DE439542C - Staubdichtungsring fuer Eisenbahnwagenachsbuchsen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 13. JANUAR 1927

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M439542
KLASSE 2Od GRUPPE 17

(K8ffj66Il\2od)

Hermann Klein & Söhne, G.m.b.H.in Kamen i.W. Staubdichtungsring für Eisenbahnwagenachsbuchsen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. Juni 1924 ab. .

Die Erfindung bezieht sich auf einen Staub- " gepreßt werden. Es wird eine besonders verdichtungsring für Eisenbahnwagenachsbuch- teilhafte. Ausbildung dieses Ringes bezweckt,

sen, der aus um die Achse herum angeord- _: derart, daß dessen dauernd dichtes Anliegen

neten, gegeneinander beweglichen Teilen be- , an der Achse erzielt wird trotz des starken steht, die durch Federkraft gegen die Achse Verschleißes. Von bekannten Einrichtungen

dieser Art unterscheidet, sich der Erfindungsgegenstand durch die eigenartige Ausbildung des dichtenden Ringes, nämlich zu einem geschlossenen Kranz aus gelenkkettenartig miteinander verbundenen zusammenschiebbaren Laschen; dieser Kranz kann von einem abdeckenden Streifen umschlossen werden.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel, und zwar zeigt: ίο Abb. ι den Ring für sich in Vorderansicht mit abgenommener vorderer Gehäusewandung,

Abb. 2 den in die Achsbuchskammer eingesetzten Ring im senkrechten Mittelschnitt, Abb. 3 einen Teil des dichtenden Ringes ausgestreckt in Oberansicht.

Der um den Achsschenkel α herumgelegte eigentliche Dichtungsring ist aus einzelnen Laschen b, b . . . mit Drehstiften c, c . . . nach Art einer Gelenkkette zusammengesetzt (vgl. Abb. 3), welche die Laschen b stellenweise im Schnitt vorführt, um diedurchgehendenStiftec zu zeigen. Der um dieAchsea herumliegende Kranz von Laschen b soll federnd zusammengezogen werden, damit die innen dem Durchmesser des Achsschenkels entsprechend kreisförmig gestalteten Laschen dem Achschenkel immer dicht anliegen. Zu diesem Zweck sind (vgl. Abb. 1 und 2) zwei Schraubenfedern d angeordnet, die an mit den betreffenden Laschen b starr verbundenen Ärmchen e aufgehängt werden und bestrebt sind, die beiden Kranzhälften zusammenzuziehen, was dadurch ermöglicht wird, daß die an je. einem Stift/ in Schlitzen der Laschen I aufgehängten Kranzhälften weiterhin an einer oder mehreren Stellen in Schlitzen statt runden Löchern an den betreffenden Drehstiften c (s. Abb. 1 oben links, unten rechts) sich führen.

Die Stifte/ sind befestigt in zwei Deckplatten g (die vordere ist in Abb. 1 fortge- . nommen gedacht), die den Laschenkranz ' zwischen sich einschließen und die in an sich bekannter Weise durch Schraubenfedern h auseinandergespreizt werden, damit sie sich abdichtend gegen die Wandungen des Achslagergehäuses i legen (Abb. 2).

Um den Laschenkranz b herum legt sich ein abdichtender Streifen k aus entsprechendem Stoff, der mit Schlitzen für die durchtretenden Ärmchen e und Führungslaschen der Stifte / versehen ist und das Zusammen- ■ ziehen der beiden Kranzhälften gestattet, j Hierfür kann er aus zusammenziehbarem ' Stoff gefertigt oder mit sich überschiebenden Enden ausgeführt werden, wie in Abb. 1 dargestellt ist. Indem er mit JJ-förmigem Querschnitt ausgebildet wird, wie in Abb. 1 und 2 vorgeführt, wirkt er auch seitlich abdichtend, da er mit den seitlichen Flächen an den Deckplatten g anliegt.

Die Zusammenfederung des Laschenkranzes kann auch anders als dargestellt bewirkt werden, z. B. in an sich bekannter Weise durch ein herumgelegtes, federnd zusammengezogenes Band oder eine in sich zusammenfedernde Blattfeder oder durch eine ringförmig geschlossene Schraubenfeder.

Die Laschen b werden aus solchem Stoff (Leder, Pappe o. dgl.) hergestellt, der einen geringen Verschleiß und kleinen Reibungswiderstand besitzt.

Infolge der gleichmäßigen Anpressung des in sich gelenkigen, rund um den Achsschenkel sich anschmiegenden Laschenkranzes ist der Verschleiß gleichmäßig verteilt auf die ganze Berührungsfläche; es findet sich also kein einseitiger stellenweiser Verschleiß wie bei manchen der bekannten Staubdichtungsringe. Die Abdichtung gegen den Staub ist eine sehr wirksame, denn in den von den einzelnen Laschen b in Verbindung mit dem außen herumgelegten abdichtenden Streifen k gebildeten Kammern fängt sich der am Achsschenkel etwa vorbeigegangene Staub, und da mehrere Kammern aufeinanderfolgen, ist das Durchtreten des Staubes zum Innern der Achsbuchse unmöglich gemacht.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Staub dichtungsring für Eisenbahnwagenachsbuchsen, der aus um die Achse herum angeordneten gegeneinander beweglichen Teilen besteht, die durch Federkraft gegen die Achse gepreßt werden, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungsring als geschlossener Kranz aus gelenkkettenartig miteinander verbundenen, zusammenschiebbaren Laschen (b) gebildet ist, der federnd zusammengezogen oder angedrückt wird.
2. 2. Staubdichtungsring nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Anordnung eines den Kranz der Laschen (b) umschließenden, zusammenziehbaren dichtenden Streifens (k), der mit den andererseits am Achsschenkel anliegenden Laschen (b) staubfangende Kammern bildet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.