DE667270C - Kuebelwagen - Google Patents
KuebelwagenInfo
- Publication number
- DE667270C DE667270C DEW93732D DEW0093732D DE667270C DE 667270 C DE667270 C DE 667270C DE W93732 D DEW93732 D DE W93732D DE W0093732 D DEW0093732 D DE W0093732D DE 667270 C DE667270 C DE 667270C
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- cross members
- chassis frame
- halves
- side rails
- Prior art date
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- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D7/00—Hopper cars
- B61D7/12—Hopper cars the hoppers being movable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Shovels (AREA)
Description
Die auf Schienenfahrzeugen stehend beför-' derten Kübel, die aus zwei aneinandergelenkten
Hälften bestehen, werden zur Entleerung abgehoben und am Kran hängend durch Auseinanderspreizen
der Kübelhälften entleert. Im Hinblick auf den bei den bisherigen Ausführungsformen
nur wenig geneigten Boden der Kübelhälften war es nötig, die Kübelteile verhältnismäßig weit auseinander zu spreizen,
um eine vollkommene Entleerung zu erzielen. Da diese Kübel vor allem zur Beladung von
Schiffen dienen, ist den Größenabmessungen der Kübel durch die Öffnung der Schiffsluken
eine Grenze gezogen, oder das Beladen der Schiffe mit Hilfe von- Kübeln erfordert unerwünschte
Umstände. Audi ließ die Ausbildung des Unterrahmens der Schienenfahrzeuge,
auf dem die'Kübel stehen, eine andere Kübelausbildung bisher nicht zu, denn diese
Unterrahmen bestanden aus parallel zu den Längsträgern vorgesehenen mittleren Zugstreben
und einer unzweckmäßigen Anordnung der Querträger. ·
Gemäß der Erfindung werden nun die vorerwähnten Nachteile dadurch vermieden, daß
die zur Teilungsebene hin stark zugespitzten Kübelböden tief in den Fahrgestellrahmen,
der lediglich aus zwei seitlichen Längsträgern und an den Kübelstirnflächen vorgesehenen
Kopf- und Querträgern besteht, hineinragen. Die bisher üblichen mittleren Zugstreben und
Diagonalverbindungen deSFahrgestellrahmens kommen somit in Fortfall. Zwar sind an sich
auch Fahrgestellrahmen für 'Behälterwagen^ die nur aus zwei Längsträgern und Kopf-
oder Querträgern bestehen, bekannt, doch werden die in diesen Rahmen hineinragenden
Kesselteile, die mit ihren Lagerungen kraftschlüssig, verbunden sind, mit zur Aussteifung
verwendet. Besondere Abstützungen des Küb'els auf dem Fahrgestellrahmen oder in
Verbindung mit diesem sind nicht mehr erforderlich, und der Schwerpunkt des gefüllten
Kübels ist stark nach unten gerückt. · Das Untergestell selbst wird leichter und übersichtlicher.
Der Rostanfall wird stark eingeschränkt, da unter den Teilungsebenen der Kübel keine Trägerteile des Unterrahmens
liegen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar
zeigt
Abb. ι im Aufriß ein Schienenfahrzeug mit aufgesetztem Kübel,
Abb. 2 den Fahrgestellrahmen im Grundriß, .
Abb. 3 die Öffnungsweite des Kübels nach der Erfindung und
•Abb. 4 die Öffnungsweite des Kübels der bisherigen Bauart. - ■
Der aus zwei Hälften bestehende Kübel 1 steht mit seinen Bodenflächen 2 auf Lagerflächen
3 der Längsträger 4 des Fahrzeuguntergestells. Im dargestellten Beispiel weisen die Kübelböden eine Neigung von etwa 300
zur Waagerechten auf, während die bisherige Bauform 5, die in strichpunktierten Linien in
Abb. ι mit angedeutet ist, eine nur wenig ge-
neigte Bodenfläche mit etwa 7° Schräge zur Waagerechten hat. Infolge des tiefen Eindringens
der unteren Kübelspitze 6 in das Fahrgestell müssen die Zugstreben fortfall
Die ihnen zukommenden Aufgaben we
durch eine besonders steife Ausbildung
Fahrgestellrahmens übernommen, der ledig-. lieh aus den beiden Längsträgern 4, den Kopfträgern 7 und Querträgern S besteht. Die Querträger 8 sind an den Enden der Kübel 1 angeordnet, wo sie nicht stören. Die Ecksteifigkeit des Fahrgestells wird wesentlich dadurch erhöht, daß die Lagerflächen 3 der Kübel ι hierzu herangezogen werden, indem sie in den Ecken der Quer- und Längsträger des Rahmens vorgesehen sind, so daß sie als starke Knotenbleche wirken.
Die ihnen zukommenden Aufgaben we
durch eine besonders steife Ausbildung
Fahrgestellrahmens übernommen, der ledig-. lieh aus den beiden Längsträgern 4, den Kopfträgern 7 und Querträgern S besteht. Die Querträger 8 sind an den Enden der Kübel 1 angeordnet, wo sie nicht stören. Die Ecksteifigkeit des Fahrgestells wird wesentlich dadurch erhöht, daß die Lagerflächen 3 der Kübel ι hierzu herangezogen werden, indem sie in den Ecken der Quer- und Längsträger des Rahmens vorgesehen sind, so daß sie als starke Knotenbleche wirken.
Die Abb. 3 zeigt den Kübel 1 der neuen
Bauart mit strichpunktierten Linien 9 in der geöffneten Stellung. Trotzdem die Maulweite
geringer ist als bei ,dem in Abb. 4 dargestellten Kübel S der bisher üblichen Bauart, stimmen
die Rutschwinkel α, die für die gänzliche Entleerung des Kübelinhalts maßgebend sind,
überein. Die erreichte Breite, gemessen über die Außenkanten der ausgeschwenkten Kübelhälften,
ist bei dem Kübel 5 der alten Bauart jedoch weitaus größer.
Claims (2)
1. Kübelwagen zur Aufnahme mehrerer zweiteiliger, abnehmbarer Klappkübel,
deren Hälften sich auf den seitlichen Längsträgern des Fahrzeugrahmens abstützen,
dadurch gekennzeichnet, daß die zur Teilungsebene hin stark zugespitzten
Kübelböden (2) tief in den Fahrgestellrahmen, der lediglich aus zwei seitlichen Längsträgern (4) und an den Kübelstirnflächen
vorgesehenen Kopf- (7) und Querträgern (8) besteht, hineinragen.
2. Kübelwagen nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kübellager (3) auf dem Fahrgestellrahmen (4, 7,8) aus in den Ecken angeordneten
Schrägflächen bestehen, die die Verbindungen zwischen den Längs- (4) und Querträgern (7, 8) zusätzlich aussteifen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
BE428534D BE428534A (de) | 1934-02-25 | ||
DEW93732D DE667270C (de) | 1934-02-25 | 1934-02-25 | Kuebelwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW93732D DE667270C (de) | 1934-02-25 | 1934-02-25 | Kuebelwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE667270C true DE667270C (de) | 1938-11-08 |
Family
ID=7613955
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEW93732D Expired DE667270C (de) | 1934-02-25 | 1934-02-25 | Kuebelwagen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE428534A (de) |
DE (1) | DE667270C (de) |
-
0
- BE BE428534D patent/BE428534A/fr unknown
-
1934
- 1934-02-25 DE DEW93732D patent/DE667270C/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BE428534A (de) |
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