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Brennkraftmaschine mit Ladegebläse und Ölzentrifuge Die hohen Umdrehungszahlen
bei allen neuzeitlichen Brennkraftmaschinen, insbesondere denen, die zum Antrieb
von Luftfahrzeugen dienen, verlangen mehr denn je eine sehr sorgfältige Schmierung
der bewegten Teile. Damit das Schmiermittel mit Sicherheit und in genügender Menge
zu allen Schmierstellen gelangt, wendet man daher in der Regel eine Druckölumlaufschmierung
an. Aber auch eine solche Schmierung bietet nicht immer die sichere Gewähr dafür,
daß das Öl bei längerer Betriebsdauer in ständig ausreichendem Maße den Schmierstellen
der Maschine zuströmt. Das Öl verunreinigt sich im Laufe der Zeit, und zwar reichert
sich das umlaufende Öl schließlich mehr und mehr mit feinen Teilchen ari, die von
den Lagerstellen der sich reibenden Teile herrühren. Unterläßt man es vollkommen,
das Öl von diesen Teilchen zu befreien, so .setzen sie schließlich die Ölzuund'-ableitungskanäle
oder Leitungen allmählich zu, so daß die Schmierung schließlich empfindlich in Frage
gestellt wird. Im einfachsten Fall kann man dieser Gefahr des Verstopfens der Ölwege
dadurch begegnen, daß man das von den Schmierstellen zurücklaufende Öl einem Beruhigungsgefäß
zuleitet, bevor es erneut von der Ölpumpe den Schmierstellen- zugefördert wird.
In dem Beruhigungsgefäß, das- die Gestalt einer "Ölwanne o. dgl. haben kann, setzen
sich dann die Schwebeteilchen aus dem Öl ab und bleiben auf diese Weise dem Ölkreislauf
fern. Dieses Verfahren der Selbstreinigung des Öles ist späterhin durch ein anderes
wesentlich wirksameres und zuverlässigeres Verfahren ersetzt worden, indem .man
nämlich das Öl `durch Verwendung einer Ölzentrifuge zwangsläufig einer Reinigung
unterwarf. Die Anwendung einer Ölzentrifuge oder Ölschleuder hat sich aber bisher
gewissermaßen als ständiger Zubehörteil für eine Brennkraftmaschine nicht durchsetzen
können. Das ist auf folgendes zurückzuführen. Die Wirksamkeit einer Ölschleuder
hängt in starkem Maße von der erzielbaren Schleuderwirkung .ab. Wenn man bei der
Verwendung einer Ölschleuder überhaupt befriedigende Ergebnisse erwarten kann, so
ist das nur der Fall, wenn die Umfangsgeschwindigkeit der Schleuderscheibe wenigstens
einen gewissen Mindestwert erreicht. Um diesen Wert zu erreichen, hat man bisher
den Durchmesser des Schleuderrades verhältnismäßig groß wählen müssen, was die Schleuder
zu einem unliebsamen Teil der Maschine werden ließ. Schleudern von den Abmessungen,
wie man sie dabei bisher erhielt, waren insbesondere für die Verwendung bei Brennkraftmaschinen,
die dem Fahrzeugantrieb, vorzugsweise dem Antrieb von Luftfahrzeugen,
dienen
Sollten, auch wegen ihres verhältnismäßig großen Raumbedarfes und ihrer großen Gewichte
nichtverwendbar.
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Die Erfindung wendet sich dem Gedanken, bei Brennkraftmaschinen das
C51 durch eine Schleuder zu reinigen, erneut zu und weist einen Weg, der die Anwendbarkeit
von Ölschleudern in Verbindung mit Brennkraftmaschinen zuläßt, ohne daß dadurch
die Brauchbarkeit der Maschine für Fahrzeuge, insbesondere Luftfahrzeuge, infolge
des Raumbedarfes und Gewichts der Schleuder in Frage gestellt wird.
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Hochleistungsbrennkraftmaschinen für den Fahrzeugbetrieb weisen heutzutage
fast immer ein durch eine Übersetzung ins Schnelle angetriebenes Ladegebläse auf.
Gemäß der Erfindung wird nun vorgeschlagen, die Ölschleuder mit diesem Gebläse zu
kuppeln. Da das Gebläse immer mit einer Drehzahl umläuft, die beträchtlich höher
als die der Maschine ist, so ergibt sich bei der Kupplung des Gebläses mit der Zentrifuge
für diese auch schon bei kleinen Schleuderscheibendurchtnessern eine sehr hohe Umfangsgeschwindigkeit
und damit gute Schleuderwirkung. Die Abmessungen der Schleuder schrumpfen damit
weitgehend zusammen, so daß der Raumbedarf und das Gewicht der Schleuder verschwindend
klein werden. Die Schleuder fügt sich bei dieser Art des Antriebes gut dem Aufbau
der Maschine an, wenn man das Gehäuse der Ölzentrifuge direkt am Gehäuse des Gebläses
befestigt. Bei dieser Anordnung wird die Baulänge der Maschine durch das Hinzufügen
der Ölschleuder so gut wie gar nicht vergrößert. Die Zugänglichkeit zu der Schlammabscheidestelle
der Schleuder ist einfach und gut zu erreichen, wenn man dabei das Gehäuse der Schleuder
senkrecht zur Achse teilt, so daß durch Abnehmen des einen Gehäuseteiles die Schlammsammelstelle
jederzeit schnell freigelegt werden kann.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Abbildung dargestellt.
Darin sind das Schaufelrad des Gebläses mit i, die Schleuderscheibe der Zentrifuge
mit 2 bezeichnet. Beide Teile sitzen fest auf einer Hülse 3, die lose über den Kurbelwellenzapfen
4 herübergeschoben ist. Auf die Hülse 3 ist ein Zahnrad 5 fest aufgesetzt, welches
mit einem Zahnrad 6 in Eingriff steht, das zusammen mit einem Zahnrad 7 auf einen
Zapfen 8 fest aufgesetzt ist. Das Zahnrad 7 steht in Eingriff mit einem innen verzahnten
Rad 9, das auf den Kurbelwellenzapfen 4 fest aufgesetzt ist. Läuft der Kurbelwellenzapfen
4 um, so wird über das von den Zahnrädern 9, 7, 6 und 5 gebildete Getriebe also
auch die Hülse 3 in Umlauf gesetzt, und zwar wird die Drehzahl durch das Getriebe
in Schnelle übersetzt. Mit der gleichen Drehzahl wie das Gebläselaufrad i umläuft,
läuft dann auch die Schleuderscheibe 2 um. Das Gehäuse io der Ölschleuder ist, wie
ersichtlich, an dem Gehäuse i i des Gebläses befestigt. Das Gehäuse der Ölschleuder
ist im übrigen senkrecht zur Achse geteilt, so daß durch Abnehmen des Teiles 12
die Schlammsammelstelle jederzeit leicht zugänglich ist. Das zu reinigende Öl fließt
der Schleuder durch den Stutzen 13 zu. Es wird durch die Fläche 14 der Scheibe 2
nach außen geschleudert, kehrt am äußersten Umfang der Scheibe 2 dann seine Strömungsrichtung
um, wandert auf der Seite 15 der Scheibe zurück und wird schließlich durch Bohrungen
16* in dem hohlen Kurbel-,vellenzapfen den Schmierstellen zugeleitet, wobei die
Bohrungen 17, 18, 19, 20 und 21 die Ölzufuhr zu den Laufstellen des Kurbelwellenzapfens
4 und der darübergeschobenen Hülse 3 sicherstellen. Die-in dem Öl enthaltenen Verunreinigungen
sammeln sich in dem Ringraum 22 und können durch zeitweiliges Abnehmen des Gehäuseteiles
i?, von dort entfernt werden. Das Gebläse saugt die Ladung durch den Stutzen 23
an und befördert sie in den Sammelraum 24, von wo aus die Zuteilung zu den Zylindern
erfolgt. . Es empfiehlt sich, der Schleuderscheibe 2 auf der Seite 14 eine rauhe
Oberfläche, auf der Seite 15 eine glatte Oberfläche zu geben.