DE647370C - Railway car body - Google Patents

Description

Die Erfindung bezweckt, Eisenbahnwagen körper herzustellen, bei denen, eine klare Trennung von Haupttragwerk und seitlicher Blechverkleidimg durchgeführt ist, so daß diese durch keinerlei Hauptkräfte beansprucht und somit selbst bei Verwendung sehr dünner Bleche eine stets glatt bleibende Außenhaut erzielt wird.
■ Es sind bereits Bauarten bekannt, bei denen sich das Haupttragwerk in. geringerer als der Wagenbreite über die ganze Länge des Fahrzeugkörpers erstreckt und die Seitenwände getrennt hiervon an besonderen Tragrahmen oder Querspanten befestigt sind. DieseThe invention aims to produce railroad car bodies in which a clear separation of the main structure and the side Blechverkleidimg is carried out so that they are not stressed by any main forces and thus a smooth outer skin is achieved even when using very thin sheets.
There are already known types in which the main structure extends in. Less than the width of the car over the entire length of the vehicle body and the side walls are attached separately to special support frames or transverse ribs. These

ig Art der Trennung von Tragwerk und Verkleidung ergibt jedoch für diese keine genügende Entlastung, da sie durch ihre starre Befestigung am Haupttragwerk mit diesem zusammen verformt und entsprechend beansprucht wird.However, the type of separation of the supporting structure and cladding is not sufficient for this Relief because they are connected to the main structure due to their rigid attachment is deformed and stressed accordingly.

Andererseits ist es bekannt, den geschlossenen Wagenkasten von Kraftfahrzeugen, der als selbsttätiges Gebilde auf einen Rahmen gesetzt \vird, aus mehreren ' Schalen zusammenzusetzen und die einzelnen Schalen federnd nachgiebig miteinander zu verbinden. Gegenstand der Erfindung ist ein Eisenbahnwagenkörper mit einem aus den Seitenwandebenen heraus verlegten Hauptgerippe aus Stab- oder Rahmenwerk. Dabei besteht das Neue darin, daß die Seitenwände als sich selbst tragende Schalen ausgebildet sind, bei denen zwecks Vermeidung· von Formänderungen der Blechverkleidung und ihrer Entlastung von den Kräften im Hauptgerippe das Seitenwandtragwerk und die Blechverkleidung in an sich bekannter Weise nachgiebig miteinander verbunden sind.On the other hand, it is known the closed car body of motor vehicles, the placed on a frame as an independent structure, composed of several shells and to connect the individual shells to one another in a resilient manner. The invention relates to a railroad car body with a main frame made of bars or frameworks laid out of the side wall levels. There is the novelty is that the side walls are designed as self-supporting shells, where to avoid changes in the shape of the sheet metal cladding and its Relief of the forces in the main frame is the side wall structure and the sheet metal cladding are flexibly connected to one another in a manner known per se.

In der Zeichnimg ist beispielsweise der grundsätzliche Aufbau eines erfindungsgemäß ausgebildeten Wagenkörpers dargestellt, und zwar zeigen:The drawing shows, for example, the basic structure of a device according to the invention trained car body shown, namely show:

Fig. ι bis 3 den Wagenkörper in seinen drei Hauptteilen mit den Nachteilen, der bisherigen Bauart,Fig. Ι to 3 the car body in its three main parts with the disadvantages of the previous one Design type,

Fig. 4 und 5 eine besondere Möglichkeit der Aufteilung der Seitenwandbleche,4 and 5 show a special possibility of dividing the side wall panels,

Fig. 6 und 7 Einzelheiten der Aufteilung und der nachgiebigen Anbringung der Blechverkleidung, 6 and 7 details of the division and the flexible attachment of the sheet metal cladding,

Fig. 8 bis 11 verschiedene Ausführungsformen aufgeteilter Seitenwände. 8 to 11 different embodiments of divided side walls.

Der Wagenkörper besteht aus einem sich über die ganze Länge und Höhe des Wagenkörpers, aber nur über einen Teil seiner Breite erstreckenden Hauptgerippe (Fig. 2) und den völlig getrennt hiervon als sich selbst tragende Schalen hergestellten Seitenwänden (Fig. ι und 3). Für das Hauptgerippe ist die Bauart gewählt worden, beiThe car body consists of one extending over the entire length and height of the car body, but only over part of its width extending main frame (Fig. 2) and the completely separate from it as itself self-supporting shells made side walls (Fig. ι and 3). For the main frame the design has been chosen at

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Dipl.-Ing. Frits Heyner in Hannover.Dipl.-Ing. Frits Heyner in Hanover.

der die niedrig gehaltenen Hauptlängsträger 20,21 tinter dem Fußboden 31 liegen und an den Enden mit den biegesteif angeschlossenen Aufbauten 22, 23, 24, 25 versehen sind: Die oberen Enden, dieser Aufbauten sind durch den Dachstreifen 30 verbunden, der als Druckstab die niedrigen Hauptlängsträger 20,21 entlastet. Die Seitenwandschalen bestehen aus einem Gerippe von steifen, senkrechten Querrahmen 40 nebst längs laufenden Profilen 44,45,46 und der an dem Gerippe angebrachten Blechverkleidung 43. Das Gerippe kann nach Fig. 1 als Ganzes in der Länge des Wagenkörpers hergestellt werden oder aus mehreren Längsteilen bestehen, was für die Herstellung günstiger sein. kann. Der Anbau der Scitenschalen. an das Haupttragwerk erfolgt durch Befestigen der Querrahmen 40 in ihrem unteren Teil an senkao rechten Pfosten 41 der Hauptlängsträger 20, 21 in. ihrem oberen Teil am Dachstreifen 30, wodurch dieser gleichzeitig in senkrechter Richtung knicksteif gemacht wird. Die derart befestigten Seitemvandstabwerke folgen jeglichen Formänderungen des Hauptgerippes, und eine an ihnen in üblicher Weise befestigte Verkleidung würde bei Verwendung sehr dünner Bleche zum .Ausbeulen und Knittern, neigen. Die diese Nachteile vermeidende-. Ausbildung und Anbringung der Verkleidung ist in Fig. 4 bis 7 dargestellt. Das Haupttragwerk kann wieder nach Fig. 2 ausgebildet sein, und das in. Fig. 4 dargestellte Seitenwandstabwerk erhält bis auf einen unter Fußbodenhöhe liegenden, sinngemäß etwa nach Fig. 6 aufgeteilten Streifen 38 keinerlei seitliche Blechverkleidung. In die durch die senkrechten Pfosten der Querrahmen 40 gebildeten öffnungen werden entsprechend dem Wagenquerschnitt geformte Blechbehälter 39 eingeschoben, wie sie für den Behältergüterverkehr geeignet sind. Die Seitenwände dieser Behälter bilden dann nach dem Einschieben die Blechverkleidung des Wagenkörpers, die somit auch wieder in gegeneinander verschiebliche Einzelteile aufgeteilt ist und bei Verformungen des Haiipttragwerkes nicht in Mitleidenschaft gezogen wird.which are held low main longitudinal members 20,21 tinter the floor 31 and on the ends are provided with rigidly connected superstructures 22, 23, 24, 25: The top ends of these superstructures are connected by the roof strip 30, which acts as a compression rod as the low main side members 20.21 relieved. The side wall shells consist of a framework of rigid, vertical ones Cross frame 40 together with profiles 44,45,46 running longitudinally and the one on the skeleton attached sheet metal cladding 43. The frame can according to Fig. 1 as a whole in are made of the length of the car body or consist of several longitudinal parts, what will be cheaper to manufacture. can. The cultivation of the Scitschalen. to the main structure is done by attaching the transverse frame 40 in its lower part to Senkao right post 41 of the main longitudinal members 20, 21 in. their upper part on the roof strip 30, whereby this is made rigid in the vertical direction at the same time. That kind of fortified sidewall trusses follow any changes in the shape of the main framework, and a cladding attached to them in the usual way would be used for bulging and creasing if very thin metal sheets were used. tend. Which avoids these disadvantages. The design and attachment of the cladding is shown in FIGS. The main structure can again be designed according to FIG. 2, and that shown in FIG Sidewall trusses receive up to one lying below floor level, analogously approximately according to Fig. 6 divided strips 38 no side sheet metal cladding. In the through the vertical posts of the cross frame 40 formed openings are according to the Carriage cross-section shaped sheet metal containers 39 inserted, as they are for container goods traffic are suitable. The side walls of these containers then form the sheet metal cladding of the car body after insertion thus it is again divided into individual parts that can be moved relative to one another and in the event of deformations the shark structure is not affected.

Die Aufteilung der Seitenwände kann auch dadurch erfolgen, daß man nach Fig. 3 mehrere kürzere, in sich steife Schalenstücke an das Haupttragwerk ansetzt. Jede Teilschale kann dann eine geschlossene Blechverkleidung 43 erhalten und muß mit der benachbarten Teilschale in der Trennfuge 42 nachgiebig verbunden werden.The division of the side walls can also take place in that, according to FIG. 3, several shorter, stiff shell pieces attached to the main structure. Each partial shell can then get a closed sheet metal cladding 43 and must with the neighboring Part of the shell are flexibly connected in the parting line 42.

Wie ein Vergleich der Fig. 1 und 3 mit den Fig. 4 und 5 zeigt, kann ein Wagenkörper bei der Trennung der Seitenwände vom Haupttragwerk unter Beibehaltung der Bauart des Haupttragwerkes je nach der Gestaltung der Seitenwände für verschiedene ) Zwecke geeignet gemacht werden. So stellen j ζ. B. Fig. ι und 3 Seitenwandschalen für Personenfahrzeuge dar mit dem Fahrgastraum ^32 und den Fensterflächen 33, Waschräumen u. dgl. 34, 35, Flur und Türräumen 36, 37.As a comparison of FIGS. 1 and 3 with FIGS. 4 and 5 shows, a car body when separating the side walls from the main structure while maintaining the design of the main structure can be made suitable for different purposes depending on the design of the side walls. So put j ζ. B. Fig. Ι and 3 side wall shells for passenger vehicles with the passenger compartment ^ 32 and the window areas 33, washrooms and the like 34, 35, hallway and door rooms 36, 37.

Der gänzlich andere Verwendungszweck eines gleichartigen Wagenkörpers mit Seitenwandschalen nach Fig. 4 und 5 ist bereits beschrieben worden. Das Seitenwandstabwerk nach Fig. 6 und 7 mit zwei um eine Abteillänge voneinander entfernten seitlichen Querrahmen 47, 48 und mit den unteren Begrenzungsprofilen 49 am Hauptlängsträger ist mit den oberen Begrenzungsprofilen 50 am Dach befestigt. Die Verkleidung besteht aus Einzelblechen 54, die nur mit einer Kante am Seitenwandstabwerk, hier an den die Fensteröffnungen 53 einfassenden Längsprofilen 51 und 52, befestigt sind. Diese erleiden infolge der in. Fig. 7 gezeigten besonderen Ausbildung der Querrahmen 47 und 48 keinerlei Längenänderungen. Die übrigen Kanten 55 der Bleche 54 sind mit den benachbarten Teilen nachgiebig verbunden, so daß auch sie ihre Gestalt bei jeglichen elastischen Verformungen des Gerippes unverändert beibehalten können. Ein Ausführungsbeispiel dieser nachgiebigen Anschlüsse und von deren Abdichtung gegen die Außenluft ist ebenfalls in Fig. 7 (Schnitt VII-VII der Fig. 6) in vergrößertem Maßstabe schaubildlich dargestellt. Die Stegbleche 57, 56 des Querrahmens 48 (Fig. 6) sind miteinander durch derart geformte. Profile 58 und 59 verbunden, daß sie sich federnd einander nähern oder voneinander entfernen können. Dadurch bleiben die Profile 5 i, 52 (Fig. 6) ohne nennenswerte Spannungen und Formänderungen. An diesen sind die Verkleidun.gsbleche 60 festgelegt. Diese sind am Rande durch Blechprofile 61 verstärkt, die mit Gummiprofilen 62 verbunden sind. Beide zusammen sind zwischen dem Querrahmenprofil 59 und einem profilversteiften Blechband 63 eingespannt. Der Gummi 62 sichert durch seine gerippte Form und genügende Weichheit die Dichtigkeit und ausreichende Verschieblichkeit. Das Blechband 63 wird durch Bolzenschrauben 64 von innen befestigt.The completely different purpose of a similar car body with side wall shells 4 and 5 has already been described. The side wall framework of FIGS. 6 and 7 with two to one Section length spaced apart lateral cross frames 47, 48 and with the lower boundary profiles 49 on the main side member is with the upper boundary profiles 50 on Roof attached. The cladding consists of individual sheets 54, which only have one edge on Side wall bars, here at the window openings 53 edging longitudinal profiles 51 and 52 are attached. These suffer as a result the particular design of the transverse frames 47 and 48 shown in FIG Changes in length. The remaining edges 55 of the sheets 54 are with the neighboring Parts resiliently connected, so that they too retain their shape in the event of any elastic deformation of the skeleton can be retained unchanged. One embodiment of these compliant terminals and theirs Sealing against the outside air is also shown in Fig. 7 (section VII-VII of Fig. 6) shown graphically on an enlarged scale. The web plates 57, 56 of the cross frame 48 (Fig. 6) are interconnected by such shaped. Profiles 58 and 59 connected, that they can resiliently approach one another or move away from one another. By doing this, stay the profiles 5 i, 52 (Fig. 6) without significant stresses and changes in shape. At These are the cladding sheets 60 fixed. These are on the edge by sheet metal profiles 61 reinforced, which are connected with rubber profiles 62. Both together are between the transverse frame profile 59 and a profile-reinforced sheet metal strip 63 clamped. The rubber 62 ensures tightness through its ribbed shape and sufficient softness and sufficient mobility. The sheet metal strip 63 is secured by bolts 64 attached from the inside.

Weitere Bauformen zeigen Fig. 8 bis 11. Von den zu Fig. S gehörigen Teilschalen, welche die Länge eines Abteiles haben, ist der Deutlichkeit halber nur eine vom Gcrippe abstehend gezeichnet (Fig. 9). Die übrigen sind nur durch ihre Querrahmen angedeutet. Diese sind vollwandig ausgeführt und bilden Teile der Abteiltrennwände. Further designs are shown in FIGS. 8 to 11. Of the sub-shells belonging to Fig. S, which have the length of a compartment, is for the sake of clarity, only one drawn protruding from the Gcrippe (Fig. 9). the the rest are only indicated by their transverse frames. These are fully-walled and form parts of the compartment partitions.

Die gleiche Art der Darstellung ist bei dem Großraumwagenkürper Fig. 10 und 11The same type of representation is in the open-plan car body in FIGS. 10 and 11

gewählt worden. Der vollwandig ausgeführte Haup!längsträger 76 bietet hier den Vorteil, die Länge der anzuschließenden Teilschalen ohne Rücksicht auf etwaige Fach* 'einteilung der Hauptträger zu wählen, was" z. B. bei Fahrzeugen, mit verschiedenen langen Abteilen verschiedener Wagenldassen zweckmäßig ist.has been chosen. The full-walled main longitudinal member 76 offers the Advantage of changing the length of the partial shells to be connected regardless of any subject * 'Classification of the main carriers to choose what " z. B. in vehicles, with different long compartments of different Wagenldassen is appropriate.

Claims (4)

Patentansprüche:Patent claims: ι . Eisenbahnwagenkörper mit einem aus den Seitenwandebenen heraus verlegten Hauptgerippe aus Stab- oder Rahmenwerk, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände als sich selbst tragende Schalen ausgebildet .sind, bei denen zwecks Vermeidung von Formänderungen der Blechverkleidung (43, 54) und ihrer Entlastung von den Kräften im Hauptgerippe das Seitenwandtragwerk (47 bis 52) und die Blechverkleidung (43, 54) in an sich bekannter Weise nachgiebig miteinander verbtrnden sind.ι. Rail car body with one laid out of the side wall levels Main frame made of rod or framework, characterized in that the Side walls designed as self-supporting shells .sind where for the purpose Avoidance of changes in shape of the sheet metal cladding (43, 54) and their relief of the forces in the main frame, the side wall structure (47 to 52) and the sheet metal cladding (43, 54) in itself are known to be resiliently connected to one another. 2. Eisenbahnwagenkörper nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das als Ganzes in der Länge des Wagenkörpers hergestellte oder in mehrere Längsteile aufgeteilte Seitenwandtragwerk (40, 44, 45, 46) jeder Wagenseite starr am Hauptgerippe (20 bis 25,30,31) befestigt ist, während die Verkleidung aus einer Anzahl an ihren Stoßkanten (55) gegeneinander verschieblicher Einzelbleche (54) besteht.2. Railway car body according to claim i, characterized in that the side wall structure produced as a whole in the length of the car body or divided into several longitudinal parts (40, 44, 45, 46) on each side of the car rigidly attached to the main frame (20 to 25,30,31) is, while the cladding consists of a number at their abutting edges (55) against each other displaceable individual sheets (54). 3. Eisenbahnwagienkörper nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechverkleidung durch die Seitenwände auswechselbarer Behälter (39) gebildet wird.3. Railway carriage body according to claim i, characterized in that the Sheet metal cladding formed by the side walls of exchangeable containers (39) will. 4. Eisenbahnwagenkörper, dadurch gekennzeichnet, daß jede Seitenwand in mehrere aus je einem besonderen, in sich steifen Stabwerk (74 bzw. 83, Fig. 9 bzw. 11) mit geschlossener Blechverkleidung (43) bestehende Teilstücke aufgeteilt ist, die gegeneinander verschieblich am Hauptgerippe angebracht sind.4. railroad car body, characterized in that each side wall in several, each consisting of a special, inherently rigid framework (74 or 83, Fig. 9 or 11) with closed sheet metal cladding (43) existing sections are divided, which are attached to the main frame so that they can slide against each other. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings