sides of the plate 11 and. its mouth is divided by the spherical valve disk edge 12 into variable passage cross-sections for the compressed air during the stroke of the disk 11.

Das linke Ende der hohlen Stange 6 ist hinter Querbohrungen 19 mit einer gewölbten Kappe 20 verschlossen, gegen die eine Pfanne 21 durch eine Feder 22 gedrückt wird. Die Feder 22 stützt sich am Verschlußdeckel 23 des Zylinders 5 ab. Der Deckel 23 hat eine Hohlnabe, in der eine mit der Pfanne 21The left end of the hollow rod 6 is arched behind transverse bores 19 Cap 20 closed, against which a pan 21 is pressed by a spring 22. The spring 22 is supported on the closure cover 23 of the cylinder 5. The lid 23 has a hollow hub in which one with the socket 21

Ro verbundene Führungshulse 25 läuft. In der Hülse 25 sind eine Zugstange 26 und eine Druckfeder 27 untergebracht, deren eines Ende an einer Schulter 28 der Hülse 25 und deren anderes Ende an einem Bund 29 der Zugstange 26 anliegt. Das linke Ende der Zugstange 26 ist bei 26_a an einen Hebel 30 angelenkt, der mehrere übereinanderliegende Löcher 31 zum Einhängen eines zum Fußbremshebel 32 des Zugwagens führenden Gestänges oder Seils 33 besitzt.Ro connected guide sleeve 25 runs. A pull rod 26 and a compression spring 27 are accommodated in the sleeve 25, one end of which bears against a shoulder 28 of the sleeve 25 and the other end of which bears against a collar 29 of the pull rod 26. The left end of the pull rod 26 is _{articulated at 26 a} to a lever 30 which has several superimposed holes 31 for hanging a linkage or rope 33 leading to the foot brake lever 32 of the pulling vehicle.

Das Steuerventil 3 der Zugwagenbremse besitzt einen in einem Zylinder 34 beweglichen großen Kolben 35 und einen in einem Zylinder 36 laufenden kleineren Kolben 37; beide Kolben sind auf einer inLängsrichtung durchbohrten Stange 38 befestigt, deren Außendurchmesser (J₁ zwsichen den beiden Kolben größer ist als derjenige d des über den Kolben 37 hinaüsstehenden rechten Stangenendes 39. Die beiden Zylinder 34 und 36 sind durch eine Zwischenwand 40 getrennt, in welcher der mittlere Teil der Stange 38 dicht geführt ist. Der Raum links des kleinen Kolbens 37 ist durch einen zum Anschluß 17 führenden Kanal 41 dauernd mit dem Druckluftvorratsbehälter verbunden, während der Raum rechts des Kolbens 37 durch die Bohrung 42 dauernd an den nicht dargestellten Zugwagenbremszylinder und durch eine Öffnung 43 an einen Zylinder 44 angeschlossen y» ist, von dem ein Kanal 45 in der gleichen Weise wie beim Steuerventil 2 der Anhängerbremse zum Anschluß 17 für den Druckmittelvorratsbehälter geht. In Übereinstimmung mit dem Steuerventil 2 ist auch beim Steuerventil 3 ein mit einem ballig ausgebildeten Rand 46 und einem abgesetzten Teil 47 versehener Ventilteller 48 im Zylinder 44 geführt und um die Öffnung 43 ein Sitz 49 für dieses Ventil vorgesehen. Eine an der Abschlußschraube 50 des Zylinders 44 sich abstützende Feder 51 sucht den Teller 48 mit seiner Dichtungsfläche nach links gegen den Sitz 49 zu drücken.The control valve 3 of the tractor vehicle brake has a large piston 35 movable in a cylinder 34 and a smaller piston 37 running in a cylinder 36; Both pistons are attached to a longitudinally pierced rod 38, the outer diameter (J ₁ between the two pistons is greater than that d of the right rod end 39 protruding beyond the piston 37). The two cylinders 34 and 36 are separated by a partition 40 in which the middle part of the rod 38. The space to the left of the small piston 37 is permanently connected to the compressed air reservoir through a duct 41 leading to the connection 17, while the space to the right of the piston 37 is permanently connected to the tractor brake cylinder and not shown through the bore 42 is connected through an opening 43 to a cylinder 44, from which a channel 45 goes in the same way as with the control valve 2 of the trailer brake to the connection 17 for the pressure medium reservoir spherical edge 46 and a stepped part 47 provided valve plate 48 i Out of the cylinder 44 and around the opening 43 a seat 49 is provided for this valve. A spring 51 supported on the end screw 50 of the cylinder 44 seeks to press the plate 48 with its sealing surface to the left against the seat 49.

Der Raum rechts des großen Kolbens 35 im Zylinder 34 ist durch den Kanal 52 dauernd mit dem Raum rechts des Kolbens 4 des Anhängersteuerventils 2 verbunden, während der Raum links des Kolbens 35 über Öffnungen 53 im Deckel 54 des Zylinders 34 dauernd unter Außenluftdrück steht. Den Öffnungen 53 ist ein Sieb vorgeschaltet, durch das der Eintritt von Schmutz in den Zylinder 34 vermieden wird. Mit diesem Raum links des Kolbens 35 ist durch einen Kanal 55 auch gleich der Raum links des Kolbens 4 des Anhängersteuerv,entils 2 verbunden, damit für diesen ebenf als dauernd unter Außenluftdrück zu haltenden Raum keine besonderen Be- bzw. Entlüftungsöffnungen gebraucht werden. Gegen den Kolben 35 legt sich auf dessen linker Seite eine Druckfeder 56, die über einenThe space to the right of the large piston 35 in the Cylinder 34 is through the channel 52 continuously with the space to the right of the piston 4 of the Trailer control valve 2 connected, while the space to the left of the piston 35 via openings 53 in the cover 54 of the cylinder 34 is constantly under outside air pressure. The openings A sieve is connected upstream of 53, through which the entry of dirt into the cylinder 34 is prevented will. This space to the left of the piston 35 is also through a channel 55 equal to the space to the left of the piston 4 of the trailer control valve, 2 connected to it for This room, which is also to be kept permanently under outside air pressure, does not require any special or Ventilation openings are needed. Against the piston 35 lies on its left Side a compression spring 56, which has a

Federteller 57 von dem mit dem Fußbremshebel 32 verbundenen Ventilhebel 30 von außen angetrieben werden kann. Der Rechtshub des Federtellers 57 ist begrenzt durch eine Schulter 58 an der Durchtrittsbohrung 59 für die Feder 56.Spring plate 57 from the valve lever 30 connected to the foot brake lever 32 from can be driven externally. The right stroke of the spring plate 57 is limited by a shoulder 58 on the through hole 59 for the spring 56.

Die Linksbewegung des Kolbens 35 des Zugwagensteuerventils 3 wird zweckmäßig durch einen Hals 60 am Deckel 54 begrenzt, während die über ein bestimmtes Maß hinausgehende Rechtsbewegung der Führungshülse 25 des Anhängersteuerventils 2 durch einen Sprengring 61 am linken Ende dieser Hülse verhindert werden kann.The leftward movement of the piston 35 of the tractor control valve 3 becomes appropriate limited by a neck 60 on the cover 54, while going beyond a certain amount Right movement of the guide sleeve 25 of the trailer control valve 2 by a snap ring 61 at the left end of this sleeve can be prevented.

Die Vorrichtung wirkt wie folgt:The device works as follows:

In der Fahrstellung, d. h. bei gelöster Zugwagen- und Anhängerbremse, sind die einzelnen Teile der Vorrichtung in der aus der Abbildung ersichtlichen Stellung. Im Anhängersteuerventil 2 liegt der Teller 11 auf dem rechten Ende 8 der hohlen Kolbenstange 6 und sperrt dadurch den Austritt vor Druckluft ins Freie ab. Der Ventilteller 11 liegt aber außerdem auch auf seinem Sitz 18, da der Anhängerbremszylinder und also auch der Raum rechts des Kolbens 4 vom vorhergegangenen Lösen her noch unter Druck steht und die Feder 22 im Vergleich zur Druckbelastung des Kolbens 4 so bemessen ist, daß sich bei gelöster Bremse die Kräfte ausgleichen.In the driving position, i. H. when the towing vehicle and trailer brakes are released, the individual Parts of the device in the position shown in the figure. In the trailer control valve 2 is the plate 11 on the right end 8 of the hollow piston rod 6 and thereby blocks the discharge of compressed air to the outside. The valve disk 11 is also located also on his seat 18, as the trailer brake cylinder and thus also the space right of the piston 4 from the previous release is still under pressure and the Spring 22 is so dimensioned in comparison to the pressure load on the piston 4 that at the released brake balance the forces.

Der im Raum rechts des Kolbens 4 herrschende Lösedruck ist infolge des Kanals 52 auch im Raum rechts des Kolbens 35 des Zugwagensteuerventils 3 wirksam. Druck, und zwar ein höherer Druck, herrscht aber auch im Raum links des Kolbens 37, da dieser Raum durch den Kanal 41 unmittelbar mit dem Druckluftbehälter verbunden ist. Die Kolben 35 und 37 sind also in entgegengesetzter Richtung von Druckluft beaufschlagt. Da nun aber die Fläche des Kolbens 35 beträchtlich größer ist als diejenige des Kolbens 37, überwiegen die nach links gerichteten Kräfte und halten den Kolben 35 an seinem Anschlag 60. Infolgedessen ruht der Ventilteller 48 auf seinem Sitz 49, während das Ende 39 der Hohlstange 38 von diesem Teller 48 entfernt ist. Der Zugwagenbremszylinder erhält also keine Druckluft, sondern er ist über die Bohrung von 38 und die öffnungen 53 im Deckel 54 mit der Außenluft verbunden.The release pressure prevailing in the space to the right of the piston 4 is due to the channel 52 also effective in the space to the right of the piston 35 of the tractor control valve 3. Pressure, and a higher pressure, but there is also in the space to the left of the piston 37, since this space is directly connected to the compressed air tank through channel 41. The pistons 35 and 37 are thus acted upon by compressed air in the opposite direction. There but now the area of the piston 35 is considerably larger than that of the piston 37, outweigh the forces directed to the left and hold the piston 35 against its stop 60. As a result, the valve disk 48 rests on its seat 49, while the end 39 of the hollow rod 38 rests on this disk 48 is removed. The tractor brake cylinder does not receive compressed air, it is connected to the outside air via the bore of 38 and the openings 53 in the cover 54.

Wenn der Fahrer bremsen will, tritt erIf the driver wants to brake, he kicks

auf den Fußhebel 32. Dadurch wird zunächst die Feder 27 des Anhängersteuerventils 2 etwas gespannt und der Gleichgewichtszustand am Kolben 4 gestört. Der Kolben 4 geht nach links, so daß das Stangenende 8 sich vom Teller 11 abhebt, Druckluft aus dem Anhängerzylinder über 6, 7, 19, 55, 53 ins Freie entweichen kann, und die Anhängerbremsung beginnt. Am Zugwagensteuerventil ändert sich jedoch vorläufig noch nichts, weil der nach links gerichtete Kraftüberschuß am Kolben 35 größer ist als die durch das Verschwenken des Hebels 30 entstandene Gegenbelastung durch die Feder 56. Erst wenn durch verstärkten Zug an der Bremsstange 33 die Anhängerbremsung so weit fortgegeschritten ist, daß der Druck hinter dem Kolben der Gegenkraft der Feder 56 und des Kolbens 37 nicht mehr standhalten kann, beginnt auch die Zugwagenbremse zu wirken, weil in diesem Falle das Kolbenpaar 35, 37 sich nach rechts bewegt, den Teller 48 von seinem Sitz abhebt und über45,43,42 Druckluft in den Zugwagenbremszylinder einströmen läßt.on the foot lever 32. As a result, the spring 27 of the trailer control valve 2 somewhat tense and the state of equilibrium on piston 4 is disturbed. The piston 4 goes to left, so that the rod end 8 lifts off the plate 11, compressed air from the trailer cylinder can escape into the open via 6, 7, 19, 55, 53, and trailer braking begins. However, nothing has changed on the towing vehicle control valve for the time being, because the leftward excess force on the piston 35 is greater than that caused by the pivoting of the lever 30 created counter-load by the spring 56. Only when by increased tension on the brake rod 33 trailer braking has progressed so far that the pressure behind the piston of the counterforce of the spring 56 and the Piston 37 can no longer withstand, the towing vehicle brake also begins to act, because in this case the pair of pistons 35, 37 moves to the right, the plate 48 of lifts off its seat and flows into the towing vehicle brake cylinder via 45,43,42 compressed air leaves.

Wenn der Fahrer den Bremsbedienungshebel 32 in irgendeiner Stellung stehen läßt, stellt sich an den Kolben der Ventile 2 und 3 ein Gleichgewichtszustand ein, bei dem die Teller 11 und 48 die zugehörigen Bremszylinder sowohl von der Außenluft als auch vom Druckluftbehälter absperren. Der Fahrer kann also jeden gewünschten Bremszustand S5 einstellen. Das Gefühl für die jeweilige Bremsstärke erhält der Fahrer durch den Kolben 4 des Anhängersteuerventils 2, da beim Bremsen der Druck hinter diesem Kolben sinkt und der Fahrer infolgedessen der Feder 22 durch entsprechend erhöhte Fußkraft entgegenwirken muß, um die Bremsstärke zu halten bzw. zu erhöhen. Aus diesem Grunde erhält der Kolben 4 einen großen Durchmesser. Bei Vollbremsung ist der Zug an der Bremsstange 33 größer als die Gegenkraft der Feder 22, so daß der Anhängerbremszylinder mit der Außenluft verbunden bleibt und der Druck im Zylinder 5 rechts des Kolbens 4 vollständig entweicht. Dadurch ist aber auch der Raum rechts des Kolbens 35 drucklos; der Ventilteller 48 bleibt also abgehoben, bis rechts des Kolbens 37 undv dadurch auch im Zugwagenbremszylinder der volle Behälterdruck, also der Höchstbremsdruck, erreicht ist.If the driver leaves the brake control lever 32 in any position, a state of equilibrium is established at the pistons of valves 2 and 3, in which the Plate 11 and 48 the associated brake cylinder both from the outside air and shut off the compressed air tank. The driver can therefore use any desired braking state S5 to adjust. The driver receives the feeling for the respective braking force from the piston 4 of the trailer control valve 2, since the pressure behind this piston drops when braking and as a result, the driver counteracts the spring 22 by means of a correspondingly increased foot force must in order to maintain or increase the braking force. For this reason, the piston 4 has a large diameter. During full braking, the train on the brake rod 33 is greater than the opposing force of the Spring 22 so that the trailer brake cylinder remains connected to the outside air and the Pressure in cylinder 5 to the right of piston 4 escapes completely. But this is also the space to the right of the piston 35 is depressurized; the valve disk 48 remains lifted until to the right of the piston 37 and thus also the full tank pressure in the towing vehicle brake cylinder, so the maximum brake pressure has been reached.

Beim Lösen beginnt umgekehrt die Zugwagenbremse vor der Anhängerbremse, so daß auch in diesem Fall der Wagenzug gestreckt bleibt. Dies rührt daher, daß am Kolben 37, obwohl nach dem Vollbremsen seine beiden Seiten unter dem gleichen Druck stehen, infolge der Verschiedenheit der Durchmesser d und (J₁ die nach links gerichtete Druckkraft überwiegt. So genügt schon ein geringes Nachgeben am Fußbremshebel 32, um den Gleichgewichtszustand im Zugwagensteuerventil 3 zu stören und das Lösen der Zugwagenbremse beginnen zu lassen.Conversely, when releasing the towing vehicle brake begins before the trailer brake, so that in this case too, the vehicle train remains stretched. This is due to the fact that on the piston 37, although both sides are under the same pressure after full braking, due to the difference in the diameters d and (J _1, the pressure force directed to the left predominates to disturb the state of equilibrium in the towing vehicle control valve 3 and to start releasing the towing vehicle brake.

Das feinfühlige Abstufen und das rasche Ansprechen der Ventile wird durch die besondere Gestaltung der Ventilteller 11, 48 und die Anordnung der Kanäle 16,45 noch erhöht,The sensitive graduation and the rapid response of the valves is made possible by the special The design of the valve disks 11, 48 and the arrangement of the channels 16, 45 are increased,

weil die Ventilteller selbst mit wachsender Entfernung von ihren Sitzen i8 bzw. 49 auch noch mit ihren Rändern den Zutrittsquerschnitt für die Druckluft an den Mündungen der Kanäle 16,45 vergrößern und trotzdem auf ihrer Rückseite dauernd vom gleichen Druck, nämlich dem Behälterdruck, beaufschlagt sind.because the valve disks themselves with increasing distance from their seats i8 or 49 also the access cross-section with its edges for the compressed air at the mouths of the channels 16, 45 and still increase the same pressure, namely the container pressure, is constantly applied to its rear side are.

Beim Schnellbremsen wird durch das rasche Niedertreten des Fußbremshebels 32 der Zug an der Bremsstange 33 rasch größer als die Gegenkräfte der Federn 22 und 56. Infolgedessen fällt der Druck rechts des Kolbens 4 und damit auch rechts des Kolbens 35 "5 rasch ab. Trotzdem öffnet das Zugwagenbremsventil 3 erst, nachdem der Druckabfall hinter dem Kolben 35 entsprechend den oben geschilderten Verhältnissen fortgeschritten ist, weil die beim Durchtreten des Fußbremshebels am oberen Ende des Hebels 30 wirksam werdende Kraft vom Anschlag 58 aufgenommen wird, schon ehe sie ein die Gegenkraft des Kolbens 3 5 überwiegendes Zusammendrücken der Feder 56 hervorrufen konnte. Auch beim ^a5 Schnellbremsen setzt also die Anhängerbremse früher ein als die Zugwagenbremse. Ebenso richtet sich natürlich auch in diesem Fall der Bremskraftanstieg im Zügwagen nach dem im Anhänger, weil der Steuerdruck hinter dem Kolben 35 immer unmittelbar abhängig ist vom Druck hinter dem Kolben 4.During rapid braking, the pull on the brake rod 33 quickly becomes greater than the opposing forces of the springs 22 and 56 when the foot brake lever 32 is pressed down quickly Towing vehicle brake valve 3 only after the pressure drop behind the piston 35 has progressed in accordance with the conditions described above, because the force that becomes effective when the foot brake lever is depressed at the upper end of the lever 30 is absorbed by the stop 58 before the counterforce of the piston 3 5 could cause predominant compression of the spring 56. Even with ^a 5 rapid braking, the trailer brake applies earlier than the tractor brake. Likewise, in this case, too, of course, the increase in braking force in the train wagon depends on that in the trailer, because the control pressure behind the piston 35 is always directly dependent is from the pressure behind the piston 4.

Das spätere Öffnen des Zugwagensteuerventils 3 ist in erster Linie abhängig von dem Größenverhältnis der Kolben 35 und 37. Durch verschiedene Bemessungen dieser Kolben kann man also den Öffnungsbeginn des Zugwagensteuerventils den jeweiligen Verhältnissen anpassen. Aber auch nachträglich kann das Voreilen der Anhängerbremse auf einfache Weise durch Verlegen des Angriffspunkts der Bremsstange 33, beispielsweise durch Einhängen der Bremsstange 33 in eine andere Bohrung 31, eingestellt werden, denn dadurch wird die Kraftverteilung am Hebel 30 verändert.The later opening of the tractor control valve 3 is primarily dependent on the size ratio of the pistons 35 and 37. By different dimensions of these pistons one can therefore determine the start of opening of the tractor control valve according to the respective conditions adjust. But the trailer brake can also be advanced later simple way by relocating the point of application of the brake rod 33, for example by hanging the brake rod 33 in another hole 31, for this changes the force distribution on lever 30.

Eine weitere einfache Möglichkeit zum Verändern der Voreilung ist durch zusätzliche Belastung des Ventilhebels 30 geboten, die dem am Hebelende von 30 wirkenden Drehmoment mehr oder weniger entgegenwirkt. Ein Beispiel hierfür ist in der Abbildung gestrichelt eingezeichnet. Dort ist in das obere Ende des Hebels 30 eine Zugfeder 62 eingehängt, deren Spannung durch eine Stellschraube 63 verändert werden kann. Dasselbe könnte natürlich auch durch ein anderes federndes Mittel oder durch Gewichte erreicht werden.Another easy way to change it the advance is required by the additional load on the valve lever 30, which is the torque acting on the lever end of 30 more or less counteracts. An example of this is shown in dashed lines in the figure drawn. There a tension spring 62 is suspended in the upper end of the lever 30, the tension of which can be changed by means of an adjusting screw 63. The same thing could of course also be achieved by some other resilient means or by weights will.

Die Verwendung eines ohne festen Drehpunkt gelagerten Schwinghebels 30 zum Antrieb beider Ventile 2 und 3 hat den Vorteil, daß die Steuerung beider Ventile nur abhängig ist von der Betätigungs- bzw. Ventilkraft und vollständig unabhängig vom Weg des Ventilhebels bleibt. Diese Dreipunktsteuerung durch einen frei schwingenden Waagebalken nach Art des Hebels 30 kann auch bei anderen mechanisch gesteuerten, aus einem Zugwagen- und einem Anhängerbremsventil bestehenden Lastzugventilen mit Erfolg angewendet werden.The use of a rocker arm 30 mounted without a fixed pivot point for the drive both valves 2 and 3 has the advantage that the control of both valves is only dependent is of the actuation or valve force and remains completely independent of the path of the valve lever. This three-point control by means of a freely oscillating balance beam in the manner of the lever 30, other mechanically controlled ones can also be used a tractor and a trailer brake valve existing truck valves with success be applied.

Claims (7)

Patentansprüche:Patent claims: i. Steuereinrichtung für Druckmittelbremsen in Lastkraftzügen mit einem Ventil für die Bremseinrichtung des Zugwagens und einem zweiten, vom Bremsbedienungshebel des Zugwagens aus durch Muskelkraft einstellbaren Ventil für die Bremseinrichtung des bzw. der Anhängewagen, dadurch gekennzeichnet, daß im Zugwagenbremsventil ein vom Druck in der Anhängerbremsdruckleitung beeinflußtes Steuerglied (Kolben oder Biege- S5 haut) vorgesehen ist, das unabhängig von derBetätigungsgeschwindigkeit des Bremsbedienungshebels die Bremsung im Zugwagen erst beginnen laßt, nachdem in der Anhängerbremseinrichtung bereits eine bestimmte Bremsstärke erreicht ist.i. Control device for pressure medium brakes in trucks with a valve for the braking device of the towing vehicle and a second, from the brake operating lever of the towing vehicle Muscle adjustable valve for the braking device of the trailer (s), characterized in that a pressure in the train vehicle brake valve control element influenced by the trailer brake pressure line (piston or bending S5 skin) is provided which is independent of the operating speed of the brake operating lever let the braking in the towing vehicle only begin after a certain braking strength is reached. 2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugwagenbremsventil (3) außer dem vom Druck in der Anhängerleitung beeinflußten Steuerglied (Kolben 35) ein mit diesem verbundenes zweites Steuerglied (Kolben 37) besitzt, das in entgegengesetzter Richtung zur Druckbeaufschlagung des ersten Steuerglieds (35) unter dem Druck des Vorratsbehälters der' Bremseinrichtung steht und dessen von diesemDruck beaufschlagte Fläche kleiner ist als diejenige des ersten Steuerglieds2. Control device according to claim 1, characterized in that the towing vehicle brake valve (3) except that of the Pressure in the trailer line influenced control member (piston 35) with this one connected second control member (piston 37) has, which in the opposite direction to the application of pressure of the first control member (35) under the pressure of the reservoir of the ' Braking device is standing and whose area acted upon by this pressure is smaller than that of the first control member (35)· »05(35) · »05 3. Steuereinrichtung nach den Ansprüchen ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Steuerglied (37) auf der dem Behälterdrück abgewendeten Seite von dem Druck in der Zug wagen- no bremsleitung beaufschlagt ist und hier eine größere dem Druck ausgesetzte Fläche besitzt als auf der Behälterdruckseite. 3. Control device according to the claims ι and 2, characterized in that the second control member (37) on the side facing away from the container pressure from the pressure in the train dare no brake line is acted upon and here a larger one exposed to the pressure Area than on the container pressure side. 4. Bremseinrichtung nach den An-Sprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Steuerglieder (35, 37) auf einer auf das Absperrglied (48) des Zügwagenbremsventils (3) wirkenden Stange (38) befestigt sind,' deren Außendurch- iao messer (O₁) auf der vom Behälterdruck beeinflußten Seite des zweiten Steuerglieds4. Braking device according to claims 1 to 3, characterized in that the two control members (35, 37) are attached to a rod (38) acting on the shut-off member (48) of the train carriage brake valve (3), ' whose outer diameter iao knife (O ₁ ) on the side of the second control element influenced by the tank pressure (37) größer ist als auf dessen dem Zugwagenbremsdruck ausgesetzten Seite.(37) is greater than that of the towing vehicle brake pressure exposed side. 5. Steuereinrichtung nach den Ansprüchen ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die als an sich bekannte Ventilteller ausgebildeten Absperrglieder der beiden Bremsventile mit ihrem ballig ausgebildeten Rand (12, 46) die Druckmittelzufuhrkanäle (16, 45) der Ventile überstreichen und auf ihrer ihrem Sitz (18, 49) abgewendeten Seite dauernd unter dem Druck des Druckmittelvorratsbehälters stehen.5. Control device according to claims ι to 4, characterized in that that the shut-off elements of the two, which are designed as a valve disc known per se Brake valves with their convex edge (12, 46), the pressure medium supply channels (16, 45) of the valves and turned away on their seat (18, 49) Side constantly under the pressure of the pressure medium reservoir. 6. Steuereinrichtung nach den Ansprüchen ι bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei Vorhandensein eines vom Bremsbedienungshebel ausgehenden Gestängeantriebs für beide Steuerventile (2 und 3) zwischen den Antriebshebel des Zugwagenbremsventils (3) und dessen erstes, dem Anhängerleitungsdruck ausgesetztes Steuerglied eine Feder (56) eingeschaltet und ein Hubßegrenzungsanschlag (58) für diesen Antriebshebel vorgesehen ist, derart, daß beim ruckartigen Durchtreten (Schnellbremsen) des Bremsbedienungshebeis (32) der Ventilantriebshebel durch den Anschlag (58) aufgefangen wird, ehe er in der Feder (56) eine Spannung hervorrufen kann, die größer ist als der am ersten Steuerglied (35) im Sinne des Gelösthaltens der Zugwagenbremse wirkende Kraftüberschuß.6. Control device according to claims ι to 5, characterized in that that in the presence of a rod drive emanating from the brake operating lever for both control valves (2 and 3) between the drive lever of the towing vehicle brake valve (3) and its first control member, which is exposed to the trailer line pressure, has a spring (56) switched on and a stroke limit stop (58) is provided for this drive lever, such as that when the brake operating lever (32) is jerked through (rapid braking), the valve drive lever goes through the stop (58) is caught before it causes tension in the spring (56) can, which is greater than that on the first control member (35) in the sense of keeping it released the tractor brake acting excess force. 7. Steuereinrichtung, insbesondere nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zum gemeinsamen Antrieb des Zugwagen- (3) und Anhängerbremsventils (2) ein Waagebalken (30) dient, der ohne unmittelbare ortsfeste Lagerung frei schwingend in einem ersten Punkt (31) mit dem Bremsbedienungshebel (32), in einem zweiten Punkt (2Ö_a) über eine Feder (27) mit dem Stellkolben (4) des Anhängerbremsventils (2) und in einem dritten Punkt mit dem bzw. den Stellkolben (35, 37) des Zugwagenbremsventils (3) in Verbindung steht.7. Control device, in particular according to claims 1 to 6, characterized in that a balance beam (30) is used for the common drive of the towing vehicle (3) and trailer brake valve (2), which oscillates freely at a first point (31 ) with the brake control lever (32), in a second point (2Ö _a ) via a spring (27) with the actuating piston (4) of the trailer brake valve (2) and in a third point with the actuating piston (s) (35, 37) of the Towing vehicle brake valve (3) is in communication. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings