DE759325C - Inlet control for supercharged internal combustion engines - Google Patents

Description

Einlaßsteuerung für aufgeladene Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf die Einlaßsteuerung von aufgeladenen Brennkraftmaschinen mit Abgasgebläse und Fremdzündung sowie mit Einführung der Ladung unter Drosselung und selbsttätiger Steuerung der Spülluftzufuhr. Es ist bekannt, bei solchen Brennkraftmaschinen den im Zylinder angeordneten Einlaßorganen besondere mechanisch gesteuerte Organe vorzuschalten, welche abwechslungsweise Spülluft oder Gas-Luft-Gemisch an die im Zylinder befindlichen Einlaßorgane in vorgeschriebenen Zeitabschnitten heranlassen. Es ist ferner bei ohne Abgasgebläse arbeitenden Zweitaktbrennkraftmaschinen bekannt, daß in den Zylinder direkt mündende Spülluftventile. mittels des auf Kolben oder Membran wirkenden Spüldruckes oder durch den Gasdruck in einem anderen Zylinder geöffnet werden.Inlet control for supercharged internal combustion engines The invention relates to the intake control of supercharged internal combustion engines with exhaust fans and spark ignition as well as with the introduction of the charge under throttling and automatic Control of the purge air supply. It is known that in such internal combustion engines to connect special mechanically controlled organs upstream of the inlet organs arranged in the cylinder, which alternately purging air or gas-air mixture to those in the cylinder Allow inlet organs to come in at prescribed time intervals. It is also at Two-stroke internal combustion engines operating without an exhaust fan are known to be in the cylinder direct opening purge air valves. by means of the flushing pressure acting on the piston or membrane or opened by the gas pressure in another cylinder.

Beim Erfindungsgegenstand sind im Gegensatz hierzu den Einlaßorganen der Zylinder besondere Spülluftabschlußorgane vorgeschaltet, welche durch die veränderlichen Drücke in den Zylindern oder in den daran angeschlossenen Abgasleitungen zwischen den Zylindern und der nachgeschalteten Abgasmaschine mittels Membranen, Kolben od. dgl. gesteuert werden.In contrast to this, the subject matter of the invention is the inlet organs the cylinder is preceded by special purge air shut-off devices, which are controlled by the variable Pressures in the cylinders or in the exhaust pipes connected to them between the cylinders and the downstream exhaust gas machine by means of membranes, pistons or. Like. Be controlled.

Die Betätigung der besonderen Spülluftabschlußorgane kann auch durch die Wechsel- Wirkung des Gasdruckes in oder nach den Zylindern und des Spülluftdruckes vor der Brennkraftmaschine erfolgen. Beim Erfindungsgegenstand wird ferner in der Regel die eigentliche Luft- bzw. Gemischladung durch andere, von den besonderen Spülluftorganen unabhängige Organe den in den Zylindern eingebauten Einlaßorganen zugeführt. Insbesondere werden hierfür, damit auch hier in ebenfalls neuartiger Weise eine mechanisch betätigte Steuerung umgangen werden kann, selbsttätig wirkende Ventile oder Klappen verwendet.The actuation of the special purge air closure organs can also be carried out by the change Effect of the gas pressure in or after the cylinders and the purge air pressure take place upstream of the internal combustion engine. With the subject matter of the invention is also usually the actual air or mixture charge by others, Organs that are independent of the special purge air organs are those built into the cylinders Inlet organs supplied. In particular, for this purpose, also here in as well in a novel way a mechanically operated control can be bypassed automatically acting valves or flaps are used.

Bedingung für die vorgeschlagene Steuerung der die Spülluftzufuhr und die Zufuhr der Ladung selbsttätig regelnden Organe ist, daß bei der betreitenden Brennkraftmaschine dort wirksame Drücke für diese Steuerung in den Gasen und/oder in der Spül- bzw. Ladeluft bzw. der Brennstoff-Luft-Mischung entnommen werden, wo sich solche einstellen. Insbesondere «-erden solche Druckwirkungen ausgenutzt, «-elche zur gleichen oder annähernd gleichen Zeit bestehen, während welcher die beabsichtigte Spülung der Brennkraftzylinder stattfinden soll.Condition for the proposed control of the purge air supply and the supply of the charge is self-regulating organs that with the entering Internal combustion engine there effective pressures for this control in the gases and / or be taken in the scavenging or charge air or the fuel-air mixture, where such arise. In particular, "- such pressure effects are exploited," - they exist at the same or approximately the same time as the intended Rinsing of the internal combustion cylinder should take place.

Der Erfindungsgegenstand kann deshalb insbesondere bei Brennkraftinaschinen mit abgasturbinengetriebenen Aufladegebläsen ausgenutzt werden, bei «-elchen die Abgase der Brennkraftzvlinder einzeln oder gruppenweise getrennt bis vor oder durch die Abgasturbine hindurchgeführt werden und bei welchen während der Spülperioden durch besondere Maßnahmen sich nicht störende Druckänderungen in den Abgasleitungen erzeugt werden. Die entstehenden Unterdruckperioden gegeniiber dem Spülluftdruck werden dabei, wie an sieh bekannt, bei gleichzeitig geöffneten Ein- und Auslaßorganen in den Zylinder zur Durchspülung mit vorverdichteter Luft verwendet. In diesem Fall wird es bei geeigneter Ausbildung möglich, die besonderen gasdruckgesteuerten Spülluftorgane während der ganzen Periode, während welcher der Gasdruck tiefer als der Spülluftdruck ist, geöffnet zu halten. Bei Veränderung, z. B. Verkürzung, der Unterdruckperiode, was z. B. bei kleinerer Belastung eintreten kann, erfolgt dadurch eine selbsttätige Anpassung der Zeitdauer der Üffnung der besonderen Spülluftorgane je nach der Belastung der Maschine. auch dann. wenn die Ein- und Ausla ßorgan e in den Brennkraftzylinder in vorgeschriebenen Zeiträumen geöffnet bleiben. Es findet keine Offnung der besonderen Spülluftorgane statt, wenn der Gasdruck in oder nach den Zylind--rn nicht oder nicht genügend unter den Spülluftdruck fällt. Ist dies der Fall. so wird durch den Erfindungsgegenstand auch ein Eintreten der gleich oder höher als der Spülluftdruck gespannten Abgase in den Zylinder und von dort in die Spülluftzuleitung ganz oder teilweise verhindert.The subject matter of the invention can therefore be used in particular in the case of internal combustion engines be exploited with exhaust gas turbine-driven superchargers, at «-elchen the Exhaust gases from the Brennkraftzvlinder individually or in groups separated to before or through the exhaust gas turbine are passed through and in which during the scavenging periods by taking special measures, pressure changes in the exhaust pipes that do not interfere with each other be generated. The resulting negative pressure periods compared to the purge air pressure are, as is known, with the inlet and outlet organs open at the same time used in the cylinder for purging with pre-compressed air. In this case With a suitable training it becomes possible to use the special gas pressure controlled scavenging air organs during the entire period during which the gas pressure is lower than the purge air pressure is to keep open. If there is a change, e.g. B. Shortening, the negative pressure period, what z. B. can occur with a smaller load, this takes place automatically Adjustment of the duration of the opening of the special purge air organs depending on the load the machine. also then. when the inlet and outlet organs in the internal combustion cylinder stay open during the prescribed periods. There is no opening of the special Purge air organs take place when the gas pressure in or after the cylinders - rn not or not falls sufficiently below the purge air pressure. Is that the case. so becomes by the subject matter of the invention also the occurrence of the exhaust gases that are equal to or higher than the purge air pressure into the cylinder and from there into the purge air supply line completely or partially prevented.

_ An die Spülluftzufuhr schließt sich, je nach dem Betriebszustand der -Maschine und den entsprechenden Abgasdruckverhältnissen nach den Brennkraftzylinderr_, die Ladung der letzteren mit reiner Luft bzw. Breiiiistot-Luft-Gemisch an..Reine Luft wird eingenommen, wenn die Brennkraftmaschine mit Brennstoffeinspritzung direkt vor oder in die Zylinder arbeitet; Brennstoff-Luft-Gemisch wird eingeführt, wenn die Maschine durch eitlen Gasgenerator, Brennstofi-Luft-Mischer. Vergaser ti. dgl. gespeist wird. Die den Eintritt der Ladung vermittelnden Organe «erden vorteilhafterweise von -den besonderen Spülltiftorganen unabhängig angeordnet. Zwecks richtiger Einstellung eines für die betreffende Belastung und Drehzahl der -Maschine 7ündfähigen Brennstoff- Luft- Gemisches wird vor oder nach diesen Ladeorganen, wie bekannt, mindestens ein Drosselschieber eingebaut. Außer zu diesem Zwcek kann dieses Drosselorgan noch dazu benutzt werden, deti Druck in der Ladeleitung stets etwas tiefer zu halten, als z. B. den Spülluftdruck, damit das besondere, selbsttätig wirkende Abschlußorgan für die Ladung geschlossen bleibt, wenn im einheitlichen Zuleitungskanal zum Zylinder ein liölierer Druck, z. B. der Spül-. Luftdruck, herrscht._ The purge air supply closes, depending on the operating status of the engine and the corresponding exhaust gas pressure ratios according to the internal combustion cylinder, the charge of the latter with pure air or a mixture of pulp and air Air is ingested when the internal combustion engine is fuel-injected directly works in front of or in the cylinder; Fuel-air mixture is introduced when the machine by a vain gas generator, fuel-air mixer. Carburetor ti. like is fed. The organs mediating the entry of the charge are advantageously grounded Arranged independently of the special flushing pen organs. For the purpose of correct setting a fuel that is ignitable for the relevant load and speed of the machine Air mixture is before or after these loading organs, as known, at least one Built-in throttle slide. In addition to this purpose, this throttle organ can also do so can be used to keep the pressure in the charging line a little lower than z. B. the purge air pressure, so that the special, automatically acting closure member remains closed for the charge when in the uniform feed channel to the cylinder a liölier print, e.g. B. the rinsing. Air pressure prevails.

Für jeden Brennkraftzylinder kann inind, stens je eines der entsprechend der Erfindung ausgt@bildeten besonderen Al>schlußorgane angeordnet oder es kann für eine Mehrzahl von Zylindern je nur ein oder eine Gruppe solcher Steuerorgane vorgesehen sein. Im letzteren Fall werden dann aber nur solche Zylinder an die gemeinsamen Organe angeschlossen, deren Spül- und :#,usla(.1- bzw. Ladevorgänge sich nicht gegenseitig stören.For each internal combustion cylinder, inind, at least one of the corresponding the invention ausgt @ formed special Al> closing organs arranged or it can for a plurality of cylinders only one or a group of such control elements be provided. In the latter case, however, only such cylinders are connected to the common Organs connected, their rinsing and: #, usla (.1 or loading processes are not mutually exclusive disturb.

Die besonderen Spülluftorgane können auch mit einer Regelvorrichtung versehen «-erden, durch welche es möglich wird, z. B. durch äußeren Eingriff, beispielsweise auf ,eine Feder, die Dauer der Spülperiode zu verändern bzw. dieselbe vollkommen zti unterdrücken.The special purge air organs can also be equipped with a control device provided «-erden, through which it becomes possible, e.g. B. by external intervention, for example on, a spring, to change the duration of the flushing period or the same completely suppress zti.

Der Erfindungsgegenstand hat den Vorzug, daß es, ohne einer komplizierten, mechanisch anzutreibenden Steuerung zu bedürfen, möglich wird, während der Spülperiode, unabhängig von den anderen Vorgiingen, Spülluft in die- Brennkraftzvlinder zti schicken, und zwar dann, wenn kein diese Spülung störender Vorgang eintritt. Während der eigentlichen Füllungsperiode mit Ladeluft bzw. Brennstoff-Luft-Gernisch kann dieselbe unabhängig davon mit demjenigen Drti2lc ttnd in derjenigen Mischung eingeführt werd;-n. daß dadurch die für die Fremdzündung erforderliche Zündfähigkeit im Zylinder gewährleistet bleibt.The subject of the invention has the advantage that, without a complicated, mechanically operated control is required during the flushing period, independently of the other processes, send purge air into the internal combustion cylinder, and then when no process that interferes with this flushing occurs. During the real Filling period with charge air or fuel-air mixture can be the same independently of which is introduced into that mixture with that Drti2lc ttnd. that through this the ignitability in the cylinder required for spark ignition is guaranteed.

Die Stärke der Spülung kann der Belastung angepaßt werden. Bei kleinen Belastungen kann diese vollkommen ausgeschaltet und bei der Höchstbelastung voll ausgenutzt werden. Dies kann bei veränderlichen Temperaturverhältnissen, Gebrauch gewisser Brennstoffe usw., von Vorteil sein. Die Ein- und Auslaßorgane im Brennkraftzylinder können trotzdem dauernd so gesteuert werden, daß die den großen Belastungen entsprechend längeren Spülperioden auch ausgenutzt werden können.The strength of the flush can be adapted to the load. With small ones Loads can turn this off completely and at maximum load full be exploited. This can be used with changing temperature conditions certain fuels, etc., can be beneficial. The inlet and outlet organs in the internal combustion cylinder can nevertheless be controlled continuously so that the corresponding to the large loads longer flushing periods can also be used.

In den Zeichnungen wird die Wirkung der Erfindung beispielsweise. an einigen Ausführungsformen einer Viertaktbrennkraftmaschine schematisch dargestellt. Entsprechende Teile sind mit gleichen Zahlen oder Buchstaben bezeichnet.In the drawings the effect of the invention is exemplified. shown schematically on some embodiments of a four-stroke internal combustion engine. Corresponding parts are identified with the same numbers or letters.

Abb. i zeigt den Druckverlauf der Gase nach Austritt aus und denjenigen der Spülluft sowie der eigentlichen Ladung vor Eintritt in die Brennkraftmaschine; sie zeigt ferner die; Öffnungsdauer der an sich bekannten und der besonderen, den Gegenstand der Erfindung bildenden Einlaßorgane während der Spülung und der eigentlichen Ladung für eine Gruppe von drei Zylindern einer Sechszy linder-Viertaktbrennkraftmaschine, welche mit einem abgasturbinengetriebenen Gebläse zusammenarbeitet; Abb. :2 veranschaulicht hingegen den Druckverlauf in einem Brennkraftzylinder einer gleichen Maschine bei verschiedenen Belastungen; Abb.3 und d. zeigen eine Sechszylinder-Viertaktbrennkraftmaschine mit, abgasturbinengetri2benem Au.fladegebläse, mit welcher der Erfindungsgegenstand in einer bestimmten Ausführungsform zusammenarbeitet, und die Abb. 5, 6 und 7 zeigen andere Ausführungsbeispiele.Fig. I shows the pressure curve of the gases after they exit and that of the scavenging air and the actual charge before entering the internal combustion engine; it also shows the; Opening duration of the known and special, the subject of the invention forming inlet organs during the flushing and the actual charge for a group of three cylinders of a six-cylinder four-stroke internal combustion engine, which works with an exhaust turbine-driven fan; Fig. 2 , on the other hand, illustrates the pressure curve in an internal combustion cylinder of the same machine under different loads; Fig.3 and d. show a six-cylinder four-stroke internal combustion engine with exhaust gas turbine-driven charging fan, with which the subject matter of the invention cooperates in a specific embodiment, and FIGS. 5, 6 and 7 show other embodiments.

In Abb. i sind in einem oberen Diagramm in Funktion der Kurbelwinkel von o bis 72o°'; entsprechend zweier Wellenumdrehungen drei verschiedene Abgasdruckkurven ptl, pt, bzw. pt3, welche in der Abgasleitung nach den Brennkraftzylindern einer Sechszylinder-Viertalctbrennkraftmaschine mit i 2o0 Kurbelversetzung aufgenommen wurden; aufgezeichnet. Die betreffenden Druckkurven gehören drei Zylindern =, 3, .l an, deren Zündungen sich in je 2d0° Kurbelwinkelabstand folgen. Ihre Spültotpunkte sind in Abb. i mit II, III, IV bezeichnet. Die drei übrigen Zylinder dieser Maschine würden ähnliche, aber zeitlich verschobene Druckkurven ergeben, die um i2o° gegenüber den gezeichneten versetzt sind. Dies deshalb, weil diese drei Zylinder 5, 6 und 7 in eine besondere Abgasleitung und vollkommen getrennt von den Zylindern 2, 3 und q. durch die gleiche Abgasturbine hindurch auspuffen. Ferner sind die Abgasleitungen zwischen den Zylindern und der Turbine von derart kleinem Volumen und die Eintrittsquerschnitte in die Abgasturbine so bemessen, daß der Druck der Abgase vor der Turbine stark schwankt. ¢" ist der Atmosphärendruck. Es ist angenommen, daß die Abgasturbine unabhängig von der Brennkra,ftmaschine ein Aufladegebläse antreibt; es wird durch dasselbe bei den drei genannten Belastungen je ein annähernd konstanterAufladedruck p.gl, pst bzw. p,y.. erzeugt. Man erkennt aus der gegenseitigen Lage der Abgasdruckku.rven ptl, pt2, pts und der Aufladedruckkurven pyl, pg2, p,,3, daß im Fall, wenn ptl niedriger ist als p", d. h. in der Zeitperiode Al bis Bi die Spülung der Brennkraftzylinde.r bei gleichzeitig geöffneten Ein-und Auslaßorganen theoretisch möglich ist. Für den praktischen Fall sei angenommen, daß ein kleiner Überdruck A p1 notwendig sei, um das besondere, den einen Gegenstand der Erfindung bildende Spülluftorgan zu öffnen. Die eigentliche Spülperiode wird deshalb in der Zeitperiode r11', Bi erfolgen. Dabei wird eine Druckdifferenz zwischen Auflad.-druck p,1 und Abgasdruck ptl herrschen, wie dieselbe durch die schraffierte Fläche F, dargestellt ist.In Fig. I an upper diagram shows the crank angle as a function from 0 to 72o ° '; three different exhaust gas pressure curves corresponding to two shaft rotations ptl, pt, or pt3, which in the exhaust pipe after the internal combustion cylinders a Six-cylinder four-cylinder internal combustion engine with i 2o0 crank offset added became; recorded. The pressure curves in question belong to three cylinders =, 3, .l, the ignitions of which follow each other at a crank angle distance of 2d0 °. Your flush dead points are labeled II, III, IV in Fig. i. The three remaining cylinders of this machine would result in similar, but time-shifted pressure curves that are i2o ° opposite the drawn are offset. This is because these three cylinders 5, 6 and 7 in a special exhaust pipe and completely separated from the cylinders 2, 3 and q. exhaust through the same exhaust turbine. Furthermore, the exhaust pipes between the cylinders and the turbine of such a small volume and the inlet cross-sections dimensioned in the exhaust gas turbine so that the pressure of the exhaust gases in front of the turbine is strong fluctuates. ¢ "is the atmospheric pressure. It is assumed that the exhaust turbine is independent drives a supercharger from the combustion engine; it becomes through the same an approximately constant boost pressure p.gl for each of the three loads mentioned, pst or p, y .. generated. One recognizes from the mutual position of the exhaust pressure curves ptl, pt2, pts and the boost pressure curves pyl, pg2, p ,, 3 that in the case when ptl lower is as p ", i.e. in the time period Al to Bi the purging of the internal combustion cylinder.r is theoretically possible when the inlet and outlet organs are open at the same time. For the practical case it is assumed that a small overpressure A p1 is necessary to the special to open the scavenging air organ forming an object of the invention. The actual flushing period will therefore take place in the time period r11 ', Bi. Included there will be a pressure difference between the boost pressure p, 1 and the exhaust pressure ptl, as shown by the hatched area F.

Im Fall einer Belastung entsprechend dem Abgasdruck pt2 und dem Aufladedruck pst wird die Gleichheit dieser Drücke in den Punkten A2 und B2 erreicht. In der Zeitperiode zwischen diesen Punkten kann also gespült werden. Es sei angenommen, daß ebenfalls ein kleiner Druckunterschied A p2 notwendig sei, um das besondere Sp.ülluftorgan zu öffnen, so daß also in Wirklichkeit während der Zeitperiode A'2-B'2 die Spülung andauert. Die Spültunterdruckfläche wird durch die schraffierte Fläche F2 dargestellt.In the case of a load corresponding to the exhaust gas pressure pt2 and the supercharging pressure pst, the equality of these pressures is achieved in points A2 and B2. In the Time period between these points can therefore be flushed. Suppose that a small pressure difference A p2 is also necessary to make the special To open the purge air organ, so that in reality during the time period A'2-B'2 the rinse continues. The washing vacuum area is indicated by the hatched area F2 shown.

Im Fall einer Belastung mit dem Abgasdruck pt" und dem Aufladedruck p'3 erfolgt die Öffnung des besonderen Spülorgans erst im Punkt A3 , der Schluß im Punkt B3 , so daß also in diesem Fall die Spülperiode gegenüber den größeren Belastungen stark, verkürzt ist. Das Spülluftorgatl öffnet gerade noch. Der gegenseitige Verlauf der Druckkurven pt, und p;3 könnte aber auch so sein, daß überhaupt kein Öffnen des besonderen Spülorgans stattfindet. Unterhalb der Druckdiagramme sind auf der Linie a die durch die feste Einstellung der Steuerungen der im Zylinder befindlichen Ein- und Auslaßorgane größtmöglichsten Spülperioden eingezeichnet. Die Eröffnungsperioden der Einlaßorgane sind durch die dicken Linienzüge b2, b3, b4 für die Zylinder Z, 3, 4, diejenigen der Auslaßorgane durch die Linienzüge c21 c31 c4 dargestellt. Unterhalb dieser Linienzüge erkennt man die, den drei im oberen Diagramm dargestellten Belastungen entsprechenden Spülperioden Ai -Bi , A2'-B2 und A3`-B3 , welche durch die Linienzüge d, e und f veranschaulicht werden. An diese Spülperioden d, e, f reihen sich bei der fortschreitenden Kolbenbewegung der Brennkraftmaschine jeweils die eigentlichen Ladevorgänge an. Diese sind im Diagramm in Abb. i nicht mehr dargestellt, da dies durch die Linienzüge b21 b31 b41 welche die Steuerzeiten der im Zylinder befindlichen Einlaßorgane darstellen, genügend zum Ausdruck kommt.In the case of a load with the exhaust gas pressure pt "and the supercharging pressure p'3, the opening of the special scavenging element only takes place at point A3, the end at point B3, so that in this case the scavenging period is greatly shortened compared to the greater loads Scavenge air gate just opens. The mutual course of the pressure curves pt, and p; 3 could also be such that no opening of the special scavenger takes place at all. Below the pressure diagrams on line a are those in the cylinder due to the fixed setting of the controls The opening periods of the inlet organs are shown by the thick lines b2, b3, b4 for the cylinders Z, 3, 4, those of the outlet organs by the lines c21, c31, c4 three flushing periods Ai -Bi, A2'-B2 and A3'-B3 corresponding to loads shown in the upper diagram , which are indicated by the lines moves d, e and f are illustrated. The actual charging processes follow each of these flushing periods d, e, f as the piston movement of the internal combustion engine progresses. These are no longer shown in the diagram in Fig. I, as this is sufficiently expressed by the lines b21 b31 b41 which represent the timing of the inlet organs located in the cylinder.

Sind, wie dies in den späteren Abbildungen gezeigt wird, in der Ladeleitung gegen die Aufladedruckleitung zum. Aufladegebläse hin selbsttätig sich schließende Einlaßorgane für die Ladung vorhanden, dann erfolgt der Schluß dieser Organe und damit auch der Einlaßperiode veränderlich mit der Belastung, und zwar dann, wenn der Aufladedruck, wie er in der Ladezuleitung herrscht, erreicht ist.Are in the charging line as shown in the later pictures against the boost pressure line to. The charging fan closes automatically Inlet organs for the charge are present, then these organs are closed and thus the intake period also varies with the load, and indeed when the boost pressure, as it prevails in the charging line, has been reached.

In der Abb. 2 sind ebenfalls in Funktion des Kurbelwinkels der Brennkraftmaschine die Drücke in einem Brennkraftzylinder dargestellt, wie sie sich bei verschiedenen Belastungen am Ende der Auspuffperiode während der Spülung, des Ladevorganges sowie bei beginnender Verdichtung bei einer Arbeitsweise mit dem Erfindungsgegenstand ergeben. p41, p42, p43 stellen die Drücke im Zylinder bei drei verschiedenen Belastungen der Brennkraftmaschine dar. Al', A2'1 A3 bezeichnen den Beginn und Bi', B2'1 B3 den Schluß der Spülperioden, welche sich durch die Wirkung des Erfindungsgegenstandes bei den verschiedenen Belastungen entsprechend den Abgasdrücken ptl, pt2, pts nach der Brennkraftmaschine einstellen.In Fig. 2 are also a function of the crank angle of the internal combustion engine the pressures in an internal combustion cylinder shown as they are different Loads at the end of the exhaust period during flushing, the charging process and at the beginning of compression when working with the subject matter of the invention result. p41, p42, p43 represent the pressures in the cylinder at three different loads of the internal combustion engine. Al ', A2'1 A3 denote the beginning and Bi', B2'1 B3 the end of the flushing periods, which are due to the effect of the subject matter of the invention at the various loads according to the exhaust gas pressures ptl, pt2, pts adjust the internal combustion engine.

Die Drücke für die vorverdichtete Spülluft sowie für die Ladung seien gleich, und zwar p911 pss, p93. Vor den Punkten Al, A2, A3, in welch letzteren der Druck pcl, p42, pcs im Brennkraftzylinder gleich dein Druck p,1, p92, p93 der vorverdichteten Spülluft bzw. Ladung ist, sinkt der Druck der im Zylinder befindlichen Gase infolge des dann herrschenden Ausströmvorganges. Zur Öffnung des besonderen Einlaßorganes für die Spülluft bedürfe es eines Überdruckes p1, p., bzw. p3. Die besonderen Einlaßorgane für die Spülluft öffnen deshalb erst in den Punkten Al', A2' bzw. A3 . Der Druck hinter den Brennkraftzylindern und vor der Abgasturbine ptl, pt2, pt3 fällt aber weiter, weil die Überströmleitungen zur Turbine mit kleinem Volumen und der Düsenquerschnitt beim. Turbineneintritt für die ausströmende Abgasmenge entsprechend ausgeführt ist. Es wird, um eine große Spülwirkung zu erzielen, eine nahe dem Spültotpunkt möglichst auf die Atmosphäre p" hinunt°rg2hende Druckabsenkung in der Abgasleitung zu erzielen gesucht. Während des Spülvorganges herrscht deshalb zwischen der Eintrittsstelle der Spülluft und der Abgasseite der Brennkraftzy linder ein großer Druckunt'erschi-ed. z. B. ptl, wodurch eine reichliche Spülluftmeng,e in und durch den Zylinder hindurch in die Abgasleitung überströmt.The pressures for the pre-compressed scavenging air and for the charge are the same, namely p911 pss, p93. Before the points A1, A2, A3, in which the latter the pressure pcl, p42, pcs in the internal combustion cylinder is equal to the pressure p, 1, p92, p93 of the pre-compressed scavenging air or charge, the pressure of the gases in the cylinder then falls as a result of the prevailing outflow process. To open the special inlet element for the scavenging air, an overpressure p1, p., Or p3 is required. The special inlet organs for the scavenging air therefore only open at points A1 ', A2' and A3. The pressure behind the internal combustion cylinders and in front of the exhaust gas turbine ptl, pt2, pt3 continues to fall because the overflow lines to the turbine have a small volume and the nozzle cross-section at. Turbine inlet is designed accordingly for the amount of exhaust gas flowing out. In order to achieve a high scavenging effect, the aim is to achieve a pressure drop in the exhaust line that is as close as possible to the atmosphere p ", as close as possible to the scavenging dead center 'appeared e.g. ptl, whereby an ample amount of scavenging air flows into and through the cylinder into the exhaust line.

Infolge der vorgesehenen Steuerung des Spüllufteintrittsorgans durch den zwischen der Brennkraftmaschine und der Turbine herrschenden Abgasdruck dauert die Spülperiode bis zu den Punkten B1, B2 und B3 an, d. h. theoretisch so lange, als die Drücke der Abgase ptl, pt2, pta hinter der Brennkraftmaschine tiefer sind als die Drücke p11, p921 p93 der Spülluft. In Wirklichkeit stellt sich ein etwas früherer Schluß der Spülperiode ein, und zwar in den Punkten Bi , B.,', B3" weil auf der Spülluftseite ein etwas höherer Druck notwendig ist, tim die Einlaßorgane für die Spülluft wieder zu schließen. Nach beendeter Spülung, d. h. von Bi bis Cl, B2 bis C21 B3 bis C3 findet die Einnahme der eigentlichen Ladung, reine Luft bei mit Einspritzung bzw. Einblasung des Brennstoffes in die Zylinder arbeitenden Maschinen oder von Brennstoff-Luft-Gemisch aus Brennstoff-Luft-Mischern, Gasgeneratoren, Vergasern u. dgl. statt, wenn der Brennkraftmaschine mindestens ein Mischer, Zerstäuber, Vergaser, Gasgenerator u. dgl. vorgeschaltet ist.As a result of the intended control of the scavenging air inlet device the exhaust gas pressure prevailing between the internal combustion engine and the turbine lasts the flushing period up to points B1, B2 and B3, d. H. theoretically so long than the pressures of the exhaust gases ptl, pt2, pta behind the internal combustion engine are lower than the pressures p11, p921, p93 of the purge air. In reality something arises earlier end of the flushing period, namely in points Bi, B., ', B3 "because a slightly higher pressure is necessary on the scavenging air side, tim the inlet organs to close again for the purge air. After flushing, d. H. from Bi to Cl, B2 to C21 B3 to C3 take the actual cargo, pure air machines working with injection or blowing of the fuel into the cylinders or of a fuel-air mixture from fuel-air mixers, gas generators, carburetors and the like take place if the internal combustion engine has at least one mixer, atomizer, carburetor, Gas generator and the like is connected upstream.

Wie bereits erwähnt, besitzt der Erfindungsgegenstand die weitere Eigentümlichkeit, daß in der Zuleitung für die Ladung in die Brennkraftzylinder Drosselorgane eingebaut sind, mit welchen der Druck der im Brennkraftzylinder eingenommenen Ladung so heruntergesetzt werden kann, daß die Zündfähigkeit für die Zündung bei der betreffenden Belastung und der entsprechenden Brennstoffzufuhr gewährleistet ist.As already mentioned, the subject of the invention has the further Peculiarity that in the supply line for the charge in the internal combustion cylinder Throttle organs are built in, with which the pressure in the internal combustion cylinder assumed Charge can be reduced so that the ignitability for ignition at the relevant load and the corresponding fuel supply guaranteed is.

In Abb. a geht diese Drosselung aus dem Verlauf der Kurven B1' bis Cl, B2 bis C2 und B3 bis C3 deutlich hervor. Je größer die Belastung der Maschine ist, um so kleiner m.uß diese Drosselung sein. Bei kleinster Belastung muß dieselbe hingegen sehr ausgeprägt sein, wozu im Brennkraftzylinderein verhältnismäßig tiefes Vakuum, beispielsweise bis in die Nähe des Nulldruckes p., zu erzeugen ist. Ist der Einla.ßvorgang für die Ladung beendet, so setzt nach den Punkten Cl, C21 C3 die Verdichtung der eingenommenen Ladung ein. Im Fall, wo nur reine Luft in den Zylinder durch das Ladeorgan eingenommen wird, kann der Brennstoff noch vor dem eigentlichen Einlaßorgan im Brennkraftzylinder der Ladung beigefügt werden, oder es kann derselbe vor und/oder während des Verdichtungshubes durch direkte Einführung in den Brennkraftzylinder eingeführt werden.In Fig. A, this throttling goes from the course of the curves B1 'to Cl, B2 to C2 and B3 to C3 are clearly visible. The greater the load on the machine is, the smaller this throttling must be. It must be the same for the smallest load however, be very pronounced, including a relatively low level in the internal combustion cylinder Vacuum, for example down to the vicinity of the zero pressure p., Is to be generated. is the inlet process for the charge ends, then after points C1, C21 C3 continues the compression of the ingested charge. In the case where only pure air in the Cylinder is occupied by the loading organ, the fuel can still before the actual inlet member in the internal combustion cylinder attached to the cargo or it can be the same before and / or during the compression stroke by direct Introduction to be introduced into the internal combustion cylinder.

In Abb. 3 ist eine Brennkraftmaschine i mit sechs Brennkraftzylindern 2, 3, 4, 5, 6 und 7 in einer Seitenansicht dargestellt. Diese Maschine erhält ihre Spülluft und die Ladung durch das Gebläse 8, welches von der Abgasturbine 9 angetrieben wird. Diese Abgasturbine erhält die Abgase der Brennkraftmaschine durch zwei vollkommen voneinander getrennte Abgasleitungen io, i i, welche die Abgase der Zylinder 2, 3, 4 bzw. der Zylinder 5, 6, 7 auf das Laufrad der Turbine führen. Die Abgase verlassen die Abgasturbine durch die Leitung 12.In Fig. 3 is an internal combustion engine i with six internal combustion cylinders 2, 3, 4, 5, 6 and 7 shown in a side view. This machine gets yours Purge air and the load through the blower 8, which is driven by the exhaust gas turbine 9 will. This exhaust gas turbine receives the exhaust gases from the internal combustion engine completely through two separate exhaust pipes io, i i, which the exhaust gases of the cylinder 2, 3, 4 or the cylinder 5, 6, 7 lead onto the impeller of the turbine. Leave the exhaust the exhaust turbine through line 12.

Entsprechend dem Erfindungsgegenstand wird im Gebläse 8 vorverdichtete Luft einerseits durch die Leitung 13 dem. Einlaßkanal 14 für die Spülluft zugeführt. Andererseits wird durch die Leitung 15 ein Teil der im Gebläse g vorverdichteten Luft einem Vergaser 16 zugeschickt in welchen der Brennstoff durch das regelbare Organ 17 eintritt. Im gezeichneten Beispiel ist angenommen, daß die vorverdichtete Luft vor ihrem Eintritt in den Vergaser durch einen Kühler i$ geschickt wird, in den das Kühlmittel durch die Leitung i9 ein- und durch die Leitung 2o, austritt. In die Leitung 15 wird nun an irgendeiner Stelle ein Drosselorgan 2i oder 2.1' eingebaut. Die Leitung 15 schließt an die längs des Motors hingehende Ladungsverteilleitung 2z an.According to the subject matter of the invention 8 is pre-compressed in the fan Air on the one hand through the line 13 to the. Inlet channel 14 supplied for the scavenging air. On the other hand, a part of the pre-compressed in the fan g is through the line 15 Air sent to a carburetor 16 in which the fuel by the controllable Organ 17 enters. In the example shown, it is assumed that the pre-compressed Air is sent through a cooler i $ before it enters the carburetor, in the coolant enters through line i9 and exits through line 2o. A throttle member 2i or 2.1 'is now installed at some point in the line 15. The line 15 connects to the charge distribution line extending along the engine 2z at.

Abb.4 stellt nun einen Querschnitt durch einen Zylinder der Brennkraftmaschine längs der Linie x-x nach Abb. i dar. Man sieht hieraus in schematischer Weise die besondere Ausbildung der den Erfindungsgegenstand bildenden Maschinenteile. Diese Teile umfassen pro Brennkraftzylinder ein Spüllufteintrittsorgan 23, welches den Eintrittskanal 24 zum Einlaßventil 2-5 im Zylinder 5 gegenüber der Spülluftleitung 14 abschließt. Wie bei der Erklärung der Arbeitsweise des Erfindungsgegenstandes erläutert wurde, wird dieses Organ 23 geöffnet, wenn im Raum 26 ein tieferer Druck herrscht als im Raum 14. Damit dies geschehen kann, ist zwischen diesen beiden Räumen eine Membran 2,7 angeordnet und mit denn Organ 23 so verbunden, daß dasselbe bei kleinerem Druck im, Raum 26 gegenüber dem Raum 14, selbsttätig öffnet. Damit im Raum 26 der Druck pt der Abgase hinter der Brennkraftmaschine herrscht, ist der Auslaßkanal 28, der die Gase in die Abgasleitung 3.2 und später i i hinüberleitet, durch eine Leitung 35 mit dem Raum 26 verbunden. Damit der Öffnungsbeginn des Spüllufteintrittsorgans 23 verstellt werden kann, wirkt auf die Membran von rechts her noch eine Feder 36, welche mit der Schraube 37 und unter Vermittlung des Feedertellers 38 verschieden stark gespannt werden kann. Von der linken Seite aus wirkt auf die Membran der Druck p, der vorverdichteten Ladung im Raum 14, so daß es keiner großen Drucksendung der Abgase hinter der Abgasturbine bedarf, damit das Spüllufteintrittsorgan 23 sich öffnet. Damit der Raum 26 sich durch die Abgase nicht verschmutzt, kann in die Leitung 35 ein Filter 39 eingebaut werden. Desgleichen kann in dieser Leitung noch ein Drosselorgan 4o untergebracht sein, wodurch der Zutritt der Abgase zum Raum 26 geregelt ,verden kann. Es kann auch ein Rückschlag-oder Drosselorgan 41 dort untergebracht werden, wodurch vermieden wird, daß ein allzu großer Abgasdruck auf die Membran 27 ausgeübt wird. Das Rückschlagorgan 41 soll sich z. B. erst öffnen, nachdem der Druck pt in der Abgasleitung auf einen für die Membran 27 unschädlichen Wert heruntergesunken ist. Als weitere kennzeichnende Organe sind vor dem Eintrittskanal 2.4 jedes Brennkraftzylinders Rückschlagorgane 42 eingebaut. Durch diese Rückschlagorgane 42 erfolgt von der Sammelleitung 22 aus der >.Übertritt der Ladung, und zwar nach Schluß der Spüllufteintrittsorgane 23. Wenn die Verdichtung im Brennkraftzylinder beginnt, dann schließen diese Organe auch wieder von selbst.FIG. 4 now shows a cross section through a cylinder of the internal combustion engine along the line xx according to FIG. I. From this, the special design of the machine parts forming the subject of the invention can be seen in a schematic manner. These parts include a scavenging air inlet element 23 per internal combustion cylinder, which closes off the inlet channel 24 to the inlet valve 2-5 in the cylinder 5 with respect to the scavenging air line 14. As was explained in the explanation of the mode of operation of the subject matter of the invention, this organ 23 is opened when the pressure in space 26 is lower than in space 14. So that this can happen, a membrane 2,7 is arranged between these two spaces and with the organ 23 connected in such a way that the same opens automatically at lower pressure in space 26 compared to space 14. So that the pressure pt of the exhaust gases behind the internal combustion engine prevails in space 26, the outlet channel 28, which guides the gases into exhaust line 3.2 and later ii, is connected to space 26 by a line 35. So that the beginning of the opening of the scavenging air inlet element 23 can be adjusted, a spring 36 acts on the membrane from the right, which spring can be tensioned to different degrees with the screw 37 and through the intermediary of the feeder plate 38. From the left-hand side, the pressure p, the pre-compressed charge in space 14, acts on the membrane, so that no large pressure transmission of the exhaust gases behind the exhaust gas turbine is required for the scavenging air inlet element 23 to open. A filter 39 can be installed in the line 35 so that the space 26 is not contaminated by the exhaust gases. Likewise, a throttle element 4o can also be accommodated in this line, whereby the access of the exhaust gases to the space 26 can be regulated. A non-return or throttle element 41 can also be accommodated there, whereby it is avoided that an excessively high exhaust gas pressure is exerted on the membrane 27. The non-return member 41 should z. B. only open after the pressure pt in the exhaust pipe has dropped to a value that is harmless to the membrane 27. As further characterizing organs, non-return organs 42 are installed in front of the inlet channel 2.4 of each internal combustion cylinder. Through these non-return organs 42, from the collecting line 22, the charge passes, namely after the flushing air inlet organs 23 have closed. When compression begins in the internal combustion cylinder, these organs also close again by themselves.

In Abb.5 ist eine andere. Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ebenfalls durch einen Schnitt durch einen Brennkraftzylinder dargestellt. Es handelt sich dabei um eine mit Brennstoffeinspritzung in die Brennkraftzylinder arbeitende Maschine. 14. ist die Zuleitung der vorverdichteten Luft, welche als Spülluft durch das Eintrittsorgan 23 zum Einlaßventil 25, welches gegen die Brennkraftzylinder hin öffnet, strömt. Die Öffnung des Organs 23 geschieht durch die Membran 27, wenn auf deren linken Seite im Raum 26 der Abgasdruck pt sich tiefer einstellt als der Luft druck pg im Raum 14. Der Raum 26 ist durch die Leitung 35 mit der Abgasleitung z. B. 29 verbunden. Es wird also hier der Abgasdruck an einer anderen Stelle entnommen als nach der Ausbildung nach Abb. 4. Die Membran 27 ist durch eine Feder 36 belastet, welche in einem Gehäuse 43 untergebracht ist. Für die Zufuhr der Ladeluft ist eine Zuleitung 44 vorgesehen, welche ebenfalls zum Einlaßventil 25 führt. In diese Zuleitung ist als Rückschlagorgan eine Klappe 42 eingebaut, und zwar möglichst nahe am Einlaßventil 25. Das Organ 23 erhält seine Luft ebenfalls aus der Leitung 14 wie das Rückschlagorgan 42 für die Ladung. Es ist aber eine übertrittsdrossell #zlappe 21 in der Leitung 1.1 angebracht, damit der Druck in der Leitung 44 je nach der Belastung und Drehzahl der -Maschine verschieden eingestellt «-erden kann. Die Leitung 14 wird in nicht gezeichneter Weise an das Auf ladegebläse, z. B. 9 nach Abb. 3, angeschlossen und die Leitung 29 an die Abgasleitung der Maschine. Die Abgase verlassen den Zylinder durch das Auslaßventil 45. Die Brennstoffeinspritzung erfolgt durch das Brennstoffeinspritzventil ..j.6 in bekannter Art.In Fig.5 is another one. Embodiment of the subject matter of the invention also shown by a section through an internal combustion cylinder. It deals is one that works with fuel injection into the internal combustion cylinder Machine. 14. is the supply line for the pre-compressed air, which is used as scavenging air the inlet member 23 to the inlet valve 25, which against the internal combustion cylinder opens, flows. The opening of the organ 23 occurs through the membrane 27 when on the left-hand side of which, in space 26, the exhaust gas pressure pt is lower than that Air pressure pg in room 14. The room 26 is through line 35 with the exhaust pipe z. B. 29 connected. The exhaust gas pressure is therefore taken from another point here than after the design according to Fig. 4. The membrane 27 is loaded by a spring 36, which is accommodated in a housing 43. There is one for the supply of the charge air Supply line 44 is provided, which also leads to the inlet valve 25. In this supply line a flap 42 is installed as a non-return device, as close as possible to the inlet valve 25. The organ 23 also receives its air from the line 14 like the non-return organ 42 for the cargo. But it is a transfer throttle #zlappe 21 placed in the line 1.1, so that the pressure in the line 44 depending on the load and speed of the machine can be set differently. The line 14 is in a manner not shown on the charging fan, z. B. 9 according to Fig. 3, connected and the line 29 to the exhaust line of the engine. The exhaust gases leave the cylinder through the outlet valve 45. The fuel is injected through the fuel injector ..j.6 in the known way.

In Abb. 6 ist noch eine beispielsweise Ausbildung des Erfindungsgegenstandes für eine mit Aufladung arbeitende Gasmaschine ersichtlich. In diesem Fall ist aber außer dein abgasturbinengetriebenen Gebläse 9 noch ein von der Brennkraftmaschine i aus mechanisch z. B. durch ein Riemenvorgelege 47 angetriebenes Gebläse 48 angeordnet. Dieses Gebläse fördert Verbrennungsluft durch die Leitung 49 in den Gasgenerator 5o. Das erzeugte Gas gelangt dann durch den Reiniger 51 und die Leitung 15 zum Kanal 24 und Einlaßv entil 25 im Brennkraftzylinder. Nahe d"em Einlaßventil z5 ist eine Drosselklappe 2 1 in die Leitung 24 eingebaut sowie eine Rückschlagklappe d.-2. Statt des Gebläses .48 könnte auch ein vom Motor oder anderweitig angetriebenes, punktiert eingezeichnetes Gebläse d.£' so angeordnet sein, daß es aus dein Gasgenerator saugt und in die Leitung 15 drückt. In diesem Fall würde das Gebläse Gas zu fördern haben.In Fig. 6 an example of a design of the subject of the invention for a gas engine operating with supercharging can be seen. In this case, however, in addition to your exhaust turbine-driven fan 9, a mechanical z. B. by a belt side drive 47 driven fan 48 is arranged. This fan conveys combustion air through the line 49 into the gas generator 5o. The gas generated then passes through the cleaner 51 and the line 15 to the channel 24 and Einlaßv valve 25 in the internal combustion cylinder. Near the inlet valve z5 a throttle valve 2 1 is built into the line 24 and a non-return valve d.-2. Instead of the fan .48, a dotted blower d it sucks it out of your gas generator and pushes it into the line 15. In this case the blower would have to deliver gas.

Das abgasturbinengetriebene: Gebläse g fördert nur Luft durch die Leitung 13 zu den am Zylinder angeordneten Eintrittsorganen für die Spül- sowie die Ladeluft. 23 ist wieder das besondere Spüllufteintrittsorgan, und wird dasselbe in diesem Fall durch den Kolben 27 bewegt, auf dessen linker Seite durch die Leitung 35 der Abgasdruck von hinter der Brennkraftinaschine und auf der rechten Seite der Druck im Raum 14 wirkt. Dieser ist mit der Leitung 13 verbunden. Der Kolben 27 ist mit einer Feder 36 belastet; ferner ist noch ,eine Hebelvorrichtung 5-2 vorhanden, wodurch das Spülluftventil durch äußere Einiwirkung gerinnet oder geschlossen gehalten werden kann. Ein Teil der in der Leitung 13 zugeführten vorverdichteten Luft gelangt durch die Klappe .M2' in eine Leitung 2d", welche ebenfalls zum Einlaßventil 25 führt. In dieser Leitung 24" ist auch wieder ein Drosselorgan 21' eingebaut. Durch bestimmte Einstellung der Drosselorgane 21 und 21' kann die Gas- und Luftzufuhr zum Einlaßventil 25 beliebig, sei es bezüglich Druck und/ oder Gas-Lnft-Mischung, eingestellt werden. Das Einlaßventil 25 im Zylinder kann von bei Gasmaschinen an sich bekannter Ausfühi fing sein. Zum Beispiel kann dasselbe mit einem Schieber 53 zusammenarbeiten, mittels welchen der Gas- bzw. Luftzufluß noch zusä tzlich gesteuert -werden kann. Die Spülluft, die durch das Organ 23 eintritt, gelangt vorerst in den Kanal2-', der gegenüber dein Raum 2i' bis mindestens nach dem Drosselorgan 21' getrennt ist. Dann tritt diese Luft in den Raum vor dem Einlaßventil 25 über. Die Trennung zwischen dem Kanal 24 und 24" ist bis zum Schieber 53 geführt. Das Einlaßventil 25 und der zusätzliche Schieber 53 werden durch die Ventilhebel 54 und 55 betätigt. Die Abgase verlassen den Zylinder durch das nicht gezeichnete Auslaßventil und gelangen durch die Abgasleitung 3.4 zur Abgasturbine 8 und von dort durch die Leitung 12 ins Freie.The exhaust turbine-driven blower g only conveys air through the line 13 to the inlet elements for the scavenging air and the charge air, which are arranged on the cylinder. 23 is again the special scavenging air inlet element, and in this case it is moved by piston 27, on the left side of which the exhaust gas pressure from behind the internal combustion engine acts through line 35 and the pressure in space 14 acts on the right side. This is connected to line 13. The piston 27 is loaded with a spring 36; Furthermore, a lever device 5-2 is also present, whereby the purge air valve can be clotted or kept closed by external action. Part of the pre-compressed air supplied in the line 13 passes through the flap .M2 'into a line 2d "which also leads to the inlet valve 25. A throttle element 21' is again built into this line 24". By certain setting of the throttle elements 21 and 21 ', the gas and air supply to the inlet valve 25 can be set as desired, be it with regard to pressure and / or gas-air mixture. The inlet valve 25 in the cylinder can be caught in gas engines known per se Ausfühi. For example, it can work together with a slide 53, by means of which the gas or air flow can also be controlled. The scavenging air that enters through the organ 23 first reaches the duct 2- ', which is separated from the space 2i' until at least after the throttle element 21 '. This air then passes into the space in front of the inlet valve 25. The separation between the channel 24 and 24 ″ extends to the slide 53. The inlet valve 25 and the additional slide 53 are actuated by the valve levers 54 and 55. The exhaust gases leave the cylinder through the exhaust valve (not shown) and reach the exhaust line 3.4 Exhaust gas turbine 8 and from there through line 12 into the open.

Die Wirkungsweise einer nach Abb. G ausgebildeten Gasmaschine ist die folgende: _@ni Ende des Auspuffhubes beginnt die Spülung, sofern und solange der Abgasdruck in der Leitung 35 und damit im Raum 26 dies bewirkt. Nach Beendigung der Spülung öffnen sich hingegen die beiden Klappen .I2 und 42' und ,es tritt durch .M2 entsprechend der Einstellung des Schiebers 21 eine gewisse Menge Gas und unter einem gewissen Druck ein. Durch die Rückschlagklappe .12' findet die durch die Drosselung des Sehielrers 21' l>Ceinflußte Einführung von reiner Luft statt.The mode of operation of a gas engine designed according to Fig. G is the following: _ @ ni At the end of the exhaust stroke, purging begins, if and for so long the exhaust gas pressure in line 35 and thus in space 26 causes this. After completion the flushing, however, open the two flaps .I2 and 42 'and it passes through .M2 according to the setting of the slide 21 a certain amount of gas and below some pressure. Through the non-return valve .12 'takes place through the throttling The Sehielrers 21> C influenced introduction of pure air instead.

In --",bb.7 ist noch ein weiteres Ausführungsbeispiel der die Erfindung darstellenden Eintrittsvorrichtung für die Spülluft und Ladung dargestellt.In - ", bb.7 is yet another embodiment of the invention Representative inlet device for the purge air and charge shown.

Auch in diesem Fall steuert das Organ 23 die Spülluft; die Membran 27, welche mit diesem Ventil verbunden ist, ist aber in einem Gehäuse 56, 57 eingebaut, wobei im Raum 26 der Abgasdruck hinter der Brennkraftinaschine wirkt, der durch die Leitung 35 zugeführt wird, und im Raum 58 links der Membran 27 herrscht hingegen der Druck im Raum 14, der durch die Leitung 59 zugeführt wird. Das Ventil 23 öffnet nach rechts und wird durch eine Feder 36 gegen den Sitz gedrückt. Die Spannung der Feder 36 kann durch Einstellung des am Schaft des Ventils 23 mit Gewinde drehbar gelagerten Handrades 69 verstellt werden. Das Handrad (,i, das ebenfalls auf dem nicht gezeichneten Gewinde der Ventilstange läuft, dient zur bestimmten festen Einstellung der Spannung der Feder 36. Der Zutritt der Ladung erfolgt durch die Leitung 62, in welcher die Rückschlagklappe :L2 möglichst nahe gegen das Eiiilaßventil 25 angeordnet ist, währenddessen die Drosselklappe 21 am anderen Ende der Leitung 6.: angebracht ist. Die ganze Einlaßvorricht.ung ist in einem Gehäuse 63 untergebracht, so da.ß dasselbe für sich an jedem Zylinderanschluß befestigt -werden kann.In this case, too, the element 23 controls the scavenging air; the membrane 27, which is connected to this valve, is installed in a housing 56, 57, with the exhaust gas pressure acting behind the internal combustion engine in space 26, which is fed through line 35, and in space 58 to the left of membrane 27, however, there is the pressure in space 14, which is supplied through line 59. The valve 23 opens to the right and is pressed against the seat by a spring 36. The tension of the spring 36 can be adjusted by adjusting the handwheel 69 rotatably mounted on the shaft of the valve 23 with a thread. The handwheel (, i, which also runs on the thread of the valve rod, not shown, is used to set the tension of the spring 36 in a certain fixed manner is arranged, while the throttle valve 21 is attached to the other end of the line 6. The entire inlet device is accommodated in a housing 63, so that the same can be attached to each cylinder connection.

Sowohl in der Abb. 7 als auch in den Abb. .M, 5 und 6 wird die Zündvorrichtung im firennkraftzylinder durch [email protected] dargestellt. Dieselbe kann beliebiger, bekannter Art sein.Both in Fig. 7 and in Figs. M, 5 and 6 the ignition device in the Firepower cylinder represented by 6 @ .4. The same can be any be of a known type.

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE: i. Einlaßsteuerung für aufgeladene Brennkraftmaschinen mit Abgasgebläse und Fremdzündung sowie mit Einführung der Ladung unter Drosselung und selbsttätiger Steuerung der Spülluftzufuhr, dadurch gekennzeichnet; daß den Einlaßorganen (25) der Zylinder (5) besondere Spülluftabschlußorgane (23) vorgeschaltet sind, welche durch die veränderlichen Drücke in den Zylindern (5) oder in den daran angeschlossenen Abgasleitungen (io, i i bzw. 29, 30, 31, 32, 33, 34) zwischen den Zylindern (5) und der nachgeschalteten Abgasmaschine (9) mittels Mernbranen, Kolben (27) od. dgl. gesteuert werden. PATENT CLAIMS: i. Inlet control for supercharged internal combustion engines with exhaust fan and spark ignition as well as with introduction of the charge under throttling and automatic control of the purge air supply, characterized in that; that the Inlet organs (25) of the cylinder (5) are preceded by special scavenging air closure elements (23) are, which by the variable pressures in the cylinders (5) or in them connected exhaust pipes (io, i i or 29, 30, 31, 32, 33, 34) between the Cylinders (5) and the downstream exhaust engine (9) by means of Mernbranen, pistons (27) or the like. Controlled. 2. Einlaßsteuerung für aufgeladene Brennkraftmaschinen nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine solche Ausbildung, daß der Steuerdruck auf die besonderen abgasdruckgesteuerten Abschlußorgane (23) für die Spülluft noch zusätzlich durch die Wirkung des Spülluftdruckes verstärkt wird. 2. Inlet control for supercharged internal combustion engines according to claim i, characterized by such a design that the control pressure on the special exhaust pressure-controlled closing organs (23) for the scavenging air is additionally reinforced by the effect of the purge air pressure. 3. Einlaßstßuerung für aufgeladene Brennkraftmaschinen nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spülluftabschlußorgane (23) in Verbindung mit einer Brennkraftmaschine (i) mit Abgasturbinenaufladung verwendet werden, bei welcher die Drücke in mindestens einer Abgasleitung (io, i i bzw. 29, 30, 31, 32, 33, 3-1) zwischen Zylindern (5) und Abgasturbine (9) im Takt der in den einzelnen Zvlindern sich folgenden Spülperioden sich ändern und während der letzteren unter den zur Spülung zur Verfügung stehenden Luftdruck sinken, wobei die öffnung der Spülluftorgane (23) durch die entstehenden Druckdifferenzen zwischen den Abgasen und der Spiilluft erfolgt. d.. 3. Inlet control for supercharged internal combustion engines according to claims i and 2, characterized in that that the purge air shut-off devices (23) in connection with an internal combustion engine (i) be used with exhaust gas turbocharging, in which the pressures in at least an exhaust pipe (io, i i or 29, 30, 31, 32, 33, 3-1) between cylinders (5) and exhaust gas turbine (9) in time with the flushing periods following each other in the individual cylinders change and during the latter among those available for irrigation Air pressure drop, whereby the opening of the scavenging air organs (23) through the resulting Pressure differences between the exhaust gases and the flushing air takes place. d .. Einlaßsteuerung für aufgeladene Brennkraftmaschinen nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß für die eigentliche Ladung besondere, den Einlaßorganen (25) in den Zylindern ebenfalls vorgeschaltete, selbsttätig gegen die Zylinder (5) hin sich öffnende Rückschlagorgane (d.2 bzw. .l2') angeordnet sind. Inlet control for supercharged internal combustion engines according to claims i to 3, characterized in that that special for the actual charge, the inlet organs (25) in the cylinders also upstream non-return devices that open automatically towards the cylinder (5) (d.2 or .l2 ') are arranged. 5. Einla.ßsteuerung für aufgeladene Brennkraftinaschinen nach den Ansprüchen i bis q., dadurch- gekennzeichnet, daß die Zul°itungen(2.', 2-#") von den besonderen Steuerorganen (23, 42') für die Spülluft und/oder Ladeluft zu den Zylindern (5) von den Leitungen (24) für die Brennstoff enthaltende Ladung bis möglichst nahe den Einlaßorganen (25) in den Zylindern (5) getrennt sind. 5. Inlet control for supercharged internal combustion engines according to claims i to q., characterized in that the feed lines (2. ', 2- # ") from the special control elements (23, 42 ') for the scavenging air and / or charge air to the cylinders (5) from the conduits (24) for the fuel-containing charge are separated as close as possible to the inlet organs (25) in the cylinders (5). 6. Einlaßsteuerung für aufgeladene Brennkraftmaschinen nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß für eine :.Zehrzahl von Zylindern (2, 3, ,4 bzw. 5, 6, 7) von mindestens einer Brennkraftmaschine (i) je nur ein gemeinsames oder eine Gruppe von gemeinsamen vorgeschalteten Abschlußorganen (23) für die Spülluft angordnet sind. 6th Inlet control for supercharged internal combustion engines according to claims i to 5, characterized in that for a: number of cylinders (2, 3, 4 or 5, 6, 7) of at least one internal combustion engine (i) only one common or one Group of common upstream closing organs (23) for the scavenging air is arranged are. 7. Einlaßsteuerung für aufgeladene Brennkraftmaschinen nach den Ansprüchen i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die besonderen, die Spülluft und Ladung steuernden Organe (23, .2 bzw. 42', 21 bzw.21') je in einem an sich bekannten Einheitsgehäuse (63), das am Zylindereintritt befestigt wird, untergebracht sind. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschriften Nr. .z.76 624., 603 173, 648 369; französische Patentschrift Nr. 742 726.7. Inlet control for supercharged internal combustion engines according to claims i to 6, characterized in that the special, the purge air and charge controlling organs (23, .2 or 42 ', 21 or 21') each in a known unit housing ( 63), which is attached to the cylinder inlet. To distinguish the subject matter of the invention from the state of the art, the following publications were taken into account in the granting procedure: German patent specifications No. .z.76 624., 6 0 3 173, 648 369; French patent specification No. 742 726.