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Scheibenwalzmaschine Gegenstand der Erfindung ist eine Scheibenwalzmaschine,
in welcher eine Scheibe in einzelnen Segmenten derartig nach ihrem L'`mfang hin
allmählich dünner ausgewalzt wird.
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Es gibt bereits eine Scheibenwalzmaschine, bestehend aus zwei Walzen
und einem hin und her beweglichen Arbeitsschlitten mit einem drehbaren Werkstückträger,
der durch ein am Schlitten angeordnetes Schaltgetriebe gleichmäßig während eines
Teiles der Bewegung des Schlittens gedreht wird, um das im Werkstückträger sitzende
scheibenförmige Werkstück in aufeinanderfolgenden segmentförmigen Zonen auszuwalzen.
Die Erfindung betrifft eine Verbesserung dieser bekannten Maschine, indem das Werkstück
nach einer vollständigen Umdrehung ein zweites Mal ausgewalzt wird, und zwar entlang
segmentförmigen Zonen, welche die bei der erstmaligen Umdrehung ausgewalzten segmentfärmigen
Zonen überlappen. Erreicht wird dieses Ziel durch eine neuartige Schaltvorrichtung
für das den Werkstückträger drehende Schaltgetriebe. Diese neue Schaltvorrichtung
ist erfindungsgemäß mit einem die Größe des Schaltschrittes verändernden Teil versehen,
welcher die das Getriebe gewöhnlich gleichförmig weiterschaltende Klinke nach einer
vollständigen Umdrehung des Werkstückträgers zur einmaligen Veränderung des nächsten
Schaltschrittes auslöst, damit bei der zweiten Umdrehung des Werkstückträgers die
gewünschte Überlappung der ausgewalzten segmentförmigen Zonen stattfindet.
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Der Arbeitsschlitten wird in bekannter Weise durch einen Hebel geschaltet,
der durch eine in eine Kurvennut des Hebels hineinragende Kurbel angetrieben wird,
wobei die Kurvennut an einer Stelle so breit ist, daß der Hebel und damit der Schlitten
sich unabhängig von der Kurbel und den Walzen fortbewegen kann. Die breitere Stelle
der Kurvennut ist nun in neuartiger Weise derartig ausgebildet, daß der Hebel und
damit der Schlitten zwangsläufig von den Walzen fortbewegt wird, wenn der von den
Walzen auf das Werkstück ausgeübte Walzdruck ungenügend sein sollte, den Schlitten
selbsttätig zurückzubewegen.
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Ferner wird erfindungsgemäß die Antriebswelle des Schlittenantriebes
über eine Kupplung angetrieben, die mit einer selbsttätigen Ausrückvorrichtung verbünden
ist, die nach der zweiten Auswalzung der Scheibe in Wirkung tritt und auch jederzeit
von Hand bedient werden kann, um den Antrieb des Schlittens zu unterbrechen.
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Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
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#Abb. z ist ein senkrechter Schnitt der Scheibenwalzmaschine; Abb.
a zeigt in vergrößertem Maßstabe einen Schnitt durch die Walzen und den
Werkstückschlitten
bei Beginn der Auswalzung der Scheibe; - -Abb.3 ist eine gleichartige Ansicht wie
Abb. 2, ' jedoch--befinden sich die Walzen in einer Lage, in welcher sie gerade
das Aus@II, walzen der Scheibe beendet haben; -- :; :.
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Abb.4 zeigt in vergrößertem Maßstabeeinen Längsschnitt durch die Antriebsvorrichtung
für den Schlitten, der das Werkstück den Walzen zuführt und wieder von den Walzen
fortbewegt; Abb. 5 ist in vergrößertem Maßstabe ein Schnitt nach Linie V-V der Abb.
4; Abb.6 zeigt in vergrößertem Maßstabe einen Schnitt nach Linie VI-VI der Abb.
4; Abb.7 zeigt in vergrößertem Maßstabe einen Längsschnitt durch den Schlitten mit
dem Werkstückträger, und zwar ist insbesondere -der Antrieb dieses Schlittens dargestellt;
Abb.8, 9 und io zeigen in vergrößertem Maßstabe Schnitte nach den Linien VIII-VIII,
IX-IX und X-X der Abb.7, und Abb. ii zeigt die Bremsvorrichtung. für den Schlitten.
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Die Scheibenwalzmaschine besitzt zwei Walzen i und 2, deren mittlere
Walzkörper 3 an genau gegenüberliegenden Stellen mit Aussparungen 4 zur Aufnahme
von Walzkalibern 5 versehen sind. Die mittleren Teile der Walzkörper 3 sind bei
6 ausgespart, um einen genügend großen Spielraum zu schaffen, in welchen' der Werkstückträger
oder der Schlitten ungehindert eintreten kann.
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Das auszuwalzende Werkstück, in dem vorliegenden Falle eine Scheibe
A, wird auf einen mehreckigen oder unrunden Zapfen 8 aufgesteckt, welcher drehbar
in dem vorderen Ende eines hin und her beweglichen Schlittens 7 gelagert ist und
einen Teil dieses Schlittens darstellt. Damit dieser Schlitten 8 gedreht werden
kann, ist er an dem oberen Ende einer senkrechten Welle 9. (Abb. 7) befestigt. Diese
Welle 9 ist in dem Schlitten mittels Lagerringen io drehbar gelagert, und zwar sind
diese Lageringe io in entsprechenden Lageraussparungen angeordnet. Zwischen den
Lagerringen io ist an. der Welle 9 ein Kettenrad i i (Abb. 7) angeordnet. Eine Kette
12, welche über dieses Kettenrad i i hinwegläuft, ist an ihrem anderen Ende über
ein zweites Kettenrad 13 hinweggeleitet, welches an einer senkrechten Welle 14 sitzt,
die ebenfalls in dem Schlitten 7 drehbar gelagert ist.
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Die Welle 14 ragt aus der Unterfläche des Schlittens heraus und ist
mit einer Bremstrommel 15 fest verbunden. Ein Paar Bremsschuhe 16, welche mittels
eines Bolzens 17 in dem Schlitten ausschwingbar befestigt ist, umgibt diese Bremstrommel
15. Die Bremsschuhe sind an ihren freien Enden durch einen Bolzen 18 miteinander
verbunden, der gemäß der Abb. 8 von einer Schraubenfeder umgeben ist, welche dafür
sorgt, .daß die freien Enden der Bremsschuhe stets üächgiebig aufeinander zu und
gegen den 'Umfang der Bremstrommel gehalten werden.
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Ein Ring oder ein Schaltrad 2o ist lose drehbar an der Bremstrommel
i5 angeordnet. Gemäß der Abb. 8 steht eine Klinke :2i mit dem Umfang des Schaltrades
2o in Eingriff und sorgt dafür, daß bei jeder Vorwärtsbewegung des Schlittens die
Welle 14 und damit der Werkstückträger 8 einen Schritt weiter geschaltet wird. Die
Klinke 2i ist in einer Aussparung eines Schiebers 22 schwingbar befestigt, und eine
Schraubenfeder 23, welche in einem Sockel in der Wandung dieser Aussparung liegt,
dient dazu, um die Klinke 21 in Eingriff mit dem Umfang des Schaltrades 2o zu halten.
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Gemäß der Abb. 9 ist der Schieber 22 gleitbar an der Unterfläche des
Schlittens 7 angeordnet. Es geschieht dieses in der Weise, daß der Schieber 22 an
seiner oberen Seite mit einer T-förmigen Rippe 22a versehen wird, welche in einer
Nut gleitet, die durch entsprechend ausgefräste Führungsklötze 23 gebildet wird,
und zwar sind diese Führungsklötze 23 an der Unterseite des Schlittens 7 befestigt.
An dem Schieber 22 sitzt ferner ein nach abwärts ragender Ansatz 24, der mit einem
Ende einer Stange 25 (Abb. 7) gelenkig verbunden ist. Das andere Ende der Stange
25 ist gelenkig mit einem Hebel 26 verbunden, welcher während der Hinundherbewegung
des Schlittens 7 in Tätigkeit gesetzt wird, um den Schieber 22 relativ zum Schlitten
7 zu verschieben, derart, daß dadurch die Klinke 21 bedient wird. Dazu ist der Hebel
26 bei 26a an einem Ansatz schwingbar gelagert, der von dem Boden des Schlittens
7 nach abwärts ragt (Abb. 7), während das untere Ende des Hebels 26 an einem Ende
einer Stange 2611 angelenkt ist. Das andere Ende dieser Stange 26b ist universalgelenkig
bei a6c an dem Maschinengestell gelagert.
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Damit durch das lose drehbare Schaltrad 2o die Bremstrommel 15 und
damit die Welle 14 gedreht werden kann, ist zwischen diesem Schaltrad 2o und der
Bremstrommel 15 ein Mitnehmer angeordnet, welcher beim Ende jeder vollständigen
Umdrehung des Schaltrades eine Schlupfbewegung gewährleistet. Diese Mitnehmerverbindung
besteht aus Schaltzähnen 27, die an der Nabe der Bremstrommel angeordnet sind, und
einer Klinke 28 (Abb.8), welche zwischen ihren Enden an einem Klotz 29 schwingbar
gelagert ist, der von dem Schaltrad :2o getragen wird und welcher eine Aussparung
hat, die zur Aufnahme
der Klinke 28 dient. Diese Klinke 28 ist
an ihrem vorderen Ende dünner ausgeführt, um hinter die Wand dieser Aussparung fassen
zu können. Eine Blattfeder 3o, die von dem Schaltrad getragen wird, dient dazu,
um die Klinke 28 für gewöhnlich in Eingriff mit den Schaltzähnen 27 zu halten.
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Eine zum Auslösen der Klinke 28 dienende Schraube 31 erstreckt sich
durch einen Flansch eines ortsfesten Gliedes 32 hindurch, das an der Unterseite
des Schlittens 7 befestigt ist. Dieser Flansch umgibt die Schaltzähne 27, so .daß
das innere Ende der Schraube 31 in den Pfad der Bewegung des nach auswärts ragenden
Endes der Klinke 28 liegt, und wenn die Klinke 28 mit dieser Schraube in Eingriff
gerät, wird die Klinke außer Eingriff mit den Sperrzähnen 27 bewegt. An der Unterseite
des Schlittens 7 ist ferner ein Klotz 33 befestigt, an welchem schwingbar eine Halteklinke
34 angeordnet ist, die mit dem Schaltrad 20 im Eingriff steht. Die Klinke 34 ist
mit viel Spielraum an dem Klotz 33 gelagert, und das nach auswärts ragende Ende
dieser Klinke 34 steht unter dem Einfluß einer Feder 35, welche die Halteklinke
in Eingriff mit dem Schaltrad 20 hält.
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Aus dem Obigen ist ersichtlich, daß während jeder vollständigen Umdrehung
des Schaltrades 2o der nach auswärts ragende Teil der Klinke 28 unter der Schraube
31 hinweggehen muß und hierbei außer Eingriff mit den Schaltzähnen 27 gerät. Sobald
aber die Klinke 28 an der Schraube 31 vorbeigegangen ist, wird die Klinke 28 wieder
durch die Blattfeder 30 in Eingriff mit den Zähnen 27 bewegt. Die Schraube
31 ist aber derart angeordnet, daß sie die Klinke 28 so lange außer Eingriff mit
den Schaltzähnen 27 hält, bis ein Schaltzahn übersprungen worden ist. Die Teile
sind derart ausgebildet, daß die Klinke 28 dann durch die Schraube 31 außer Eingriff
mit den Schaltzähnen 27 bewegt wird, wenn ein Werkstück einmal vollständig herumgedreht
und ausgewalzt worden ist. Gemäß der Erfindung soll nun das Werkstück ein zweites
Mal herumgedreht und ausgewalzt werden, jedoch sollen bei dieser zweiten Auswalzung
die einzelnen Segmente der auszuwalzenden Scheibe sich mit denjenigen Segmenten
überlappen, die bei der ersten Auswalzung ausgewalzt wurden. Gemäß der Zeichnung
hat nun das lose drehbare Schaltrad 2o acht Zähne, und das durch die habe der Bremstrommel
15 gebildete Schaltrad 2o hat sechzehn Zähne. Wenn also bei dem Beginn der zweiten
Auswalzung ein Zahn 27 übersprungen wird, dann werden bei der zweiten Auswalzung
die einzelnen ausgewalzten Segmente sich in Überlappung mit denjenigen Segmenten
befinden, die bei der ersten Auswalzung ausgewalzt wurden.
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Der Schlitten 7 kann nun in verschiedener Weise während seiner Hinundherbewegung
gleitbar unterstützt werden; er wird jedoch vorzugsweise von Rollen 36 getragen,
die gemäß der Abb.4 an den Maschinengestellteilen 37 angeordnet sind. Ferner wird
ein Führungsstreifen 38 an der Oberseite der Maschinengestellteile 37 angeordnet,
um die seitlichen Ränder des Schlittens zu überlappen, so daß der Schlitten nicht
etwa aus seiner Führung heraustreten kann.
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Das Auswalzen des Werkstückes geschieht in der Weise, daß die Walzklötze
zuerst auf die Mitte der Scheibe eingreifen und dann nach außen hinzu wandern, um
die Scheibe konisch zu formen. Wenn nun in dieser Weise ein Segment einer Scheibe
ausgewalzt wird, dann wird der Schlitten selbsttätig nach rückwärts verschoben,
und zwar bis in seine äußerste Stellung. Hierauf wird der Schlitten wieder selbsttätig
nach vorwärts verschoben, um zwischen die beiden Walzen eingeführt zu werden, wobei
-aber gleichzeitig die Scheibe A etwas verdreht wird, damit ein anderes Segment
ausgewalzt wird. Die Bewegung des Schlittens in Richtung auf die Walze zu geschieht
nun in folgender Weise: An der Unterseite des rückwärtigen Teiles des Schlittens
befindet sich ein Klotz 39 (Abb. 7), und dieser Klotz ist mit einer halbkreisförmigen
Kerbe 4o an seiner unteren Kante versehen, die zur Aufnahme eines gekrümmten Kopfes
41 eines Betätigungshebels 42 dient. Dieser Hebel 42 ist an einer Stange 43 (Abb.
i) schwingbar gelagert, und zwar dient diese Stange dazu, um die unteren Enden der
Maschinengestellteile 37 miteinander zu verbinden. Der Hebel 42 ist mit einem Kurvenschlitz
44 versehen, der an seinem oberen Ende bei 44a verbreitert ist. Dieser verbreiterte
Teil 44a des Kurvenschlitzes erstreckt sich so weit nach rechts, damit der Schlitten
sich ungehindert nach links verschieben kann, ohne durch den Kurbelzapfen gehindert
zu werden, der mit dem Kurvenschlitz in Eingriff steht. Der Kurbelzapfen 45 sitzt
an einer Kurbel 46, welche an einer Welle 47 sitzt, wie am besten aus der Abb. 4
ersichtlich ist. Der Schlitten wird nun nicht ohne weiteres durch die Kraft der
Walzen, wenn dieselben auf das Werkstück eingreifen, nach rückwärts bewegt. Daher
muß die Geschwindigkeit des Kurbelzapfens 45 nach links die Geschwindigkeit des
Hebels 42 übersteigen, so daß der Kurbelzapfen sehr bald seine tote Bewegung vollzogen
hat und mit der gegenüberliegenden Kante des Kurvenschlitzes in Eingriff gerät.
Hierdurch wird der Hebel zwangsläufig nach links bewegt,
um den
Schlitten nach rückwärts zu schieben. :Es wird also die Rückwärtsbewegung des Schlittens
auf alle Fälle erreicht, und zwar auch dann, wenn die Walzwirkung der Rollen nicht
ausreichend sein sollte, das Werkstück allein zu bewegen.
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Die Antriebswelle 47 des Schlittens ist in irgendeiner geeigneten
Weise in dem Maschinengestell drehbar gelagert und wird von einer Kette angetrieben,
welche über ein Kettenrad.49 hinweggeführt ist, das lose drehbar an einer Kupplungshülse
5o sitzt, die ihrerseits lose drehbar an der . Welle 47 gelagert ist (Abb. 4). Ein
Stift 5i verbindet das Kettenrad 49 mit einem Ringflansch 52, welcher seinerseits
mittels mehrerer Scherstifte 53 mit einem zweiten Ringflansch 54 verbunden ist,
der an der Kupplungshülse 5o festgekeilt ist. Die Kupplungshülse 5o- arbeitet mit
einem Kupplungsglied 55 zusammen, das durch eine Bremse 56 überwacht wird und an
der Welle 47 unmittelbar neben der Kupplungshülse 5o befestigt ist. Die Kupplungshülse
5o verfügt über eine Aussparung an diesem Ende, um ein selbsttätig überwachtes Kupplungsglied
58 aufnehmen zu können, welches von dem Kupplungsglied 55 getragen wird.
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An der Welle 47, und zwar vor der Kupplung, sitzt ein Zahnrad 59,
welches mit einem Zahnrad 6o kämmt, das gemäß den Abb. g und 6 an einer Welle 61
angeordnet ist, welche in Lagerstützen ruht, die in dem Gehäuse 71 sich befinden.
Ein Zahnrad 62, welches in der Abb. 5 in gestrichelten Linien dargestellt ist, ist
verschiebbar auf der Welle 61 gelagert und kämmt mit einem Zahnrad 63, welches in
einer Stütze 64 gelagert ist, die schwingbar und verschiebbar von der Welle 61 unterstützt
wird. Das Zahnrad 63 kann in Eingriff mit irgendeinem von mehreren abgestuften Zahnrädern
65, 66, 67 und 68 gebracht werden, welche an einer Hülse 69 festgekeilt sind, die
lose drehbar von der Welle 47 getragen wird. Das Zahnrad 62 und die Stütze 64 können
entlang der Welle 61 verschoben werden, um das Zahnrad 63 in Eingriff mit irgendeinem
der Zahnräder 65, 66, 67 und 68 zu bringen, wodurch die Geschwindigkeit verändert
wird. In dem Gehäuse 7i befindet sich ferner eine abgestufte Stütze 70, welche das
äußere Ende der schwingbaren Stütze 64 in irgendeiner der eingestellten Lagen hält.
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Aus dem Obigen geht hervor, daß die Hülse 69 mit verschiedenen Geschwindigkeiten
verdreht werden kann. An der Hülse 69 sitzt nun eine Schnecke 72, welche mit einem
Schneckenrad 73 kämmt, das -gemäß der Abb. 5 auf einer kurzen Welle 74 befestigt
ist. Die Welle 74 ruht in Lagern, die sich an dem Maschinengestell befinden und
ist an dem aus dem Lager herausragenden Ende mit einer Scheibe 75 versehen. An dieser
Scheibe 75 sitzt eine Nocke 76, welche zur Verstellung eines Sperrklotzes 77 dient,
der einen nach aufwärts ragenden Flansch 77a hat, welcher in die Bahn der
Drehung der Nocke 76 hineinragt. Die Grundplatte des Gehäuses 71 ist mit einer zylindrischen
Bohrung 78 versehen, durch welche eine Stange 79 hindurchragt, welche mit einem
Ende in den Sperrklotz 77 hineingeschraubt ist. Eine Schraubenfeder 8o, welche ebenfalls
in dieser Bohrung 78 liegt, steht an einem Ende mit einem Ring 81 an der Stange
79 in Eingriff, um -den Sperrklotz 77 nach rechts zu verschieben, so daß derselbe
in Eingriff mit einer Nut 82 gerät, die sich in einem Kolben 83 befindet. Dieser
Kolben ist in senkrechter Richtung verschiebbar und ist mittels eines Stiftes 85
und eines Schlitzes 86 mit einem Kurbelarm 84 verbunden. Der Sperrklotz 77 kann
aber nur dann in die Nut 82, eintreten, wenn der Kolben 83 sich in seiner nach abwärts
bewegten Lage befindet. Der Kurbelarm 84 ist an einer Welle 87 festgekeilt (Abb.4),
welche in an der Grundplatte der Maschine angeordneten Lagern drehbar unterstützt
ist.
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Gemäß der Abb. 6 sitzt an der Welle 87 ein Kurbelarm 88, welcher mit
einer Stange 89 gelenkig verbunden ist, die einen Hebel 9o überwacht, der an einem
Lagerbock 9i drehbar unterstützt ist. Der Hebel 9o ist derart ausgebildet, daß er
in eine Aussparung 92 des Kupplungsklotzes 58 hineinragen kann, welche für gewöhnlich
unter dem Einfluß einer Feder 93 steht, die versucht, den Klotz 58 in die Aussparung
57 der Kupplungshülse 5o hineinzudrücken. Diese Kupplungen sind von Stanzpressen
u. dgl. her bekannt.
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Die Stange 89 erstreckt sich nun unterhalb des Kurbelarmes 88, wie
die Abb. 6 zeigt, und ist mit einem nach auswärts ragenden Fuß 89a versehen, der
für gewöhnlich unter dem Einfluß einer Feder 94 steht, die die Stange 89 nach aufwärts
drückt und das Kupplungsglied 58 in seiner ausgerückten Lage festhält. Die Welle
87 ist ferner mit einem Fußhebel 95 (Abb.4) versehen, welcher von der Bedienungsperson
der Maschine niedergedrückt werden kann, um die Maschine in Betrieb zu setzen.
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Soll also die Maschine in Betrieb gesetzt werden, dann wird der Fußhebel
95 heruntergedrückt, um die Welle 8.7 zu verdrehen, so daß der Hebel 9o und der
Kolben 83 verschoben werden. Sobald diese Teile nach abwärts verschoben sind, wird
durch die Feder 93 der Kupplungsklotz 58 eingerückt, und die Feder 8o verschiebt
den Sperrklotz
77 über den Kolben 83 in die Nut 82 desselben hinein.
Wenn man die Maschine aus irgendeinem Grunde plötzlich zum Stillstand bringen will,
dann braucht man lediglich den in der Abb. 5 dargestellten Hebel 96 zu betätigen,
denn hierdurch wird der Sperrklotz 77 zurückgezogen, so daß durch die Feder 94 die
Teile 89 und 9o betätigt werden, um die Kupplung wieder auszurücken. Der Hebel
96 ist zwischen seinem Ende an einem Ansatz drehbar gelagert, der von dem
Gehäuse 71 nach auswärts ragt. Das untere Ende des Hebels 96 ist an der Stange 79
angebolzt, während das obere Ende des Hebels 96 rechtwinklig abgebogen ist und sich
über das Gehäuse 71 hinweg erstreckt. Um die Kupplung auszurücken, braucht man lediglich
das obere Ende dieses Hebels nach abwärts zu drücken.
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Um den Schlitten in seinen beiden Endstellungen festzuhalten, sind
besondere Maßnahmen getroffen, um ihn durch Reibung festzuhalten. Die zu diesem
Zweck verwendeten Vorrichtungen sind in den Abb. q., 7 und i i besonders deutlich
dargestellt und man erkennt, daß der Klotz 39 an dem Schlitten 7 einen nach auswärts
ragenden Kopf 97 hat, der mit nachgiebig gelagerten Kissen 98 in Eingriff gerät,
die in einander gegenüberliegenden Paaren in den Gestellteilen angeordnet sind.
Diese nachgiebigen Kissen sind in geeigneten Abständen angeordnet und kommen mit
dem Kopf 97 in Eingriff, um den Schlitten in beiden Endstellungen durch Reibung
festzuhalten.
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Das Walzwerk wird von irgendeiner Kraftmaschine angetrieben. Die Antriebs3velle
qj für den Schlitten wird nun mittels der Kette mit einer Kraftquelle verbunden,
welche vorzugsweise aus der unteren Walzenwelle 2 besteht. Die Kupplungshülse 5o
an der Welle ¢7 dreht sich nun lose auf der Welle 47, büs sie mit dem Kupplungsglied
55 verbunden wird, so daß dadurch die Welle ¢7 mitgenommen wird. Um die Kupplungsteile
50 und 55 miteinander zu verbinden, wird der Fußhebel 93 an der Welle 87
heruntergedrückt, um die Welle 87 zu verdrehen. Durch Drehung dieser Welle 87 wird
der die Kupplung überwachende Hebelarm 9o nach abwärts gezogen, so daß durch die
Feder 93 der Kupplungsklotz 58 in die Aussparung 57 des Kupplungsgliedes 5o hineinbewegt
werden kann. Gleichzeitig bei Verdrehung der Welle 87 wird auch der Kolben 83 nach
abwärts gezogen, so daß durch die Feder 8o der Sperrklotz 77 nach rechts (Abb. 5)
verschoben werden kann, so daß der Klotz 77 in die Tut 82 des Kolbens eintritt,
wobei gleichfalls die Hubfläche an diesem Klotz-77 in den Pfad der Nocke 76 an der
Scheibe 75 bewegt wird. Wenn die Kupplungsteile 50 und 55 in dieser Weise
miteinander verbunden sind, dann findet eine Drehung der Welle d.7 statt. Die Drehung
der Welle 47 hat ein Hinundherschwingen des Hebels 42 zur Folge, um den Schlitten
nach vorwärts zu verschieben und um den Werkstückzapfen 8 einen Schritt zu verdrehen.
Der Schlitten wird in dieser Weise nach vorwärts verschoben, und zwar wird dadurch
das Werkstück in den Schlitz zwischen den beiden Walzen eingeführt. Hierauf kommen
die Walzen mit dem Werkstück in Eingriff, und zwar walzen sie ein Segment desselben
aus. Diese Auswalzung geschieht von der Mitte des Werkstückes bis zu .dem äußeren
Rand desselben. Bei dieser Auswalzung wird der Schlitten vollständig frei nach links
verschoben, und zwar ist diese Verschiebung auf die Druckwirkung der Walzen auf
das Werkstück zurückzuführen. Wenn in dieser Weise ein Segment ausgewalzt worden
ist, dann drehen sich die Walzen i und 2 um i 8o°, bevor das nächste Paar der Walzkaliber
in Arbeitslage gerät, um abermals das Werkstück auszuwalzen. Während dieser halben
Drehung der Walzen i und 2 wird nun der Schlitten abermals nach vorwärts bewegt,
und gleichzeitig wird der Werkstückträger 8 einen Schritt weitergedreht, so daß
bei der nächsten Auswalzung ein anderes Segment an dem Werkstück ausgewalzt wird.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird das Werkstück durch das Schaltrad
2o bei jeder Vorwärtsbewegung des Schlittens um ¢5° gedreht oder um ein Achtel Umdrehung,
bevor das Werkstück abermals mit den Walzkalibern in Eingriff gerät.
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Nachdem das Werkstück in dieser Weise in acht Segmente ausgewalzt
worden ist, kommt die Schraube 3 i mit der Klinke 28 in Berührung, so daß die Klinke
außer Eingriff mit den Schaltzähnen 27 gehalten wird, bis eine Schlüpfung von einem
Zahn stattgefunden hat, d. h. eine Schlüpfung von 22,5° oder ein Sechzehntel Umdrehung.
Wenn in dieser Weise ein Zahn 27 übersprungen worden ist, dann gerät die Klinke
28 wieder in Eingriff mit den Sperrzähnen 27, und zwar geschieht dieses durch den
Einfluß der Blattfeder 30, sobald die Klinke 28 an der Schraube 3i vorbeigegangen
ist. In dieser Weise wird das Werkstück nur um 22,5° oder ein Sechzehntel Umdrehung
weitergeschaltet. Das Werkstück wird hierauf abermals in gleicher Weise wie bei
der ersten Umdrehung in einzelne Segmente ausgewalzt. Da aber das Werkstück nur
ein Sechzehntel einer Umdrehung ausgeführt hat, bevor die Wiederauswalzung begann,
so wird bei der Auswalzung des ersten Segmentes die letzte
Hälfte
-des achten oder letzten Segmentes ausgewalzt und auch die erste Hälfte des ersten.
Segmentes; mit anderen Worten, bei der zweiten Auswalzung des Werkstückes geraten
die der Auswalzung unterworfenen Segmente in überlappung mit den zuerst ausgewalzten
Segmenten.
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Wenn nun das Werkstück abermals in acht gleichen Segmenten ausgewalzt
worden ist, wobei diese Segmente die zuerst ausgewalzten Segmente überlappen, dann
hat das Schneckenrad 73 eine vollständige Umdrehung gemacht und die Scheibe 75 bewirkt
eine Zurückziehung des Sperrklotzes 77, so daß der Kupplungsüberwachungshebelgo
nach aufwärts bewegt wird, um den Kupplungsklotz 58 auszurücken, so daß nunmehr
die Drehung der Welle 47 unterbrochen wird.
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Aus dem Obigen geht hervor, daß die Scheibenwalzmaschine der Erfindung
vollständig selbsttätig arbeitet, um ein Werkstück mehrere Male in einander sich
überlappende Segmente auszuwalzen, und zwar findet die Schaltung und Einstellung
der einzelnen Walzschritte vollkommen selbsttätig statt.
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In der Beschreibung ist lediglich ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt. Es ist aber selbstverständlich, daß dieselben Wirkungen auch durch
etwas andere Ausführung erreicht werden können, ohne daß dadurch das Wesen der Erfindung
geändert wird. -