DE661723C - Locking device for the brake lever of a motor vehicle - Google Patents

Description

Feststellvorrichtung fÜr den Brernsbedienungshebel eines Kraftfahrzeuges Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung an Kraftfahrzeugen, bei welcher der Bremsbedienungshebel durch eine mit Spiel versehene Anschlagverbindung mit dem Kupplungsfußh,ebel so verbunden ist, - daß die Bremse erst betätigt wird, wenn der Kupplungsfußhebel über die Entkupplungsstellung hinaus betätigt wird. Durch die Erfindung soll nicht sowohl ein Ersatz für die gewöhnliebe Fußbremse als vielmehr ein Ersatz für die Handbremse geschaffen werden, deren Benutzun 'g gewöhnlich nur noch. zu dem Zweck ,erfolgt, um das haltende Fahrzeug gegen unbeabsichtigtes Rollen zu sichern. Eine solche Aufgabenstellung verlangt, daß die Bremse feststellbar ist, und die Erfindung bezieht sich auf eine hierfür geeignete Feststellvorrichtun-, deren Merkmäle darin bestehen, daß ein Sperrzahnbogen mit dem schwenkbaren Bremsliebel fest verbunden ist, und daß eine Feder die mit dem Spierrzahnhogen zusammenwirkende Sperrklinke in ausgerückter Stellunp, zu halten sucht. Zweckmäßig wird hierbei der den Sperrz,ahnb,ogen und einen Anschlaghaken tragende Bremshebel um die gleiche Welle schwenkbar angeordnet wie der den Amschlagb,olzen tragende Fußhebel.Locking device for the brake control lever of a motor vehicle The subject of the invention is a device on motor vehicles in which the brake control lever is connected to the clutch foot by a stop connection provided with play, - that the brake is only actuated when the clutch foot lever is actuated beyond the uncoupling position will. By the invention is not so much a substitute for the foot brake to gewöhnliebe rather than a substitute for the parking brake are created whose Benutzun 'g usually just yet. for the purpose of securing the stopped vehicle against unintentional rolling. Such an object requires that the brake be lockable, and the invention relates to a locking device suitable for this purpose, the features of which consist in that a ratchet arch is firmly connected to the pivoting brake lever and that a spring engages the ratchet pawl which cooperates with the spierrzahnhogen disengaged position, seeks to hold. In this case, the brake lever carrying the locking pin and a stop hook is expediently arranged so as to be pivotable about the same shaft as the foot lever carrying the locking pin.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Feststellvorrichtung wird die Bedienung der Bremse vereinfacht und gleichzeitig die' Sicherheit in der Bedienung des Wagens erhöht. Um die Bremse festzustellen, genügt es, den beim Anhalten des Fahrzeuges ohnehin schon heruntergetretenen Kupplungsfußhebel bis zum vollständigen Anziehen :der mit ihm verbundenen Bremse weiter herabzudrükken und mit Hilfe. eines Bedienungsknopfes ,O.Idgl. die. unter Federwirkung stehende Sperrklinke mit dem Sperrzahnb,ogen in Eingriff zu bringen. Will der Fahrer dann anfahren, braucht er nur den Kupplungsfußhebel abwärts zu drücken, um ein automatisches Ausrücken der Sperrklinke zu bewirken. Der Fahrer hat es infolgedessen nicht mehr nötig, wie es bei der jetzt üblichen Einrichtung von Kraftfahrzeugen der Fall ist, im Augenblick des Anfahrens, wo seine beiden Füße durch den Kupplungs- und Gasfußhebel, wenigstens eine Hianddurch das Lenkrad und seine volle Aufmerksamkeit durch die Beobachtung der Fahrhalm in Anspruch geno'mmen sind, auch noch mit einer Hand nachder meist nicht sehr bequem gelegenen Handbremse zu greifen, um diese gleichzeitig zu lösen. Dazu kommt der #ohnehin mit derartigen Einrichtungen verbundene Vort#eil, im Falle der Gefahr lohne Loslass#en des Steuerrades mit Hilfe des Kupplungsfußhebels über ,die Entkupplung hinaus eine positive Bremswirkung herbeiführen zu können. Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsweise veranschaulicht.The inventive design of the locking device is the operation of the brake is simplified and at the same time the 'safety in operation of the car increased. In order to apply the brake, it is sufficient to activate the brake when the Vehicle already depressed clutch pedal to the full Tightening: further depressing the brake connected to it and with help. one Control button, O.Idgl. the. spring-loaded pawl with the To bring ratchet teeth into engagement. If the driver then wants to drive off, he needs it just press the clutch pedal down to automatically disengage the Effect pawl. As a result, the driver no longer needs it as it does is the case at the moment with the now common equipment of automobiles of the start, where his two feet through the clutch and accelerator pedal, at least a hand through the steering wheel and his full attention through observation the handlebar are taken, usually with one hand after the other not very comfortable to grip the handbrake in order to release it at the same time. In addition, there is the advantage associated with such facilities, in the case of The danger is worth letting go of the steering wheel with the help of the clutch lever to be able to bring about a positive braking effect, the decoupling. the Invention is illustrated in the drawings for example.

Fig. i isteine Seitenansicht des Kupplungsfußhebels und der mit diesem verbundenen Verriegelungsvorrichtung für die Bremse.Fig. I is a side view of the clutch pedal and that with it associated locking device for the brake.

Fig. 2 bis 5 sind KonstrLiltions#einzelheiteii". und die Fig. 6 ist ein Schnitt auf der Linie Y-Z der Fig. 3.Figs. 2 to 5 are constructions of details. And Fig. 6 is a section on the line YZ of Fig. 3.

Mit i ist der Kupplungsfußhebel bezeichnet, der auf einer Quenvelle 2 sitzt und beim Niederdrücken einen Hebel 3 dreht, durch den ein bei 5 drehbar an einem Festpunkt ,des Fahrzeuges angelenkter Hebel 4 nach unten geschwenkt wird, um die Kupplung des Fährzeuges beispielsweise mit Hilfe eines Bowd,enzuges 6 auszurücken.With i the clutch foot lever is referred to, which sits on a Quenvelle 2 and when depressed turns a lever 3 , through which a lever 4 hinged at 5 to a fixed point of the vehicle is pivoted downward to the clutch of the vehicle, for example with the help of a Bowd, pull 6 to disengage.

Der rückwärtige Teil des Hebels 3 ist mit ,einem Anschlagbiolzen 7 versehen, der mit einem seitlich versetzten Anschlaghaken 8 eines Hebels 9 in Eingriff kommen kann, und zwar dann wenn die Kupplung ausgerücktist und ein konzentrischer Teil i o des Hebels 3 über die Rolle i i am freien En-de des Kupplungsbetätigungshebels 4 gleitet. Dadurch wird erreicht, daß der Kupplungsfußhebel i von dem Druck der Kupplungsfeder vollständig entlastet ist, wenn die Betätigung der mit ihm gekuppelten Bremse einsetzt, so :daß die, gesamte auf ihn ausgeübt#e Kraft der Bremswirkung zugute kommt.The rear part of the lever 3 is provided with a stop pin 7 , which can come into engagement with a laterally offset stop hook 8 of a lever 9 when the clutch is disengaged and a concentric part io of the lever 3 is free via the roller ii The end of the clutch control lever 4 slides. This ensures that the clutch foot lever is completely relieved of the pressure of the clutch spring when the brake coupled to it begins to be actuated, so that the entire force exerted on it benefits the braking effect.

Der Hebel 9 betätigt die Bremsen durch einen Bowdenzug 12 und ist zur Vereinfachung und Verbilligung der Bauart um die gleiche Achse 2 schwenkbar angeordnet wie der mit dem Fußhebel i verbundene Hebel 3. The lever 9 operates the brakes by means of a Bowden cable 12 and, in order to simplify and reduce the cost of the design, is arranged to be pivotable about the same axis 2 as the lever 3 connected to the foot lever i.

Zweckmäßig und vorteilhaft ist der Bremshebel 9 aus einem Paar getrennter Arme- zusammengesetzt, die bogenförmige, konzentrisch zur Achse der Querwelle 2 liegende Ansätze 13 aufweisen. Zwischen den Ansätzen 13 ist ein Sperrzahnbogen 14 angeordnet, mit dem leine auf einer feststehenden Schwienkachse 16 sitzende Verriegelungsklinke 15 arbeiten kann, die für gewöhnlich durch eine Schraubenfeder 17 außerhalb des Eingriffs mit den Zähnen gehalten wird. Die Verriegelungsklinke 15 kann, wie ge-7ei t. mit dem Sperrzahnbogen 14 nach Her-9, abtreten des Fußhebels i beispielsweise durch ,einen B,owdenzug 18 in Eingriff gebracht werden, der entweder vom Spritzbrett oder vom .Steuerrad des Fahrzeuges aus betätigt werden ,kann. Der Kupplungsfußhebel kann dann in seine normale Lage zurückkehren, so daß das Fahrzeug mit angezogener Bremse eingekuppelt und beispielsweise mit dem (ersten Gang ,oder dem Rückwärtsgang eingeschaltet stehengelassen werden kann, was häufig auf abschüssigem Gelände von Vorteil ist. Zum Wiederanfahren genügt es, den Kupplungsfußhebel so weit lierunterzutreten, daß die Sperrklinke unter dem Druck der Schraubenfeder 17 aus !dem Sperrzahnhogen herausspringen kann, worauf die Zurückbewegung des Fußhebels zunächst die Lösung der mit dem Hebel 9 gekuppelten Parkbilemse und anschließend die Einkupplung des gewählten Ganges zur Folge hat. The brake lever 9 is expediently and advantageously composed of a pair of separate arms which have arcuate extensions 13 lying concentrically to the axis of the transverse shaft 2. A ratchet arch 14 is arranged between the lugs 13, with the locking pawl 15 seated on a fixed pivot axis 16 can work, which is usually held by a helical spring 17 out of engagement with the teeth. The locking pawl 1 5 can, as ge-7ei t. with the ratchet arch 14 according to Her-9, stepping out of the foot lever i, for example, by a B, owdenzug 18 are brought into engagement, which can be operated either from the splashboard or from the .Steuerrad of the vehicle. The clutch pedal can then return to its normal position so that the vehicle can be engaged with the brake applied and, for example, left in first gear or reverse gear, which is often an advantage on sloping terrain so far below that the pawl can jump out of the ratchet hinge under the pressure of the helical spring 17 , whereupon the backward movement of the foot lever first results in the release of the parking brake coupled with the lever 9 and then the engagement of the selected gear.

Es ist für die Erfindung gleichgültig, wie die mit dem Bremshebel 9 verbundene Bremse ausgebildet ist und #ob diese Bremse mit der Hauptbremse ganz pder teilweise zusammenfällt.It is immaterial for the invention how the brake connected to the brake lever 9 is designed and whether this brake coincides entirely or partially with the main brake.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: I. Feststellvorrichtung für den Bremsbedien-ungsliebel eines Kraftfahrzeuges, der durch eine mit Spiel versehene AnschlagverbÜldung, mit dem Kupplungsfußhebel verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrzahnbogen (14) mit dem schwenkbaren Bremsheb-el (9) fest verbunden ist, und daß die Feder (17) die Sperrklixike (15) in ausgerückter Stellung zu halten sucht. PATENT CLAIMS: I. Locking device for the brake operator-ungsliebel of a motor vehicle, which is connected to the clutch foot lever by a stop connection provided with play, characterized in that the ratchet arch (14) is firmly connected to the pivotable brake lever (9), and that the spring (17) seeks to keep the locking clips (15) in the disengaged position. 2. Feststellvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der den Sperrzahnbogen (14) und den Anschlaghaken (8) tragende Hebel (9) um die gleiche Welle (2) schwenkbar angeordnet ist wie der den Anschlagbo17en (7) tragende Hebel (3). 2. Locking device according to claim i, characterized in that the lever (9 ) carrying the ratchet arch (14) and the stop hook (8 ) is pivotably arranged about the same shaft (2) as the lever (3) carrying the stop pins (7) .