DE667035C - Pruefvorrichtung fuer Wagenabhaengigkeitsschaltungen bei Fahrsperren - Google Patents
Pruefvorrichtung fuer Wagenabhaengigkeitsschaltungen bei FahrsperrenInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
- B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres
-
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- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0063—Multiple on-board control systems, e.g. "2 out of 3"-systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)
Description
Durch die Wiagenabhängigkeitsschaltung
nach Patent 665853 werden für die Vorwärtsfahrt
eines Triebwagenzuges sämtliche Fahrsperreneirjrichtungen außer der des füh'
renden Wagens über eine den ganzen Zug durchlaufende Leitung in der Weise unwirksam
gemacht, daß durch eine im führenden Wagen hergestellte Brücke zwischen zwei den
ganzen Zug durchlaufende Adern 1 und 2 ein
Kurzschluß für alle Auslösekontakte 5 hergestellt wird. Für den führenden Wagen tritt
diese Überbrückung nicht in Kraft, da die Ader 1 durch den Kontakt 3 an der Umschaltwälze des Fahrschalters für den Fall der Vor-
wärtsfahrt unterbrochen ist. Für Mittel- und Rückwärtsstellung des die Umschaltwalze betätigenden
Umschalthebels ist die .Ader 1 durchgeschaltet, dagegen die vorher bestehende
Überbrückung aufgehoben, so daß nunmehr alle Fahrsperren des Zuges ansprechbereit
sind. . ·
Die Anordnung in dieser Form hat jedoch den Nachteil, daß ein Kurzschluß zwischen
den Adern 1 und 2 unbemerkt bleibt, wodurch insbesondere bei Vorwärtsfahrt durch. Nichtansprechen
der Fahrsperre ein Gefahrenzustand für Zug und Fahrgäste entstehen kann, da ein derartiger Kurzschluß für den Auslösekontakt
5 eine Überbrückung bedeutet.
Es muß deshalb gefordert werden, daß bei
Vorwärtsfahrt eine dauernde Kurzschlußüberwachung der Adern 1 und 2 stattfindet und
auch bei Rücknahme des Umschalthebels in Mittel- oder Rückwärtsstellung eine Prüfmöglichkeit
auf Leitungskurzschluß vorgesehen ist.
Um dieser Forderung Rechnung zu tragen, ist die Schaltung der bekannten Anordnung
dahingehend abgeändert, daß durch einen Wechselkontakt 4 an der Umschaltwalze bei
Vorwärtsstellung des Umschalthebels einer-
• seits der Haltestromkreis für den Auslösemagneten 8 von der durchgehenden Ader 1
abgetrennt ist, während anderseits über den Wechselkontakt 4 eine zur Sicherung 11 führende
Prüf ader 12 durchgeschaltet wird. Entsteht jetzt ein Kurzschluß zwischen den
Adern 1 und 2, so kommt folgender Stromkreis zustande: -(—Pol der Stromquelle, Schalter
5, Ader 2, Ader 1, Wechselkontakt 4, Prüfader 12, Sicherung 11, —-Pol der Stromquelle.
Die Sicherung 11 brennt durch und macht den Auslösemagneten 8 stromlos, wodurch
Zwangsbremsung eintritt.
Wird der Umschalthebel in die Mittel- oder Rückwärtsstellung zurückgenommen, so wird
dadurch, daß das Schließen des Kontaktes^ vor dem Öffnen des · Kontaktes 4 vollzogen
wird, das zuzuschaltende Leitungsstück kurzzeitig auf Kurzschluß geprüft.
Der Vorteil dieser Art der Kurzschlußprüfung liegt auch darin, daß insbesondere
für die Vorwärtsstellung des Umschalthebels eine fortlaufende Überwachung vorgenommen
wird, ohne der Stromquelle 10 Strom zu entnehmen.
Claims (2)
1. Kurzschlußüberwachungs vorrichtung
• für Wagenabhängigkeitsschaltung zum An- und Abstellen von Fahrsperren nach
Patent 665 853, dadurch gekennzeichnet, daß bei Vorwärtsstellung der Umschaltwalze
im Fahrerstand zur Feststellung eines Kurzschlusses zwischen dem restliehen,
durch Kontakt (3) abgetrennten Aderstück (1) und der durchlaufenden
Ader (2) durch einen Kontakt (4) an der Umschaltwalze eine Prüfader (12) eingeschaltet
wird, wodurch bei Bestehen eines Kurzschlusses zwischen den Adern (1, 2) ein Kurzschlußstroinkreis (-|—Pol
der Stromquelle 10, Schalter 5, Ader 2, Ader 1, , Wechselkontakt 4, Prüfader 12,
Sicherung 11, —Pol der Stromquelle 1 o)
zustande kommt.
2. Kurzschlußüberwachungs vorrichtung für Wagenabhängigkeitsschaltung nach
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beim Umlegen der Umschaltwalze in
Mittel- oder Rückwärtsstellung das Durchschalten der Ader (1) durch Kontakt
(3) zeitlich eher als das Abschalten der Prüfader (12) durch Kontakt (4) erfolgt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH153824D DE667035C (de) | Pruefvorrichtung fuer Wagenabhaengigkeitsschaltungen bei Fahrsperren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DEH153824D DE667035C (de) | Pruefvorrichtung fuer Wagenabhaengigkeitsschaltungen bei Fahrsperren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE667035C true DE667035C (de) | 1938-11-03 |
Family
ID=7181758
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEH153824D Expired DE667035C (de) | Pruefvorrichtung fuer Wagenabhaengigkeitsschaltungen bei Fahrsperren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE667035C (de) |
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0
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