Rücktrittbremseinrichtung an Fahrrädern. Den Gegenstand des Patentanspruches ,des: Hauptpatentes bildet eine Rücktritt- bremseinrichtung an Fahrrädern, gekenn zeichnet durch ein beim Rücktreten mitge- nommenes Übertragungsorgan, an welchem .die Kabelenden zweier Bowdenzüge, die zur Betätigung der beiden Fahrradbremsen mit einstellbarer Wirkungsfolge und Bremsstärke dienen, und ,das Zugorgan einer Dämpfungs vorrichtung befestigt sind, welch letztere dazu dient,
ein zu plötzliches und zu star kes Bremsen zu verhindern und das Lösen der Bremsen, zu erleichtern.
Während die von Hand betätigten Fahr- radbremis.en sich beim Loslassen der Brems hebel sofort öffnen, so ist dies: nicht immer der Fall, wenn diese Bremsen durch Rück tritt, also über den Pedalantrieb, betätigt werden. Auf diese ungünstige Nebenerschei nung der Fussbetätigung erwähnter Bremsen ist bereits im Hauptpatent hingewiesen wor den. Inzwischen hat es sich ergeben, dass diese Erscheinung für den Durchschnittsfahrer einen erheblichen Nachteil bedeutet, welcher vielleicht die Ursache diafür ist, dass die so manche Bequemlichkeit bietende Fussbetäti gung ;genannter Bremsen sich nicht schon. mehrdurchgesetzt hat.
Wenn man sich die Verhältnisse vergegenwärtigt, so wird man feststellen, dass die durch Rücktritt satt an gezogenen Bremsen sich nur bei einer ent sprechenden Vorwärtsbewegung der Pedale öffnen können, und wenn das, Hinterrad beim Bremsen blockiert wurde, kann die nötige Vorwärtsbewegung der Pedale nicht erreicht werden. Es bleibt dann nichts anderes übrig, als das Fahrrad, bei starkem Andruck gegen ,den Boden, vorwärts zu schieben, worunter aber die Bereifung leidet.
Die vorliegende Erfindung betrifft nun eine weitere Ausbildung der Rücktrittbrems einrichtung gemäss Patentanspruch des Haup@tpatenrtes.. Sie bezweckt, die ungewollte Blockierung des Hinterrades zu verhindern und ist dadurch gekennzeichnet, @dass beim Entlasten der zwecks Bremsbetätigung rück wärts .getretenen Pedale, unter Einwirkung ,der dabei .gespannten Federn, die Pedale eine vom Hinterrad unabhängige Vorwärtsbewe gung ausführen, welche das Öffnen der Bremsen sichert.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungs beispiele des Erfindungsgegenstandes darge stellt. Es zeigen: Fig. 1 einen bekannten Freilauf am Hin terrad eines Fahrrades mit Einfachzahn kranz, Fig. 2 in grösserem Massstabe, einen Teil ausschnitt am Hinterrad des ersten Ausfü- rungsbeispiels,dessen übrige Teile z. B. der in Fig. 1 bis 4 des Hauptpatentes gezeigten Ausführungsform entsprechen, Fig. 3 schematisch einen Teil des zweiten Ausführungsbeispiels mit einer am Kettenrad des Pedalantriebes vorgesehenen Verschiebe möglichkeit, dessen übrige Teile z. B. der in Fig. 5 und 6 des Hauptpatentes gezeigten Ausführungsform entsprechen.
Der Leerlaufkörper 23 (Fig. l), welcher mit dem nicht gezeichneten Hinterrad starr verbunden ist, trägt an seiner Peripherie zwei um Zapfen 24 drehbare Klinken 25. Durch Federn 26 werden diese Klinken nach aussen in die. Sperrverzahnung 2 7 :des Zahnkranzes 28 gedrückt.
Beim Vorwärtstreten der hiebt gezeichneten Pedale bewegt sich die Kette 29 über das Kettenrad in der Pfeilrichtung und bring die Sperrverzahnung 27 mit den am Leerlaufkörper 23 drehbar gelagerten Klinken 25 in Eingriff, wodurch die Dre hung des Hinterrades in gleichem Sinne zu standekommt. Nenn während er Fahrt in folge. Einstellen der Tretbewegungen der Zahnkranz 28 zum Stillstand kommt, so kann sich .doch der mit.
dem Hinterrad starr ver bundene Körper 23 mit seinen Klinken im Leergang weiterdrehen, wobei die Klin ken an der ruhenden Sperrverzahnung vor beigleiten. Umgekehrt ist diese Relativbewe gung zwischen Leerlaufkörper 23 und Zahn kranz<B>28</B> dann vorhanden, wenn, zwecks Bremsbetätigung, die nicht gezeichneten Pe dale nach rückwärts getreten werden und die Kette 29 sich demnach entgegengesetzt der durch Pfeil angedeuteten Richtung bewegt.
Dieser Vorgang im Freilauf ist bekannt und dient der Hinweis darauf lediglich zum bes- Seren Verständnis des Nachfolgenden:
Angenommen bei einem auf ebener Strasse in Fahrt befindlichen Fahrrad sei die im Hauptpatent näher beschriebene. Rücktritt bremseinrichtung gemäss Fig. 1 bis 4 etwas schroff betätigt worden; die Folge davon wird sein, dass das System Pedalantrieb, Hin terrad, Bremsen. unbeweglich wird. und zwar deshalb, weil gleichzeitig mit dem Blockieren des Hinterrades durch die übermässig ange zogenen Bremsen auch der durch die Kette zurückbewegte Zahnkopf mit dem Übertra gungsorgan verkeilt wurde, so dass trotz Ent.
lastung der Pedale, ja trotz versuchtem Vor wärtstreten derselben, sieh die Bremsen nicht mehr lösen. Damit sieh die durch Rücktritt betätigten beiden Bremsen beim Entlasten der Pedale lösen, ist es notwendig, dass die Pedale unter der Zugwirkung der beim Bremsen gespannten Federn eine vom Hin terrad unabhängige Vorwärtsbewegung ma- eben, welche im entgegengesetzten Sinne wie die Bremsbewegung verläuft.
Dies ist aber nur dann möglich, wenn im Zuge der starren Bewegungsglieder irgendeine Verschiebungs möglichkeit besteht, wobei je nach Art der Rücktritt-Bremseinrichtung die eine oder andere Anordnung den Vorzug verdient. Die billigste Ausführung wird die mit einer Ver schiebemöglichkeit im Freilauf des Hinter rades sein, die solideste die einer Verschiebe möglichkeit am Kettenrad, und nur für be sondere Fälle könnte eine solche in der Tret- lagerachse in Betracht kommen. Eine Aus führung, bei welcher der obere Teil der Kette beim Bremsen zum Durchhängen gebracht würde, ist ebenfalls denkbar. .
Fig. 2 zeigt, wie ein bekannter Freilauf ohne grosse Änderung und zusätzlich Teile mit einer Verseliiebeinögliehkeit versehen werden kann. Es sind einzig .die. beiden Klin ken 25 (von denen nur eine gezeichnet ist) in Umfangsrich.tun- verschiebbar angeordnet. Zu diesem Zwecke erhält .der Körper 23 eine entsprechende Ausfräsung mit in Umfangs- richtung verlaufendem Schlitz 30, in wel chem der Zapfen 24 der unter der Einwir- kung der Feder 26 stehenden Klinke sich nicht nur drehen, sondern auch in Umfangs richtung verschieben kann.
Ein Vergleich der Fig. 1 und 2 lässt erkennen, dass die während der Fahrt in ihre Arbeitslage .gegen ihren Anschlag 30' gestossene Klinke 25 .sich beim. Rücktritt-Bremsen von diesem Anschlag weg nach rückwärts in ihre Ruhelage verschoben hat. Da beim Rücktritt-Bremsen die Federn der Bremsen und der Dämpfungsvorrichtung gespannt wurden, wobei die angepressten Bremsklötze ebenfalls als .gespannte.
Federn wirken, so hat der :ganze Pedalantrieb das Bestreben, beim Freigeben ,der Pedale durch eine Vorwärtsbewegung die Federn zu ent lasten, was dadurch ermöglicht wird, dass die in den Schlitzen 30 verschiebbaren Klinken 25 -dem Zahnkranz 28 und damit den Pedalen eine vom gebremsten Hinterrad unabhängige Vorwärtsbewegung gestatten. Die Länge des Schlitzes 30 wird möglichst kurz gehalten, immerhin so, dass der Verschiebungsweg ge nügt, das Öffnen der Bremsen zu sichern und eine bleibende Blockierung des Hinterrades nicht aufkommen zu lassen.
Fig. 3 zeigt schematisch ein Ausführungs beispiel mit einer Verschiebungsmöglichkeit am Kettenrad, welches auf der Tretlagerachse zentrisch gelagert ist, und drei in Umfangs richtung verlaufende .Schlitze 3,1 aufweist. In diese sind mit der Pedalkurbel 32 starr ver bundene Mitnehmerstifte 33 verschiebbar. Die Federn 34 verbinden :das Kettenrad 2 mit der Kurbel und sind bestrebt, wie gezeichnet, in entgegengesetztem Uhrzeigersinn die Mit nehmerstifte 33, gegen den einen Endrand der Schlitze zu ziehen.
Wenn nun durch die übermässig angezogenen Bremsen das Hinter rad und mit ihm ,das Kettenrad 2, die Kette 29, und der Freilauf auf dem Hinterrad blok- kiert wurden, so werden doch die Kurbeln 32 beim Entlasten der beim Bremsen rück- wärts getretenen Pedale, unter Ausnützung der durch die :Schlitze 3,1 .gegebenen Ver schiebemöglichkeit, eine vom Hinterrad un abhängige Vorwärtsbewegung machen, durch -welche das Öffnen. der Bremsen gesichert ist.
Coaster brake device on bicycles. The subject of the patent claim, of the: main patent, is a coaster brake device on bicycles, characterized by a transmission element that is taken along when stepping back, on which. the tension member of a damping device are attached, which latter serves to
to prevent too sudden and too strong braking and to make it easier to release the brakes.
While the hand-operated bicycle brakes open immediately when the brake lever is released, this is not always the case when these brakes are operated by stepping back, i.e. using the pedal drive. This unfavorable secondary phenomenon of foot actuation of the brakes mentioned has already been pointed out in the main patent. In the meantime it has emerged that this phenomenon means a considerable disadvantage for the average driver, which is perhaps the reason why the foot actuation, which offers so much convenience; the brakes mentioned do not already work. has enforced more.
If you visualize the situation, you will find that the brakes, which are fed up by resigning, can only open with a corresponding forward movement of the pedals, and if the rear wheel is blocked when braking, the necessary forward movement of the pedals cannot be achieved will. There is then nothing left but to push the bike forwards with strong pressure against the ground, which, however, affects the tires.
The present invention now relates to a further embodiment of the coaster brake device according to the patent claim of the main @ tpatenrtes .. It aims to prevent the unwanted locking of the rear wheel and is characterized in that when relieving the pedal backwards for the purpose of brake actuation. The springs tensioned in the process, the pedals perform a forward movement independent of the rear wheel, which ensures that the brakes are released.
In the drawing, two execution examples of the subject invention are Darge provides. They show: FIG. 1 a known freewheel on the rear wheel of a bicycle with a single tooth wreath, FIG. 2 on a larger scale, a partial cutout on the rear wheel of the first exemplary embodiment, the remaining parts of which are e.g. B. correspond to the embodiment shown in Fig. 1 to 4 of the main patent, Fig. 3 schematically a part of the second embodiment with a displacement provided on the sprocket of the pedal drive, the remaining parts of which z. B. correspond to the embodiment shown in Figs. 5 and 6 of the main patent.
The idle body 23 (Fig. 1), which is rigidly connected to the rear wheel, not shown, carries on its periphery two pawls 25 rotatable about pins 24. These pawls are moved outwardly by springs 26 into the. Locking teeth 2 7: of the ring gear 28 pressed.
When stepping forward the pedals drawn, the chain 29 moves over the sprocket in the direction of the arrow and brings the ratchet teeth 27 with the pawls 25 rotatably mounted on the idler body 23 into engagement, whereby the Dre hung of the rear wheel comes to stand in the same sense. Call in sequence while driving. Setting the pedaling movements of the ring gear 28 comes to a standstill, so can .doch with.
the rear wheel rigidly connected body 23 continue to rotate with its pawls in idle gear, with the Klin ken on the resting ratchet before accompanying. Conversely, this Relativbewe supply between idle body 23 and ring gear <B> 28 </B> is then present when, for the purpose of brake actuation, the pedals not shown are kicked backwards and the chain 29 therefore moves in the opposite direction to the direction indicated by the arrow.
This process in freewheeling is known and is only used as a reference for better understanding of the following:
Assuming a bicycle in motion on a level road is the one described in more detail in the main patent. Resignation braking device according to Figure 1 to 4 has been actuated somewhat abruptly; the consequence of this will be that the system will be pedal drive, rear wheel, brakes. becomes immobile. This is because, at the same time as the rear wheel was blocked by the excessively applied brakes, the tooth head moved back by the chain was wedged with the transmission organ, so that despite Ent.
Load on the pedals, yes, despite trying to step forward on them, see the brakes no longer release. So that the two brakes activated by resignation are released when the pedals are released, it is necessary that the pedals, under the pulling action of the springs tensioned during braking, have a forward movement independent of the rear wheel, which runs in the opposite sense as the braking movement.
However, this is only possible if there is some displacement possibility in the course of the rigid moving members, one or the other arrangement deserving preference depending on the type of coaster braking device. The cheapest version will be the one with a shift option in the freewheeling mode of the rear wheel, the most solid one with a shift option on the chain wheel, and only in special cases such a shift in the bottom bracket axle could be considered. An implementation in which the upper part of the chain would sag when braking is also conceivable. .
Fig. 2 shows how a known freewheel can be provided with verseliiebeinögliehkeit without major changes and additional parts. There are only. two claws 25 (of which only one is drawn) arranged in a circumferential direction. For this purpose, the body 23 is provided with a corresponding cutout with a slot 30 running in the circumferential direction, in which the pin 24 of the pawl, which is under the action of the spring 26, can not only rotate but also move in the circumferential direction.
A comparison of FIGS. 1 and 2 shows that the pawl 25, which has been pushed into its working position during travel, against its stop 30 ', is at the. Coaster braking has moved backwards away from this stop into its rest position. Since the springs of the brakes and the damping device were tensioned during back-pedal braking, whereby the pressed brake pads are also called tensioned.
Acting springs, the whole pedal drive endeavors when releasing the pedals by moving forward to relieve the springs, which is made possible by the fact that the pawls 25, which can be displaced in the slots 30, the ring gear 28 and thus the pedals one of the allow independent forward movement when the rear wheel is braked. The length of the slot 30 is kept as short as possible, after all, so that the displacement is sufficient to secure the opening of the brakes and prevent permanent locking of the rear wheel.
Fig. 3 shows schematically an embodiment example with a possibility of displacement on the chain wheel, which is mounted centrally on the bottom bracket axle, and has three slots 3.1 running in the circumferential direction. In this with the pedal crank 32 rigidly connected drive pins 33 are slidable. The springs 34 connect: the sprocket 2 with the crank and strive, as shown, in the counterclockwise direction with the taker pins 33 to pull against one end edge of the slots.
If the rear wheel and with it, the sprocket 2, the chain 29, and the freewheel on the rear wheel have been blocked by the excessively applied brakes, the cranks 32 will be released when the pedals stepped backwards during braking, Making use of the possibility of displacement given by the slots 3.1, a forward movement independent of the rear wheel, through which the opening. the brakes are secured.