DE648369C - Rail fastening with angled resilient clamping plates - Google Patents

Description

Schienenbefestigung mit winklig ausgebildeten federnden Klenn'nplatten Bei den meist verwendeten Schienenbefestigungen, die aus- Klemmplatten und Hakenschrauben bestehen, werdeA in der Regel unter den Schraubem#nuttern Federringe oder sonstige Spannmittel eingefügt. Sie haben den Zweck, einen Teil des Schraubendruckes über die Klemmplatte auf den Schienenfuß auch dann zu erhalten, wenn als Folge von Abnutzungen 0. dgl. die Klemmplattennase gesunken ist. Die Entspannung ist besonders groß, wenn zwischen Schienen und Unterlagsplatten Weichholzzwischenlagen eingefügt sind. Es fallen dann zwar Abnutzungen der Schienenfüße und der Unterlagsplatten fort; die Weichholzzwischenl;gen werden aber unter den überrollenden Lasten zusammengepreßt. Sie können während der ersten Tage nach dem Einbau ü#er i mm an Stärke verlieren, je nach Beschaffenheit der Zwischenlagen undBelastung. DadurchwirdderDruck, den die Schrauben über die Federringe und Klemmplattennasen auf den Schienenfuß ausüben, so stark vermindert, daß die Reibung nicht mehr die Längsschübe aufnehmen und .Wanderungen unterbinden kann. Das Nachdrehen der Schrauben, das in der Regel einige Wochen nach dem Einbau erfolgt, stellt zwar wieder ausreichenden Druck her; in der Zwischenzeit können aber schon teilweise Wanderungen entstanden sein, zumal der Stärkeverlust bei den Zwischenlagen ungleichmäßig ist. Auch später verdünnen sich dieZwischenlagen noch. Das erfolgt wohl in geringerem Ausmaß als am Anfang und langsamer; es werden aber auch die zeitlichen Abstände größer, in denen die Schrauben nachgedreht werden.Rail fastening with angled resilient clamping plates In the mostly used rail fastenings, which consist of clamping plates and hook screws, spring washers or other clamping devices are usually inserted under the screws. They have the purpose of maintaining part of the screw pressure via the clamping plate on the rail foot even if the clamping plate nose has sunk as a result of wear and tear or the like. The relaxation is particularly great if softwood intermediate layers are inserted between the rails and the base plates. It is then true that there is no wear and tear on the rail feet and the base plates; The softwood intermediate layers are, however, pressed together under the loads that roll over them. They can lose more than 1 mm in thickness during the first few days after installation, depending on the nature of the intermediate layers and the load. As a result, the pressure that the screws exert on the rail foot via the spring washers and clamping plate lugs is reduced so much that the friction can no longer absorb the longitudinal thrusts and prevent movements. Retightening the screws, which usually takes place a few weeks after installation, creates sufficient pressure again; In the meantime, however, some migrations may have occurred, especially since the loss of strength in the intermediate layers is uneven. The interlayers also thin out later. This will probably take place to a lesser extent than at the beginning and more slowly; however, the time intervals at which the screws are re-tightened also increase.

Ungenügende und stark ungleichmäßige Verspannung von Schienen und Schwellen ist besonders beim Langschienenoberbau von Nachteil. Hier muß ein Teil der durch Temperatureinflüsse entstehenden Längenänderungen in Druck- oder Zugspannungen verwandelt werden; das setzt gute Verspannung der Schienen mit allen S-chwellen voraus, weil andernfalls Druckstauchungen und damit Gleisverwerfungen zu befürchten sind. Ferner ist zu deren Verhütung eine gewisse Rahmensteifigkeit erforderlich. Beides wird erreicht, wenn trotz Stärkeverlusten der Zwischenlagen undverspäteten Nachdrehens der Schrauben ein hoher Aufpreßdruck erhalten bleibt. Hierdurch wird gleichzeitig ausreichender Wanderschutz geschaffen, so daß sich der Einbau von Wanderklemmen erübrigt.Insufficient and very uneven tensioning of rails and Sleepers are particularly disadvantageous for long rail superstructures. There has to be a part here the changes in length in compressive or tensile stresses caused by the effects of temperature to be transformed; this sets good bracing of the rails with all sleepers ahead, because otherwise there will be a risk of pressure compression and thus track warpage are. Furthermore, a certain frame stiffness is necessary to prevent them. Both are achieved if, despite the loss of strength in the intermediate layers and delayed After turning the screws, a high pressure is maintained. This will at the same time sufficient protection against hikers created, so that the installation of hiking clamps unnecessary.

. Diese Wirkung wird durch die Erfindung erzielt; deren Gegenstand ist eine Schienenbefestigung mittels auf den Schienenf#ß drükkender, winklig ausgebildeter Klemmplatt#--,n, deren einer etwa waagerecht liegender Schenkel auf den Schienenfuß drückt, während sich der andere etwa senkrecht stehende Schenkel auf der Schienenunterlage abstützt-. Gemäß der Erfindung besitzt der etwa, waagetecht liegende Schenkel beiderseits in Richtung der Schiene ragende federnde Flügel, wobei die so gebildete Blattfeder in ihrem mittleren Teil nach oben durchgewölbt ist. Um eine Drehung der Klemmplatte zu -verhindern, wird zweckmäßig der sich auf der Unterlage abstützende Schenkel der Klemmplatte mit seitlichen Flügeln versehen, die sich gegen entsprechende Anschläge der Schienenunterlage jegen. Vorteilhaft ist es, den waagerecht liegenden Schenkel der Klemmplatte, der als Blattfeder ausgebildet ist, in seiner Mitte mit einem nach unten ragenden Nocken zu versehen, der in Form einer Auspressung ausgeführt sein kann. Da beim Festspannen der Klemmplatten eine Drehbewegung um den Auflagepunkt des einen Schenkels auf der Schienenunterlage stattfindet, werden die zum Festspannen der Klemmplatten dienenden Schrauben vorteilhaft als Zugschrauben ausgeführt, deren Köpfe als Wä17flächen ausgebildet und in entsprechenden Höhlungen der Unterlage gelagert sind. . This effect is achieved by the invention; the subject of which is a rail fastening by means of angled clamping plate pressing on the rail feet, n, one of which is approximately horizontal leg presses on the rail foot, while the other approximately vertical leg is supported on the rail pad. According to the invention, the approximately horizontally lying leg has resilient wings projecting on both sides in the direction of the rail, the leaf spring thus formed being arched upward in its central part. In order to prevent rotation of the clamping plate, the leg of the clamping plate which is supported on the base is expediently provided with lateral wings which juggle against corresponding stops on the rail base. It is advantageous to provide the horizontally lying leg of the clamping plate, which is designed as a leaf spring, in its center with a downwardly projecting cam, which can be designed in the form of a press-out. Since when tightening the clamping plates there is a rotary movement around the point of support of one leg on the rail base, the screws used to tighten the clamping plates are advantageously designed as lag screws, the heads of which are designed as rolling surfaces and are stored in corresponding cavities in the base.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt-Abb. i einen Längsschnitt durch eine Schwelle, die mit der neuen Schienenbefestigung ausgeführt ist, während Abb. 2 einen Grundriß der Schienenbefestigung darstellt. In Abb- 3 ist die Klemmplatte nach der Erfindung in einer Vorderansicht, in Abb. 4 in einer Draufsicht, in Abb. 5 in einer Seitenansicht und in Abb. 6 im Schnitt dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the drawing, namely shows-Fig. i a longitudinal section through a sleeper, which is carried out with the new rail fastening, while Fig. 2 shows a plan view of the rail fastening. In Fig. 3 the clamping plate according to the invention is shown in a front view, in Fig. 4 in a plan view, in Fig. 5 in a side view and in Fig. 6 in section.

Abb. 7 zeigt, wie die Klemmplatte nach der Erfindung vorteilhaft aus einem Blechstreifen ausgestanzt werden kann.Fig. 7 shows how the clamping plate according to the invention can advantageously be punched out of a sheet metal strip.

In Abb. i ist die Schwelle mit i bezeichnet. Diese besitzt zu beiden Seiten der zu befestigenden Schiene zwei hohle Erhebungen 3, deren zum Schienenfuß hinweisende Wandungen gleichzeitig als Führungsrippen für die Schiene dienen. Der Innenraum der hohlen Erhebungen ist als Lagerfläche für die zylinderförmig ausgeführten Köpfe 4 der Befestigungsschrauben 5 ausgeführt. Mit 6 sind die -Schraubenmuttern bezeichnet. 7 sind die federnden Klemmplatten nach der Erfindung, und zwar ist die Klenimplatte in der rechten Hälfte der Abbildung in ungespanntern Zustand und in der linken Hälfte der Abbil,dung in gespanntem Zustand dargestellt. Die Klemmplatten7, deren Einzelheiten aus den Abb. 3 bis 6 einwandfrei hervorgehen, -besitzen zwei-Schenkel, von denen sich -der eine, 8, der mit einem Vorsprung 9 in das Langloch io eingreift, auf der Schwelle abs#tÜtzt, während der andere Schenkel ii auf den Schienenfuß drückt. Der Schenkel -, I der Klemmplatte besitzt seitliche Flügel 12, welche den mittleren Teil zu einer Art Blattfeder ergänzen. Die so gebildete Blattfeder ist in ihrem mittleren Teil nach oben durchgewölbt. Außerdem ist in der Mitte dieser Blattfeder ein nach unten ragender Nocken 13 vorgesehen, der sich beim Durchdrütken der Blattfeder auf den Schienenfuß legt und diesen starr festhält. Der Nocken 13 kann kurz gehalten sein, wie in den Abbildungen dargestellt, oder nach den Flügelspitzen zu allmählich auslaufen. Der Schenkel 8 der Klemmplatte ist mit seitlich vorspringenden Flügeln 14, 15 versehen, die sich gegen die Anschläge 16, 17 der Schwelle legen und so eine Drehung der Klemmplatte verhindern.In Fig. I, the threshold is denoted by i. This has two hollow elevations 3 on both sides of the rail to be fastened, the walls of which pointing towards the rail foot also serve as guide ribs for the rail. The interior of the hollow elevations is designed as a bearing surface for the cylindrical heads 4 of the fastening screws 5 . With 6 the screw nuts are designated. 7 are the resilient clamping plates according to the invention, namely the Klenimplatte is shown in the right half of the figure in the untensioned state and in the left half of the figure in the tensioned state. The clamping plates 7, the details of which can be clearly seen in FIGS. 3 to 6 , have two legs, of which one, 8, which engages with a projection 9 in the elongated hole io, is supported on the threshold, during the other leg ii presses on the rail foot. The leg -, I of the clamping plate has lateral wings 12 which complement the central part to form a type of leaf spring. The leaf spring thus formed is arched upwards in its central part. In addition, a downwardly projecting cam 13 is provided in the middle of this leaf spring, which rests on the rail foot when the leaf spring is pushed through and holds it rigidly. The cam 13 can be kept short, as shown in the figures, or gradually taper off towards the wing tips. The leg 8 of the clamping plate is provided with laterally projecting wings 14, 15 which rest against the stops 16, 17 of the threshold and thus prevent rotation of the clamping plate.

Auch in Abb. 5 ist die Klemmplatte in ungespanntem und in Abb. 6 in gespanntem Zustande dargestellt.Also in Fig. 5 the clamping plate is shown in an untensioned condition and in Fig. 6 in a tensioned condition.

Die Klemmplatte nach der Erfindung kann in wirtschaftlicher Weise hergestellt werden, indem entsprechend geformte Stücke aus einem Federstahlband ausgestanzt werden, wie dies in Abb- 7 angedeutet ist. Da die Form der auszustanzenden Stücke annähernd einem Trapez entspricht, ist der Abfall bei dieser Herstellungsart verhältnismäßig gering. Das Federstahlband kann zweckmäßig in einem Walzprozeß hergestellt werden, wobei gleichzeitig der in der Mitte der Klenirnplatte vorgesehene Nocken 13 aufgewalzt wird.The clamp according to the invention can be manufactured in an economical manner by correspondingly shaped pieces are stamped from a spring steel strip, as is indicated in ABB. 7 Since the shape of the pieces to be punched out corresponds approximately to a trapezoid, the waste in this type of production is relatively low. The spring steel strip can expediently be produced in a rolling process, with the cam 13 provided in the center of the Klenirnplatte being rolled on at the same time.

Die Wirkungsweise der Schienenbefestigung nach der Erfindung ist folgende: . Beim Anziehen der Befestigungsschrauben wird der blattfederartig gewölbte Schenkel i i der Klemmplatte durchgedrückt, bis der Nocken 13 der Klenimplatte ebenfalls zuin Aufliegen auf d ' ein Schienenfuß kommt. Die Abmessungen derKlemmplatte"verden zweck-mäßig so gewählt, daß dies erst bei nahezu vollem Schraubendruck geschieht. Sodann werden die Befestigun 'i#' sschrauben weiter angezogen, bis die in dem Schenkel i i vorgesehene Querwölbung abgeplattet ist. Selbstverständlich dürfefi hierbei Überbeanspruchungen des Materials, die zu starken ErmÜ-dungen führen, nicht vorkommen. Sinkt nunmehr der Schienenfuß infolge Dünnerwerdens der Weichholzzwischenlage.oder infolge Ab- nutzung ab, dann geht nur der Druckanteil verloren, der dem geringeren Federweg entspricht. Dieser Verlust ist wesentlich kleiner als bei Schienenbefestigungen mit Federringen. Der wesentliche Vorteil der Klemmplatte nach der Erfindung besteht darin, daß die Federung nicht unter der Schraube., sondern überwiegend über dem Schienenfuß erfolgt. Während bei Schienenbefestigungen mit Federringen nur eine schwache, mittelbare und ,dadurch -unzureichende Federwirkung vorhanden ist, weist die Erfindung eine unmittelbare starke Federwirkung auf. Ein besondererVorteil derErfindung ist darin zu sehen, daß die Zahl der für die Befestigung der Schienen auf einer Schwelle erforderlichen Einzelteile um vier verringert ist.The operation of the rail fastening according to the invention is as follows:. When tightening the fixing screws of the like a leaf spring curved leg is pressed ii of the clamping plate until the cam 13 of the Klenimplatte also resting on Zuin d 'is a rail. The dimensions derKlemmplatte "Verden expedient chosen so that this only at near full compression occurs. Then, the FIXING 'i #' sschrauben further tightened, is flattened in the leg ii provided transverse curvature to the. Of course dürfefi this overstressing of the material, which lead to severe fatigue do not occur. If the rail foot now sinks as a result of the thinning of the softwood intermediate layer or as a result of wear and tear, then only the pressure component is lost that corresponds to the lower spring deflection. This loss is significantly smaller than with rail fastenings with spring washers The main advantage of the clamping plate according to the invention is that the suspension does not take place under the screw, but predominantly above the rail foot an immediate strong spring effect on. A particular advantage of the invention can be seen in the fact that the number of individual parts required for fastening the rails to a sleeper is reduced by four.

Statt der beim Ausführungsbeispiel vorgesehenen seitlichen Vorsprünge 14, 15, die eine Driehung der Klemmplatte verhindern, können auch andere Mittel angewandt werden. So können z. B. an den Enden des blattfederartig ausgeführten Schenkels ii der Klemmplatte seitlich des Schienenfußes herabgebogene Vorsprünge vorgesehen werden, die sich an die Seitenfläche des Schienenfußes legen und so eine Drehung der Kleramplatte verhindern. Auch können, wie dies in Abb. 2 gestrichelt angedeutet ist, auf der Unterlagsplatte Rippen 18 vorgesehen werden, gegen welche sich der Schenkel 8 der Klemmplatte legt. Ferner kann durch ein längeres Loch in der Unterlage und einen entsprechend verbreiterten Zapfen an dem Schenkel 8 die Drehung der Klemmplatte verhütet werden.Instead of the lateral projections 14, 15 provided in the exemplary embodiment, which prevent the clamping plate from twisting, other means can also be used. So z. B. at the ends of the leaf spring-like leg ii of the clamping plate laterally bent down projections are provided, which lie on the side surface of the rail foot and thus prevent rotation of the Kleramplatte. Also, as indicated by dashed lines in Fig. 2, ribs 18 can be provided on the support plate, against which the leg 8 of the clamping plate rests. Furthermore, the rotation of the clamping plate can be prevented by a longer hole in the base and a correspondingly widened pin on the leg 8.

Die federnden Klemmplatten nach der Erfindung können bei fast allen bekannten Oberbauarten mit Klemmplatten undBefestigungsschrauben angewandt werden. Auch eignet sich die Erfindung für Oberbauarten mit hohen Rippen, bei denen die Unterlagsplatte bzw. Schwelle nicht gelocht ist, z. B. für den Reichsbahnoberbau K. Zweckmäßig werden hierfür Walzstäbe mit mehreren Nokken verwandt, die durch periodische Walzung oder gleichmäßige Walzung und Bearbeitung:' zu gewinnen sind.The resilient clamping plates according to the invention can be used in almost everyone known types of superstructures with clamping plates and fastening screws. The invention is also suitable for types of superstructures with high ribs, in which the The base plate or threshold is not perforated, e.g. B. for the Reichsbahn superstructure K. For this purpose, roll bars with several cams are used, which are periodic Rolling or uniform rolling and machining: 'are to be won.

Der Schenkel 8 der Klemmplatte kann auch sehr niedrig gehalten oder durch eine besondere Stütze oder Säule ersetzt werden, die lose untergesetzt o.der mit der Unterlage fest verbunden sein kann. In diesem Fall muß die Versteifung der Klemmplattenmitte, die die Rückwand als Ausgleich für die Lochung bietet, durch Verdickung des mittleren Teils oder durch Verstärkungsrippen gewonnen werden. Auch eine Kombination mit der bekannten Federklenunplatte von H ö h n e ist möglich. Hier würde der Oberschenkel die seitlichen flügelartigen Verlängerungen erhalten.The leg 8 of the clamping plate can also be kept very low or replaced by a special support or column that can be loosely placed underneath or firmly connected to the base. In this case, the stiffening of the middle of the clamping plate, which the rear wall offers to compensate for the perforation, must be achieved by thickening the middle part or by reinforcing ribs. It can also be combined with the well-known HÖhne spring-loaded spring mechanism. Here the thigh would receive the lateral wing-like extensions.

Claims (1)

PATENTANSPRÜCHE: i. Schienenbefestigung mit winklig ausgebildeten federnden Klemmplatten, deren einer etwa waagerecht liegender Schenkel auf dp-n Schienenfuß drückt, während sich der andere etwa senkrecht stehende Sehenkel auf der Unterlage abstützt, dadurch .gekennzeichnet, -daß der etwa waagerecht liegende Schenkel beiderseits in Richtung der Schiene ragende federnde Flügel besitzt, wobei die so gebildete Blattfeder in ihrem mittleren Teil nach oben durchgewölbt ist. .:2. Klemmplatte nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der sich auf der Unterlage abstützende Schenkel der Klemmplatte mit seitlichen Flügeln versehen ist ' die sich gegen entsprechende Anschläge der Unterlage legen. 3. Klemmplatte nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der waagerecht liegende Schenkel der Klemmplatte in seiner Mitte mit einer nach unten ragenden Auspiressung, einem Nocken o. dgl., versehen ist. 4. Schienenbefestigung mittels Kleminplatten nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmplattennasen und etwaige sonstige Stützpunkte als Nocken am Walzstab ausgebildet sind. 5. Schienenbefestigung mittels Klemniplatten nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zum Festspannen der Klemmplatten Schrauben benutzt. sind, deren Köpfe als Wälzflächen ausgebildet und in entsprechenden Höhlungen der Unterlage gelagert sind.PATENT CLAIMS: i. Rail fastening with angled resilient clamping plates, one of which is approximately horizontal leg presses on dp-n rail foot, while the other approximately vertical leg is supported on the base, characterized by the fact that the approximately horizontal leg protruding on both sides in the direction of the rail Has resilient wings, the leaf spring thus formed being arched upward in its central part . .: 2. Clamp according to claim i, characterized in that the braced on the support legs of the clamping plate is provided with lateral wings' which bear against corresponding stops of the base. 3. Clamping plate according to claim i and 2, characterized in that the horizontally lying leg of the clamping plate is provided in its center with a downwardly protruding expulsion, a cam or the like. 4. Rail fastening by means of clamping plates according to claim i to 3, characterized in that the clamping plate lugs and any other support points are designed as cams on the roll bar. 5. rail fastening by means of clamping plates according to claim i to 4, characterized in that screws are used to tighten the clamping plates. are, the heads of which are designed as rolling surfaces and are stored in corresponding cavities in the base.