DE643541C

DE643541C - Schmierpolstergestell mit gelenkigem und zusammendrueckbarem Stuetzteil fuer Eisenbahnwagenachsbuchsen

Info

Publication number: DE643541C
Application number: DEK129521D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-03-23
Filing date: 1933-03-23
Publication date: 1937-04-10

Description

Die Erfindung betrifft ein Schmierpolstergestell mit gelenkigem und zusammendrückbarem Stützteil für Eisenbahnwagenachsbuchsen mit eingeschweißter oder -gegossener Stirnabschlußwand nebst Öleinführtülle. Bei derartigen, mit Stirnabschluß nebst öleinführtülle versehenen Eisenbahnwagenachsbuchsen ist es bisher nicht möglich gewesen, die Schmierpolstergestelle einzuführen, da die vorgeschweißte Stirnabschluß wand im Wege war. Gemäß der Erfindung wird nun dieser Übelstand dadurch beseitigt, daß die unterhalb des Polsterbleches liegenden Teile des Schmierpolstergestelles schmaler ausgeführt werden, als der lichten Weite der Öltülle entspricht, so daß sie beim Ein- und Ausbau des Gestells auf dem Boden der Tülle gleiten können. Es wird also der Raum innerhalb der Tülle zum Einführen des Gestelles mit-

ao benutzt, dadurch, daß man das Schmierpolstergestell in seinen Abmessungen der lichten Weite der Öltülle anpaßt. Das hintere Ende des Bodenstreifens des Gestelles ist zur Sicherung gegen Klippen und seitliches Ver-Schieben mit einem Querstreifen versehen, oder es greift unter eine in der Achsbuchse angebrachte Knagge oder Kappe. Der Bodenstreifen zur Sicherung der Lage des Gestelles wird vorteilhaft so ausgebildet, daß er bis in die Tülle hineinragt und diesen Teil handgriffmäßig gestaltet. Gleichzeitig dient diese Aufbiegung als Sicherung gegen Kippen am vorderen Ende.
Zwischen dem Auflager des Schmierpolsters, dem Polsterblech und dem Gestellunterteil befinden sich Stützgelenke oder Stützfedern, die dem Polsterblech die nötige Führung gegen Querverschieben geben, andererseits auch gestatten, daß es in der Längsrichtung den Bewegungen des Achsschenkeis leicht folgen kann. Bei der Anwendung von Stützgelenkbändern ist die Ausbildung vorteilhaft so, daß dieselben sich vollständig zusammenklappen lassen, also im zusammengedrückten Zustand nur Platz entsprechend ihrer Materialstärke beanspruchen. Neben diesen Gelenken ordnet man noch Stützfedern an, die derart ausgebildet sind, daß sie beim Zusammendrücken nicht auftragen. Als Stützfedern werden vorteilhaft Kegelschraubenfedern genommen. Bei Stützung des Polsterbleches unmittelbar durch die Tragfedern werden Blattfedern in elliptisch geschlossener Form oder aus zwei in angenäherter Ellipsenform an den Langenden aneinandergelenkten Bogenblattfedern zusammengesetzte Stützfedern benutzt.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. ι einen Mittellängsschnitt durch ein Achsbuchsgehäuse nebst eingeführtem Schmierpolstergestell,

Fig. 2 eine halbe Stirnansicht und einen halben Mittelquerschnitt der Fig. 1,

Fig. 3 und 4 eine Seitenansicht und einen Grundriß des unteren Bodenstreifens des Schmierpolstergestelles,

Fig. 5 eine Einzelheit in der Stirnansicht und Fig. 6 im linken Teil eine geschlossene und

im rechten Teil eine mit einem Gelenk versehene, als Stützfeder dienende Elliptikfeder. Der vordere Teil der Achsbuchse ist durch die Stirnplatte b mit der Öltülle c abgeschlos-. sen. Der untere Innenraum d der Achsbuchse dient zur Aufnahme des Öles und des·' Schmierpolstergestells e, f. Zwischen der_v Stirnwand?) und dem Achsschenkelbundg' des Achsschenkels g ist ein an sich schmaler ίο Spalt, durch welchen das Schmierpolstergestell nebst Schmierpolster ein- und ausgeführt werden muß. Diesen sehr beschränkten Raumverhältnissen ist nun erfindungsgemäß das Polstergestell angepaßt. Das Polsterblech e ist entsprechend der Rundung des Achsschenkels g gewölbt und mit dem Schmierpolster/; versehen. Das Blecht' ist in der Mitte quer geteilt und wird durch die Randleisten e gelenkig zusammengehalten. Der auf dem Boden der Achsbuchse α aufliegende Unterteil des Gestells besteht aus einem biegsamen Stahlband / oder aus einem sich aus mehreren Teilen zusammensetzenden Stück/". Die Teile, die das Band/" bilden, sind gelenkig miteinander verbunden. Dieses Unterteil / bzw. /' ist erfindungsgemäß nicht breiter, als der Lichtweite der Öltülle c des Stirnabschlusses b entspricht, so daß es beim Einführen oder Ausziehen in der Öltülle Platz findet. Die Verbindung zwischen dem Polsterblech c und dem Unterteil / bzw. /" wird gemäß Fig. ι und 2 durch Gelenkbänder k bewirkt, die durch Kegelschraubenfedern i in die Strecklage gebracht werden. Die Gelenkbänder k und die Stützfedern i dürfen in der Breite die Lichtweite der Öltülle c nicht überschreiten, da auch sie beim Einführen oder Ausziehen des Polstergestells in der Tülle Platz finden müssen. Um ein Zusammendrücken des Gestells nahezu bis auf die durch die Materialstärke gegebene Grenze zu ermöglichen, sind die Gelenkbänder k zweckmäßig aus zwei einander ungleich langen Bändern zusammengesetzt, damit die Gelenkanschlüsse des oberen und unteren Teils nicht auf-, sondern hintereinander zu liegen kommen.

Das Polsterblech e kann einteilig sein, wird aber zweckmäßig so ausgebildet, daß es noch einmal oder mehrmals durchknickbar ist, so daß es beim Einsetzen nachgibt und sich den jeweiligen Platzverhältnissen anpaßt, im eingesetzten Zustande aber von den Stützfedern i wieder gestreckt wird. Die Federung kann nach der Erfindung auch in der Weise erfolgen, daß eine annähernd elliptische oder aus zwei flach bis halbkreisförmig gebogenen Streifen an den Enden scharnierartig zusammengesetzte Feder / über dem Unterteil / angeordnet wird. L^Tm das eingesetzte Polstergestell gegen seitliche Verschiebung zu sichern, .,,kann nach der Erfindung am hinteren Teil des 'Bodenstreifens / ein Querstreifen q angeordnet , ^δέίη, der beim Einführen des Gestells schon •«inter dem Achsschenkelbund g' durch ist, wenn das Polsterblech sich unter demselben befindet. Der vordere Teil des Gestells ist in Querrichtung dadurch gesichert, daß der Bodenstreifen / bis in die Tülle hineinragt und dort handgriffmäßig, m, ausgebildet ist. Am Polsterblech e bzw. an seinen Randleisten e ist vorne ein Bügel oder Handgriff η angeordnet. Man kann den Bodenstreifen /, /' des Polstergestelles auch dadurch gegen seitliches Verschieben festlegen, daß man zwei Knaggen ο im Achsbuchsgehäuse vorsieht, die das Ende des Bodenstreifens / oder f halten (Fig. 4). Eine andere Sicherung des Polstergestells besteht darin, das hintere Ende des ßodenstreifens / in einer Kappe p zu fassen.

Claims

Patentansprüche:

i. Schmierpolstergestell mit gelenkigem und zusammendrückbarem Stützteil für Eisenbahnwagenachsbuchsen mit Stirnabschluß nebst öleinführtülle, dadurch gekennzeichnet, daß die unterhalb des Polsterbleches liegenden Teile des Gestelles schmaler sind als die lichte Weite der öltülle, so daß sie beim Ein- und Ausbau des Gestelles auf dem Boden der Tülle gleiten.
2. Schmierpolstergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des Bodenstreifens zur Sicherung des Gestells gegen Kippen und seitliches Verschieben mit einem Querstreifen versehen ist oder unter eine in der Achsbuchse angebrachte Knagge oder Kappe greift.
3. Schmierpolstergestell nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bodenstreifen zur Sicherung der Lage des Gestells bis in die Tülle hineinragt und dort zweckmäßig handgriffmäßig ausgebildet ist.
4. Schmierpolstergestell nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Stützfeder in der Längsrichtung des Bodenstreifens liegende Elliptikblattfedern vorgesehen sind, bestehend aus scharnier- no artig miteinander verbundenen HaIbelliptikfedern.
5. Schmierpolster nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Elliptikfeder aus einem in sich zurücklaufenden Federblatte besteht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen